本發(fā)明涉及車(chē)輛檢測(cè)，尤其涉及一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、目前對(duì)車(chē)輛和記錄儀下線檢測(cè)，生產(chǎn)采用的是行業(yè)通用做法：使用打印機(jī)上的菜單按鍵調(diào)取出信號(hào)狀態(tài)，進(jìn)行逐一確認(rèn)。單車(chē)檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，采用這種方法，常出現(xiàn)漏判和誤判情況，且無(wú)法留痕，無(wú)法確認(rèn)檢測(cè)的真實(shí)性行。記錄儀新標(biāo)準(zhǔn)切換后，要求提供視頻和災(zāi)備存儲(chǔ)，采用無(wú)人法判定。

2、行車(chē)記錄儀是車(chē)輛必須裝配的配件，要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛下線記錄儀在線檢測(cè)，在記錄儀標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議中車(chē)輛信號(hào)為周期采集并周期上報(bào)，上報(bào)時(shí)間間隔較長(zhǎng)，因此會(huì)丟失信號(hào)變化信息，無(wú)法滿(mǎn)足在車(chē)輛生產(chǎn)下線檢測(cè)，車(chē)輛相應(yīng)信號(hào)發(fā)生變化時(shí)，完成信號(hào)采集并上報(bào)云端服務(wù)器，云端服務(wù)器根據(jù)行車(chē)計(jì)記錄儀軌跡數(shù)據(jù)，按照統(tǒng)計(jì)規(guī)則篩選符合判斷車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)及方法。

2、本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)，包括記錄儀、通訊模塊和云端服務(wù)器，其中，

3、記錄儀，用以采集車(chē)輛信號(hào)，并按照上報(bào)策略將車(chē)輛信號(hào)上傳至云端服務(wù)器；

4、通訊模塊，用以為記錄儀和云端服務(wù)器建立通信鏈接，接收記錄儀所采集的車(chē)輛信號(hào)，并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；

5、云端服務(wù)器，用以提供下線檢測(cè)服務(wù)，根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的記錄儀上報(bào)的數(shù)據(jù)，判斷車(chē)輛信號(hào)是否合格，并將結(jié)果返回至記錄儀。

6、進(jìn)一步的，所述記錄儀通過(guò)硬線和/或can總線的方式采集車(chē)輛信號(hào)，所述車(chē)輛信號(hào)包括車(chē)輛定位、電源狀態(tài)、車(chē)輛檔位、車(chē)輛速度、剎車(chē)信號(hào)、遠(yuǎn)近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、霧燈、安全帶和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)中的一種或多種。

7、進(jìn)一步的，所述上報(bào)策略包括盲區(qū)數(shù)據(jù)上報(bào)、周期數(shù)據(jù)上報(bào)、報(bào)警數(shù)據(jù)上報(bào)和車(chē)輛信號(hào)變化上報(bào)。

8、進(jìn)一步的，盲區(qū)數(shù)據(jù)上報(bào)：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不可用時(shí)，先將車(chē)輛信號(hào)按照時(shí)間順序依次存儲(chǔ)到記錄儀存儲(chǔ)器當(dāng)中，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，補(bǔ)傳數(shù)據(jù)至云端服務(wù)器；

9、周期數(shù)據(jù)上報(bào)：按照預(yù)設(shè)周期對(duì)采集的車(chē)輛信號(hào)上報(bào)至云端服務(wù)器；

10、報(bào)警數(shù)據(jù)上報(bào)：當(dāng)采集的車(chē)輛信號(hào)中存在故障時(shí)，上報(bào)至云端服務(wù)器；

11、車(chē)輛信號(hào)變化上報(bào)：記錄儀創(chuàng)建單獨(dú)任務(wù)以判斷實(shí)時(shí)采集車(chē)輛信號(hào)變化，信號(hào)采集周期為信號(hào)最小變化周期，在采集到信號(hào)發(fā)生翻轉(zhuǎn)變化發(fā)生時(shí)，上報(bào)至云端服務(wù)器。

12、進(jìn)一步的，所述云端服務(wù)器判斷車(chē)輛信號(hào)是否合格的判定條件包括：

13、在檢測(cè)周期內(nèi)，是否同時(shí)收到定位有效狀態(tài)和無(wú)效狀態(tài)的定位數(shù)據(jù)；

14、在檢測(cè)周期內(nèi)，是否同時(shí)收到信號(hào)開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)；

15、在檢測(cè)周期內(nèi)，是否檢測(cè)到車(chē)速大于預(yù)設(shè)值；

16、在檢測(cè)周期內(nèi)，最后一條是否為報(bào)警信號(hào)；

17、上述判斷均有效，則判斷合格，若存在一條或多條無(wú)效，則判斷不合格。

18、一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)方法，基于上述所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括如下步驟：

19、s1：建立鏈接，并通過(guò)記錄儀采集車(chē)輛信號(hào)；

20、s2：鑒權(quán)成功后，接收記錄儀采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行下線檢測(cè)，并生成檢測(cè)結(jié)果。

21、進(jìn)一步的，步驟s1包括如下子步驟：

22、s101：記錄儀請(qǐng)求云端服務(wù)器建立tcp鏈接，并發(fā)送鑒權(quán)申請(qǐng)；

23、s102：收到云端服務(wù)器鑒權(quán)成功消息后，記錄儀周期采集車(chē)輛信號(hào)，并存儲(chǔ)到記錄儀中，組織報(bào)文并向云端服務(wù)器發(fā)送；

24、s103：記錄儀讀取盲區(qū)數(shù)據(jù)向云端服務(wù)器上報(bào)，收到云端服務(wù)器應(yīng)答后，上報(bào)下一條盲區(qū)數(shù)據(jù)；

25、s104：現(xiàn)場(chǎng)人員操作車(chē)輛，在行駛過(guò)程中操作車(chē)輛；

26、s105：記錄儀采集車(chē)輛信號(hào)變化，組織報(bào)文并上報(bào)云端服務(wù)平臺(tái)；

27、s106：記錄儀周期檢測(cè)視頻信號(hào)、定位天線及各模塊狀態(tài)、災(zāi)備存儲(chǔ)器狀態(tài)、視頻信號(hào)丟失、定位模塊異常和存儲(chǔ)異常，組織報(bào)文立刻上報(bào)云端服務(wù)器。

28、進(jìn)一步的，步驟s2包括如下子步驟：

29、s201：記錄儀通過(guò)4g網(wǎng)絡(luò)與云端服務(wù)器建立tcp鏈接，并鑒權(quán)成功后，進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；

30、s202：接收記錄儀的周期和突報(bào)報(bào)文，報(bào)文包含定位位數(shù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)，進(jìn)行協(xié)議解析與數(shù)據(jù)校驗(yàn)，校驗(yàn)成功后，進(jìn)行解析和存儲(chǔ)操作，并在一定時(shí)間向所鏈接記錄儀返回應(yīng)答消息；

31、s203：現(xiàn)場(chǎng)人員完成車(chē)輛檢測(cè)動(dòng)作后，向云端服務(wù)器發(fā)送檢測(cè)請(qǐng)求；

32、s204：云端服務(wù)器收到檢測(cè)請(qǐng)求，獲取請(qǐng)求檢測(cè)時(shí)間之前七天內(nèi)行車(chē)記錄儀所上報(bào)的上報(bào)定位數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)，生成檢測(cè)數(shù)據(jù)集；

33、s205：云端服務(wù)器根據(jù)判斷原則篩選報(bào)警數(shù)量和統(tǒng)計(jì)車(chē)輛數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛檢測(cè)是否合格，并生成檢測(cè)結(jié)果描述；

34、s206：顯示檢測(cè)結(jié)果，同時(shí)生成檢測(cè)檢測(cè)結(jié)果記錄，存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

35、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明可采用盲區(qū)數(shù)據(jù)上傳、周期數(shù)據(jù)上傳、報(bào)警數(shù)據(jù)上傳和車(chē)輛信號(hào)變化上傳的方式上報(bào)車(chē)輛信號(hào)，這樣可以大大提高容錯(cuò)率，并且方便現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題排查，有效提高了車(chē)輛的下線檢測(cè)效率；當(dāng)有下線檢測(cè)不通過(guò)車(chē)輛，可通過(guò)人機(jī)交互界，首先查看記錄儀信息和車(chē)輛信息是否在制造運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)中信息一致，也可以查看網(wǎng)路狀態(tài)、定位信息、車(chē)輛信號(hào)等即時(shí)信息是否采集有效，方便現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題排查。

技術(shù)特征：

1.一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括記錄儀、通訊模塊和云端服務(wù)器，其中，

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述記錄儀通過(guò)硬線和/或can總線的方式采集車(chē)輛信號(hào)，所述車(chē)輛信號(hào)包括車(chē)輛定位、電源狀態(tài)、車(chē)輛檔位、車(chē)輛速度、剎車(chē)信號(hào)、遠(yuǎn)近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、霧燈、安全帶和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)中的一種或多種。

3.如權(quán)利要求2所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述上報(bào)策略包括盲區(qū)數(shù)據(jù)上報(bào)、周期數(shù)據(jù)上報(bào)、報(bào)警數(shù)據(jù)上報(bào)和車(chē)輛信號(hào)變化上報(bào)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，盲區(qū)數(shù)據(jù)上報(bào)：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不可用時(shí)，先將車(chē)輛信號(hào)按照時(shí)間順序依次存儲(chǔ)到記錄儀存儲(chǔ)器當(dāng)中，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，補(bǔ)傳數(shù)據(jù)至云端服務(wù)器；

5.如權(quán)利要求4所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述云端服務(wù)器判斷車(chē)輛信號(hào)是否合格的判定條件包括：

6.一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)方法，基于權(quán)利要求1~5任意一項(xiàng)所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其特征在于，包括如下步驟：

7.如權(quán)利要求6所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)方法，其特征在于，步驟s1包括如下子步驟：

8.如權(quán)利要求7所述的一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)方法，其特征在于，步驟s2包括如下子步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于行車(chē)記錄儀的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括記錄儀、通訊模塊和云端服務(wù)器，其中，記錄儀，用以采集車(chē)輛信號(hào)，并按照上報(bào)策略將車(chē)輛信號(hào)上傳至云端服務(wù)器；通訊模塊，用以為記錄儀和云端服務(wù)器建立通信鏈接，接收記錄儀所采集的車(chē)輛信號(hào)，并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；云端服務(wù)器，用以提供下線檢測(cè)服務(wù)，根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的記錄儀上報(bào)的數(shù)據(jù)，判斷車(chē)輛信號(hào)是否合格，并將結(jié)果返回至記錄儀。本發(fā)明可以大大提高車(chē)輛信號(hào)上傳的容錯(cuò)率，并且方便現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題排查，有效提高了車(chē)輛的下線檢測(cè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：劉陽(yáng)陽(yáng),倪海洋,蘇金海,劉宇航,趙沛時(shí),孫靜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：啟明信息技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30