專利名稱：事件數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及基于預(yù)先確定的準(zhǔn)則和/或駕駛員輸入來記錄車輛事件數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
此處提供的背景技術(shù)的描述的目的是總體地給出本公開的背景。當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作，在該背景技術(shù)部分所描述的程度，以及在提交時(shí)可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的本發(fā)明的方面并非明示或暗示地接受為本公開的現(xiàn)有技術(shù)。事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)是安裝在車輛上以記錄與車輛有關(guān)事件有關(guān)信息的設(shè)備。 傳統(tǒng)的EDR記錄與車輛事件(諸如碰撞或事故)相關(guān)的信息。EDR通常包括在一個(gè)或多個(gè)控制模塊中，諸如診斷模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、穩(wěn)定性控制模塊和四輪轉(zhuǎn)向模塊。這些模塊位于車輛的不同位置并且記錄與車輛中的各種系統(tǒng)相關(guān)的事件。EDR通常當(dāng)發(fā)生觸發(fā)事件時(shí)開始記錄信息，諸如車輪速度的突然變化，并持續(xù)記錄直到所記錄的事件(例如，事故)結(jié)束或直到超過記錄時(shí)間。由EDR記錄的信息可以在事件之后被收集并分析以確定在事件之前、期間和/或之后車輛做了些什么。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種包括事件識(shí)別模塊、參數(shù)選擇模塊和事件記錄器模塊的事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)系統(tǒng)。事件識(shí)別模塊基于機(jī)動(dòng)車輛的操作條件來識(shí)別M個(gè)預(yù)先確定的事件中的第一事件和第二事件的發(fā)生。當(dāng)發(fā)生第一事件時(shí)，參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第一組參數(shù)。當(dāng)發(fā)生第二事件時(shí)，參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第二組參數(shù)。當(dāng)發(fā)生第一事件時(shí)，事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于第一組參數(shù)的數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生第二事件時(shí)，事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)。M和N是大于1 的整數(shù)，第一組參數(shù)包括至少一個(gè)不同于包括在第二組中的參數(shù)的參數(shù)。在其它特征中，上述描述的系統(tǒng)和方法通過由一個(gè)或者多個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序來實(shí)施。該計(jì)算機(jī)程序可以駐留在有形的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，例如但是不限于存儲(chǔ)器、 非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和/或其它合適的有形存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。1. 一種事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)系統(tǒng)，包括
事件識(shí)別模塊，基于機(jī)動(dòng)車輛的操作條件來識(shí)別M個(gè)預(yù)先確定的事件中的第一事件和第二事件的發(fā)生；
參數(shù)選擇模塊，當(dāng)所述第一事件發(fā)生時(shí)，所述參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第一組參數(shù)，當(dāng)所述第二事件發(fā)生時(shí)，所述參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第二組參數(shù)；和
事件記錄器模塊，當(dāng)所述第一事件發(fā)生時(shí)，所述事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于所述第一組參數(shù)的數(shù)據(jù)，當(dāng)所述第二事件發(fā)生時(shí)，所述事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于所述第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)，其中，M和N是大于1的整數(shù)，并且所述第一組參數(shù)包括至少一個(gè)不同于包括在所述第二組中的參數(shù)的參數(shù)。2.如技術(shù)方案1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述事件記錄器模塊為包括在所述第一和第二組參數(shù)中的每個(gè)參數(shù)記錄單個(gè)值。3.如技術(shù)方案1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于所述第一和第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)以預(yù)先確定的時(shí)間段。4.如技術(shù)方案1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括事件順序模塊，所述事件順序模塊確定所述M個(gè)預(yù)先確定的事件中所發(fā)生的每一個(gè)的時(shí)間順序。5.如技術(shù)方案1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括事件選擇模塊，所述事件選擇模塊從Q個(gè)預(yù)先確定的事件中選擇將要識(shí)別的所述M個(gè)預(yù)先確定的事件，其中，Q 是大于M的整數(shù)。6.如技術(shù)方案5所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述事件選擇模塊和所述參數(shù)選擇模塊從手持工具和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)接收指令，并基于所述指令而分別從所述Q個(gè)預(yù)先確定的事件和所述N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中進(jìn)行選擇。7.如技術(shù)方案5所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括事件計(jì)數(shù)器模塊，所述事件計(jì)數(shù)器模塊確定所述Q個(gè)預(yù)先確定的事件中的每一個(gè)的發(fā)生次數(shù)。8. 一種事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)系統(tǒng)，包括
第一 EDR模塊，所述第一 EDR模塊選擇性地記錄與車輛的第一系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；和安裝在所述車輛上的EDR激勵(lì)裝置，基于駕駛員輸入激勵(lì)所述第一 EDR模塊記錄所述第一系統(tǒng)數(shù)據(jù)。9.如技術(shù)方案8所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括第二 EDR模塊，所述第二 EDR模塊選擇性地記錄與所述車輛的第二系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，其中，所述第一 EDR模塊選擇性地激勵(lì)所述第二 EDR模塊記錄所述第二系統(tǒng)數(shù)據(jù)。10.如技術(shù)方案9所述的EDR系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述EDR激勵(lì)裝置激勵(lì)所述第一 EDR 模塊時(shí)，所述第一 EDR模塊激勵(lì)所述第二 EDR模塊。11.用于記錄事件數(shù)據(jù)的方法，包括
基于機(jī)動(dòng)車輛的操作條件來識(shí)別M個(gè)預(yù)先確定的事件中的第一事件和第二事件的發(fā)
生；
當(dāng)發(fā)生所述第一事件時(shí)，從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第一組參數(shù)； 當(dāng)發(fā)生所述第二事件時(shí)，從所述N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第二組參數(shù)； 當(dāng)發(fā)生所述第一事件時(shí)，記錄對(duì)應(yīng)于所述第一組參數(shù)的數(shù)據(jù)；和當(dāng)發(fā)生所述第二事件時(shí)，記錄對(duì)應(yīng)于所述第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)，其中，M和N是大于1的整數(shù)，并且所述第一組參數(shù)包括至少一個(gè)不同于包括在所述第二組中的參數(shù)的參數(shù)。12.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，所述方法還包括為包括在所述第一和第二組參數(shù)中的每個(gè)參數(shù)記錄單個(gè)值。
13.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，所述方法還包括記錄對(duì)應(yīng)于所述第一和第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)以預(yù)先確定的時(shí)間段。14.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，所述方法還包括確定所述M個(gè)預(yù)先確定的事件中所發(fā)生的每一個(gè)的時(shí)間順序。15.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，所述方法還包括從Q個(gè)預(yù)先確定的事件中選擇將要識(shí)別的所述M個(gè)預(yù)先確定的事件，其中，Q是大于M的整數(shù)。16.如技術(shù)方案15所述的方法，其中，所述方法還包括從手持工具和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)接收指令，并基于所述指令而從所述Q個(gè)預(yù)先確定的事件和所述N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中進(jìn)行選擇。17.如技術(shù)方案15所述的方法，其中，所述方法還包括確定所述Q個(gè)預(yù)先確定的事件中的每一個(gè)的發(fā)生次數(shù)。18.如技術(shù)方案11所述的方法，還包括
選擇性地記錄與所述車輛的第一系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；和
基于駕駛員輸入激勵(lì)第一事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)模塊來記錄所述第一系統(tǒng)數(shù)據(jù)。19.如技術(shù)方案18所述的方法，其中，所述方法還包括選擇性地記錄與所述車輛的第二系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，其中，所述第一 EDR模塊選擇性地激勵(lì)第二 EDR模塊記錄所述第二系統(tǒng)數(shù)據(jù)。20.如技術(shù)方案19所述的方法，其中，所述方法還包括當(dāng)所述第一 EDR模塊被激勵(lì)時(shí)，激勵(lì)所述第二 EDR模塊。本公開的可應(yīng)用的其它領(lǐng)域?qū)囊韵绿峁┑脑敿?xì)說明變得清楚。應(yīng)該理解，詳細(xì)說明和具體實(shí)例僅是用于說明的目的，并且不限定本公開的范圍。


從詳細(xì)說明及附圖，本公開將被更完全地理解，附圖中 圖1是根據(jù)本公開原理的示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能性框圖2是根據(jù)本公開原理的示例性事件數(shù)據(jù)記錄器控制系統(tǒng)的功能框圖；以及圖3示出了用于記錄車輛事件數(shù)據(jù)的方法。
具體實(shí)施例方式以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且絕不意圖限制本公開，其應(yīng)用或用途。為了清楚，在附圖中使用相同的標(biāo)號(hào)來表示相似的元件。如本文所用，短語A，B和C中的至少一個(gè)應(yīng)被理解為表示邏輯(A或B或C)，使用的是非排他的邏輯或。應(yīng)該懂得，方法中的步驟可以以不同的順序執(zhí)行，而不改變本公開的原理。如本文所用，術(shù)語模塊指專用集成電路(ASIC)，電子電路，執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共用的，專用的，或成組的)和存儲(chǔ)器，組合邏輯電路，和/或提供所需功能的其它合適的構(gòu)件。傳統(tǒng)的事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)需要大量的存儲(chǔ)器來配置軟編碼觸發(fā)事件和用于存儲(chǔ)在從1秒到5秒的記錄時(shí)間期間所連續(xù)記錄的數(shù)據(jù)。在包括EDR的控制模塊中可用的存儲(chǔ)器的量是有限的。因此，用于事件配置和連續(xù)記錄的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器限制了可以記錄的事件和參數(shù)的數(shù)量。另外，EDR通常記錄相同的參數(shù)，而不管發(fā)生了哪個(gè)觸發(fā)事件。因此，記錄的參數(shù)的數(shù)量可能多于或少于觸發(fā)事件所需的數(shù)目。因此，存儲(chǔ)器的使用可能不是有效率的，并且可能沒有記錄所需要的數(shù)據(jù)。本公開的EDR系統(tǒng)和方法基于車輛操作條件來識(shí)別正在發(fā)生的事件，基于所識(shí)別的事件來選擇要記錄的參數(shù)，以及記錄所選擇的參數(shù)的數(shù)據(jù)。所識(shí)別的事件是多個(gè)預(yù)先確定的事件之一，所記錄的參數(shù)選自多個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)。預(yù)先確定的事件和預(yù)先確定的參數(shù)可以是硬編碼的。所識(shí)別的事件不限于車輛事故并且可以是需要其數(shù)據(jù)來分析車輛性能的事件，諸如故障代碼事件?？梢詾楦鱾€(gè)所選擇的參數(shù)記錄在所識(shí)別的事件的時(shí)間所檢測(cè)的單個(gè)值。當(dāng)發(fā)生時(shí)被識(shí)別的預(yù)先確定的事件可以是大量預(yù)先確定事件的子集，包括在子集中的預(yù)先確定的事件可以因記錄目的所需而被選擇?？梢杂涗浰R(shí)別的事件的時(shí)間歷史或順序?？梢詫?duì)各個(gè)預(yù)先確定的事件確定發(fā)生的次數(shù)，即使預(yù)先確定的事件沒有被選擇用于記錄目的。本公開的EDR系統(tǒng)可包括EDR激勵(lì)裝置和與多個(gè)車輛系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的多個(gè)EDR模塊。 EDR激勵(lì)裝置使得駕駛員可以激勵(lì)事件數(shù)據(jù)記錄并可以是包括在儀表板中的典型的控制， 諸如無線電。當(dāng)駕駛員激勵(lì)事件數(shù)據(jù)記錄時(shí)，EDR激勵(lì)裝置可以激勵(lì)主要的EDR模塊，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)。接著，ECM可激勵(lì)位于車輛中的各種其它位置的其它EDR模塊，以便同時(shí)記錄多個(gè)車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。為預(yù)先確定的事件而不是構(gòu)造的事件記錄數(shù)據(jù)將會(huì)節(jié)省存儲(chǔ)器，否則該存儲(chǔ)器將用于事件構(gòu)造。選擇將識(shí)別的事件和為各識(shí)別的事件選擇要記錄的參數(shù)也會(huì)節(jié)省存儲(chǔ)器。 否則，通過這些選擇節(jié)省的存儲(chǔ)器將用于記錄評(píng)估車輛性能時(shí)無用的事件和參數(shù)的數(shù)據(jù)。 為各個(gè)選擇的參數(shù)記錄單個(gè)值將節(jié)省存儲(chǔ)器，否則存儲(chǔ)器將用于存儲(chǔ)連續(xù)記錄的數(shù)據(jù)。這些節(jié)省的存儲(chǔ)器使得能夠相對(duì)于通過傳統(tǒng)EDR的數(shù)據(jù)記錄而記錄更多的事件和參數(shù)的數(shù)據(jù)。因此，所記錄的事件不限于車輛事故，可以包括車輛分析中有用的各種事件。包括EDR激勵(lì)模塊并且在車輛上使用主要EDR模塊激勵(lì)其它EDR模塊提供了一種機(jī)制，在需要時(shí)，該機(jī)制使駕駛員記錄整個(gè)車輛的事件數(shù)據(jù)。該機(jī)制可以方便診斷駕駛員關(guān)心的車輛性能。例如，當(dāng)駕駛員觀察到噪聲，諸如悶響時(shí)，駕駛員可以激勵(lì)EDR系統(tǒng)，并且此后技術(shù)人員可以從EDR系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)來分析當(dāng)觀察到噪聲時(shí)在車輛上發(fā)生的事件。現(xiàn)在參照?qǐng)D1，示出了包括本公開的EDR系統(tǒng)的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。EDR系統(tǒng)是以示例性目的以發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的上下文示出的，因?yàn)镋DR系統(tǒng)可以包括在其它車輛系統(tǒng)中，諸如傳動(dòng)系系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車體系統(tǒng)。ECM從包括EDR激勵(lì)裝置的源接收輸入，并基于所接收到的輸入記錄與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的事件數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，更詳細(xì)地示出了 ECM和包括在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的其它模塊。ECM 包括記錄與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的事件數(shù)據(jù)的EDR模塊。EDR模塊包括執(zhí)行以上所述的并在圖 3中示出的EDR技術(shù)的模塊。這些技術(shù)包括選擇要記錄的事件，當(dāng)所選擇的事件發(fā)生時(shí)識(shí)別它們，為識(shí)別的事件選擇要記錄的參數(shù)，并且記錄所選擇的參數(shù)的數(shù)據(jù)。EDR模塊還在被通過EDR激勵(lì)裝置所傳遞的駕駛員輸入所激勵(lì)時(shí)記錄數(shù)據(jù)。變速器控制模塊(TCM)和混合動(dòng)力控制模塊(HCM)分別包括記錄與變速器系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的事件數(shù)據(jù)的EDR模塊。當(dāng)駕駛員輸入激勵(lì)ECM中的EDR模塊時(shí)，ECM中的EDR模塊激勵(lì)TCM和HCM中的EDR模塊。再次參考圖1，給出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能方框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)102，發(fā)動(dòng)機(jī)102基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入燃燒空氣/燃料混合物，從而產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。EDR激勵(lì)裝置106與駕駛員輸入模塊104通信，以激勵(lì)事件數(shù)據(jù)記錄?？諝饨?jīng)過節(jié)氣門112被吸入進(jìn)氣歧管110。僅作為示例，節(jié)氣門112可包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 114控制節(jié)氣門致動(dòng)器模塊116，節(jié)氣門致動(dòng)器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)氣門112的開度以控制吸入進(jìn)氣岐管110的空氣量。EDR激勵(lì)裝置106使得駕駛員可以激勵(lì)事件數(shù)據(jù)記錄并可以是包括在儀表板中的典型的控制，諸如無線電。駕駛員可以使用不與車輛操作條件相干擾的激勵(lì)序列來激勵(lì)事件數(shù)據(jù)記錄，諸如如果駕駛員碰觸拖-拉按鈕并造成變速器換擋時(shí)可發(fā)生。當(dāng)駕駛員觀察到特定的車輛行為(諸如產(chǎn)生噪聲)時(shí)，駕駛員可以激勵(lì)事件數(shù)據(jù)記錄，并且駕駛員希望記錄與觀察到的車輛行為相關(guān)的事件數(shù)據(jù)。EDR激勵(lì)裝置106例如通過給駕駛員輸入模塊104 提供EDR激勵(lì)信號(hào)來激勵(lì)ECM114記錄事件數(shù)據(jù)。當(dāng)駕駛員輸入模塊104接收到EDR激勵(lì)信號(hào)時(shí)，駕駛員輸入模塊104通過駕駛員輸入來激勵(lì)ECM114記錄事件數(shù)據(jù)。來自進(jìn)氣歧管110的空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸內(nèi)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括多個(gè)氣缸，為了說明的目的，僅示出了單一的代表性氣缸118。僅作為示例，發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括 2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)氣缸。ECM 114可命令氣缸致動(dòng)器模塊120以選擇性地停用一些氣缸，這可在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下改善燃料經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)102可利用四沖程循環(huán)操作。下面描述的四個(gè)沖程被稱為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在曲軸(未示出)的每一次旋轉(zhuǎn)期間，在氣缸118內(nèi)發(fā)生所述四個(gè)沖程中的兩個(gè)。因此，對(duì)于氣缸118來說為了經(jīng)歷全部四個(gè)沖程兩次曲軸旋轉(zhuǎn)是必要的。在進(jìn)氣沖程期間，來自進(jìn)氣歧管110的空氣通過進(jìn)氣門122被吸入到氣缸118中。 ECM 114控制燃料致動(dòng)器模塊124，該燃料致動(dòng)器模塊IM調(diào)節(jié)燃料的噴射以實(shí)現(xiàn)期望的空氣/燃料比。在中心位置處或在多個(gè)位置處，例如靠近每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門122，可將燃料噴入進(jìn)氣歧管110中。在各種實(shí)施方式(未示出)中，可將燃料直接噴入氣缸中或噴入與氣缸相關(guān)聯(lián)的混合室中。燃料致動(dòng)器模塊1 可停止向停用的氣缸噴射燃料。所噴射的燃料與空氣相混合并且在氣缸118內(nèi)產(chǎn)生空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，氣缸118內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，在此情況下氣缸118內(nèi)的壓縮點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。備選地，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，在此情況下火花致動(dòng)器模塊126基于來自ECM104的信號(hào)給火花塞1 供能。給火花塞1 供能產(chǎn)生點(diǎn)燃?xì)飧?18中的空氣/燃料混合物的火花?；鸹ǖ恼龝r(shí)可被指定成與活塞處于上止點(diǎn)(TDC)的時(shí)刻相關(guān)?；鸹ㄖ聞?dòng)器模塊1 可由指示在TDC之前或之后多遠(yuǎn)來產(chǎn)生火花的正時(shí)信號(hào)來控制。因?yàn)榛钊恢门c曲軸旋轉(zhuǎn)直接相關(guān)，所以火花致動(dòng)器模塊126的操作可以用曲軸角同步。在各種實(shí)施方式中，火花致動(dòng)器模塊1 可停止向停用的氣缸供應(yīng)火花。產(chǎn)生火花可被稱為點(diǎn)火事件?；鸹ㄖ聞?dòng)器模塊1 能夠?yàn)槊看吸c(diǎn)火事件改變火花正時(shí)。此外，火花致動(dòng)器模塊1 能夠甚至在給定點(diǎn)火事件之前點(diǎn)火事件之后收到正時(shí)信號(hào)的變化時(shí)為給定點(diǎn)火事件改變火花正時(shí)。
在燃燒沖程期間，空氣/燃料混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞向下，由此驅(qū)動(dòng)曲軸。燃燒沖程可被限定為在活塞到達(dá)TDC與活塞返回到下止點(diǎn)(BDC)的時(shí)刻之間的時(shí)間。在排氣沖程期間，活塞開始從BDC向上運(yùn)動(dòng)并且經(jīng)排氣門130排出燃燒的副產(chǎn)物。 燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛排出。進(jìn)氣門122可由進(jìn)氣凸輪軸140控制，而排氣門130可由排氣凸輪軸142控制。 在各種實(shí)施方式中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可以控制用于氣缸118的多個(gè)進(jìn)氣門(包括進(jìn)氣門122)和/或可以控制多排氣缸(包括氣缸118)的進(jìn)氣門(包括進(jìn)氣門 122)。相似地，多個(gè)排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可控制氣缸118的多個(gè)排氣門和/ 或可控制多組氣缸(包括氣缸118)的排氣門(包括排氣門130)。氣缸致動(dòng)器模塊120可通過禁止進(jìn)氣門122和/或排氣門130的打開來停用氣缸 118。在各種其它實(shí)施方式中，進(jìn)氣門122和/或排氣門130可由凸輪軸以外的裝置例如電磁致動(dòng)器來控制。進(jìn)氣門122的打開時(shí)間可相對(duì)于活塞TDC通過進(jìn)氣凸輪相位器148改變。排氣門 130的打開時(shí)間可相對(duì)于活塞TDC通過排氣凸輪相位器150改變。相位器致動(dòng)器模塊158 可基于來自ECM 114的信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪相位器148和排氣凸輪相位器150。當(dāng)實(shí)施時(shí)，可變氣門升程(未示出)也可由相位器致動(dòng)器模塊158控制。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包括增壓裝置，該增壓裝置向進(jìn)氣歧管110提供加壓空氣。例如，圖1示出包括熱渦輪機(jī)160-1的渦輪增壓器，熱渦輪機(jī)160-1由流過排氣系統(tǒng)134的熱排氣驅(qū)動(dòng)。渦輪增壓器還包括由渦輪機(jī)160-1驅(qū)動(dòng)的將導(dǎo)引到節(jié)氣門112的空氣進(jìn)行壓縮的冷空氣壓縮機(jī)160-2。在各種實(shí)施方式中，由曲軸驅(qū)動(dòng)的增壓器(未示出)可壓縮來自節(jié)氣門112的空氣并將壓縮空氣傳送到進(jìn)氣歧管110。廢氣門162可允許排氣繞過渦輪機(jī)160-1，從而減小渦輪增壓器的增壓(進(jìn)氣壓縮的量)。ECM 114可通過增壓致動(dòng)器模塊164控制渦輪增壓器。增壓致動(dòng)器模塊164可以通過控制廢氣門162的位置調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓。在各種實(shí)施方式中，可通過增壓致動(dòng)器模塊164控制多個(gè)渦輪增壓器。渦輪增壓器可具有可由增壓致動(dòng)器模塊164控制的可變幾何結(jié)構(gòu)。中冷器(未示出)可耗散包含在壓縮空氣充氣中的一些熱量，該熱量在空氣被壓縮時(shí)產(chǎn)生。壓縮空氣充氣還可具有從排氣系統(tǒng)134的構(gòu)件吸收的熱。雖然為了說明目的而分開示出，但是渦輪機(jī)160-1和壓縮機(jī)160-2可彼此附接，從而使進(jìn)氣與熱排氣緊密接近。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)(EGR)閥170，其選擇性地將排氣再引導(dǎo)回進(jìn)氣岐管110。EGR閥170可定位在渦輪增壓器的渦輪機(jī)160-1的上游。EGR閥170可由EGR致動(dòng)器模塊172控制。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可利用RPM傳感器180以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)為單位來測(cè)量曲軸的速度?？墒褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。ECT傳感器 182可位于發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)或者位于冷卻劑所循環(huán)的其它位置，例如散熱器(未示出)。可使用歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器184測(cè)量進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力。在各種實(shí)施方式中，可測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)真空度，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度是環(huán)境空氣壓力和進(jìn)氣岐管110內(nèi)的壓力的差值。可使用質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器186測(cè)量流入進(jìn)氣歧管110的空氣的質(zhì)量流率。 在各種實(shí)施方式中，MAF傳感器186可位于殼體內(nèi)，該殼體還包括節(jié)氣門112。
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節(jié)氣門致動(dòng)器模塊116可使用一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門位置傳感器(TPS) 190來監(jiān)測(cè)節(jié)氣門112的位置?？墒褂眠M(jìn)氣溫度(IAT)傳感器192測(cè)量被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的空氣的環(huán)境溫度。ECM 114可使用來自這些傳感器的信號(hào)來做出用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的控制決策。ECM 114可與變速器控制模塊(TCM) 194通信以協(xié)調(diào)變速器(未示出)中的換檔。 例如，ECM 114可在換擋過程中降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。ECM 114可以與混合動(dòng)力控制模塊(HCM) 196通信，以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)102和電動(dòng)馬達(dá)198的操作。電動(dòng)馬達(dá)198也可充當(dāng)發(fā)電機(jī)，并且可用于產(chǎn)生電能以供車輛電力系統(tǒng)使用和/ 或儲(chǔ)存在電池中。在各種實(shí)現(xiàn)方式中，ECMl 14、TCM194和HCM196的各種功能可以被集成到一個(gè)或多個(gè)模塊中。每個(gè)改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的系統(tǒng)均可稱為接收致動(dòng)器值的致動(dòng)器。例如，節(jié)氣門致動(dòng)器模塊116可稱為致動(dòng)器，而節(jié)氣門開度面積可稱為致動(dòng)器值。在圖1的示例中，節(jié)氣門致動(dòng)器模塊116通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門112的葉片的角度來獲得節(jié)氣門開度面積。類似地，火花致動(dòng)器模塊1 可稱為致動(dòng)器，而對(duì)應(yīng)的致動(dòng)器值可以是相對(duì)于氣缸TDC的火花提前量。其它致動(dòng)器可包括氣缸致動(dòng)器模塊120、燃料致動(dòng)器模塊124、相位器致動(dòng)器模塊158、增壓致動(dòng)器模塊164和EGR致動(dòng)器模塊172。對(duì)于這些致動(dòng)器，致動(dòng)器值可分別對(duì)應(yīng)于所啟用的氣缸的數(shù)目、燃料供給速率、進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度、增壓壓力、和EGR閥開度面積。ECM 114可控制致動(dòng)器值以使發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生期望的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。再次參考圖2，ECM114、TCM194 和 HCM196 分別包括 EDR 模塊 200、202 和 204。EDR 模塊200包括事件選擇模塊206、事件識(shí)別模塊208、參數(shù)選擇模塊210、事件順序模塊212、 參數(shù)記錄器模塊214和事件計(jì)數(shù)器模塊216。事件選擇模塊206從多個(gè)預(yù)先確定的事件選擇事件發(fā)生時(shí)要識(shí)別的事件，其中多個(gè)預(yù)先確定的事件存儲(chǔ)在事件選擇模塊206中。事件選擇模塊206可以基于從外部裝置接收并存儲(chǔ)在事件選擇模塊206中的信號(hào)所指示的事件選擇指令來做出選擇。外部裝置信號(hào)可以是從手持掃描工具接收的硬線信號(hào)或從衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)接收的無線信號(hào)。預(yù)先確定的事件可以包括當(dāng)分析車輛性能時(shí)可能感興趣的故障代碼事件或其它事件。僅舉例而言，預(yù)先確定的事件可包括故障代碼集、變速器擋位突變、RPM傳感器信號(hào)下降和控制模塊重置。事件選擇模塊206產(chǎn)生事件選擇信號(hào)，其指示當(dāng)發(fā)生時(shí)被選擇來識(shí)別的預(yù)先確定的事件。事件識(shí)別模塊208從事件選擇模塊206接收事件選擇信號(hào)，并識(shí)別發(fā)生的所選擇的事件。事件識(shí)別模塊208還接收操作條件信號(hào)，該信號(hào)指示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的操作條件。 操作條件信號(hào)可指示傳感器和致動(dòng)器值并可以從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的傳感器和模塊(包括 ECMl 14中的其它模塊)接收。事件識(shí)別模塊208基于操作條件識(shí)別發(fā)生的所選擇的事件。當(dāng)操作條件滿足預(yù)先確定的準(zhǔn)則時(shí)，事件識(shí)別模塊208識(shí)別正在發(fā)生的所選擇的事件。例如，當(dāng)從RPM傳感器180接收的曲軸速度小于閾值速度時(shí)，事件識(shí)別模塊208可識(shí)別RPM傳感器信號(hào)下降。閾值速度可以基于ECMl 14中確定的致動(dòng)器值而改變，諸如期望的空氣/燃料比和節(jié)氣門開度面積。事件識(shí)別模塊208產(chǎn)生事件識(shí)別信號(hào)，該信號(hào)指示識(shí)別為正在發(fā)生的所選擇的事件。參數(shù)選擇模塊210從事件識(shí)別模塊208接收事件識(shí)別信號(hào)，并基于識(shí)別的事件從多個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的參數(shù)。例如，當(dāng)識(shí)別的事件是變速器擋位突變時(shí)，參數(shù)選擇模塊210可選擇的參數(shù)諸如曲軸速度、渦輪軸速度(TSS)、輸出軸速度(0SS)、擋位識(shí)別、扭矩變換器離合器(TCC)比和變速器傳動(dòng)比。參數(shù)選擇模塊210可接收外部裝置信號(hào)、 存儲(chǔ)由外部裝置信號(hào)所指示的參數(shù)選擇指令，并基于參數(shù)選擇指令選擇參數(shù)。參數(shù)選擇模塊210產(chǎn)生參數(shù)選擇信號(hào)，該信號(hào)指示被選擇用來記錄的參數(shù)。參數(shù)選擇模塊210可輸出參數(shù)選擇信號(hào)到事件順序模塊212?；蛘?，事件順序模塊212可被省略，參數(shù)選擇模塊210可以直接將參數(shù)選擇信號(hào)輸出到參數(shù)記錄器模塊214。事件順序模塊212可從參數(shù)選擇模塊210接收參數(shù)選擇信號(hào)并可以確定事件順序 (即，所識(shí)別的事件相對(duì)于其它識(shí)別事件的時(shí)間順序)。事件順序模塊212可產(chǎn)生指示事件順序的事件順序信號(hào)并將事件順序信號(hào)輸出到參數(shù)記錄器模塊214。如上所述，事件順序模塊212可以被省略。在這種情況下，參數(shù)選擇模塊210可以將事件順序作為被選擇用來記錄的參數(shù)之一，并且參數(shù)記錄器模塊214可確定事件順序。參數(shù)記錄器模塊214從參數(shù)選擇模塊210接收參數(shù)選擇信號(hào)并在存儲(chǔ)器中記錄對(duì)應(yīng)于所選擇的參數(shù)的數(shù)據(jù)。所記錄的數(shù)據(jù)可以是對(duì)應(yīng)于所識(shí)別的事件的確切時(shí)間的單一值。或者，當(dāng)識(shí)別的事件發(fā)生時(shí)，參數(shù)記錄器模塊214可以開始記錄數(shù)據(jù)，并且可以持續(xù)預(yù)先確定的記錄時(shí)間段和/或直到發(fā)生預(yù)先確定的終止事件。由參數(shù)記錄器模塊214記錄的數(shù)據(jù)可以通過諸如手持掃描工具或衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的外部裝置獲得。事件計(jì)數(shù)器模塊216接收操作條件信號(hào)并基于該信號(hào)確定預(yù)先確定的事件的發(fā)生次數(shù)，即使事件沒有被選擇為在發(fā)生時(shí)被識(shí)別。事件計(jì)數(shù)器模塊216為各個(gè)預(yù)先確定的事件記錄事件計(jì)數(shù)(即，每個(gè)事件發(fā)生的次數(shù))?？梢詫?duì)所有預(yù)先確定的事件記錄事件計(jì)數(shù)， 而不需要大量的存儲(chǔ)器。當(dāng)分析車輛性能時(shí)，提供對(duì)所有預(yù)先確定的事件的記錄的事件計(jì)數(shù)的訪問可能是有用的。事件計(jì)數(shù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并可以通過諸如手持掃描工具或衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的外部裝置獲得。除了當(dāng)事件發(fā)生時(shí)記錄事件數(shù)據(jù)之外，EDR模塊200從駕駛員輸入模塊104接收駕駛員輸入，并當(dāng)被駕駛員輸入激勵(lì)時(shí)記錄事件數(shù)據(jù)。當(dāng)被駕駛員輸入激勵(lì)時(shí)，EDR模塊200 激勵(lì)EDR模塊202、204，并且可以通知駕駛員事件數(shù)據(jù)記錄通過圖1的EDR激勵(lì)模塊106被激勵(lì)。當(dāng)被激勵(lì)時(shí)，EDR模塊200、202、204分別記錄與圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100、變速器系統(tǒng) (未示出)和混合動(dòng)力系統(tǒng)(未示出)相關(guān)聯(lián)的事件數(shù)據(jù)。EDR模塊200、202、204可以持續(xù)地記錄事件數(shù)據(jù)以預(yù)先確定的記錄時(shí)間段和/或直到發(fā)生預(yù)先確定的終止事件。預(yù)先確定的終止事件可以是駕駛員將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置或駕駛員作用在EDR激勵(lì)裝置106上。 以這種方式，用于多個(gè)車輛系統(tǒng)的事件數(shù)據(jù)記錄可以由駕駛員輸入引起。當(dāng)EDR模塊200、202、204被停止時(shí)，EDR模塊200可以通過視覺指示器來通知駕駛員。視覺指示器可以包括在EDR激勵(lì)模塊106中，可以是燈或消息，并且可以位于儀表板上。視覺指示器還可以通知駕駛員事件數(shù)據(jù)已經(jīng)被記錄并可以被獲取?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，示出了用于記錄車輛事件數(shù)據(jù)的方法?？刂圃?00開始。在302， 控制基于存儲(chǔ)的事件選擇指令來從多個(gè)預(yù)先確定的事件選擇要識(shí)別的事件。在304，控制監(jiān)測(cè)車輛操作條件。車輛操作條件可包括由車輛中的模塊和/或傳感器檢測(cè)的、確定的和 /或命令的值。在306，控制確定車輛操作條件是否滿足預(yù)先確定的事件準(zhǔn)則。預(yù)先確定的事件準(zhǔn)則可以是對(duì)應(yīng)于車輛操作條件的單一值或值范圍。如果306為假，則控制在308繼續(xù)。如果306為真，則控制在310繼續(xù)。在310，控制使用數(shù)字事件標(biāo)記來識(shí)別滿足預(yù)先確定的事件準(zhǔn)則的事件。使用數(shù)字事件標(biāo)記而不是用字母或字母數(shù)字描述來識(shí)別事件節(jié)省將用來識(shí)別事件的存儲(chǔ)器。在312， 控制確定所識(shí)別的事件的事件計(jì)數(shù)(即，所識(shí)別的事件發(fā)生的次數(shù))。控制可確定所識(shí)別事件、所選擇的事件和/或未選擇也未識(shí)別的事件的事件計(jì)數(shù)。在314，控制確定所識(shí)別的事件是否為所選擇的事件之一。如果314為假，則控制返回到304。如果314為真，則控制在316繼續(xù)。在316，控制確定所識(shí)別的事件的事件順序(即，所識(shí)別的事件相對(duì)于其它所識(shí)別的事件的時(shí)間順序)。在318，控制選擇為所識(shí)別的事件所記錄的參數(shù)。記錄的參數(shù)可以取決于所識(shí)別的事件而改變。在320，控制在存儲(chǔ)器中記錄與所選擇的參數(shù)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)?？刂瓶梢杂涗泴?duì)應(yīng)于所選擇的參數(shù)的單一值或持續(xù)地記錄對(duì)應(yīng)于所選擇的參數(shù)的數(shù)據(jù)以預(yù)先確定的時(shí)間段和/或直到發(fā)生預(yù)先確定的終止事件。在308，控制確定是否接收到EDR激勵(lì)輸入。EDR激勵(lì)輸入可以是圖1的駕駛員輸入模塊104提供的駕駛員輸入。如果308為假，則控制返回到304。如果308為真，則控制在322繼續(xù)。在322，控制激勵(lì)諸如圖1的ECM114的中央控制模塊中的EDR。在324，控制使用中央控制模塊激勵(lì)其它控制模塊中的EDR。在326，控制使用激勵(lì)的EDR記錄多個(gè)車輛系統(tǒng)的參數(shù)數(shù)據(jù)。在328，控制確定是否滿足事件數(shù)據(jù)記錄完成準(zhǔn)則。如果3 為假，則控制返回到 326。如果328為真，則控制在330繼續(xù)。在330，控制停止被激勵(lì)的EDR。當(dāng)預(yù)先確定的記錄時(shí)間段結(jié)束和/或當(dāng)發(fā)生預(yù)先確定的終止事件時(shí)，控制可以確定是否滿足事件數(shù)據(jù)記錄完成準(zhǔn)則?？刂瓶梢杂涗浌潭ǖ挠涗洉r(shí)間段直到發(fā)生預(yù)先確定的終止事件并且可以用最新記錄的數(shù)據(jù)改寫最先記錄的數(shù)據(jù)。被改寫的最先記錄的數(shù)據(jù)的量可以對(duì)應(yīng)于固定的記錄時(shí)間段和實(shí)際記錄時(shí)間段之間的差?，F(xiàn)在參考以下的表1，示出了由圖2的參數(shù)記錄器模塊214記錄的參數(shù)數(shù)據(jù)的示例。所示的參數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于單個(gè)識(shí)別的事件。所記錄的參數(shù)的名稱在左邊的欄中示出。所記錄的參數(shù)的值在右邊的欄中示出。“事件#”是所識(shí)別的事件的事件順序。由于所示的若干參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器有關(guān)，因此所識(shí)別的事件可能是與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的事件，諸如不點(diǎn)火，或者是與變速器有關(guān)的事件，諸如擋位突變。
權(quán)利要求
1.一種事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)系統(tǒng)，包括事件識(shí)別模塊，基于機(jī)動(dòng)車輛的操作條件來識(shí)別M個(gè)預(yù)先確定的事件中的第一事件和第二事件的發(fā)生；參數(shù)選擇模塊，當(dāng)所述第一事件發(fā)生時(shí)，所述參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第一組參數(shù)，當(dāng)所述第二事件發(fā)生時(shí)，所述參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第二組參數(shù)；和事件記錄器模塊，當(dāng)所述第一事件發(fā)生時(shí)，所述事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于所述第一組參數(shù)的數(shù)據(jù)，當(dāng)所述第二事件發(fā)生時(shí)，所述事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于所述第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)，其中，M和N是大于1的整數(shù)，并且所述第一組參數(shù)包括至少一個(gè)不同于包括在所述第二組中的參數(shù)的參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述事件記錄器模塊為包括在所述第一和第二組參數(shù)中的每個(gè)參數(shù)記錄單個(gè)值。
3.如權(quán)利要求1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于所述第一和第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)以預(yù)先確定的時(shí)間段。
4.如權(quán)利要求1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括事件順序模塊，所述事件順序模塊確定所述M個(gè)預(yù)先確定的事件中所發(fā)生的每一個(gè)的時(shí)間順序。
5.如權(quán)利要求1所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括事件選擇模塊，所述事件選擇模塊從Q個(gè)預(yù)先確定的事件中選擇將要識(shí)別的所述M個(gè)預(yù)先確定的事件，其中，Q是大于M的整數(shù)。
6.如權(quán)利要求5所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述事件選擇模塊和所述參數(shù)選擇模塊從手持工具和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)接收指令，并基于所述指令而分別從所述Q個(gè)預(yù)先確定的事件和所述N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中進(jìn)行選擇。
7.如權(quán)利要求5所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括事件計(jì)數(shù)器模塊，所述事件計(jì)數(shù)器模塊確定所述Q個(gè)預(yù)先確定的事件中的每一個(gè)的發(fā)生次數(shù)。
8.一種事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)系統(tǒng)，包括第一 EDR模塊，所述第一 EDR模塊選擇性地記錄與車輛的第一系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；和安裝在所述車輛上的EDR激勵(lì)裝置，基于駕駛員輸入激勵(lì)所述第一 EDR模塊記錄所述第一系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求8所述的EDR系統(tǒng)，其中，所述EDR系統(tǒng)還包括第二EDR模塊，所述第二 EDR模塊選擇性地記錄與所述車輛的第二系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，其中，所述第一 EDR模塊選擇性地激勵(lì)所述第二 EDR模塊記錄所述第二系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
10.用于記錄事件數(shù)據(jù)的方法，包括基于機(jī)動(dòng)車輛的操作條件來識(shí)別M個(gè)預(yù)先確定的事件中的第一事件和第二事件的發(fā)生；當(dāng)發(fā)生所述第一事件時(shí)，從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第一組參數(shù)；當(dāng)發(fā)生所述第二事件時(shí)，從所述N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第二組參數(shù)；當(dāng)發(fā)生所述第一事件時(shí)，記錄對(duì)應(yīng)于所述第一組參數(shù)的數(shù)據(jù)；和當(dāng)發(fā)生所述第二事件時(shí)，記錄對(duì)應(yīng)于所述第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)，其中，M和N是大于1的整數(shù)，并且所述第一組參數(shù)包括至少一個(gè)不同于包括在所述第二組中的參數(shù)的參數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種包括事件識(shí)別模塊、參數(shù)選擇模塊和事件記錄器模塊的事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)系統(tǒng)。事件識(shí)別模塊基于機(jī)動(dòng)車輛的操作條件來識(shí)別M個(gè)預(yù)先確定的事件中的第一事件和第二事件的發(fā)生。當(dāng)發(fā)生第一事件時(shí)，參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第一組參數(shù)。當(dāng)發(fā)生第二事件時(shí)，參數(shù)選擇模塊從N個(gè)預(yù)先確定的參數(shù)中選擇要記錄的第二組參數(shù)。當(dāng)發(fā)生第一事件時(shí)，事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于第一組參數(shù)的數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生第二事件時(shí)，事件記錄器模塊記錄對(duì)應(yīng)于第二組參數(shù)的數(shù)據(jù)。M和N是大于1的整數(shù)，第一組參數(shù)包括至少一個(gè)不同于包括在第二組中的參數(shù)的參數(shù)。
文檔編號(hào)G07C5/08GK102194265SQ20111004856
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者J·T·庫爾尼克, P·J·吉爾斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司