專利名稱：車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛管理系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，-已經(jīng)可以對(duì)具有進(jìn)出許可的車輛進(jìn)行有效地 自動(dòng)管理?，F(xiàn)有的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)一般利用射頻技術(shù)獲取車輛的信息，從 而選擇是否允許車輛進(jìn)出，和記錄進(jìn)出車輛信息。
利用射頻技術(shù)的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，成本較高， 一般售價(jià)至少在7000元 以上。因此一般的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠等場(chǎng)所，很少會(huì)付出這樣的成本安裝 這種利用射頻技術(shù)的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)。這也是我們?cè)谛^(qū)、停車場(chǎng)、工廠 等場(chǎng)所很少會(huì)見(jiàn)到車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)的原因。
顯然一般的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠等場(chǎng)所十分需要車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，對(duì) 車輛的進(jìn)出進(jìn)行輔助管理。但是因?yàn)樯鲜龅能囕v進(jìn)出管理系統(tǒng)的成本過(guò)高， 難以在普及，不能給這些場(chǎng)所帶來(lái)便利。
現(xiàn)有的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)還存在輻射高、功耗高的問(wèn)題?，F(xiàn)有的車輛進(jìn) 出管理系統(tǒng)采用射頻技術(shù)，具有一個(gè)平時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)的大功率的射頻發(fā)射 源。為了使車上裝有的射頻卡，在10m左右有所感應(yīng)，射頻發(fā)射源必須平時(shí) 保持輻射出很強(qiáng)的電磁波。維持這樣強(qiáng)度的電磁波輻射需要較大的功耗，另 外這樣強(qiáng)度的電磁波輻射對(duì)輻射范圍內(nèi)的電子設(shè)備存在千擾甚至損害，如對(duì) 手機(jī)、收音機(jī)、筆記本電腦、導(dǎo)航儀等存在干擾甚至損害。另外這樣的電磁 波輻射對(duì)人體同樣也存在影響。
因此一種成本低的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，將更有利于車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)的 普及，為人們的生活帶來(lái)方便。 一種輻射低且功耗低的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)， 將更有利于節(jié)約能源，和降低甚至避免對(duì)電子設(shè)備的影響，同時(shí)減少甚至避 免對(duì)人體的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供，車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，具有成本低、功 耗低、無(wú)電磁輻射等優(yōu)點(diǎn)，有利于設(shè)備普及以便為更多的小區(qū)、停車場(chǎng)、工 廠等場(chǎng)所提供便利，有利于節(jié)約能源，有利于避免電磁輻射對(duì)電子設(shè)備的影 響，有利于避免電磁輻射對(duì)人體的影響。
本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，包括一安裝在相關(guān)車輛上的車載模塊、一 管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)包括一對(duì)所述車載模塊進(jìn)行感應(yīng)的信息識(shí)別模塊、 一對(duì)所述信息識(shí)別模塊獲得的信息進(jìn)行處理的和實(shí)現(xiàn)相應(yīng)控制的智能控制系 統(tǒng)，其特征在于，
所述車載模塊為一受控的，發(fā)射紅外信號(hào)的紅外信號(hào)發(fā)射模塊，所述紅 外信號(hào)發(fā)射模塊設(shè)有控制紅外信號(hào)發(fā)射的控制按鍵；
所述信息識(shí)別模塊為一與所述紅外信號(hào)發(fā)射模塊配套的，接收所述紅外 信號(hào)的信號(hào)接收裝置；
所述信號(hào)接收裝置連接所述智能控制系統(tǒng)。
所述智能控制系統(tǒng)連接一受控的道閘。通過(guò)所述道閘控制車輛的進(jìn)出。 所述道閘可以是受控的門、受控的欄桿等控制車輛出行的裝置。
上述設(shè)計(jì)，不再采用傳統(tǒng)的射頻技術(shù)，而是采用紅外信息傳輸技術(shù)。通 過(guò)在車上安裝設(shè)有控制按鍵的紅外信號(hào)發(fā)射模塊，發(fā)射相關(guān)的紅外信號(hào)。所 述信號(hào)接收裝置接收相關(guān)的紅外信號(hào)，并傳送給智能控制系統(tǒng)，智能控制系 統(tǒng)根據(jù)信號(hào)攜帶的信息進(jìn)行處理和控制。
由于采用的是紅外信息傳輸技術(shù)，成本大大降低。另外采用被動(dòng)的方式 接收紅外信號(hào)，所述信息識(shí)別模塊不再存在輻射。相對(duì)于已有的采用射頻技 術(shù)的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，具有本低、功耗低、無(wú)電磁輻射等優(yōu)點(diǎn)，有利于設(shè) 備普及以便為更多的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠等場(chǎng)所提供便利，有利于節(jié)約能源， 有利于避免電磁輻射對(duì)電子設(shè)備的影響，有利于避免電磁輻射對(duì)人體的影響。
所述管理系統(tǒng)還包括一供人為控制的人為控制終端，所述人為控制終端 連接所述智能控制系統(tǒng)。以便工作人員靈活對(duì)所述管理系統(tǒng)進(jìn)行控制。
所述管理系統(tǒng)，還包括一識(shí)別非相關(guān)車輛的非相關(guān)車輛識(shí)別模塊，所述非相關(guān)車輛識(shí)別模塊包括一用于測(cè)量物體長(zhǎng)度的物體長(zhǎng)度測(cè)量裝置，還包括 一對(duì)物體長(zhǎng)度信息進(jìn)行分析根據(jù)長(zhǎng)度信息判斷是否是非相關(guān)車輛的微型處理 器模塊，所述微型處理器模塊信號(hào)連接所述智能控制系統(tǒng)。
原有的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)不能對(duì)沒(méi)有裝有車載模塊的非相關(guān)車輛進(jìn)行識(shí) 別。非相關(guān)車輛在需要進(jìn)出的情況下往往只能通過(guò)鳴笛的方式提醒工作人員。 上述設(shè)計(jì)可以通過(guò)判斷物體的長(zhǎng)度初步判斷出是否有車輛需要進(jìn)出，在物體 長(zhǎng)度滿足的情況下，自動(dòng)提醒工作人員，由工作人員主動(dòng)判斷是否有非相關(guān) 車輛需要進(jìn)出，人為進(jìn)行處理。
所述長(zhǎng)度測(cè)量裝置可以采用紅外長(zhǎng)度測(cè)量裝置，所述紅外長(zhǎng)度測(cè)量裝置 包括并排安放的發(fā)射平行紅外光束的第一紅外光束發(fā)射管、第二紅外光束發(fā)
射管，第一紅外光束發(fā)射管、第二紅外光束發(fā)射管間距1.5—3m，特別優(yōu)選 2m—3m;還包括與所述第一紅外光束發(fā)射管、第二紅外光束發(fā)射管并排安放 的對(duì)應(yīng)的接收紅外光信號(hào)的第一紅外接收模塊、第二紅外光接收模塊；所述 第一紅外接收模塊、第二紅外光接收模塊分別連接所述微型處理器模塊，所 述微型處理器模塊連接所述智能控制系統(tǒng)。
在第一紅外接收模塊接收到所述第一紅外光束發(fā)射管發(fā)射的紅外光信 號(hào)，同時(shí)第二紅外光接收模塊接收到第二紅外光束發(fā)射管發(fā)射的紅外光信號(hào) 的情況下，所述微型處理器模塊視為有車輛需要進(jìn)出，向所述智能控制系統(tǒng) 發(fā)送信息，對(duì)工作人員進(jìn)行提醒。
所述智能控制系統(tǒng)采用PC機(jī)系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)還包括一用于攝取車牌 號(hào)圖像的攝像機(jī)，所述攝像機(jī)與所述PC機(jī)通信連接。特別用于對(duì)非相關(guān)車輛 的車牌號(hào)圖像信息進(jìn)行攝取，以便對(duì)非相關(guān)車輛進(jìn)出信息進(jìn)行存檔。
所述管理系統(tǒng)還包括一電鈴模塊，所述電鈴模塊連接所述智能控制系統(tǒng)， 受所述智能控制系統(tǒng)控制。所述管理系統(tǒng)通過(guò)鈴聲進(jìn)行警示、提醒或者發(fā)出 警報(bào)。
所述管理系統(tǒng)還包括一起到交通指示作用的紅綠燈模塊，所述紅綠燈模 塊連接所述智能控制系統(tǒng)，受所述智能控制系統(tǒng)控制。通過(guò)所述紅綠燈模塊 在視覺(jué)上對(duì)司機(jī)進(jìn)行交通指示。
由上述技術(shù)方案可見(jiàn)，車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，具有成本低、功耗低、無(wú)電磁輻射等優(yōu)點(diǎn)，有利于設(shè)備普及以便為更多的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠 等場(chǎng)所提供便利，有利于節(jié)約能源，有利于避免電磁輻射對(duì)電子設(shè)備的影響， 有利于避免電磁輻射對(duì)人體的影響。
可以同時(shí)具有攝像機(jī)、電鈴模塊、道閘、紅綠燈，可以攝取車牌信息以 便存檔，可以通過(guò)道閘動(dòng)作、鈴聲、紅綠燈影像對(duì)司機(jī)或者工作人員進(jìn)行提 醒和指示。具有人為控制終端，允許工作人員適時(shí)參與控制。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的非相關(guān)車輛識(shí)別模塊結(jié)構(gòu)原理圖3為智能控制系統(tǒng)相關(guān)車輛記錄或顯示的信息。
具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
參照?qǐng)D1，車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，包括一安裝在相關(guān)車輛上的車載 模塊、 一管理系統(tǒng)2。管理系統(tǒng)2包括一對(duì)車載模塊進(jìn)行感應(yīng)的信息識(shí)別模塊 21、 一對(duì)信息識(shí)別模塊21獲得的信息進(jìn)行處理的和實(shí)現(xiàn)相應(yīng)控制的智能控制 系統(tǒng)23。
車載模塊為一受控的，發(fā)射紅外信號(hào)的紅外信號(hào)發(fā)射模塊l。紅外信號(hào)發(fā) 射模塊1設(shè)有控制紅外信號(hào)發(fā)射的控制按鍵?？梢栽O(shè)置兩個(gè)按鍵，即控制按 鍵ll、控制按鍵12?？刂瓢存I11和控制按鍵12，分別控制紅外信號(hào)發(fā)射模 塊1發(fā)射具有不同載波的紅外信號(hào)。紅外信號(hào)發(fā)射模塊1的紅外發(fā)射頭13可 以安放在車窗處，通過(guò)車窗向外界發(fā)射紅外信號(hào)。也可以將紅外發(fā)射頭13直 接安放車體外部，直接向外界發(fā)射紅外信號(hào)。所述控制按鍵11和控制按鍵12 安放在駕駛?cè)藛T易于觸及的地方，比如可以安放在方向盤上、儀表架上等。
信息識(shí)別模塊21為一與紅外信號(hào)發(fā)射模塊1配套的，接收所發(fā)射的紅外 信號(hào)的信號(hào)接收裝置21。信號(hào)接收裝置21連接智能控制系統(tǒng)23。智能控制 系統(tǒng)23可以采用一般的PC機(jī)系統(tǒng)，比如可以基于采用一般的辦公用計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、基于工業(yè)計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，也可以采用基于其他的微型處理器的系統(tǒng)，
如基于PLC的系統(tǒng)、基于ARM的系統(tǒng)等。本發(fā)明以PC機(jī)系統(tǒng)為例進(jìn)行說(shuō)明。 智能控制系統(tǒng)23還連接一受控的道閘24。通過(guò)道閘24控制車輛的進(jìn)出。
按動(dòng)控制按鍵ll，發(fā)射關(guān)于車輛進(jìn)入的紅外信號(hào)，智能控制系統(tǒng)23對(duì)信 號(hào)分析后，選擇是否允許車輛進(jìn)入。按動(dòng)控制按鍵12，發(fā)射關(guān)于車輛出行的 紅外信號(hào)，智能控制系統(tǒng)23對(duì)信號(hào)分析后，選擇是否允許車輛出行。設(shè)置兩 個(gè)控制按鍵，有利于智能控制系統(tǒng)23記錄車輛進(jìn)出的信息。
如果只設(shè)置一個(gè)控制按鍵，僅僅起到控制道閘24開(kāi)啟的作用，則智能控 制系統(tǒng)23不易辨別，車輛是進(jìn)入還是出行。如果需要實(shí)現(xiàn)記錄車輛的進(jìn)入和 出行，則需要信息識(shí)別模塊21設(shè)置兩個(gè)紅外信號(hào)接收端，兩個(gè)紅外信號(hào)接收 端分別接收來(lái)自道閘24內(nèi)側(cè)和外側(cè)的紅外信號(hào)。智能控制系統(tǒng)23根據(jù)接收 到紅外信號(hào)的紅外信號(hào)接收端的不同，判斷車輛進(jìn)入還是出行。
上述設(shè)計(jì)，不再采用傳統(tǒng)的射頻技術(shù)，而是采用紅外信息傳輸技術(shù)。通 過(guò)在車上安裝紅外信號(hào)發(fā)射模塊1,通過(guò)控制按鍵11和控制按鍵12控制其發(fā) 射相關(guān)的紅外信號(hào)。信號(hào)接收裝置21接收相關(guān)的紅外信號(hào)，并傳送給智能控 制系統(tǒng)23，智能控制系統(tǒng)23根據(jù)信號(hào)攜帶的信息進(jìn)行處理和控制，以及記錄 車輛的進(jìn)入和出行狀況。 由于采用的是紅外信息傳輸技術(shù)，成本大大降低。另外采用被動(dòng)的方式 接收紅外信號(hào)，信息識(shí)別模塊21不存在輻射。相對(duì)于已有的采用射頻技術(shù)的 車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，具有成本低、功耗低、無(wú)電磁輻射等優(yōu)點(diǎn)，有利于設(shè)備 普及以便為更多的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠等場(chǎng)所提供便利，有利于節(jié)約能源， 有利于避免電磁輻射對(duì)電子設(shè)備的影響，有利于避免電磁輻射對(duì)人體的影響。
管理系統(tǒng)2還設(shè)有一供人為控制的人為控制終端28。人為控制終端28連 接智能控制系統(tǒng)23。以便工作人員靈活對(duì)管理系統(tǒng)2進(jìn)行控制。人為控制終 端28可以直接采用鼠標(biāo)和鍵盤。
參照?qǐng)D2,管理系統(tǒng)2還包括一識(shí)別非相關(guān)車輛的非相關(guān)車輛識(shí)別模塊 29，非相關(guān)車輛識(shí)別模塊29包括一用于測(cè)量物體長(zhǎng)度的物體長(zhǎng)度測(cè)量裝置 291 ，還包括一對(duì)物體長(zhǎng)度信息進(jìn)行分析根據(jù)長(zhǎng)度信息判斷是否是非相關(guān)車輛 的微型處理器模塊292。原有的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)不能對(duì)沒(méi)有裝車載模塊的非相關(guān)車輛進(jìn)行識(shí) 別。非相關(guān)車輛在需要進(jìn)出的情況下往往只能通過(guò)鳴笛的方式提醒工作人員。 本發(fā)明的上述設(shè)計(jì)可以通過(guò)判斷物體的長(zhǎng)度初步判斷出是否有車輛需要進(jìn) 出，在物體長(zhǎng)度滿足的情況下，自動(dòng)提醒工作人員，由工作人員主動(dòng)判斷是 否有非相關(guān)車輛需要進(jìn)出，人為進(jìn)行處理。
長(zhǎng)度測(cè)量裝置291可以采用紅外長(zhǎng)度測(cè)量裝置。紅外長(zhǎng)度測(cè)量裝置包括 并排安放的發(fā)射平行紅外光束的第一紅外光束發(fā)射管293、第二紅外光束發(fā)射 管294，第一紅外光束發(fā)射管293、第二紅外光束發(fā)射管294間距1.5—3m。 還包括與第一紅外光束發(fā)射管293、第二紅外光束發(fā)射管294并排安放的對(duì)應(yīng) 的接收紅外光信號(hào)的第一紅外接收模塊295、第二紅外光接收模塊296。第一 紅外接收模塊295、第二紅外光接收模塊296分別連接微型處理器模塊292。 微型處理器模塊292連接智能控制系統(tǒng)23。
在第一紅外接收模塊295接收到所述第一紅外光束發(fā)射管293發(fā)射的紅 外光信號(hào)，同時(shí)第二紅外光接收模塊296接收到第二紅外光束發(fā)射管294發(fā) 射的紅外光信號(hào)的情況下，微型處理器模塊292視為有車輛需要進(jìn)出，向智 能控制系統(tǒng)23發(fā)送信息，對(duì)工作人員進(jìn)行提醒。
長(zhǎng)度測(cè)量裝置291還可以采用超聲波掃描式的長(zhǎng)度測(cè)量裝置291，紅外線 掃描式的長(zhǎng)度測(cè)量裝置291。這樣可以有效提高對(duì)非相關(guān)車輛的識(shí)別能力。但 是成本略高。
管理系統(tǒng)2還可以設(shè)有一用于攝取車牌號(hào)圖像的攝像機(jī)27。攝像機(jī)27與 采用PC機(jī)系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)23通信連接。攝像機(jī)27特別用于對(duì)非相關(guān)車 輛的車牌號(hào)圖像信息進(jìn)行攝取，以便對(duì)非相關(guān)車輛進(jìn)出信息進(jìn)行存檔。
管理系統(tǒng)2還可以設(shè)有一電鈴模塊26，電鈴模塊26連接智能控制系統(tǒng) 23，受智能控制系統(tǒng)23控制。使管理系統(tǒng)2可以通過(guò)鈴聲進(jìn)行警示、提醒或 者發(fā)出警報(bào)。
管理系統(tǒng)2還可以設(shè)有一起到交通指示作用的紅綠燈模塊25，紅綠燈豐莫 塊25連接智能控制系統(tǒng)23,受智能控制系統(tǒng)23控制。通過(guò)紅綠燈模塊25在 視覺(jué)上對(duì)司機(jī)進(jìn)行交通指示。
參照?qǐng)D3，智能控制系統(tǒng)23對(duì)于裝有紅外信號(hào)發(fā)射模塊1的相關(guān)車輛記錄或顯示的信息可以包括進(jìn)入時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間、交費(fèi)狀態(tài)、車主姓名、車 牌號(hào)等信息，以便査詢。對(duì)于非相關(guān)車輛在紀(jì)錄，車牌號(hào)影像、進(jìn)入時(shí)間、 離開(kāi)時(shí)間等信息，以便査詢。
由上述技術(shù)方案可見(jiàn)，車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，具有成本低、功耗 低、無(wú)電磁輻射等優(yōu)點(diǎn)，有利于設(shè)備普及以便為更多的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠 等場(chǎng)所提供便利，有利于節(jié)約能源，有利于避免電磁輻射對(duì)電子設(shè)備的影響， 有利于避免電磁輻射對(duì)人體的影響。
可以同時(shí)具有攝像機(jī)27、電鈴模塊26、道閘24、紅綠燈25，可以攝取 車牌信息以便存檔，可以通過(guò)道閘動(dòng)作、鈴聲、紅綠燈影像對(duì)司機(jī)或者工作 人員進(jìn)行提醒和指示。具有人為控制終端28，允許工作人員適時(shí)參與控制。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明 書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下， 本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范 圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，包括一安裝在相關(guān)車輛上的車載模塊、一管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)包括一對(duì)所述車載模塊進(jìn)行感應(yīng)的信息識(shí)別模塊、一對(duì)所述信息識(shí)別模塊獲得的信息進(jìn)行處理的和實(shí)現(xiàn)相應(yīng)控制的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載模塊為一受控的，發(fā)射紅外信號(hào)的紅外信號(hào)發(fā)射模塊，所述紅外信號(hào)發(fā)射模塊設(shè)有控制紅外信號(hào)發(fā)射的控制按鍵；所述信息識(shí)別模塊為一與所述紅外信號(hào)發(fā)射模塊配套的，接收所述紅外信號(hào)的信號(hào)接收裝置；所述信號(hào)接收裝置連接所述智能控制系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述智能控制系統(tǒng)連接一受控的道閘。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述管理系統(tǒng)還包括一供人為控制的人為控制終端，所述人為控制終端連接所 述智能控制系統(tǒng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述管理系統(tǒng)還包括一電鈴模塊，所述電鈴模塊連接所述智能控制系統(tǒng)，受所 述智能控制系統(tǒng)控制。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述管理系統(tǒng)還包括一起到交通指示作用的紅綠燈模塊，所述紅綠燈模塊連接 所述智能控制系統(tǒng)，受所述智能控制系統(tǒng)控制。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述管理系統(tǒng)，還包括一用于識(shí)別非相關(guān)車輛的非相關(guān)車輛識(shí)別模塊，所述非 相關(guān)車輛識(shí)別模塊包括一用于測(cè)量物體長(zhǎng)度的物體長(zhǎng)度測(cè)量裝置，還包括一 對(duì)物體長(zhǎng)度信息進(jìn)行分析根據(jù)長(zhǎng)度信息判斷是否是非相關(guān)車輛的微型處理器 模塊，所述微型處理器模塊信號(hào)連接所述智能控制系統(tǒng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述長(zhǎng)度測(cè)量裝置可以采用紅外長(zhǎng)度測(cè)量裝置，所述紅外長(zhǎng)度測(cè)量裝置包括并 排安放的發(fā)射平行紅外光束的第一紅外光束發(fā)射管、第二紅外光束發(fā)射管，第一紅外光束發(fā)射管、第二紅外光束發(fā)射管間距1.5—3m;還包括與所述第一 紅外光束發(fā)射管、第二紅外光束發(fā)射管并排安放的對(duì)應(yīng)的接收紅外光信號(hào)的 第一紅外接收模塊、第二紅外光接收模塊；所述第一紅外接收模塊、第二紅 外光接收模塊分別連接所述微型處理器模塊，所述微型處理器模塊連接所述 智能控制系統(tǒng)；在第一紅外接收模塊接收到所述第一紅外光束發(fā)射管發(fā)射的紅外光信 號(hào)，同時(shí)第二紅外光接收模塊接收到第二紅外光束發(fā)射管發(fā)射的紅外光信號(hào) 的情況下，所述微型處理器模塊視為有車輛需要進(jìn)出，向所述智能控制系統(tǒng) 發(fā)送信息，對(duì)工作人員進(jìn)行提醒。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述長(zhǎng)度測(cè)量裝置采用紅外線掃描式的長(zhǎng)度測(cè)量裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管 理系統(tǒng)，其特征在于，所述智能控制系統(tǒng)采用PC機(jī)系統(tǒng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述管理系統(tǒng)還包括一用于攝取車牌號(hào)圖像的攝像機(jī)，所述攝像機(jī)與所述PC機(jī) 通信連接。
全文摘要
車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)涉及一種車輛自動(dòng)識(shí)別智能管理系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)。包括一安裝在相關(guān)車輛上的車載模塊、一管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)包括一信息識(shí)別模塊、一智能控制系統(tǒng)，所述車載模塊為一受控的紅外信號(hào)發(fā)射模塊，紅外信號(hào)發(fā)射模塊設(shè)有控制紅外信號(hào)發(fā)射的控制按鍵；信息識(shí)別模塊為一與所述紅外信號(hào)發(fā)射模塊配套的，接收所述紅外信號(hào)的信號(hào)接收裝置；所述信號(hào)接收裝置連接所述智能控制系統(tǒng)。具有成本低、功耗低、無(wú)電磁輻射等優(yōu)點(diǎn)，有利于設(shè)備普及以便為更多的小區(qū)、停車場(chǎng)、工廠等場(chǎng)所提供便利，有利于節(jié)約能源，有利于避免電磁輻射對(duì)電子設(shè)備的影響，有利于避免電磁輻射對(duì)人體的影響。
文檔編號(hào)G07C9/00GK101650845SQ20091005226
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者偉 張 申請(qǐng)人:上海金天鴻汽車科技有限公司;浙江天鴻汽車用品有限公司