專利名稱：用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置，特別涉及一種用于高速公路的遠(yuǎn) 距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)。
背景技術(shù)：
高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備中，安裝在高速公路路段隔離
帶中的電子路標(biāo)，必須全天候24小時(shí)不間斷的向通行車輛發(fā)送特定的路徑信息， 由車輛上的信息接收裝置接收后，通過(guò)收費(fèi)站點(diǎn)的信息讀寫設(shè)備讀出接收裝置 中的路徑信息，其路徑信息作為所收通行費(fèi)拆分的依據(jù)。前述的高速公路聯(lián)網(wǎng)
收費(fèi)多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)在本人在先申請(qǐng)的專利(專利名稱為 一種高速公路
聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)二義性路徑識(shí)別系統(tǒng)，專利號(hào)為ZL200620102021.5)中已有詳細(xì)描 述，在此不重復(fù)描述。高速公路特定的使用環(huán)境和使用要求，必須保證電子路 標(biāo)的不間斷的電能供給和設(shè)備的無(wú)故障工作時(shí)間，現(xiàn)有的電子路標(biāo)一般由220V 交流電變壓以后供給，由一套路標(biāo)信息發(fā)射裝置發(fā)送路徑信息，如萬(wàn)一出現(xiàn)意 外停電或發(fā)射裝置硬件故障，電子路標(biāo)就無(wú)法發(fā)送路徑信息，路過(guò)的行駛車輛 就無(wú)法標(biāo)識(shí)該路段的路徑信息，最終影響所收通行費(fèi)的正確拆分。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服上述的不足之處，目的在于提供一種高速公路遠(yuǎn)距離無(wú) 線收發(fā)智能路標(biāo)，通過(guò)設(shè)置多個(gè)電源供電設(shè)備，保證智能路標(biāo)的不間斷地?zé)o故 障工作，從而保證了路過(guò)的行駛車輛識(shí)別該路段的路徑信息，解決了現(xiàn)有技術(shù) 中存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線 收發(fā)智能路標(biāo)，包括電源供電設(shè)備、控制模塊、信號(hào)通道模塊、天線切換模塊、 天線，信號(hào)通道模塊的輸出端和天線切換模塊的信號(hào)輸入端相連；天線切換模
塊輸出端和天線相連；控制模塊的檢測(cè)控制端分別和信號(hào)通道模塊、天線切換 模塊的檢測(cè)控制端分別相連；所述的電源供電設(shè)備包括若千個(gè)電源供電設(shè)備， 所述的若干個(gè)電源供電設(shè)備分別和控制模塊的供電設(shè)備輸入端相連。
作為優(yōu)選，所述的電源供電設(shè)備包括220V交流供電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、 太陽(yáng)能電池、蓄電池組，所述的220V交流供電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽(yáng)能電 池、蓄電池組分別和控制模塊的供電設(shè)備輸入端相連。
作為優(yōu)選，所述的信號(hào)通道模塊包括主信號(hào)通道A信道模塊、副信號(hào)通道 B信道模塊，所述的A信道模塊、B信道模塊信號(hào)輸出端和天線切換模塊的信 號(hào)輸入端相連；控制模塊的檢測(cè)控制端分別和A信道模塊、B信道模塊的檢測(cè) 控制端分別相連。
作為優(yōu)選，所述的主信號(hào)通道A信道模塊包括微處理中心、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、 數(shù)據(jù)加密模塊、自我檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊、射頻功率放大模塊；所述的程 序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、 數(shù)據(jù)加密模塊、自我檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊分別與微處理中心相連，所述的 射頻功率放大模塊與射頻匹配模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和工作狀態(tài)檢測(cè)模 塊相連。產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊合成路段標(biāo)識(shí)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)加密模塊加密數(shù)據(jù)后變 成射頻信號(hào)，經(jīng)射頻匹配模塊進(jìn)行阻抗變換后，送給射頻功率放大模塊進(jìn)行功 率放大，再送天線進(jìn)行無(wú)線傳送；自我檢測(cè)模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控 制端，負(fù)責(zé)狀態(tài)的檢測(cè)和信道切換控制，微處理器負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)程的控制管理；
作為優(yōu)選，所述的副信號(hào)通道B信道模塊包括微處理中心、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、 電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù)
據(jù)加密模塊、A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊、射頻功率放大模塊；所述 的程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模 塊、數(shù)據(jù)加密模塊、A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊分別與微處理中心相 連，所述的射頻功率放大模塊與射頻匹配模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和工作 狀態(tài)檢測(cè)模塊相連。產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊合成路段標(biāo)識(shí)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)加密模塊加 密數(shù)據(jù)后變成射頻信號(hào)，經(jīng)射頻匹配模塊進(jìn)行阻抗變換后，送給射頻功率放大 模塊進(jìn)行功率放大，再送天線進(jìn)行無(wú)線傳送；A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、工作狀態(tài) 檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端，負(fù)責(zé)狀態(tài)的檢測(cè)和信道切換控制，微處理器負(fù)責(zé)整個(gè) 過(guò)程的控制管理；
作為優(yōu)選，所述的控制模塊包括供電設(shè)備輸入端、供電設(shè)備優(yōu)先順序控制 電路、檢測(cè)控制端、路由控制電路、智能充電控制模塊、直流驅(qū)動(dòng)控制電路、 供電路由電路，所述的供電設(shè)備輸入端和供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、智能充 電控制模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、直流驅(qū)動(dòng) 控制電路、路由控制電路相連；所述的智能充電控制模塊和供電設(shè)備輸入端、 供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、直流驅(qū)動(dòng)控制電路相連；所述的供電路由電路和 直流驅(qū)動(dòng)控制電路、路由控制電路相連。
作為優(yōu)選，所述的天線是高增益定向天線。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置多個(gè)電源供電設(shè)備，保證智 能路標(biāo)的不間斷地?zé)o故障工作，可靠性高，進(jìn)而保證了路過(guò)的行駛車輛識(shí)別該 路段的路徑信息，最終保證了所收通行費(fèi)的正確拆分。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)的原理示意圖；圖2是圖1中的控制模塊的原理示意圖；圖3是圖1中的主信號(hào)通道A信道模塊的原理示意圖；圖4是圖1中的副信號(hào)通道B信道模塊的原理示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的一種用于高速公路的高可靠遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智 能路標(biāo)的工作流程圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的一種用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo) 的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述實(shí)施例1:如圖1、 2、 3、 4所示， 一種用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，包括電源供電設(shè)備、控制模塊、信號(hào)通道模塊、天線切換模塊、高增益定向天線，所述的信號(hào)通道模塊包括主信號(hào)通道A信道模塊、副信號(hào)通道B 信道模塊，所述的電源供電設(shè)備包括220V交流供電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽(yáng) 能電池、蓄電池組等多種電源供電設(shè)備；所述的主信號(hào)通道A信道模塊包括微處理中心、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控 制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù)據(jù)加密 模塊、自我檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊、射頻功率放大模塊；所述的程序數(shù)據(jù)存 儲(chǔ)器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù)據(jù)加密 模塊、自我檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊分別與微處理中心相連，所述的射頻功率 放大模塊與射頻匹配模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和工作狀態(tài)檢測(cè)模塊相連。 產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊合成路段標(biāo)識(shí)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)加密模塊加密數(shù)據(jù)后變成射頻信
號(hào)，經(jīng)射頻匹配模塊進(jìn)行阻抗變換后，送給射頻功率放大模塊進(jìn)行功率放大，再送天線進(jìn)行無(wú)線傳送；自我檢測(cè)模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端，負(fù) 責(zé)狀態(tài)的檢測(cè)和信道切換控制，微處理器負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)程的控制管理；所述的副信號(hào)通道B信道模塊包括微處理中心、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控 制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù)據(jù)加密 模塊、A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊、射頻功率放大模塊；所述的程序 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù) 據(jù)加密模塊、A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊分別與微處理中心相連，所 述的射頻功率放大模塊與射頻匹配模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和工作狀態(tài)檢 測(cè)模塊相連。產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊合成路段標(biāo)識(shí)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)加密模塊加密數(shù)據(jù) 后變成射頻信號(hào)，經(jīng)射頻匹配模塊進(jìn)行阻抗變換后，送給射頻功率放大模塊進(jìn) 行功率放大，再送天線進(jìn)行無(wú)線傳送；A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模 塊、檢測(cè)控制端，負(fù)責(zé)狀態(tài)的檢測(cè)和信道切換控制，微處理器負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)程的 控制管理；所述的控制模塊包括供電設(shè)備輸入端、供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、檢測(cè) 控制端、路由控制電路、智能充電控制模塊、直流驅(qū)動(dòng)控制電路、供電路由電 路，所述的供電設(shè)備輸入端和供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、智能充電控制模塊 相連，所述的檢測(cè)控制端和供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、直流驅(qū)動(dòng)控制電路、 路由控制電路相連；所述的智能充電控制模塊和供電設(shè)備輸入端、供電設(shè)備優(yōu) 先順序控制電路、直流驅(qū)動(dòng)控制電路相連；所述的供電路由電路和直流驅(qū)動(dòng)控 制電路、路由控制電路相連。所述的A信道模塊、B信道模塊信號(hào)的射頻功率放大模塊和天線切換模塊 的信號(hào)輸入端相連；控制模塊的檢測(cè)控制端分別和A信道模塊、B信道模塊的
檢測(cè)控制端分別相連，天線切換模塊輸出端和天線相連；所述的220V交流供電 設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽(yáng)能電池、蓄電池組分別和控制模塊的供電設(shè)備輸入端相連。當(dāng)電源供電設(shè)備220V交流供電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽(yáng)能電池、蓄電池 組同時(shí)向路標(biāo)供電時(shí)，220V交流供電設(shè)備經(jīng)一開(kāi)關(guān)電源變成9V直流電，經(jīng)控制 模塊的供電設(shè)備輸入端輸入控制模塊，經(jīng)供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路控制，優(yōu) 先向直流驅(qū)動(dòng)控制電路供電，同時(shí)通過(guò)智能充電控制模塊給蓄電池組充電，讓 蓄電池組蓄備足夠的電能，以備在沒(méi)有其他供電設(shè)備供電時(shí)，給路標(biāo)10天的電 能供給。當(dāng)出現(xiàn)市電停電時(shí)，而正好有風(fēng)力發(fā)電供電，風(fēng)力發(fā)電經(jīng)一開(kāi)關(guān)電源 變成9V直流電源，經(jīng)控制模塊的供電設(shè)備輸入端輸入控制模塊，經(jīng)供電設(shè)備優(yōu) 先順序控制電路控制，優(yōu)先向直流驅(qū)動(dòng)控制電路供電，同時(shí)通過(guò)智能充電控制 模塊給蓄電池組充電。當(dāng)市電停電，又無(wú)風(fēng)力發(fā)電，此時(shí)太陽(yáng)能電池優(yōu)先供電， 同時(shí)給蓄電池組充電。當(dāng)市電停電，無(wú)風(fēng)力發(fā)電，又正好在晚上或陰雨天氣， 此時(shí)由蓄電池組供電。供給的電能，經(jīng)直流驅(qū)動(dòng)控制電路驅(qū)動(dòng)，由供電路由電 路輸出到相應(yīng)的信道模塊，充分保證了路標(biāo)的電能供給。如圖5所示，當(dāng)給路標(biāo)上電時(shí)，B信道模塊默認(rèn)開(kāi)機(jī)，B信道模塊正常上電， 先延時(shí)。在延時(shí)期間，A信道模塊向控制模塊的檢測(cè)控制端發(fā)出切換到A信道模 塊請(qǐng)求，控制模塊的檢測(cè)控制端通過(guò)路由控制電路控制切換到A信道模塊，同 時(shí)切換天線連接到A信道模塊。A信道模塊檢測(cè)各檢測(cè)點(diǎn)的工作狀態(tài)，狀態(tài)信息 和路標(biāo)的信息合成并加密后開(kāi)始重復(fù)發(fā)射，控制模塊的檢測(cè)控制端對(duì)A信道模 塊進(jìn)行檢測(cè)，如A信道模塊工作正常就鎖定A信道模塊工作；工作后，檢測(cè)控 制端不斷對(duì)A信道模塊進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)A信道模塊功率部分有故障，就通過(guò) 路由控制電路控制切換到B信道模塊工作，同時(shí)切換天線連接到B信道模塊。B
信道模塊上電后先延時(shí)，延時(shí)結(jié)束，開(kāi)始進(jìn)入接收監(jiān)控工作狀態(tài)，不斷的監(jiān)控A 信道模塊是否有路徑標(biāo)識(shí)信號(hào)，如沒(méi)有信號(hào)，就向控制模塊的檢測(cè)控制端發(fā)出控制切換請(qǐng)求信號(hào)，經(jīng)路由控制電路切換到B信道模塊工作，同時(shí)切換天線連 接到B信道模塊。B信道模塊的工作狀態(tài)檢測(cè)模塊把有關(guān)故障信息送微處理中心 處理后經(jīng)B信道模塊發(fā)送出去，通過(guò)行駛通過(guò)的車輛上的路徑信息接收裝置接 收，將信息帶回收費(fèi)站，收費(fèi)站將故障信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)送到控制中心，控制中 心的系統(tǒng)，及時(shí)反映路標(biāo)的工作狀態(tài)，以便控制中心安排人員更換維護(hù)。不管 是A信道模塊還是B信道模塊在工作，工作狀態(tài)信息一旦發(fā)生變化，信道模塊 立即就會(huì)把最新的狀態(tài)信息和路徑信息重新組合并加密后發(fā)送出去，以便及時(shí) 匯總到控制中心。A、 B信道的這種工作方式，保證了智能路標(biāo)的無(wú)故障工作時(shí) 間。所述控制模塊其特點(diǎn)是當(dāng)沒(méi)有220V市電時(shí)，這時(shí)不管是否有太陽(yáng)能電池 還是蓄電池組，優(yōu)先由風(fēng)力發(fā)電供電，同時(shí)對(duì)蓄電池組充電；當(dāng)既沒(méi)有220V市 電，也沒(méi)有風(fēng)力發(fā)電時(shí)，這時(shí)不管是否有蓄電池組，優(yōu)先由太陽(yáng)能電池供電， 同時(shí)對(duì)蓄電池組充電；當(dāng)沒(méi)有220V市電、風(fēng)力發(fā)電，也沒(méi)有太陽(yáng)能電池供電時(shí)， 由蓄電池組供電。當(dāng)所述控制模塊自身出現(xiàn)硬件故障時(shí)，不會(huì)終止A、 B信道的 工作。所述A信道模塊其特點(diǎn)是具有自我工作狀態(tài)檢測(cè)功能，當(dāng)A信道模塊復(fù)位或上電時(shí)，A信道模塊自我檢測(cè)電路，先嘗試給自己功率放大部分供電，看能 否正常工作，如工作正常，就鎖定A信道模塊工作，如工作不正常，經(jīng)控制模 塊控制切換到B信道模塊工作。所述B信道模塊其特點(diǎn)是具有主通道信號(hào)檢測(cè)控制功能，當(dāng)B信道模塊 上電或A信道模塊工作正常時(shí)，B信道模塊的A信道模塊信號(hào)檢測(cè)控制部分始終
在不斷的接收檢測(cè)A信道模塊是否有信號(hào)輸出， 一旦檢測(cè)到A信道模塊沒(méi)有信號(hào)輸出，經(jīng)控制模塊控制立即切換到B信道模塊工作，并即時(shí)更新路標(biāo)工作狀態(tài)信息。所述A信道模塊、B信道模塊其共同的特點(diǎn)是A信道模塊、B信道模塊可 互換使用，可自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前工作角色并自動(dòng)進(jìn)入當(dāng)前角色工作狀態(tài)；不管是A 信道模塊還是B信道模塊，在更換時(shí)不影響另外一個(gè)信道模塊的工作。這種高可靠高速公路遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)二義性 路徑識(shí)別系統(tǒng)中的應(yīng)用舉例-如圖6所示當(dāng)車輛進(jìn)入道口時(shí)，工作人員將具有路徑識(shí)別功能的智能收 費(fèi)卡發(fā)放給進(jìn)入道口的車輛，車輛攜帶智能收費(fèi)卡，經(jīng)過(guò)智能路標(biāo)，接收記錄 智能路標(biāo)的標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)車輛駛離高速公路離開(kāi)道口時(shí)，工作人員收回智能收 費(fèi)卡，道口讀寫設(shè)備讀取收費(fèi)信息的同時(shí)，讀取智能收費(fèi)卡上的車輛行駛經(jīng)過(guò) 路段的標(biāo)識(shí)信息，作為所收通行費(fèi)用拆分的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多義 性路徑通行費(fèi)的精確拆分。
權(quán)利要求1、用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，包括電源供電設(shè)備、控制模塊、信號(hào)通道模塊、天線切換模塊、天線，信號(hào)通道模塊的輸出端和天線切換模塊的信號(hào)輸入端相連；天線切換模塊輸出端和天線相連；控制模塊的檢測(cè)控制端分別和信號(hào)通道模塊、天線切換模塊的檢測(cè)控制端分別相連；其特征在于所述的電源供電設(shè)備包括若干個(gè)電源供電設(shè)備，所述的若干個(gè)電源供電設(shè)備分別和控制模塊的供電設(shè)備輸入端相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，其特 征在于所述的電源供電設(shè)備包括220V交流供電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽(yáng)能電 池、蓄電池組，所述的220V交流供電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽(yáng)能電池、蓄電 池組分別和控制模塊的供電設(shè)備輸入端相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，其特 征在于所述的信號(hào)通道模塊包括主信號(hào)通道A信道模塊、副信號(hào)通道B信道模 塊，所述的A信道模塊、B信道模塊信號(hào)輸出端和天線切換模塊的信號(hào)輸入端 相連；控制模塊的檢測(cè)控制端分別和A信道模塊、B信道模塊的檢測(cè)控制端分 別相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于高速公路的高可靠遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)， 其特征在于所述的主信號(hào)通道A信道模塊包括微處理中心、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、 電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù) 據(jù)加密模塊、自我檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊、射頻功率放大模塊；所述的程序 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù) 據(jù)加密模塊、自我檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊分別與微處理中心相連，所述的射 頻功率放大模塊與射頻匹配模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和工作狀態(tài)檢測(cè)模塊 相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于高速公路的高可靠遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)， 其特征在于所述的副信號(hào)通道B信道模塊包括微處理中心、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、 電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、檢測(cè)控制端、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模塊、數(shù) 據(jù)加密模塊、A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊、射頻功率放大模塊；所述 的程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、電源控制管理模塊、工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、產(chǎn)生標(biāo)識(shí)信息模 塊、數(shù)據(jù)加密模塊、A信道信號(hào)檢測(cè)模塊、射頻匹配模塊分別與微處理中心相 連，所述的射頻功率放大模塊與射頻匹配模塊相連，所述的檢測(cè)控制端和工作 狀態(tài)檢測(cè)模塊相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，其特 征在于所述的控制模塊包括供電設(shè)備輸入端、供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、檢 測(cè)控制端、路由控制電路、智能充電控制模塊、直流驅(qū)動(dòng)控制電路、供電路由 電路，所述的供電設(shè)備輸入端和供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、智能充電控制模 塊相連，所述的檢測(cè)控制端和供電設(shè)備優(yōu)先順序控制電路、直流驅(qū)動(dòng)控制電路、 路由控制電路相連；所述的智能充電控制模塊和供電設(shè)備輸入端、供電設(shè)備優(yōu) 先順序控制電路、直流驅(qū)動(dòng)控制電路相連；所述的供電路由電路和直流驅(qū)動(dòng)控 制電路、路由控制電路相連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，其特 征在于所述的天線是高增益定向天線。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了用于高速公路的遠(yuǎn)距離無(wú)線收發(fā)智能路標(biāo)，包括電源供電設(shè)備、控制模塊、信號(hào)通道模塊、天線切換模塊、天線，信號(hào)通道模塊的輸出端和天線切換模塊的信號(hào)輸入端相連；天線切換模塊輸出端和天線相連；控制模塊的檢測(cè)控制端分別和信號(hào)通道模塊、天線切換模塊的檢測(cè)控制端分別相連；所述的電源供電設(shè)備包括若干個(gè)電源供電設(shè)備，所述的若干個(gè)電源供電設(shè)備分別和控制模塊的供電設(shè)備輸入端相連。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置多個(gè)電源供電設(shè)備，保證智能路標(biāo)的不間斷地?zé)o故障工作，可靠性高，進(jìn)而保證了路過(guò)的行駛車輛識(shí)別該路段的路徑信息，最終保證了所收通行費(fèi)的正確拆分。
文檔編號(hào)G07B15/06GK201054160SQ20072010889
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者丁豐其 申請(qǐng)人:丁豐其