專利名稱：一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，屬于車輛管理服務(wù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般出租車和租賃車調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化所解決的問題就是如何在每一個(gè)訂單到來時(shí)， 參考盡可能多地參數(shù)，“最優(yōu)”的調(diào)度一輛車滿足服務(wù)。由于傳統(tǒng)技術(shù)的局限，該種調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)薄弱，多是根據(jù)決策者的主觀判斷進(jìn)行，該種調(diào)度假設(shè)所參考的參數(shù)有限，沒有考慮到乘車人、司機(jī)，路況等既有不可控因素，又會(huì)在實(shí)際行動(dòng)中“預(yù)判”優(yōu)化方式而調(diào)整行為，進(jìn)一步削弱原優(yōu)化算法的效果，因而車輛的空駛率較高，造成大量資源的浪費(fèi)。另外，傳統(tǒng)的車輛調(diào)度流程通常是由用戶打電話，呼叫中心詢問用戶的位置，呼叫中心向用戶周邊運(yùn)營(yíng)出租車廣播用戶的用車信息，司機(jī)自由響應(yīng)，呼叫中心回復(fù)用戶，現(xiàn)有租賃車調(diào)度流程，通常是由用戶通過打電話或者上網(wǎng)，確定行程(用車時(shí)間、取車地點(diǎn)、還車地點(diǎn))、車型，等待服務(wù)方確認(rèn)后，按既定行程取車、用車、還車，訂車渠道單一、提前預(yù)約時(shí)間過長(zhǎng)，司機(jī)服務(wù)不規(guī)范、不準(zhǔn)時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)，同時(shí)能夠降低車輛的空駛率，減少資源浪費(fèi)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，包括后臺(tái)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、用戶終端設(shè)備、車輛智能終端和呼叫中心服務(wù)器； 用戶終端設(shè)備、車輛智能終端和呼叫中心服務(wù)器分別與后臺(tái)服務(wù)器連接，后臺(tái)服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器上的訂單預(yù)估模塊，用于規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間；系統(tǒng)優(yōu)化模塊，用于對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，得到新的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間；參數(shù)生成模塊，用于離線計(jì)算生成歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)；訂單預(yù)估模塊連接系統(tǒng)優(yōu)化模塊；還包括設(shè)于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上的信息存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)用戶訂單信息及車輛信息；還包括設(shè)于車輛智能終端上的信息采集模塊，用于實(shí)時(shí)地采集車輛信息。前述的一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況模塊，用于根據(jù)用戶車輛信息，更新各路段各時(shí)段路況歷史信息庫(kù)；訂單概率模塊，用于根據(jù)用戶訂單信息，計(jì)算各地點(diǎn)各時(shí)段新訂單概率；有效路徑模塊，用于根據(jù)利于訂單車程信息，計(jì)算各路段各時(shí)段有效路徑參數(shù)。[0017]前述的一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器的應(yīng)急響應(yīng)模塊， 用于對(duì)突發(fā)事件提升優(yōu)先級(jí)準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理。前述的一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)中，所述呼叫中心服務(wù)器上設(shè)有訂單接收模塊，用于接收用戶訂單信息。前述的一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)中，所述用戶終端設(shè)備，用于用戶發(fā)送用戶
訂單信息。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過設(shè)置信息采集模塊采集車輛信息，使用戶租車過程中的信息數(shù)據(jù)化，使優(yōu)化調(diào)度成為可能，具體調(diào)度時(shí)本實(shí)用新型設(shè)置訂單預(yù)估模塊先計(jì)算靜態(tài)路網(wǎng)情況下車輛行駛最短路程時(shí)的車輛預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑，然后通過系統(tǒng)優(yōu)化模塊對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的車輛預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化得到新的車輛預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑，生成調(diào)度方案；本實(shí)用新型將靜態(tài)路網(wǎng)中的單次訂單優(yōu)化與系統(tǒng)優(yōu)化相結(jié)合，充分的考慮了乘車人、司機(jī)、路況等既有不可控因素，因而能夠提高實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的效率，減少車輛的空駛率，減少了資源浪費(fèi)；其次，本實(shí)用新型能夠?qū)ν话l(fā)事件優(yōu)先實(shí)時(shí)處理，大大減少了突發(fā)事件對(duì)車輛調(diào)度造成的不良影響，提高實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的效率；另外，本實(shí)用新型的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)的生成考慮了實(shí)時(shí)路況信息、用戶訂單信息和利于訂單車程信息；充分的考慮了影響實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的實(shí)際因素，提高了實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率；實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，使用了本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)后，司機(jī)在完成一個(gè)訂單后，很短時(shí)間內(nèi)就可在上一個(gè)用戶的目的地點(diǎn)接到另外一個(gè)訂單，車輛的空駛率降低了 60%。

圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中后臺(tái)服務(wù)器的優(yōu)化調(diào)度處理的工作流程圖。附圖標(biāo)記1-后臺(tái)服務(wù)器，2-數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，3-用戶終端設(shè)備，4-車輛智能終端， 5-呼叫中心服務(wù)器，6-訂單預(yù)估模塊，7-系統(tǒng)優(yōu)化模塊，8-參數(shù)生成模塊，9-信息存儲(chǔ)模 ±夬，10-實(shí)時(shí)路況模塊，11-訂單概率模塊，12-有效路徑模塊，13-應(yīng)急響應(yīng)模塊，14-信息采集模塊，15-訂單接收模塊。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示； 包括后臺(tái)服務(wù)器1、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2、用戶終端設(shè)備3、車輛智能終端4和呼叫中心服務(wù)器5 ； 用戶終端設(shè)備3、車輛智能終端4和呼叫中心服務(wù)器5分別與后臺(tái)服務(wù)器1連接，后臺(tái)服務(wù)器1連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2 ；還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器1上的訂單預(yù)估模塊6，用于規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間；系統(tǒng)優(yōu)化模塊7，用于對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，得到新的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間；[0029]參數(shù)生成模塊8，用于離線計(jì)算生成歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)；訂單預(yù)估模塊6連接系統(tǒng)優(yōu)化模塊7 ；還包括設(shè)于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2上的信息存儲(chǔ)模塊9，用于存儲(chǔ)用戶訂單信息及車輛信息；還包括設(shè)于車輛智能終端4上的信息采集模塊14，用于實(shí)時(shí)地采集車輛信息。系統(tǒng)還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器1的實(shí)時(shí)路況模塊10，用于根據(jù)用戶車輛信息，更新各路段各時(shí)段路況歷史信息庫(kù)；訂單概率模塊11，用于根據(jù)用戶訂單信息，計(jì)算各地點(diǎn)各時(shí)段新訂單概率；有效路徑模塊12，用于根據(jù)利于訂單車程信息，計(jì)算各路段各時(shí)段有效路徑參數(shù)。系統(tǒng)還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器1的應(yīng)急響應(yīng)模塊13，用于對(duì)突發(fā)事件提升優(yōu)先級(jí)準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理。所述呼叫中心服務(wù)器5上設(shè)有訂單接收模塊15，用于接收用戶訂單信息。所述用戶終端設(shè)備3，用于用戶發(fā)送用戶訂單信息。本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)運(yùn)行過程中，用戶通過網(wǎng)站、呼叫中心或者用戶終端接受車輛服務(wù)；系統(tǒng)獲取用戶訂單信息、車輛信息，使車輛服務(wù)過程中的信息數(shù)據(jù)化；系統(tǒng)根據(jù)用戶訂單數(shù)據(jù)預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑，再結(jié)合系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)重新計(jì)算行駛時(shí)間和行駛路徑，得到調(diào)度方案。用戶通過網(wǎng)站、呼叫中心或者移動(dòng)終端接受車輛服務(wù)包括以下步驟Si，訂車人通過網(wǎng)站、呼叫中心或者移動(dòng)終端預(yù)訂車輛，告知乘車人信息及乘車人乘車信息并付款；S2，訂車人確認(rèn)訂單信息，司機(jī)接受訂單；S3，司機(jī)按訂單信息提供車輛服務(wù)，并回傳車輛服務(wù)狀態(tài)。系統(tǒng)獲取用戶訂單信息、車輛信息，使車輛服務(wù)過程中的信息數(shù)據(jù)化包括車輛智能終端4將車輛信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器1 ；呼叫中心服務(wù)器5或者用戶終端設(shè)備3將用戶訂單信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器1。所述的用戶訂單信息包括用車起始時(shí)間、用車起始地點(diǎn)、用車種類、用戶接入方式和付款方式。所述的車輛信息包括車輛類型、車輛位置實(shí)時(shí)信息、車輛行駛狀態(tài)信息、車輛服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)和司機(jī)個(gè)人信息。所述的車輛行駛狀態(tài)信息包括離線、行駛、等候、事故/故障。車輛服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)包括服務(wù)完成、服務(wù)開始等。服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)用戶訂單數(shù)據(jù)預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑；再結(jié)合系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)重新計(jì)算行駛時(shí)間和行駛路徑，得到調(diào)度方案包括S4，后臺(tái)服務(wù)器1上的訂單預(yù)估模塊6根據(jù)用戶訂單信息，規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間；S5，后臺(tái)服務(wù)器1上的系統(tǒng)優(yōu)化模塊7結(jié)合系統(tǒng)的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)，對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，得到新的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間，生成調(diào)度方案；S6，將用戶訂單信息及車輛信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2 ；[0054]S7，系統(tǒng)通過參數(shù)生成模塊離線計(jì)算生成新的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)。所述的步驟S7中，系統(tǒng)通過參數(shù)生成模塊離線計(jì)算生成新的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)包括根據(jù)用戶車輛信息，通過實(shí)時(shí)路況模塊10更新各路段各時(shí)段路況歷史信息庫(kù)；根據(jù)用戶訂單信息，通過訂單概率模塊11重新計(jì)算各地點(diǎn)各時(shí)段新訂單概率；根據(jù)利于訂單車程信息，通過有效路徑模塊12重新計(jì)算各路段各時(shí)段有效路徑參數(shù)。所述的訂單車程信息包括乘車時(shí)間，乘車地點(diǎn)，目的地，乘車人，乘車人聯(lián)系電話，乘車人數(shù)，選擇的車輛級(jí)別。所述的有效路徑參數(shù)計(jì)算通過乘車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，可以計(jì)算出用戶行駛路徑， 再根據(jù)用戶行駛路徑的歷史訂單數(shù)據(jù)和目前的實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)，得出有效路徑參數(shù)。實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)可根據(jù)車輛信息獲得。所述的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)包括歷史路況、新訂單概率和有效路徑參數(shù)。所述的步驟S4中，根據(jù)用戶訂單信息，規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間包括S41，利用A* (A-Star)算法，結(jié)合結(jié)合車輛初始位置，計(jì)算車輛的預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑作為ServiceMart值；S42，根據(jù)車輛的預(yù)估行駛時(shí)間，結(jié)合目的地點(diǎn)，再次計(jì)算車輛的預(yù)估行駛時(shí)間和行駛路徑作為krviceEnd值。所述的目的地點(diǎn)包括途經(jīng)地點(diǎn)。所述的步驟S5中，結(jié)合系統(tǒng)的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)，對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化包括S51，根據(jù)系統(tǒng)的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)，對(duì)ServiceMart值和krviceEnd值進(jìn)行二次似然估計(jì)，得到歸一化krviceDelta值；S52，根據(jù)krviceDelta值計(jì)算結(jié)果，得出規(guī)劃的行駛路徑和預(yù)估行駛時(shí)間。本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中后臺(tái)服務(wù)器的優(yōu)化調(diào)度處理的工作過程如下(參見圖2)S10，后臺(tái)服務(wù)器上的訂單預(yù)估模塊根據(jù)用戶訂單信息，規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間；S20，后臺(tái)服務(wù)器上的系統(tǒng)優(yōu)化模塊結(jié)合系統(tǒng)的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)，對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，得到新的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間，生成調(diào)度方案；S30，將用戶訂單信息及車輛信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；S40，系統(tǒng)通過參數(shù)生成模塊離線計(jì)算生成新的歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)。
權(quán)利要求1.一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，其特征在于包括后臺(tái)服務(wù)器(1)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 (2)、用戶終端設(shè)備(3)、車輛智能終端(4)和呼叫中心服務(wù)器(5);用戶終端設(shè)備(3)、車輛智能終端(4 )和呼叫中心服務(wù)器(5 )分別與后臺(tái)服務(wù)器(1)連接，后臺(tái)服務(wù)器(1)連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器(2);還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器(1)上的訂單預(yù)估模塊(6)，用于規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間；系統(tǒng)優(yōu)化模塊(7)，用于對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，得到新的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間；參數(shù)生成模塊(8)，用于離線計(jì)算生成歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)；訂單預(yù)估模塊(6)連接系統(tǒng)優(yōu)化模塊(7);還包括設(shè)于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器(2)上的信息存儲(chǔ)模塊(9)，用于存儲(chǔ)用戶訂單信息及車輛信息；還包括設(shè)于車輛智能終端(4)上的信息采集模塊(14)，用于實(shí)時(shí)地采集車輛信息；所述呼叫中心服務(wù)器(5)上設(shè)有訂單接收模塊(15)，用于接收用戶訂單信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，其特征在于還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器(1)的實(shí)時(shí)路況模塊(10)，用于根據(jù)用戶車輛信息，更新各路段各時(shí)段路況歷史信息庫(kù)；訂單概率模塊(11)，用于根據(jù)用戶訂單信息，計(jì)算各地點(diǎn)各時(shí)段新訂單概率；有效路徑模塊(12)，用于根據(jù)利于訂單車程信息，計(jì)算各路段各時(shí)段有效路徑參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，其特征在于還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器(1)的應(yīng)急響應(yīng)模塊(13)，用于對(duì)突發(fā)事件提升優(yōu)先級(jí)準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種實(shí)現(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，包括后臺(tái)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、用戶終端設(shè)備、車輛智能終端和呼叫中心服務(wù)器；還包括設(shè)于后臺(tái)服務(wù)器上的訂單預(yù)估模塊，用于規(guī)劃靜態(tài)路網(wǎng)中車輛行駛最短路程時(shí)的行駛路徑、并計(jì)算車輛預(yù)估行駛時(shí)間；系統(tǒng)優(yōu)化模塊，用于對(duì)靜態(tài)路網(wǎng)情況下得到的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，得到新的行駛路徑和車輛預(yù)估行駛時(shí)間；參數(shù)生成模塊，用于離線計(jì)算生成歷史調(diào)優(yōu)參數(shù)；還包括設(shè)于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上的信息存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)用戶訂單信息及車輛信息；還包括設(shè)于車輛智能終端上的信息采集模塊，用于實(shí)時(shí)地采集車輛信息；本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)汽車租賃業(yè)務(wù)，同時(shí)能夠降低車輛的空駛率，減少資源浪費(fèi)。
文檔編號(hào)G07F17/00GK202150151SQ20112003309
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者葉一火, 湯鵬 申請(qǐng)人:北京東方車云信息技術(shù)有限公司