一種基于掌紋識別的私人車位系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于掌紋識別的私人車位系統(tǒng)，其主要技術方案為當車輛駛近車主的私人車位時，掌紋識別設備對車主掌紋進行掃描，然后對掌紋進行信息的處理識別，并與系統(tǒng)內(nèi)預存儲的掌紋進行對比，判斷是車主預先存儲的人員掌紋之一時，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中。當車輛駛離車位后，另外一套電路系統(tǒng)繼續(xù)控制旋轉電機將車位鎖閉，等待下次車輛駛近后，繼續(xù)重復掌紋識別流程。這一系統(tǒng)將節(jié)約車輛進入停車位的時間，提高車主效率和便利性。
【專利說明】一種基于掌紋識別的私人車位系統(tǒng)
[0001]【技術領域】:
本發(fā)明涉及一種私人車位系統(tǒng)，尤其是基于掌紋識別技術的車位系統(tǒng)。
[0002]【背景技術】:
掌紋識別是近幾年提出的一種較新的生物特征識別技術。掌紋是指手指末端到手腕部分的手掌圖像。其中很多特征可以用來進行身份識別:如主線、皺紋、細小的紋理、脊末梢、分叉點等。掌紋識別也是一種非侵犯性的識別方法，用戶比較容易接受，對采集設備要求不高。掌紋中最重要的特征是紋線特征，而且這些紋線特征中最清晰的幾條紋線基本上是伴隨人的一生不發(fā)生變化的。并且在低分辨率和低質量的圖像中仍能夠清晰的辨認。點特征主要是指手掌上所具有的和指紋類似的皮膚表面特征，如掌紋乳突紋在局部形成的奇異點及紋形。點特征需要在高分辨率和高質量的圖像中獲取，因此對圖像的質量要求較高。紋理特征，主要是指比紋線更短、更細的一些紋線，但其在手掌上分布是毫無規(guī)律的。掌紋的特征還包括幾何特征:如手掌的寬度、長度和幾何形狀，以及手掌不同區(qū)域的分布。掌紋中所包含的信息遠比一枚指紋包含的信息豐富，利用掌紋的紋線特征、點特征、紋理特征、幾何特征完全可以確定一個人的身份。因此，從理論上講，掌紋具有比指紋更好的分辨能力和更聞的鑒別能力。
[0003]與指紋相似，掌紋圖像上也含有脊線和細節(jié)點。Funada J提出了一種通過消除掌紋的褶皺提取乳突紋的方法，然而這種方法僅限于提取掌紋圖像的脊線，并沒有成功用于掌紋識別。Duta提出了一種基于掌紋圖像特征點的掌紋識別方法。Chen等嘗試通過產(chǎn)生局部灰度方向場圖像來估計掌紋的褶皺點，將這些點連接起來組成直線段的形式用于后續(xù)的匹配。手掌上的紋線是最直觀的特征，很多文獻都研究了掌紋的線特征，提取紋線特征實際上是低對比度、高噪聲背景條件下的邊緣檢測。文獻最早使用了掌紋的線特征用于掌紋識別，這種方法只提取手掌上的短直線。Han等人則采用形態(tài)學和Sobel邊緣特征描述掌紋，并訓練一個神經(jīng)網(wǎng)絡分類器用于驗證?；诙褩V波的金字塔邊緣檢測算法和依據(jù)灰度形態(tài)學中的腐蝕、膨脹等概念構造的算子也被用于提取掌紋線特征。基于點、線特征的識別算法是掌紋識別中最直接的方法。點特征可以精確的描述掌紋圖像，且魯棒性較強、鑒別能力高。但是點特征需要在高分辨率的圖像中提取。若點的數(shù)量較多，則匹配時需要大量的計算消耗。線特征明顯穩(wěn)定，表示方法簡單，特征空間小。但是，點特征和線特征無法表示掌紋紋線的深淺和力度，并且受噪聲的干擾較大。
[0004]在世界各國，停車難一直是一個問題。美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，如果沒有停車場，很難想象他們的日子怎么過。所以在美國大部分城市里，商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，都是很重視的。尤其是在新城區(qū)里，停車場的總面積和可以停車的數(shù)量是經(jīng)過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量，還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。長年累月增加車位:積少成多是一個恒久不變的規(guī)律，而這個規(guī)律在美國一些停車位不多，經(jīng)常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個很具優(yōu)勢的條件，通常都會在招租和買房廣告上放在明顯的位置，作為招徠客戶的賣點?？赡苡凶x者會問，一個已經(jīng)成了規(guī)模的城市，怎么能積少成多增加停車位呢？難道要他們拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來擁擠的老城區(qū)將無法修復的殘破建筑拆除后，有計劃地增設停車場。在建造新樓的時候，更是留足每家都有的停車位，經(jīng)過多年的積累，老區(qū)居民的停車難，逐步進行調(diào)整和得到解決。夜間商場車位出租:美國的專用停車場都是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標價。短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對穩(wěn)定的老客戶，出售更便宜的“停車位月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。另外，在美國大多數(shù)商場都自備停車場。在商場打烊后，這些場地都空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業(yè)前，一定要離開。在美國，路邊停車白天必須打表計費。為了方便晚上居民停車，通常規(guī)定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而周日整天都免費。自力更生艱苦創(chuàng)業(yè):波士頓的布魯克蘭區(qū)內(nèi)，按照規(guī)定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店的門口。不少腦瓜聰明的人就把自己的房產(chǎn)門口用作花園的空地修整成停車位，以每月150到200美元的價格出租。有的大學生自己沒有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉租。日本面積只相當于我國的二十六分之一，卻擁有7800萬輛汽車，尤其是東京及其周邊地區(qū)更是云集了 2200多萬輛汽車。因此，日本人為了解決停車難的問題也是絞盡腦汁。沒車位不給上牌照:日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為杜絕亂停車，交管部門會發(fā)給新車一個停車位證明標志，以便有關方面隨時檢查。日本的法律還對建筑規(guī)劃做了規(guī)定，如城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積配1個車位，一般地區(qū)為每200平方米配1個車位。給私營停車場減稅:政府為了解決停車難問題，重視鼓勵引導私營停車場建設，對營業(yè)性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段，日本政府積極倡導“小而分散”的原則，不主張停車場的“扎堆”設立，特別是鼓勵經(jīng)營者多建立體停車場，因此在日本，有的停車場只有兩三個車位。晚上路邊停車免費:為了將路邊的潛在停車位利用好，日本各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設置了臨時性的收費停車位。白天在這些車位停車，最長不能超過一個小時。但是一旦到了晚上，這些停車位則全部免費向車主開放。例如，東京大部分路邊停車位都是晚7時至翌日早晨7時為免費時間段。在英國倫敦老區(qū)，道路狹窄時出了名的了。不少人都會發(fā)現(xiàn)，英國人偏好小尺寸的車子，比如mini—類的，也正是這個原因。另外白天可以看到不少雙車道馬路上，在路中間黃線兩側，畫有斜向來車方向的停車線，并標有可停車時間限制。平時這個車道就是普通的行車道，和其他道路無異，而到了晚上規(guī)定時間內(nèi)，只見這些停車格，一下子涌滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側的道路供車輛通行。這種方式滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了那里地皮不足不能建設太多停車坪的問題，到了早上，這些停在路中間的車按時散去，那里又恢復為快車道，車來車往。而在晚上非繁忙時段，單道行車足以滿足交通需要，還不會因為在路邊停滿汽車、發(fā)生火災等緊急情況妨礙人員疏散和消防人員救火及救人。在俄羅斯普通的居民小區(qū)中，居民為了“圈”一塊自己的停車位，干脆直接購買一個簡易的鋁合金車房。莫斯科市的舊居民小區(qū)內(nèi)，橫七豎八的小車房便成了一景。在這些小區(qū)附近，也有吃“停車飯”的私人停車場，業(yè)主們用鐵柵欄把地一圈，鋪上水泥，就可以向居民們征收停車費了，即便是這種簡陋的露天停車場，平均每天也要支付約合40元人民幣的停車費。對停車難問題，莫斯科市增加了停車位、對亂停車現(xiàn)象加以重罰并安裝了停車咪表。除主干道以外，在古香古色的俄羅斯舊式街道小區(qū)中，街邊停車都是免費的，設立在莫斯科的大型超市和商場，也都附帶免費的停車區(qū)域讓客人們享受實惠，只有寸土寸金的商業(yè)寫字樓會附帶收費的地下停車場，但一般收費也都享受10%，甚至20%的物業(yè)折扣。莫斯科有些停車場也有折扣，長期停車能節(jié)省10%至20%的費用。澳洲馬路雙向行駛的機車道旁邊，分別有一條停車專用道，寬度1.5米左右。另外，在馬路中央沒有電車軌道的話，就會有兩條停車專道。周一至周五，從上午6時30分到晚7時30分是允許停車的時間。在餐館，酒吧聚集的地方，停車時間會相對長一些，但一般也只允許同一輛車在同一個位置停留兩個小時，兩澳元一小時。司機直接使用投幣機，繳納停車費，獲取停車費回執(zhí)，壓在汽車擋風玻璃下即可，到時會有管理人員檢查回執(zhí)。如果司機沒有自覺繳納停車費，罰金為55澳元。寫字樓、醫(yī)院和居民區(qū)附近的商場通常建有大型的立體停車場，本單位人員只需繳很少的費用，社會人士則隨時停車，費用視時間長短而定。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
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本發(fā)明為一種基于掌紋識別的私人車位系統(tǒng)，其技術方案為當車輛駛近車主的私人車位時，掌紋識別設備對車主掌紋進行拾取，然后對掌紋進行信息的處理識別，識別通過后，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中。當車輛駛離車位后，另外一套電路系統(tǒng)繼續(xù)控制旋轉電機將車位鎖閉。
[0006]在掌紋識別時，將拾取到的掌紋與系統(tǒng)內(nèi)置的預存儲掌紋進行對比，預存儲的掌紋可以是很多個，只要車位主人允許，可以將相關人員的掌紋都存儲到系統(tǒng)中，只要是這些預存儲了掌紋的人員掌紋被掃描都能識別，然后對該人開放車位。
[0007]在車輛駛離車位后，車位立即進行感應，并控制另外一套電路系統(tǒng)將車位進行鎖閉，等待下一次車輛駛近后再進行掌紋拾取。
[0008]這種掌紋識別的系統(tǒng)不限于個人的私人車位，在任意的停車場都可以設置這套系統(tǒng)裝置，通過中央處理器統(tǒng)一管理存儲的掌紋，可以在公用收費停車場入口設置拾取掌紋的即時輸入系統(tǒng)，并開放某個車位，車輛離開后重置存儲系統(tǒng)。
[0009]有益效果:
這一系統(tǒng)將節(jié)約車輛進入停車位的時間，提高車主效率和便利性。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為一種掌紋識別私人車位的原理流程圖。
[0011]圖2為基于掌紋識別的私人車位系統(tǒng)的電路原理示意圖。
[0012]附圖標記:1_掌紋識別設備；2_轉換器；3_選擇開關；4_旋轉電機；5_外部交流電源。
[0013]【具體實施方式】:
結合圖1來說明掌紋識別私人系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方式。
[0014]當車輛駛近車主的私人車位時，掌紋識別設備對車主掌紋進行拾取。
[0015]然后對掃描到的掌紋圖像進行信息的拾取處理，并與系統(tǒng)內(nèi)預存儲的掌紋進行對t匕，判斷是車主預先存儲的人員掌紋之一時，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中。
[0016]當車輛駛離車位后，另外一套電路系統(tǒng)繼續(xù)控制旋轉電機將車位鎖閉，等待下次車輛駛近后，繼續(xù)重復掃描識別流程。
[0017]這種掌紋識別的系統(tǒng)不限于個人的私人車位，在任意的停車場都可以設置這套系統(tǒng)裝置，通過中央處理器統(tǒng)一管理存儲的掌紋，可以在公用收費停車場入口設置掃描掌紋即時輸入系統(tǒng)，并開放某個車位，車輛離開后重置存儲系統(tǒng)。
[0018]結合圖2來說明掌紋識別私人車位的電路原理。
[0019]掌紋識別設備(1)識別后進行對比，對比正確后發(fā)出一個模擬的信號，這個模擬信號通過轉換器(2 )轉換為電信號。
[0020]電信號通過選擇開關(3)激發(fā)相應繼電器打開開放車位的電路系統(tǒng)，這套電路系統(tǒng)控制旋轉電機(4)開放車位。
[0021]當車輛駛離車位時，車位上的感應器自動啟動另一套的電路，將車位進行鎖閉，以等待下一次的掃描識別。
【權利要求】
1.一種基于掌紋識別的私人車位系統(tǒng)，其特征在于:當車輛駛近車主的私人車位時，掌紋識別設備對車主掌紋進行掃描，然后對掌紋進行信息的處理識別，識別通過后，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中，當車輛駛離車位后，另外一套電路系統(tǒng)繼續(xù)控制旋轉電機將車位鎖閉。
2.據(jù)權利I所述的私人車位系統(tǒng)，其特征在于:在掌紋識別時，將掃描到的掌紋與系統(tǒng)內(nèi)置的預存儲掌紋進行對比，預存儲的掌紋可以是很多個，只要車位主人允許，可以將相關人員的掌紋都存儲到系統(tǒng)中，只要是這些預存儲了掌紋的人員掌紋被掃描都能識別，然后對該人開放車位。
3.根據(jù)權利I所述的私人車位系統(tǒng)，其特征在于:在車輛駛離車位后，車位立即進行感應，并控制另外一套電路系統(tǒng)將車位進行鎖閉，等待下一次車輛駛近后再進行掃描識別。
4.這種掌紋識別的系統(tǒng)不限于個人的私人車位，在任意的停車場都可以設置這套系統(tǒng)裝置，通過中央處理器統(tǒng)一管理存儲的掌紋，可以在公用收費停車場入口設置掃描掌紋即時輸入系統(tǒng)，并開放某個車位，車輛離開后重置存儲系統(tǒng)。
【文檔編號】G07C9/00GK104392519SQ201410631946
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權日:2014年11月10日
【發(fā)明者】聶剛, 謝峰, 龍海敏 申請人:安徽省新方尊鑄造科技有限公司