一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，跛行電路的LIMP_VDD端口與三極管T1的發(fā)射極連接，三極管T1的發(fā)射極分別連接有電阻R3、電容C1和電阻R4，三極管T1的集電極分別連接有電阻R2和電容C2，三極管T1的集電極上還與或門邏輯電路U2連接；或門邏輯電路U2與與門邏輯電路U1連接，電阻R1的另一端與RS觸發(fā)器U3連接，RS觸發(fā)器U3的另一輸入端與與門邏輯電路的輸出端連接；RS觸發(fā)器U3的信號輸入端與電阻R4連接，所述RS觸發(fā)器U3的輸出端與跛行電路的輸出端TO_DRIVE_CHIP連接。本實用新型采用純數(shù)字驅(qū)動，外圍電路較少，生產(chǎn)維護(hù)更便捷快速，不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)的跛行功能，還兼具了用于退出跛行功能的釋放電路的功能。
【專利說明】一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車無鑰控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行 電路。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科技的不斷發(fā)展，車輛對人們來說已經(jīng)不只是代步的工具。人們對車輛的安 全性和舒適性不斷提出更高的要求。基于這個原因，無線通信技術(shù)在車輛中得到越來越多 的應(yīng)用，尤其是在車輛防盜以及車身控制當(dāng)中。
[0003] 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)是車輛防盜系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。在車輛防盜系統(tǒng)發(fā)展中，電子 應(yīng)用不斷深入，認(rèn)證過程不斷完善，車輛更加的安全?；趯o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的功能介紹和 實現(xiàn)方案可以看出，其具備了芯片防盜方案的全部功能，由于特殊系統(tǒng)方案設(shè)計，系統(tǒng)在判 斷鑰匙合法性的同時能夠判斷出鑰匙在車內(nèi)外位置。車輛防盜系統(tǒng)的發(fā)展，在保證安全性 的同時，更加注重舒適性的提高。而這也正是無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。無鑰匙進(jìn)入系 統(tǒng)越來越多的在新車型中應(yīng)用，也說明了這一發(fā)展的必然趨勢。
[0004] 然而，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)硬件又該怎么辦？汽車是否還能安全行駛回家？
[0005] 于是就有人設(shè)計了一種跛行電路，當(dāng)系統(tǒng)控制軟件出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)硬件不會斷 電，還能夠跛行回家，當(dāng)停車熄火后不能再次啟動，直到控制軟件恢復(fù)正常。
[0006] 然而，現(xiàn)有的跛行回路采用的是模擬電路，電路復(fù)雜，且需要用到大量的外圍器 件，其電路占用PCB空間較大，不易維護(hù)，從而致使生產(chǎn)效率較低，企業(yè)成本居高不下，且仍 需另加釋放電路用于退出跛行模式。 實用新型內(nèi)容
[0007] 本實用新型目的是：提出一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其電路采用數(shù)字驅(qū) 動，外圍電路大大減少，使生產(chǎn)維護(hù)更加便捷快速，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)的跛行回家功能，還 兼具了退出跛行模式的功能。
[0008] 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：
[0009] 一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，跛行電路的UMP_VDD端口與一三極管T1的 發(fā)射極連接，所述三極管T1的發(fā)射極分別連接有一電阻R3和一電容C1 ;所述三極管T1的 基極與所述電阻R3和所述電容C1的另一端連接，所述三極管T1的基極還連有一電阻R4， 所述電阻R4的另一端與一二極管D1的正極連接；所述三極管T1的集電極分別連接有一電 阻R2和一電容C2,所述電阻R2與所述電容C2的另一端都接地，所述三極管T1的集電極上 還與一或門邏輯電路U2的輸入端B連接；所述或門邏輯電路U2的另一輸入端A與一與門 邏輯電路U1的輸出端Y2連接，所述或門邏輯電路U2的輸出端Y連接有一電阻R1，所述 電阻R1的另一端與一 RS觸發(fā)器U3的輸入端R0連接，所述RS觸發(fā)器U3的另一輸入端S0 與所述與門邏輯電路U1的輸出端Y1連接；所述RS觸發(fā)器U3的信號輸入端與一電阻R4連 接，所述RS觸發(fā)器U3的輸出端Q0與所述跛行電路的輸出端T0_DRIVE_CHIP連接。
[0010] 進(jìn)一步，所述與門邏輯電路U1的輸入端A1與控制器的端口 MCU_0N連接，其輸入 端A2與控制器的端口 MCU_0FF連接，其輸入端B1與B2與控制器的LMP端口連接，其電源 端VDD連接電源VCC，其端口 VSS接地。
[0011] 進(jìn)一步，所述跛行電路的UMP_VDD端口還連接有電容C4、電阻R6和三極管T2的 集電極，所述電容C4和所述R6的另一端都接地，所述三極管T2的基極連接有電阻R5、電容 C3和電阻R7,所述三極管T2的發(fā)射極、所述電阻R5和所述電容C3的另一端與電源VCC連 接，所述電阻R7的另一端與所述跛行電路的LIMP輸出腳連接。
[0012] 進(jìn)一步，所述或門邏輯電路U2的END端口接地。
[0013] 進(jìn)一步，所述RS觸發(fā)器U3的VDD端連接電源VCC。
[0014] 進(jìn)一步，所述RS觸發(fā)器U3的VSS端接地。
[0015] 進(jìn)一步，所述電阻R4的另一端連接電源VCC。
[0016] 進(jìn)一步，所述二極管D1的負(fù)極與所述跛行電路的信號輸出端SSSW2連接。
[0017] 本實用新型的有益效果是：本實用新型采用純數(shù)字驅(qū)動，外圍電路較少，生產(chǎn)維護(hù) 更便捷快速，不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)的跛行功能，還兼具了用于退出跛行功能的釋放電路的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本實用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019] 以下結(jié)合附圖，對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0020] 本實用新型采用的是一種先進(jìn)的高速CMOS雙輸入與門它可以實現(xiàn)高速操作，類 似相當(dāng)于雙極肖特基TTL，同時保持CMOS低功耗。MC14043四RS鎖存器構(gòu)造在一個MOS P 溝道和N溝道增強模式器件單片結(jié)構(gòu)。每個鎖存具有獨立的Q輸出并設(shè)置和復(fù)位輸入.利 用集成電路的元器件較少，較高的性能，方便的應(yīng)用實現(xiàn)跛行回路，簡單快速方便。
[0021] 本實用新型的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示：跛行電路的UMP_VDD端口與一三極管T1的 發(fā)射極連接，所述三極管T1的發(fā)射極分別連接有一電阻R3和一電容C1 ;所述三極管T1的 基極與所述電阻R3和所述電容C1的另一端連接，所述三極管T1的基極還連有一電阻R4， 所述電阻R4的另一端與一二極管D1的正極連接；所述三極管T1的集電極分別連接有一電 阻R2和一電容C2,所述電阻R2與所述電容C2的另一端都接地，所述三極管T1的集電極上 還與一或門邏輯電路U2的輸入端B連接；所述或門邏輯電路U2的另一輸入端A與一與門 邏輯電路U1的輸出端Y2連接，所述或門邏輯電路U2的輸出端Y連接有一電阻R1，所述 電阻R1的另一端與一 RS觸發(fā)器U3的輸入端R0連接，所述RS觸發(fā)器U3的另一輸入端S0 與所述與門邏輯電路U1的輸出端Y1連接；所述RS觸發(fā)器U3的信號輸入端與一電阻R4連 接，所述RS觸發(fā)器U3的輸出端Q0與跛行電路的輸出端T0_DRIVE_CHIP連接。
[0022] 進(jìn)一步，所述與門邏輯電路U1的輸入端A1與控制器的端口 MCU_0N連接，其輸入 端A2與控制器的端口 MCU_0FF連接，其輸入端B1與B2與控制器的LMP端口連接，其電源 端VDD連接電源VCC，其端口 VSS接地。
[0023] 進(jìn)一步，所述跛行電路的UMP_VDD端口還連接有電容C4、電阻R6和三極管T2的 集電極，所述電容C4和所述R6的另一端都接地，所述三極管T2的基極連接有電阻R5、電容 C3和電阻R7,所述三極管T2的發(fā)射極、所述電阻R5和所述電容C3的另一端與電源VCC連 接，所述電阻R7的另一端與所述跛行電路的LIMP輸出腳連接。
[0024] 進(jìn)一步，所述或門邏輯電路U2的END端口接地。
[0025] 進(jìn)一步，所述RS觸發(fā)器U3的VDD端連接電源VCC。
[0026] 進(jìn)一步，所述RS觸發(fā)器U3的VSS端接地。
[0027] 進(jìn)一步，所述電阻R4的另一端連接電源VCC。
[0028] 進(jìn)一步，所述二極管D1的負(fù)極與所述跛行電路的信號輸出端SSSW2連接。
[0029] 本實用新型運行原理如下：行車過程中，系統(tǒng)異常情況下，進(jìn)入跛行模式。此時 UMP輸出腳輸出1個低電位，T2處于導(dǎo)通狀態(tài)，UMP_VDD輸出高電壓，U1在跛行模式下， 根據(jù)與門邏輯，Y1和Y2都輸出低信號，U2為或門邏輯電路，U2此時A和B都為低信號，所 以U3的S0和R0腳輸入都為低信號，根據(jù)U3的邏輯電路控制，此時T0_DRIVE_CHIP輸出狀 態(tài)保持不變。這樣就可以讓汽車還能保持供電輸出，行駛回家或行駛到修理廠。汽車停止 后，按下點火開關(guān)的啟動/停止按鍵，SSSW2輸出低電位，T1三極管導(dǎo)通，U2此時B輸入獲 得一個高電位，根據(jù)或門邏輯輸出，U3的R0腳獲得一個高電位，根據(jù)U3的集成電路哦邏輯 輸出特性，此時T0_DRIVE_CHIP輸出狀態(tài)改變，可以使得汽車IGN1和IGN2進(jìn)入OFF狀態(tài)， 汽車熄火。只有當(dāng)控制系統(tǒng)修復(fù)，汽車才可以再次啟動行駛。

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，跛行電路的LMP_VDD端口與一三 極管T1的發(fā)射極連接，所述三極管T1的發(fā)射極分別連接有一電阻R3和一電容C1 ;所述三 極管T1的基極與所述電阻R3和所述電容C1的另一端連接，所述三極管T1的基極還連有 一電阻R4,所述電阻R4的另一端與一二極管D1的正極連接；所述三極管T1的集電極分別 連接有一電阻R2和一電容C2,所述電阻R2與所述電容C2的另一端都接地，所述三極管T1 的集電極上還與一或門邏輯電路U2的輸入端B連接；所述或門邏輯電路U2的另一輸入端 A與一與門邏輯電路U1的輸出端Y2連接，所述或門邏輯電路U2的輸出端Y連接有一電阻 R1，所述電阻R1的另一端與一 RS觸發(fā)器U3的輸入端R0連接，所述RS觸發(fā)器U3的另一輸 入端SO與所述與門邏輯電路U1的輸出端Y1連接；所述RS觸發(fā)器U3的信號輸入端與一電 阻R4連接，所述RS觸發(fā)器U3的輸出端Q0與所述跛行電路的輸出端TO_DRIVE_CHIP連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述與門邏 輯電路U1的輸入端A1與控制器的端口 MCU_0N連接，其輸入端A2與控制器的端口 MCU_0FF 連接，其輸入端B1和B2都與控制器的LMP端口連接，其電源端VDD連接電源VCC，其端口 VSS接地。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述跛行電 路的UMP_VDD端口還連接有電容C4、電阻R6和三極管T2的集電極，所述電容C4和所述電 阻R6的另一端都接地，所述三極管T2的基極連接有電阻R5、電容C3和電阻R7,所述三極 管T2的發(fā)射極、所述電阻R5和所述電容C3的另一端與電源VCC連接，所述電阻R7的另一 端與所述跛行電路的LIMP輸出腳連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述或門邏 輯電路U2的END端口接地。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述RS觸發(fā) 器U3的VDD端連接電源VCC。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述RS觸發(fā) 器U3的VSS端接地。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述電阻R4 的另一端連接電源VCC。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車無鑰控制系統(tǒng)的跛行電路，其特征在于，所述二極管 D1的負(fù)極與所述跛行電路的信號輸出端SSSW2連接。
【文檔編號】G07C9/00GK204242270SQ201420811466
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】鄒昌虎 申請人:江蘇合智同創(chuàng)電子科技有限公司