本發(fā)明涉及一種行車記錄器，特別是指一種具有加速度感測模塊的行車記錄器及其啟動與休眠控制方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車與機車的數(shù)量聚增，導(dǎo)致交通意外、違規(guī)事件頻傳，因此，越來越多車主會在車輛上安裝行車記錄器，用以在行車過程中能夠持續(xù)拍攝影像，而能夠在發(fā)生交通事故或突發(fā)狀況時提供現(xiàn)場證據(jù)，進而理清肇事責任歸屬。

目前市面上的行車記錄器，大多都是通過連接于車輛的點煙器，以在車輛啟動時，即供電于行車記錄器，使行車記錄器進行開機與錄像的動作。而當車輛熄火時，即停止供電而使行車記錄器關(guān)閉。也就是說，行車記錄器是通過車輛的啟動與關(guān)閉觸發(fā)行車記錄器的開關(guān)機及錄像。

然而，目前市面上有些車輛連接于行車記錄器的電源為電瓶或內(nèi)建電池，因此，無論是車輛在啟動與熄火狀態(tài)，電瓶或內(nèi)建電池都會持續(xù)供電給行車記錄器，使行車記錄器處于運作狀態(tài)，故車主必須以手動的方式開關(guān)行車記錄器，造成使用上的不便且容易發(fā)生忘記啟閉的窘境。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在下文中給出關(guān)于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關(guān)于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應(yīng)當理解，這個概述并不是關(guān)于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

有鑒于上述問題，在一實施例中，提供一種具有加速度感測模塊的行車記錄器，包括影像獲取模塊、微處理器及加速度感測模塊。上述影像獲取模塊取得外部影像。上述微處理器電連接于影像獲取模塊及一外部電源，微處理器可選擇性地切換于休眠模式或運作模式之間，休眠模式是使外部電源停止供電于影像獲取模塊，運作模式是使外部電源恢復(fù)供電于影像獲取模塊。加速度感測模塊(G-sensor module)是電連接于微處理器，所述加速度感測模塊持續(xù)檢測并輸出加 速度變化量。

其中，當微處理器處于休眠模式下、且加速度感測模塊檢測并輸出加速度變化量大于0時，加速度感測模塊輸出啟動信號，微處理器接收啟動信號并對應(yīng)切換至運作模式。

其中，當微處理器處于運作模式下、且加速度感測模塊檢測并輸出加速度變化量等于0并維持特定期間時，加速度感測模塊輸出休眠信號，微處理器接收休眠信號并對應(yīng)切換至休眠模式。

由此，本發(fā)明通過加速度感測模塊持續(xù)感測加速度變化量，并依據(jù)加速度變化量切換微處理器于運作模式或休眠模式的技術(shù)特點。使連接于無斷電式供電源的行車記錄器能夠自動啟動與關(guān)閉。舉例來說，當車輛熄火后，所述加速度變化量就會等于0，因此過一段時間后(如車輛熄火3秒、5秒或10秒后)，加速度感測模塊即輸出休眠信號，使微處理器處于休眠模式(即行車記錄器內(nèi)的影像獲取模塊停止運作)。而當車輛啟動并開始行駛時，所述加速度變化量就會大于0，加速度感測模塊就會輸出啟動信號，使微處理器處于運作模式(即行車記錄器內(nèi)的影像獲取模塊開始運作)。由此，可達到避免車主忘記啟閉行車記錄器，而造成行車過程未被記錄或者供電源沒電等情況。

在一實施例中，行車記錄器還可包括有儲存模塊，儲存模塊電性連接于影像獲取模塊及微處理器，當影像獲取模塊在取得外部影像后，微處理器即將外部影像儲存于儲存模塊。

在一實施例中，上述加速度感測模塊可電連接至外部電源，當微處理器處于休眠模式與運作模式時，外部電源皆供電于加速度感測模塊，使加速度感測模塊能持續(xù)檢測并輸出加速度變化量。

在一實施例中，行車記錄器可包括有輔助電源，電連接于加速度感測模塊，當微處理器處于休眠模式時，是由輔助電源供電于加速度感測模塊，當微處理器處于運作模式時，則可改由外部電源供電于加速度感測模塊。

在一實施例中，還提供一種行車記錄器的啟動控制方法，包括下列步驟：在休眠模式下，加速度感測模塊持續(xù)檢測并輸出加速度變化量，其中加速度感測模塊通訊連接于微處理器，微處理器電連接于影像獲取模塊及外部電源，休眠模式是使外部電源停止供電于影像獲取模塊；當加速度變化量大于0時，加速度感測模塊輸出啟動信號至微處理器；微處理器接收啟動信號并對應(yīng)切換至運作模式，運作模式是使外部電源恢復(fù)供電于影像獲取模塊。

在一實施例中，上述當判斷加速度變化量大于0的步驟中，加速度感測模塊 還檢測其維持一預(yù)定期間后，才輸出啟動信號。

在一實施例中，上述啟動控制方法還包括：在休眠模式下，加速度感測模塊是由輔助電源供電，當微處理器對應(yīng)切換至運作模式時，還控制切換由外部電源供電于加速度感測模塊。

在一實施例中，還提供一種行車記錄器的休眠控制方法，包括下列步驟：在運作模式下，加速度感測模塊持續(xù)檢測并輸出加速度變化量，其中加速度感測模塊通訊連接于微處理器，微處理器電連接于影像獲取模塊及外部電源，運作模式是使外部電源供電于影像獲取模塊；當加速度變化量等于0并維持特定期間時，加速度感測模塊輸出休眠信號至微處理器；微處理器接收休眠信號并對應(yīng)切換至休眠模式，休眠模式是使外部電源停止供電于影像獲取模塊。

在一實施例中，上述休眠控制方法還包括：在運作模式下，加速度感測模塊是由外部電源供電，當微處理器對應(yīng)切換至休眠模式時，還控制切換由輔助電源供電于加速度感測模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明可達到避免車主忘記啟閉行車記錄器，而造成行車過程未被記錄或者供電源沒電等情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明行車記錄器安裝于車輛的平面示意圖；

圖2為本發(fā)明行車記錄器第一實施例的裝置方塊圖；

圖3為本發(fā)明行車記錄器第二實施例的裝置方塊圖；

圖4為本發(fā)明行車記錄器的啟動控制方法的步驟流程圖；

圖5為本發(fā)明行車記錄器的休眠控制方法的步驟流程圖。

附圖標記：

1 行車記錄器

10 影像獲取模塊

11 儲存模塊

13 微處理器

14 加速度感測模塊

15 輔助電源

16 GPS模塊

17 顯示模塊

20 外部電源

S1 加速度變化量

S2 啟動信號

S3 休眠信號

S01～S06 步驟。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。在本發(fā)明的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發(fā)明無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如1和圖2所示，所述行車記錄器1包括影像獲取模塊10、儲存模塊11、微處理器13及加速度感測模塊14。如圖1所示，所述行車記錄器1較佳是安裝于車輛上，用以在行車過程中能夠持續(xù)拍攝影像，在本實施例中，行車記錄器1是裝設(shè)于車輛前方，例如通過吸盤吸附于儀表板或擋風玻璃上。

上述影像獲取模塊10可為一攝影鏡頭，用以拍攝取得外部影像，例如，影像獲取模塊10可持續(xù)拍攝車輛前方道路影像(即外部影像)，以記錄車輛的行駛過程。

上述影像獲取模塊10電連接在儲存模塊11，影像獲取模塊10可將拍攝的外 部影像并儲存至儲存模塊11?；蛘撸瑑Υ婺K11是電連接于影像獲取模塊10與微處理器13，微處理器13可將影像獲取模塊10拍攝的外部影像儲存于儲存模塊11。所述儲存模塊11可為內(nèi)存、記憶卡或硬盤，且除了可儲存上述外部影像的外，也可儲存行車記錄器1運作的相關(guān)設(shè)定參數(shù)。

上述微處理器13可為控制芯片或中央處理器(CPU)，且微處理器13電連接于上述影像獲取模塊10、儲存模塊11及外部電源20，所述微處理器13可選擇性地切換于休眠模式或運作模式之間。所述休眠模式是使外部電源20停止供電于影像獲取模塊10及儲存模塊11，使影像獲取模塊10及儲存模塊11停止運作，外部電源20也可同時停止供電于微處理器13使其停止運作，也可提供微電流給微處理器13，使其具有接收信號的功能。

上述運作模式是使外部電源20恢復(fù)供電于影像獲取模塊10及儲存模塊11，使影像獲取模塊10及儲存模塊11受到啟動而進行拍攝、接收信號及儲存等作業(yè)。上述外部電源20可為車輛的電瓶，也就是說，外部電源20可為行車記錄器1外部的供電源，行車記錄器1可通過外接電源線連接于外部電源20。

其中，上述微處理器13在休眠模式時，可通過微處理器13控制外部電源20停止供電給影像獲取模塊10及儲存模塊11，但并不局限于此，在一些實施例中，也可以是通過行車記錄器1中的其他控制器控制外部電源20停止供電于影像獲取模塊10、儲存模塊11。同理，當微處理器13在運作模式時，可通過微處理器13控制外部電源20供電于影像獲取模塊10、儲存模塊11，但并不局限于此，在一些實施例中，也可以是通過行車記錄器1中的其他控制器控制外部電源20供電于影像獲取模塊10、儲存模塊11。

上述加速度感測模塊14可為G-sensor，或稱重力傳感器，可檢測在三軸(X,Y,Z)空間產(chǎn)生的重力加速度(G力)，所述加速度感測模塊14是電連接于微處理器13，加速度感測模塊14持續(xù)檢測并輸出加速度變化量S1。舉例來說，加速度感測模塊14在車輛于靜止狀態(tài)時(如車輛于熄火停車的狀態(tài))，所檢測到的重力加速度值(G值)會維持在1G(即9.81m/s2)，使加速度感測模塊14所輸出的加速度變化量S1等于0。當車輛啟動后，即會因為引擎震動或車輛行駛產(chǎn)生的軸向加速度，使加速度感測模塊14所檢測的重力加速度值(G值)會大于或小于1G，使加速度感測模塊14所輸出的加速度變化量S1大于0。舉例來說，當車輛引擎震動或行駛產(chǎn)生的軸向加速度，使加速度感測模塊14所檢測到的重力加速度值為2G，則加速度變化量為1G。

另外，微處理器13在上述休眠模式與運作模式，上述外部電源20都供電于加速度感測模塊14，使加速度感測模塊14一直處于運作狀態(tài)而能夠持續(xù)檢測并 輸出加速度變化量S1。其中，微處理器13在上述休眠模式與運作模式時，可通過微處理器13控制外部電源20供電于加速度感測模塊14。但并不局限于此，在一些實施例中，也可以是通過行車記錄器1中的其他控制器控制外部電源20供電于加速度感測模塊14。此外，上述外部電源20僅須供應(yīng)微電流(0.01uA～10uA)至加速度感測模塊14，即可使其具有感測加速度變化量S1的功能，因此，車輛在熄火狀態(tài)時，外部電源20的電量也足以持續(xù)供給于加速度感測模塊14。

其中，當微處理器13處于上述休眠模式下、且加速度感測模塊14檢測并輸出加速度變化量S1大于0時，加速度感測模塊14輸出一啟動信號S2，微處理器13接收啟動信號S2并對應(yīng)切換至運作模式。舉例來說，當車輛由熄火狀態(tài)啟動后會產(chǎn)生軸向加速度(如引擎震動或行駛過程所產(chǎn)生的加速度)，使加速度感測模塊14感測到加速度變化量S1大于0而輸出啟動信號S2給微處理器13，以啟動行車記錄器1整體開始運作(即開始進行拍攝、接收信號及儲存等作業(yè))。由此，可避免車主忘記開啟行車記錄器，而造成行車過程未被記錄的情況。

其中，當微處理器13處于運作模式下、且加速度感測模塊14檢測并輸出加速度變化量S1等于0并維持一特定期間時，加速度感測模塊14輸出一休眠信號S3，微處理器13接收休眠信號S3并對應(yīng)切換至休眠模式。舉例來說，當車輛熄火后且于靜止狀態(tài)時，即不會產(chǎn)生任何軸向加速度，使加速度感測模塊14感測到加速度變化量S1等于0，故加速度感測模塊14經(jīng)過一段時間后(如車輛熄火后經(jīng)過1秒、5秒或10秒)會輸出休眠信號S3給微處理器13，以啟動行車記錄器1整體進入休眠，只維持加速度感測模塊14繼續(xù)運作，以檢測加速度變化量S1，由此，可避免車主忘記關(guān)閉行車記錄器1，而導(dǎo)致外部電源20持續(xù)供電進而造成電力耗盡的問題。

另外說明一點是，在一些實施例中，加速度感測模塊14也可輸出加速度變化量S1給微處理器13，并由微處理器13判斷加速度變化量S1等于0或大于0，以發(fā)出信號驅(qū)使加速度感測模塊14輸出上述啟動信號S2或休眠信號S3。

另外，如圖3所示，所述行車記錄器1還可包括有其他功能模塊，在本實施例中，所述行車記錄器1還包括有GPS模塊16與顯示模塊17(如顯示屏幕)，GPS模塊16可檢測行車記錄器1目前的位置，而顯示模塊17可顯示前方道路的影像或儲存模塊11所儲存的外部影像。但并不局限于此，在一些實施例中，行車記錄器1還可包括其他功能模塊，如麥克風模塊、喇叭模塊等等。而當微處理器13在休眠模式時，外部電源20還停止供電在GPS模塊16、顯示模塊17及其他功能模塊，而當微處理器13在運作模式時，外部電源20還供電在GPS模塊16、顯示模塊17及其他功能模塊。

再如圖3所示，在本實施例中，行車記錄器1還包括有一輔助電源15，電連接于加速度感測模塊14，所述輔助電源15可為內(nèi)建于行車記錄器1內(nèi)部，如水銀電池、鋰電池或充電電池等等，當微處理器13處于上述休眠模式時，可以改由輔助電源15供電于加速度感測模塊14，使加速度感測模塊14持續(xù)運作以檢測與輸出加速度變化量S1。但本發(fā)明并不局限于此，在一些實施例中，微處理器13處于休眠模式時也可以是由外部電源20供電，而微處理器13處于運作模式切換由輔助電源15供電?；蛘?，在另一些實施例中，微處理器13處于休眠模式與運作模式時都是由輔助電源15供電。

如圖4所示，為本發(fā)明行車記錄器的啟動控制方法，包括步驟S01：在上述休眠模式下，也就是外部電源20停止供電于影像獲取模塊10、儲存模塊11，使行車記錄器1停止進行拍攝、接收信號及儲存等作業(yè)，而加速度感測模塊14會持續(xù)檢測并輸出加速度變化量S1。接著進入步驟S02：當加速度變化量S1大于0時，加速度感測模塊14輸出啟動信號S2至微處理器13，接著如步驟S03：微處理器13接收啟動信號S2后會對應(yīng)切換至運作模式，運作模式是使外部電源20恢復(fù)供電于影像獲取模塊10、儲存模塊11，使行車記錄器1整體開始運作(即開始進行拍攝、接收信號及儲存等作業(yè))。

其中在上述判斷加速度變化量S1大于0的步驟中，加速度感測模塊14還檢測其維持預(yù)定期間后，才輸出啟動信號S2。例如，加速度感測模塊14是在加速度變化量S1大于0且維持預(yù)定期間(如5秒、10秒或30秒)后才輸出啟動信號S2，由此，可避免車輛在熄火狀態(tài)時因震動而啟動行車記錄器1。例如，車主在車輛在熄火狀態(tài)下進入車內(nèi)拿物品所造成的震動。

其中在上述休眠模式下，加速度感測模塊14是由上述輔助電源15供電，而微處理器13對應(yīng)切換至運作模式時，還控制切換由外部電源20供電于加速度感測模塊14。但并不局限于此，在一些實施例中，加速度感測模塊14在上述休眠模式下，也可是由外部電源20供電，而在微處理器13對應(yīng)切換至運作模式后是由輔助電源15供電或仍由外部電源20供電。

如圖5所示，為本發(fā)明行車記錄器的休眠控制方法，包括步驟S04：在上述運作模式下，也就是外部電源20供電于影像獲取模塊10及儲存模塊11，使行車記錄器1進行拍攝、接收信號及儲存等作業(yè)，加速度感測模塊14持續(xù)檢測并輸出加速度變化量S1；接著進入步驟S05：當加速度變化量S1等于0并維持特定期間時，加速度感測模塊14輸出休眠信號S3至微處理器13；接著如步驟S06：微處理器13接收休眠信號S3并對應(yīng)切換至休眠模式，休眠模式是使外部電源20停止供電于影像獲取模塊10及儲存模塊11，使行車記錄器1停止進行拍攝、接 收信號及儲存等作業(yè)。

其中在上述運作模式下，加速度感測模塊14是由外部電源20供電，而微處理器13對應(yīng)切換至休眠模式時，還控制切換由輔助電源15供電于加速度感測模塊14。但并不局限于此，在一些實施例中，加速度感測模塊14在上述運作模式下，也可是由輔助電源15供電。而在微處理器13對應(yīng)切換至運作模式后是由外部電源20供電或仍由輔助電源15供電。

綜上所述，本發(fā)明通過加速度感測模塊持續(xù)感測加速度變化量，并依據(jù)加速度變化量切換微處理器在運作模式或休眠模式的技術(shù)特點。使連接于無斷電式供電源的行車記錄器能夠自動啟動與關(guān)閉。舉例來說，當車輛熄火時，所述加速度變化量就會等于0，因此過一段時間后(如車輛熄火3秒、5秒或10秒后)，加速度感測模塊即輸出休眠信號，使微處理器處于休眠模式(即行車記錄器內(nèi)的影像獲取模塊及儲存模塊等模塊停止運作)。而當車輛啟動并開始行駛時，所述加速度變化量就會大于0，加速度感測模塊就會輸出啟動信號，使微處理器處于運作模式(即行車記錄器內(nèi)的影像獲取模塊及儲存模塊等模塊開始運作)。由此，可達到避免車主忘記啟閉行車記錄器，而造成行車過程未被記錄或者供電源沒電等情況。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。