用于監(jiān)測機動車輛的至少一個牽引電池的方法和裝置制造方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的一種用于監(jiān)測機動車輛（1）的至少一個牽引電池（2）的方法，包含以下步驟：通過與機動車輛（1）關(guān)聯(lián)的電池監(jiān)測系統(tǒng)（3）確定用于至少一個牽引電池（2）的深度放電狀態(tài)的預測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、通過第一通信鏈接將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機、通過外部計算機確定預期的深度放電時間點以及將第一警告信號傳輸至機動車輛（1）的第一監(jiān)測例示，其中，如果達到距確定的深度放電時間點一段預警時間，則可以指定機動車輛（1）的第一監(jiān)測例示。
【專利說明】用于監(jiān)測機動車輛的至少一個牽引電池的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測機動車輛的至少一個牽引電池的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]具有電池電驅(qū)動或混合動力驅(qū)動的機動車輛正在越來越多的得到普及。這樣的車輛，用于電驅(qū)動的驅(qū)動能量至少部分地由一個或多個牽引電池提供。這樣的牽引電池可以具體是鋰離子電池。如果鋰離子電池放電至低于放電終止電壓或者放電遠超過對應(yīng)于臨界充電狀態(tài)，則存在電池將被不可逆地毀壞的風險，例如包含在電池單元中的化學物質(zhì)破壞電池本身。該過程是不可逆的，并且不能通過對電池再次充電實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。因此這樣的深度放電總體上迫使更換電池，這與相當大的成本關(guān)聯(lián)。此外，牽引電池已經(jīng)深度放電的電池電動或混合動力車輛不能再容易地投入使用。具有深度放電的牽引電池的電池電動車輛必須總體上得到牽引。因此，公知的是，為了能夠防止深度放電，要監(jiān)測機動車輛的牽引電池的充電狀態(tài)。
[0003]根據(jù)W02012/085615A1，機動車輛的能源供應(yīng)系統(tǒng)包含電池和監(jiān)測電池的充電狀態(tài)的電池控制單元。當機動車輛沒有運行時，電池的充電狀態(tài)由電池控制單元監(jiān)測，并且如果達到充電狀態(tài)的低閾值，則由于臨界充電狀態(tài)，為了向位于機動車輛的外部的接收裝置發(fā)送警報，激活機動車輛的通信裝置。例如，由于接收裝置接收到的警報信號，可以開始對電池再充電。
[0004]根據(jù)EP2068161A2，公知的是，將數(shù)據(jù)連同關(guān)于機動車輛的其它診斷信息從安裝在機動車輛中的電池監(jiān)測系統(tǒng)傳輸至外部顯示裝置。
[0005]在GB2455160A中，公開了一種電動車輛的電池模塊的監(jiān)測系統(tǒng)，其中記錄電池模塊的物理和電變量并通過通信單元將它們傳遞至外部系統(tǒng)。如果接收到的數(shù)據(jù)包含電池模塊的異常狀態(tài)，則外部系統(tǒng)通過無線通訊裝置向用戶發(fā)送錯誤信息以提醒用戶應(yīng)予維修或通知用戶有關(guān)機動車輛的狀態(tài)。
[0006]用于監(jiān)測機動車輛的牽引電池的公知方法和系統(tǒng)并非在所有運行條件下都足夠地可靠。具體說，警報信號的輸出同時依賴于與機動車輛關(guān)聯(lián)的監(jiān)測系統(tǒng)的功能以及無線通信鏈接的功能。然而，在恰好會發(fā)生牽引電池的臨界充電狀態(tài)這樣的情況下，與機動車輛關(guān)聯(lián)的監(jiān)測系統(tǒng)的功能以及無線通信鏈接的功能不能總是同時可靠地得到保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種監(jiān)測機動車輛的至少一個牽引電池的方法和裝置，其中上述缺點得以盡可能地避免。
[0008]該目的通過以下公開的方法和裝置實現(xiàn)。
[0009]本發(fā)明的方法涉及機動車輛的至少一個牽引電池的監(jiān)測，尤其涉及至少一個牽引電池的充電狀態(tài)的監(jiān)測。機動車輛尤其可以是具有電池電驅(qū)動或混合動力驅(qū)動的車輛，其中用于電驅(qū)動的驅(qū)動能量至少部分地由至少一個牽引電池供應(yīng)。利用本發(fā)明的方法，在第一步驟中通過與機動車輛關(guān)聯(lián)的電池監(jiān)測系統(tǒng)(Battery Monitoring system,BMS)確定至少一個牽引電池的當前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)尤其是預測牽引電池的深度放電狀態(tài)所需要的數(shù)據(jù)。深度放電狀態(tài)是指，由于放電低于預先確定的最小充電狀態(tài)而可能對牽引電池產(chǎn)生不可逆的損壞以及/或者不再容易使機動車輛投入運行的牽引電池的充電狀態(tài)。深度放電狀態(tài)例如通過牽引電池的電壓降至低于放電終止電壓的數(shù)值而顯現(xiàn)。
[0010]確定的牽弓I電池的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)尤其是牽引電池的目前狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如各個當前電池電流、當前電池電壓和當前電池溫度。牽弓I電池的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還可以包含確定的牽弓I電池的充電狀態(tài)(State of Charge, S0C)和/或充電容量(健康狀況(State of Health), SOH)。電池的充電狀態(tài)(SOC)給出當前存儲的當前最大可存儲電荷的分數(shù)，并且可以例如特指當前可存儲電荷的百分比。充電容量(SOH)特指當前可以使用的電池的目標容量的分數(shù)，SP，當前依然可用于存儲電能的電池的初始可用容量的百分比?？捎玫某潆娙萘侩S牽引電池的使用年限降低。通過與機動車輛關(guān)聯(lián)的電池監(jiān)測系統(tǒng)確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還可以包含牽引電池的充電或放電歷史數(shù)據(jù)，以及例如電池類型和電池的制造數(shù)據(jù)或表征牽引電池的特性的可能的其它數(shù)據(jù)。如果機動車輛包含多個牽引電池，則確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)最好涉及機動車輛的所有牽引電池。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳遞至外部計算機，例如傳遞至靜止的服務(wù)器、計算機系統(tǒng)的計算機或者甚至例如傳遞至智能手機?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的傳輸通過第一通信鏈接發(fā)生，第一通信鏈接尤其包含與機動車輛關(guān)聯(lián)的發(fā)射裝置和靜止的接收裝置之間的無線通信鏈接。第一通信鏈接可以包含其它無線或有線傳輸路徑并且尤其可以通過網(wǎng)絡(luò)傳遞數(shù)據(jù)。第一通信鏈接最好設(shè)計為具有GPRS協(xié)議的通信鏈接。為了將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳遞至外部計算機，如果基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過第一通信鏈接向外部計算機的一次性傳輸發(fā)生在起動和停放(即，向“睡眠模式”過渡)之間的機動車輛的運行循環(huán)過程中，則其原則上是足夠的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，通過外部計算機確定預期的深度放電時間點，即預期牽引電池將要達到深度放電狀態(tài)的時間點，或者如果機動車輛包含多個牽引電池，預期至少一個牽引電池將要達到深度放電狀態(tài)的時間點。深度放電的時間點例如在假定牽弓I電池的不間斷的負荷對應(yīng)于當前負荷時可以預計算。深度放電狀態(tài)尤其還可以在停放、即在機動車輛的切斷電源狀態(tài)下或“睡眠模式”下一段時間之后通過永久運行負荷和/或通過牽引電池的自放電達到。
[0013]通過外部計算機監(jiān)測達到第一警告時間點，并且如果達到，將第一警告信號傳輸至可以預先確定的第一監(jiān)測例示。警告時間點是指在預期的深度放電時間點前一段可以指定的預警時間的時間點?？梢岳缤ㄟ^確定的深度放電時間點與考慮預警時間的外部計算機的時間的比較，監(jiān)測達到第一警告時間點?？梢杂蓹C動車輛的駕駛員定義機動車輛的第一監(jiān)測例示，并且機動車輛的第一監(jiān)測例示可以例如是駕駛員的移動通信裝置，例如移動電話、智能手機或筆記本電腦。第一監(jiān)測例示還可以是固定電話或其他靜止通信裝置。第一警告信號的傳輸通過適合的無線或有線通信鏈接完成。具體說，在第一監(jiān)測例示是智能手機或筆記本電腦的情況下，外部計算機可以與第一監(jiān)測例示相同。第一監(jiān)測例示還可以是機動車輛的通信裝置；如果駕駛員在車輛中或者接近車輛，則第一警告信號向與機動車輛關(guān)聯(lián)的通信裝置的傳輸是有利的。
[0014]可以通過由連接至機動車輛的電池監(jiān)測系統(tǒng)確定的牽引電池的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通知駕駛員機動車輛的至少一個牽引電池達到臨界放電狀態(tài)，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳遞至機動車輛外部的計算機，根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)確定預期的深度放電時間點并且在指定的時間點將警告信號傳輸至第一監(jiān)測例示，其中該第一監(jiān)測例示尤其是駕駛員的移動通信裝置。通過考慮預警時間傳輸?shù)谝痪嫘盘?，可以給予駕駛員及時采用對策的選項，從而尤其返回機動車輛并使其起動或者致使對至少一個牽引電池充電。通過憑借外部計算機確定預期的深度放電時間點，可以取得特殊的優(yōu)點:預期的深度放電時間點的確定以及第一警告信號的傳輸可以獨立于機動車輛的車載系統(tǒng)并且獨立于現(xiàn)存的第一通信鏈接發(fā)生。因此如果在不存在無線通信鏈接的點已經(jīng)停放機動車輛，則警告信號尤其可以傳輸至第一監(jiān)測例示或傳輸至駕駛員，在例如封閉的建筑物中或在地下停車場中這是常有的事情。
[0015]當機動車輛靜止時并且如果駕駛員已經(jīng)離開機動車輛，則預期的深度放電時間點的預計算以及對將第一警告信號傳輸至第一監(jiān)測例示的第一警告時間點的監(jiān)測尤其有利?？梢岳缤ㄟ^門接觸或座位占用傳感器確定離開機動車輛。因此以有利的方式提供:至少當停放或離開機動車輛時，通過第一通信鏈接將已經(jīng)在該時間點或之前確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機；所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)然后可用于預期的深度放電時間點的確定。至少當停放和/或離開機動車輛時或在與之有關(guān)的時間點時，通過傳輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)，在靜止時期的開始時確定的數(shù)據(jù)以及當前數(shù)據(jù)可用于確定深度放電狀態(tài)以及可用于在機動車輛的靜止時期中必要的警告措施。這能提供深度放電的時間點的尤其準確的確定。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，連續(xù)地監(jiān)測第一通信鏈接的傳輸品質(zhì)，并且如果發(fā)生傳輸品質(zhì)降低，則傳輸當前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這些可作為用于確定預期的深度放電時間點的臨時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使用。如果檢測到第一通信鏈接的品質(zhì)降低之后，第一通信鏈接中斷，所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)用于確定深度放電的時間點。另一方面，如果甚至在檢測到品質(zhì)降級之后或如果傳輸?shù)钠焚|(zhì)再次提高，第一通信鏈接仍保持可用，則另外的當前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以進行傳遞并且用于確定深度放電的時間點，尤其在停放或離開機動車輛的情況下。通過這些措施，可以確保甚至在其中第一通信鏈接中斷的情況下，外部計算機具有用于確定深度放電的時間點的當前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的最大可能的量。
[0017]具體說，可以以有利的方式提供，僅當停放和/或離開機動車輛時或者如果發(fā)生第一通信鏈接的傳輸品質(zhì)確定降低時，可以傳輸在該時間點或之前確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這使與數(shù)據(jù)的傳輸關(guān)聯(lián)的第一通信鏈接的加載或利用得到降低。
[0018]作為選擇，可以提供，重復或連續(xù)完成確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的步驟、將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機的步驟和確定預期的深度放電時間點的步驟，即，利用可以提前指定的一段時間或例如通過電池監(jiān)測系統(tǒng)或通過第一通信鏈接指定的一段時間。這使得深度放電的時間點的預計算的連續(xù)更新的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可用，由此可以在準確性增加的情況下確定所述數(shù)據(jù)。如果在機動車輛的運行過程中第一通信鏈接中斷，則各自的最后傳輸?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)用于確定深度放電的時間點。即使機動車輛停放在第一通信鏈接不可用的點，深度放電的時間點的準確預測因此是可以的。
[0019]當起動機動車輛時和/或當駕駛員返回機動車輛時，最好通過第一通信鏈接將起動信號傳輸至外部計算機。駕駛員返回機動車輛可以例如通過門接觸或座位占用傳感器進行檢測。起動信號可以包含當前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)或表示形成外部計算機確定機動車輛已經(jīng)起動所基于的基礎(chǔ)的至少一個信號，并且相應(yīng)地調(diào)整預期的深度放電時間點的確定；尤其可以基于起動信號選擇第一監(jiān)測例示作為機動車輛本身的通信裝置。如果在起動機動車輛的時間點第一通信鏈接不可用，則在中斷之后首次提供第一通信鏈接時傳輸起動信號。這使得確定深度放電的時間點的準確性得到進一步提聞。
[0020]在一優(yōu)選的方式中，機動車輛的信息系統(tǒng)記錄與確定預期的深度放電時間點有關(guān)的機動車輛的運行數(shù)據(jù)，并且通過第一通信鏈接將該數(shù)據(jù)連同牽引電池的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一起傳輸至外部計算機。機動車輛的運行數(shù)據(jù)尤其包含外部溫度、至少一個牽引電池先前充電之后所走的距離和/或機動車輛的當前地理位置，其可以例如通過基于GPS的導航系統(tǒng)確定。機動車輛的運行數(shù)據(jù)的確定和機動車輛的運行數(shù)據(jù)向外部計算機的傳輸不僅能夠進一步提高確定深度放電的時間點的準確性，而且還潛在地能夠有目的的引入對策。
[0021]至少一個牽引電池達到深度放電狀態(tài)的預期時間點的計算最好基于至少一個牽引電池的計算機模型發(fā)生，其存儲在可以被外部計算機訪問的存儲器中，例如，在計算機本身的存儲器中。模型所基于的數(shù)據(jù)可以由用戶輸入或者可以通過輸入電池類型和至少一個牽引電池的其它數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫中檢索或者可以通過第一通信鏈接從電池監(jiān)測系統(tǒng)傳輸至第一計算機。電池模型可以包含公知的深度放電時間點的預計算的運算法則。
[0022]最好還根據(jù)機動車輛的當前位置確定預警時間。尤其可以在傳輸?shù)臋C動車輛的地理位置的基礎(chǔ)上確定當前位置。還可以確定第一監(jiān)測例示的當前位置，其可以例如指定為固定值，尤其如果第一監(jiān)測例示設(shè)計為靜止的時，或者其可以由移動電話網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)或GPS接收器的數(shù)據(jù)確定。通過比較機動車輛的當前位置與第一監(jiān)測例示的當前位置，可以計算預警時間，使得駕駛員具有足夠的時間返回機動車輛并在接收到第一警告信號之后提出對策。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，通過外部計算機監(jiān)測確認信號的接收，并且在第一警告信號傳輸之后可以指定的反應(yīng)時間內(nèi)沒有收到確認信號的情況下，將第二警告信號傳輸至第二監(jiān)測例示?？梢酝ㄟ^無線或有線通信鏈接傳遞第二警告信號。傳遞第一警告信號的通信鏈接最好是雙向設(shè)計的通信鏈接，并且設(shè)計為將確認信號從第一監(jiān)測例示傳輸至外部計算機。第二監(jiān)測例示可以例如與可以預先確定的另一個人關(guān)聯(lián)。在駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)不會引起確認信號的情況下，所述第二監(jiān)測例示自身會參與用于防止深度放電的措施,例如,對至少一個牽引電池充電。反應(yīng)時間可以例如是8h。
[0024]最好在傳輸?shù)诙嫘盘栔?，監(jiān)測第二確認信號的接收，并且在第二警告信號傳輸之后的另一反應(yīng)時間內(nèi)沒有收到第二確認信號的情況下，通過外部計算機將第三警告信號傳輸至第三監(jiān)測例示。第三監(jiān)測例示可以例如是機動車輛車間或修理站，其可以安排機動車輛的牽引和牽引電池的充電。該另一反應(yīng)時間也可以例如是8h。
[0025]根據(jù)本發(fā)明用于監(jiān)測機動車輛、尤其是電池電動車輛或混合動力車輛的至少一個牽引電池的裝置包含機動車輛的電池監(jiān)測系統(tǒng)和機動車輛外部的計算機，其中電池監(jiān)測系統(tǒng)配置為確定用于車輛的至少一個牽引電池的深度放電狀態(tài)的預測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并配置為通過第一通信鏈接向外部計算機傳輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并且外部計算機配置為確定預期的深度放電時間點、監(jiān)測預期的深度放電時間點前一段預警時間的警告時間點的達到，以及如果達到警告時間點時將第一警告信號傳輸至可以指定的第一監(jiān)測例示。根據(jù)本發(fā)明的裝置尤其設(shè)計用于完成上述用于監(jiān)測機動車輛的至少一個牽引電池的方法。【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]以下通過示例、利用附圖對本發(fā)明進行詳細說明。附圖中:
[0027]圖1表示包含根據(jù)本發(fā)明的裝置的示例性實施例的監(jiān)測系統(tǒng)；
[0028]圖2表示根據(jù)本發(fā)明的方法的示例性實施例的簡化流程圖。
[0029]附圖標記列表
[0030]I機動車輛
[0031]2牽引電池
[0032]3電池監(jiān)測系統(tǒng)
[0033]4智能手機
[0034]5通信網(wǎng)絡(luò)
[0035]6服務(wù)器
[0036]7智能手機
[0037]8存儲區(qū)
[0038]9存儲區(qū)
[0039]10存儲區(qū)
[0040]11存儲區(qū)
[0041]12存儲區(qū)
[0042]13存儲區(qū)
[0043]14存儲區(qū)
[0044]15存儲區(qū)
[0045]16 程序
[0046]17 程序
[0047]18 程序
[0048]19 程序
[0049]20 程序
[0050]21 程序
[0051]22 程序
[0052]23智能手機
[0053]24筆記本電腦
[0054]25計算機
[0055]26 程序
[0056]27 程序
[0057]28 程序
[0058]29 程序
【具體實施方式】
[0059]圖1中，示出了用于監(jiān)測電池電驅(qū)動的機動車輛的牽引電池的放電狀態(tài)的裝置的符號化元件。機動車輛I包含由電池監(jiān)測系統(tǒng)(BMS)3監(jiān)測的牽引電池2。由電池監(jiān)測系統(tǒng)3確定的牽引電池2的當前狀態(tài)數(shù)據(jù)，尤其是由所述數(shù)據(jù)確定的電池電流、電池電壓、電池溫度和充電狀態(tài)(SOC)和放電狀態(tài)(State of Discharge, S0D)，通過第一通信鏈接由與機動車輛關(guān)聯(lián)的發(fā)射器傳輸至例如服務(wù)器6這樣的與機動車輛沒有關(guān)聯(lián)的外部計算機，其中第一通信鏈接在示例性實施例中是基于GPRS協(xié)議的無線通信網(wǎng)絡(luò)5。發(fā)射器還可以例如是移動電話或智能手機4的形式。在通信網(wǎng)絡(luò)5不可用的情況下，數(shù)據(jù)傳輸甚至可以例如通過智能手機4向連接至服務(wù)器6的智能手機7進行。電池監(jiān)測系統(tǒng)3和/或智能手機4配置為執(zhí)行用于檢測無線通信網(wǎng)絡(luò)5的品質(zhì)降低的程序26、用于傳輸各自的最終確定的狀態(tài)數(shù)據(jù)的程序27、用于將數(shù)據(jù)傳輸至智能手機4的程序28以及用于檢測停放或離開機動車輛I的程序29。
[0060]機動車輛I或電池監(jiān)測系統(tǒng)3或智能手機4，包含用于存儲各自的最終確定的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)、并且可能地包含機動車輛的運行數(shù)據(jù)或無線通信鏈接的數(shù)據(jù)的存儲器。電池監(jiān)測系統(tǒng)3或智能手機4還設(shè)計成，監(jiān)測無線通信鏈接5的傳輸品質(zhì)，并且在檢測到傳輸品質(zhì)降低時，傳輸牽引電池2的當前數(shù)據(jù)。至少當機動車輛I停放時還傳輸當前數(shù)據(jù)。在所示示例性實施例中，外部計算機設(shè)計為服務(wù)器6，其包含電池模型存儲在其存儲器區(qū)10中的存儲器。存儲器進一步包含其它存儲器區(qū)8、9、13，在存儲器區(qū)8、9、13中，存儲機動車輛I的牽引電池2的最終傳輸數(shù)據(jù)或從中獲得的數(shù)據(jù)，尤其是充電狀態(tài)(S0C)、充電容量(S0H)和放電狀態(tài)(SOD)以及關(guān)于牽引電池2的之前運行的數(shù)據(jù)。與通信鏈接有關(guān)的數(shù)據(jù)、關(guān)于可能的警告過程和用于傳輸警告信號的通信地址的數(shù)據(jù)以及用于確定預警時間的數(shù)據(jù)存儲在其它存儲器區(qū)11、12、14、15中。
[0061]服務(wù)器6配置為運行包括程序16的程序，用于在甚至不存在通信鏈接5時充電狀態(tài)SOC的離線計算以及用于確定預期的達到深度放電狀態(tài)的時間點。服務(wù)器還配置為運行程序17，用于警告信號向駕駛員的傳輸，以及配置為運行程序18，用于警告信號向例如車間這樣的較高級別的監(jiān)測例示的傳輸，配置為運行程序19，用于確定無線通信鏈接5是否可用，配置為運行程序20，用于接收來自智能手機4的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，配置為運行程序21，用于接收來自智能手機4的臨時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及運行程序22，用于確定預警時間。
[0062]配置服務(wù)器6使得當達到確定的預期深度放電時間點之前一段預警時間的警告時間點時，向駕駛員傳輸?shù)谝痪嫘盘?，并且使得在發(fā)送警告信號之后沒有收到由駕駛員給出的確認信號的情況下，將另一警告信號發(fā)送至較高級別的監(jiān)測例示。可以通過無線或有線傳輸路徑將警告信號傳輸至駕駛員的智能手機4或傳輸至控制裝置，控制裝置可以例如包含智能手機23、筆記本電腦24或靜止的計算機25，這取決于通過無線通信鏈接5的特定確定。警告信號可以是簡單的，例如聲音、警告信號，但也可以呈現(xiàn)為例如可以通過電子郵件、SMS或語音信箱傳輸?shù)南?；這使接收者能夠獲得關(guān)于消息的理由的通知。這樣的消息還可以包含另外的信息，例如機動車輛的位置或機動車輛的安全碼，其對監(jiān)測例示完成維護措施是必要的。
[0063]圖2中，表示根據(jù)依據(jù)本發(fā)明的方法的示例性實施例的簡化流程圖。在已經(jīng)首先加載設(shè)置數(shù)據(jù)之后，服務(wù)器通過無線通信鏈接加載當前電池數(shù)據(jù)。從中確定預期達到臨界充電狀態(tài)的時間點，假設(shè)放電電流從機動車輛已經(jīng)停放的時間點開始。這尤其與在該過程的起始時間時確定的充電狀態(tài)、充電容量和電池的放電狀態(tài)相關(guān)。如果機動車輛的電池監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)傳輸了當前數(shù)據(jù)，則重復計算。如果不是該情況，則計算警告時間點。這與之前計算的深度放電時間點以及可以提前指定或甚至可以例如考慮機動車輛的地理位置確定的預警時間相關(guān)。如果達到警告時間點，則通知駕駛員、車主或另一預先確定的監(jiān)測例示即將達到深度放電的時間點。這樣的警告可以例如發(fā)生在達到所述時間點之前的兩天。如果在發(fā)送所述第一警告信號之后，在尚未收到確認信號的情況下第一反應(yīng)時間已經(jīng)期滿，則將另一警告信號發(fā)送至預先確定的下一較高級別的監(jiān)測例示。在這里還監(jiān)測對應(yīng)的反應(yīng)時間。在所述反應(yīng)時間期滿之后，將另一警告信號發(fā)送至較高級別的監(jiān)測例示，例如，發(fā)送至修理站。如果已經(jīng)接收到確認信號，則結(jié)束該過程。
[0064]根據(jù)圖2所示方法的示例性實施例，因此離線，即通過位于車輛外部的服務(wù)器并且在不存在與機動車輛連續(xù)接觸的情況下，計算牽引電池的充電狀態(tài)(SOC)和充電容量(S0H)，其中用于供應(yīng)所需要的原始數(shù)據(jù)的與車輛的最初接觸是足夠的。電池模型表示牽引電池的放電行為，因此在沒有與車輛連接的情況下，當停放時可以計算放電。利用當使車輛斷電或離開車輛時傳輸?shù)臓恳姵氐幕A(chǔ)數(shù)據(jù)以及利用電池模型，在車輛靜止時預計算牽引電池的電池放電。因為電池放電的預計算以及尤其是達到深度放電狀態(tài)的時間點預期將要在離線狀態(tài)下確定，如果車輛保持在沒有網(wǎng)絡(luò)訪問很長一段時間的區(qū)域中，這也是可能的。在下一開始過程的過程中，并且在通信鏈接可用的情況下，服務(wù)器自動接收更新的數(shù)據(jù)集。如果達到或在短時間內(nèi)即將發(fā)生會導致電池持久毀壞的臨界電池狀態(tài)，則根據(jù)分階段的過程將警告信號發(fā)送至預先確定的監(jiān)測例示。
【權(quán)利要求】
1.一種用于監(jiān)測機動車輛(1)的至少一個牽引電池(2)的方法，其特征在于，包含以下步驟:通過與機動車輛(1)關(guān)聯(lián)的電池監(jiān)測系統(tǒng)(3)確定用于至少一個牽引電池(2)的深度放電狀態(tài)的預測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、通過第一通信鏈接將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機、通過外部計算機確定預期的深度放電時間點以及將第一警告信號傳輸至機動車輛(1)的第一監(jiān)測例示，其中，如果達到距確定的深度放電時間點一段預警時間，則可以指定機動車輛(1)的第一監(jiān)測例示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于 至少當停放或離開機動車輛(1)時，通過第一通信鏈接將確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機，用于確定預期的深度放電時間點。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法， 其特征在于 監(jiān)測第一通信鏈接的傳輸品質(zhì)，并且如果存在傳輸品質(zhì)的降低，則將用于確定預期的深度放電時間點的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任意一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 僅當停放和/或離開機動車輛時，或者如果發(fā)生第一通信鏈接的傳輸品質(zhì)降低，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 重復執(zhí)行確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸至外部計算機，并且在每一種情況下，最后傳輸?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)用于確定深度放電的時間點。
6.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 在機動車輛(1)的初次起動過程中，以及/或者當駕駛員返回機動車輛(1)時，通過第一通信鏈接將起動信號傳輸至外部計算機。
7.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含機動車輛(1)的運行數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 基于存儲在可以被外部計算機訪問的存儲器中的電池模型確定預期的深度放電時間點。
9.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 根據(jù)機動車輛(1)的當前位置確定預警時間。
10.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 第一警告信號傳輸之后，監(jiān)測第一確認信號的接收，并且在反應(yīng)時間內(nèi)沒有接收到第一確認信號的情況下，將第二警告信號傳輸至第二監(jiān)測例示。
11.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于 第二警告信號傳輸之后，監(jiān)測第二確認信號的接收，并且在另一反應(yīng)時間內(nèi)沒有出現(xiàn)第二確認信號的接收的情況下，將第三警告信號傳輸至第三監(jiān)測例示。
12.一種用于監(jiān)測機動車輛(1)的至少一個牽引電池(2)的裝置，其特征在于，包含機動車輛(I)的電池監(jiān)測系統(tǒng)(3)以及外部計算機，其中電池監(jiān)測系統(tǒng)(3)配置為，確定用于預測機動車輛(1)的至少一個牽引電池(2)的深度放電狀態(tài)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并配置為通過第一通信鏈接將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)向外部計算機傳輸，并且外部計算機配置為確定預期的深度放電時間點、監(jiān)測何時達到預期的深度放電時間點之前一段預警時間的警告時間點以及如果警告時間點達到時將第一警告信號傳輸至可以提前指定的第一監(jiān)測例示。
【文檔編號】G07C5/00GK103963658SQ201410040985
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月30日
【發(fā)明者】烏韋·古森, 托馬斯·蘭堡, 戈茨-菲利普·韋格納, 雷納·布許 申請人:福特全球技術(shù)公司