基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于家用汽車需求預測技術領域，提供了一種基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法及裝置。所述方法包括：采集數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響；采集數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響；采集數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響；基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響，利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。
【專利說明】
基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法及裝置
技術領域
[0001] 本發(fā)明屬于家用汽車需求預測技術領域，尤其涉及一種基于人口要素變動的城鎮(zhèn) 家用汽車需求量預測方法及裝置。
【背景技術】
[0002] 近幾十年來，世界各國都經歷了家用汽車的快速增長，特別是以中國為代表的發(fā) 展中國家，在汽車工業(yè)發(fā)展初期得到了政府的大力支持，汽車擁有率以前所未有的增長率 攀升。隨著國內汽車市場的繁榮，相關的環(huán)境和社會問題也與日倶增，如交通擁堵、空氣污 染和氣候變化等，都與汽車擁有量有關。因此，預測未來汽車擁有量的發(fā)展方向，有著重要 的社會和經濟價值。
[0003] 現(xiàn)有的關于汽車擁有量的預測常常將人均收入水平作為關鍵因素，出現(xiàn)了時間序 列模型、消費者耐用品模型、線性回歸模型、分解數(shù)據(jù)法和生存曲線等方法估計汽車需求， 也有采用Gompertz模型估計汽車擁有量和人均收入之間的非線性關系。
[0004] 世界汽車擁有率的增長并不是一直隨著人均GDP的增長而增長，在預測汽車擁有 量時，除收入水平外的很多其他人口、社會、經濟因素也應被考察。上述汽車需求預測方法 雖然在發(fā)達國家的歷史數(shù)據(jù)中得到檢驗，但中國的社會、經濟和文化環(huán)境與西方社會有很 大有差異，其適用性值得探討。
[0005] 有研究表明，人口數(shù)量和結構性因素是影響家用汽車需求的重要參數(shù)。相對于其 它社會經濟因素，在人口慣性的作用下，人口要素變動具有很高的可預測性;我國有完備的 人口登記、人口普查、住戶調查數(shù)據(jù)，使得通過人口要素變動預測家用汽車需求成為可能， 也可以提高預測的精度。

【發(fā)明內容】

[0006] 鑒于此，本發(fā)明提供一種基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法及裝 置，可以模擬和預測人口要素變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求量的影響。
[0007] -方面，本發(fā)明提供一種基于家庭結構變化的家用汽車需求量預測方法，所述方 法包括： (1)采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭規(guī)模和不同 年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人均汽車 擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (2 )采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人 口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn) 家用汽車需求的顯著性影響； (3 )采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和 不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育 齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定 人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (4)基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響， 利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。
[0008] 另一方面，本發(fā)明提供一種基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測裝置， 所述裝置包括： (1) 人口老齡化模塊，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率； 不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年 齡組的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的 顯著性影響； (2) 人口城鎮(zhèn)化模塊，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù)； 不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù) 確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (3) 人口自然變動模塊，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城 鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城 鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根 據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (4) 預測模塊，用于基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求 的顯著性影響，利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。
[0009] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比存在的有益效果是：1)直接采集人口普查和城鎮(zhèn)住戶調查 數(shù)據(jù)，運用人口要素變動方法，可以提高家用汽車需求預測結果的準確性和穩(wěn)定性;2)本發(fā) 明公開的方案既可以用于分析過去家用汽車需求量的變化特點，也可用于預測未來家用汽 車需求量的變化情景;3)本發(fā)明基于人口要素變動的家用汽車需求量預測方案中，其算法 是基于規(guī)范的人口分析技術，可以通過常規(guī)統(tǒng)計軟件實現(xiàn)，便于推廣應用。本發(fā)明通過模擬 人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求量的影響，為社會實體部門 的汽車產業(yè)投資決策提供家用汽車需求預測分析數(shù)據(jù)，也能為政府相關部門提供政策依 據(jù)，具有較強的易用性和實用性。
【附圖說明】
[0010] 圖1是本發(fā)明實施例提供的基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法的 流程示意圖。
[0011] 圖2是本發(fā)明實施例提供的基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測裝置的 組成結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012] 為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0013] 為了說明本發(fā)明所述的技術方案，下面通過具體實施例來進行說明。
[0014] 方法實施例 本實施例提供一種基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法，參見圖I，包括 步驟S101、步驟S102、步驟S103以及步驟S104。
[0015] 步驟SlOl，采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭 規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城 鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影 響。
[0016] 具體可以是，采集包括中國城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭規(guī)模和不 同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人均汽 車擁有量； 將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口老齡化的人口要素變動模型，以確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家 用汽車需求的顯著性影響。
[0017] 其中，人口老齡化的人口要素變動模型公式如下：
其中，EN'+1為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用 汽車需求量;P〇P%+1(x，y)為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，家庭規(guī)模 為X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);en t+i(x，y)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的人均家用 汽車需求量;x(家庭規(guī)模)取值為1，2,3,4,5+， 7取值為0(表示年齡為0~59歲）和1(表示年齡 為60+忠、.
其中，PVA(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口總數(shù);Rt為t年60+歲城鎮(zhèn)人數(shù)占城鎮(zhèn)總人口的比例（即t 年城鎮(zhèn)人口老齡化率）;P〇Put+i (X，y)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);Put+1 (y)為(t+1)年年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù)；
(3) 其中ENt為t年實際的家用汽車需求量，p〇put(X)為t年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t (X)為t年家庭規(guī)模為X人的人均汽車擁有量；
其中，P1S人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0018] 將2005年全國1%人口抽樣調查數(shù)據(jù)和2010年全國人口普查數(shù)據(jù)，以及2005和2010 年中國城鎮(zhèn)住戶調查數(shù)據(jù)代入上述公式，可以計算出公式（1-4)所涉及的指標，通過計算可 得，人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響為-1.89%。
[0019] 步驟S102,采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī) 模的城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口城 鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0020] 具體可以是，采集中國總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人 口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； 將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型，以確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家 用汽車需求的顯著性影響。
[0021]其中，人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型公式如下：
其中ENuV1為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用汽 車需求量;P〇pu%+1(x)為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年家庭規(guī) 模為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t+1(x)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的人均家用汽車需求量；
其中Pt+A(t+1)年總人口數(shù);Rut為t年城鎮(zhèn)人口數(shù)占總人口的比例(城鎮(zhèn)化率）;Put+^ (t+1)年城鎮(zhèn)人口數(shù);popt+i (X)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人口數(shù)；
其中，P2人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0022] 將2005年全國1%人口抽樣調查數(shù)據(jù)和2010年全國人口普查數(shù)據(jù)，以及2005和2010 年中國城鎮(zhèn)住戶調查數(shù)據(jù)運用到公式(5-7)，通過計算可得，人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需 求的顯著性影響為12.89%。
[0023] 步驟S103,采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同 家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人 數(shù);城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述 數(shù)據(jù)確定人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 具體可以是，采集中國不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同 年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育齡婦 女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； 將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口自然變動的人口要素變動模型，以確定人口自然變動對城 鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0024] 其中，人口自然變動的人口要素變動模型公式如下：
其中5Dx(X)為t年至(t + 1 )年間，家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~Z + 5歲的城鎮(zhèn)死亡人數(shù);5Nz (X)為t年家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~z+5歲的城鎮(zhèn)人數(shù);5mz(x)為t年家庭規(guī)模為X人，年齡為Z ~z+5歲的城鎮(zhèn)人口死亡率;5ax取值為2.5，即假設死亡是均勻分布;z取值為0~12，即5歲年齡 組：0~4，5~9，......75~79，80+;
(9) 其中，D(X)為t年至(t+Ι)年間，家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)死亡人數(shù)； (10) 其中，D為t年至(t+1)年間死亡的城鎮(zhèn)總人數(shù)；
其中，B(X)為t年至(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)育齡婦女生育子女數(shù);Wut(15+5z)為 t年家庭規(guī)模為X人，年齡區(qū)間為[15+5z，19+5z ]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);fut (15+5z)為t年年 齡區(qū)間為[15+52，19+52]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;&的取值為2.5;
其中，B為t年至(t+Ι)年間城鎮(zhèn)生育子女總數(shù)； 為了反映沒有人口自然變動情況下的分家庭規(guī)模的人口數(shù)，其實只要把多于死亡人數(shù) 的那部分生育人數(shù)以適當?shù)谋壤?010年各家庭規(guī)模的人數(shù)中扣除，計這部分人數(shù)為ΛΝ， 同時考慮"扣除"導致的家庭規(guī)模變動；
其中ΛΝ(χ '）為假設自然變動為0時，應該扣除的生育人數(shù)中其母親的家庭規(guī)模為X '人 的人數(shù)，X'的取值為

表1假設無自然變動情況下的人口計算公式
其中，ENnV1為假設t年至(t+Ι)年的人口自然變動為0情況下的城鎮(zhèn)家用汽車需求量；
其中，P3人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0025] 將2005年全國1%人口抽樣調查數(shù)據(jù)和2010年全國人口普查數(shù)據(jù)，以及2005和2010 年中國城鎮(zhèn)住戶調查數(shù)據(jù)運用到公式(8-16)，通過計算可得，人口自然對城鎮(zhèn)家用汽車需 求的顯著性影響為8.19%。
[0026] 步驟S104,基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的 顯著性影響，利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。
[0027] 其中，愔景設宙加下，
表2人口要素變動的情景設定 其中F_S-M為通過外推得到的預期年份的平均家庭規(guī)模;F_S-L為預測年份的低方案平 均家庭規(guī)模(2.5人/戶）;F_S-H為預測年份的高方案平均家庭規(guī)模斤_5-!1=?_5-1+斤_5-1-2.5)) ;N_C_1為死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.6;N_C_2為 死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.8;U為人口城鎮(zhèn)化率每年 提高1%; Aging j為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_1)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水 平;Aging_2為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_2)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水平。 [0028] 根據(jù)公式（1-16)和情景設定，選擇2010年為預測基期，可以計算出2020年人口老 齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的影響強度，得出2020年城鎮(zhèn)家用 汽車需求的情景分析結果。
[0029]表3城鎮(zhèn)家用汽車需求的情景分析結果(2020年） 2010-2020年間，人口要素變動引起的城鎮(zhèn)家用汽車需求增量在118.51-145.39萬輛之 間。
[0030] 至此，完成基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測。
[0031] 需要說明的是，對于前述的方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的 動作組合，但是本領域技術人員應該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依 據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。
[0032] 裝置實施例: 圖2為本發(fā)明實施例提供的基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測裝置的組成 結構示意圖。為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0033]所述基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測裝置可以是內置于終端設備 (例如個人計算機、手機、平板電腦等）中的軟件單元、硬件單元或者是軟硬件結合的單元。 [0034]所述基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測裝置包括：人口老齡化模塊 41、人口城鎮(zhèn)化模塊42、人口自然變動模塊43以及預測模塊44,其中各模塊的具體功能如 下： (1) 人口老齡化模塊41，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化 率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同 年齡組的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求 的顯著性影響； (2) 人口城鎮(zhèn)化模塊42，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口 數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù) 據(jù)確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (3) 人口自然變動43,用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn) 人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn) 育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù) 采集的所述數(shù)據(jù)確定人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (4) 預測模塊44，用于基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需 求的顯著性影響，利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。
[0035]進一步的，所述數(shù)據(jù)采集模塊41包括： (1) 數(shù)據(jù)采集單元411，用于采集包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭規(guī)模 和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人 均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； (2) 影響單元412,用于將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口老齡化的人口要素變動模型，以確 定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 其中，人口老齡化的人口要素變動模型公式如下：
其中，EN'+1為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用 汽車需求量;P〇P%+1(x，y)為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，家庭規(guī)模 為X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);en t+i(x，y)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的人均家用 汽車需求量;x(家庭規(guī)模)取值為1，2,3,4,5+， 7取值為0(表示年齡為0~59歲）和1(表示年齡
其中，PVA (t+1)年城鎮(zhèn)人口總數(shù);Rt為t年60+歲城鎮(zhèn)人數(shù)占城鎮(zhèn)總人口的比例（即t 年城鎮(zhèn)人口老齡化率）;P〇Put+i (X，y)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);Put+1 (y)為(t+1)年年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù)；
其中ENt為t年實際的家用汽車需求量，p〇put(X)為t年家庭規(guī)模為x人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t (X)為t年家庭規(guī)模為X人的人均汽車擁有量；
其中，P1S人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0036]進一步的，所述人口城鎮(zhèn)化模塊42包括： (1) 數(shù)據(jù)采集單元421，用于采集包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模 的城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； (2) 影響單元422,用于將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型，以確 定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 其中，人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型公式如下：
其中ENuV1為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用汽 車需求量;P〇Pu%+1(x)為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年家庭規(guī) 模為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t+1(x)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的人均家用汽車需求量；
共中Pt+i73U+l)?？側薝數(shù);Kut為t牛城鎮(zhèn)人U數(shù)占總人U的比例（城鎮(zhèn)化率）；P ut+i為 (t+Ι)年城鎮(zhèn)人口數(shù);popt+i (X)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人口數(shù)；
其中，P2人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。
[0037]進一步的，所述人口自然變動模塊43包括： (1) 數(shù)據(jù)采集單元431，用于不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和 不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育 齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； (2) 影響單元432，用于將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口自然變動的人口要素變動模型，以 確定人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 其中，人口自然變動的人口要素變動模型公式如下：
其中5Dx(X)為t年至（t+Ι)年間，家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~Z + 5歲的城鎮(zhèn)死亡人數(shù);5Nz (X)為t年家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~z+5歲的城鎮(zhèn)人數(shù);5mz(x)為t年家庭規(guī)模為X人，年齡為Z ~z+5歲的城鎮(zhèn)人口死亡率;5ax取值為2.5，即假設死亡是均勻分布;z取值為0~12，即5歲年齡 組：0~4，5~9，......75~79，80+;
其中，D(x)為t年至(t+1)年間，家庭規(guī)模為x人的城鎮(zhèn)死亡人數(shù)；
其中，D為t年至(t+Ι)年間死亡的城鎮(zhèn)總人數(shù)；
其中，B(X)為t年至(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)育齡婦女生育子女數(shù);Wut(15+5z)為 t年家庭規(guī)模為X人，年齡區(qū)間為[15+5z，19+5z ]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);fut (15+5z)為t年年 齡區(qū)間為[15+52，19+52]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;&的取值為2.5;
其中，B為t年至(t+Ι)年間城鎮(zhèn)生育子女總數(shù)； 為了反映沒有人口自然變動情況下的分家庭規(guī)模的人口數(shù)，其實只要把多于死亡人數(shù) 的那部分生育人數(shù)以適當?shù)谋壤?010年各家庭規(guī)模的人數(shù)中扣除，計這部分人數(shù)為ΛΝ， 同時考慮"扣除"導致的家庭規(guī)模變動；
其中ΛΝ(χ '）為假設自然變動為0時，應該扣除的生育人數(shù)中其母親的家庭規(guī)模為X '人
表1假設無自然變動情況下的人口計算公式
其中，ENnV1為假設t年至(t+Ι)年的人口自然變動為0情況下的城鎮(zhèn)家用汽車需求量；
其中，P3人口自然變動對城鎮(zhèn)冢用汽車需求的顯著性影響。
[0038] 進一步的，所述預測單元44包括： (1) 情景設定單元441，用于設定預測城鎮(zhèn)家用汽車需求變化的情景：
表2人口要素變動的情景設定 其中F_S-M為通過外推得到的預期年份的平均家庭規(guī)模;F_S-L為預測年份的低方案平 均家庭規(guī)模(2.5人/戶）;F_S-H為預測年份的高方案平均家庭規(guī)模斤_5-!1=?_5-1+斤_5-1-2.5)) ;N_C_1為死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.6;N_C_2為 死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.8;U為人口城鎮(zhèn)化率每年 提高1%; Aging j為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_1)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水 平;Aging_2為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_2)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水平； (2) 預測單元442,用于將設定的情景分別代入人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變 動的人口要素變動模型，得到預測結果。
[0039] 所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡潔，僅以上述各功 能模塊、單元的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的 功能單元、模塊完成，即將所述裝置的內部結構劃分成不同的功能單元或模塊，以完成以上 描述的全部或者部分功能。實施例中的各功能模塊、單元可以集成在一個處理單元中，也可 以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中，上述集成的 單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。另外，各功能模 塊、單元的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本申請的保護范圍。上述裝置 中各模塊、單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。
[0040] 在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其 它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊、單元的劃 分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可 以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討 論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合 或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。
[0041] 所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯 示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個 網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目 的。
[0042] 另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能模塊、單元可以集成在一個處理單元中，也 可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成 的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。
[0043] 所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產品銷售或使用時，可以 存儲在一個計算機可讀取存儲介質中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術方案本質上或者說 對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產品的形式體現(xiàn)出來，該計 算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個 人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。 而前述的存儲介質包括:U盤、移動硬盤、只讀存儲器(R0M，Read-0nly Memory)、隨機存取存 儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
[0044] 以上所述實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實 施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各 實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改 或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明實施例各實施例技術方案的精神和范 圍。
【主權項】
1. 一種基于人口要素變動的城鎮(zhèn)家用汽車需求量預測方法，其特征在于，所述方法包 括： (1) 采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭規(guī)模和不同 年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人均汽車 擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (2) 采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人 口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn) 家用汽車需求的顯著性影響； (3) 采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和 不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育 齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定 人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (4) 基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響， 利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人 口老齡對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響包括： (1) 采集包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人 數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量； (2) 將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口老齡化的人口要素變動模型，以確定人口老齡化對城 鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響，具體公式如下：其中，EN'+1為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用汽 車需求量;P〇P%+1(x，y)為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，家庭規(guī)模為 X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);ent+i (X，y)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的人均家用汽 車需求量;x(家庭規(guī)模)取值為1，2,3,4,5+， 7取值為0(表示年齡為0~59歲）和1(表示年齡為 60+歲）；其中，Put+A (t+Ι)年城鎮(zhèn)人口總數(shù);Rt為t年60+歲城鎮(zhèn)人數(shù)占城鎮(zhèn)總人口的比例（即t 年城鎮(zhèn)人口老齡化率）;P〇Put+i (X，y)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);Put+1 (y)為(t+1)年年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù)；其中ENt為t年實際的家用汽車需求量，p〇put(x)為t年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t (X)為t年家庭規(guī)模為X人的人均汽車擁有量； I] - - ENf) - (m：t, - )|/(/：；V;,.s.... ΕΝ；) (4) 其中，朽為人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。3. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人 口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響包括： (1) 采集包括城總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家 庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量； (2) 將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型，以確定人口城鎮(zhèn)化對城 鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響，具體公式如下：其中ENU%+1為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用汽車 需求量;p〇pu%+1(x)為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年家庭規(guī)模 為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t+1(x)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的人均家用汽車需求量；其中Pt+1S(t+1)年總人口數(shù);Rut為t年城鎮(zhèn)人口數(shù)占總人口的比例(城鎮(zhèn)化率）;P ut+1S (t+1)年城鎮(zhèn)人口數(shù);popt+i (X)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人口數(shù)；其中，P2人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。4. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人 口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響包括： (1) 采集不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn) 人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生 育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量； (2) 將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口自然變動的人口要素變動模型，以確定人口自然變動 對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響，具體公式如下： X 5x5m.(x)/{l 4 (5--s J,x>) ； (8) 其中5Dx(X)為t年至(t+1)年間，家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~Z+5歲的城鎮(zhèn)死亡人數(shù);5Nz(x) 為t年家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~z+5歲的城鎮(zhèn)人數(shù);5mz (X)為t年家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~z+ 5歲的城鎮(zhèn)人口死亡率;5ax取值為2.5，即假設死亡是均勻分布;z取值為0~12，即5歲年齡組： 0~4，5~9，......75~79，80+;其中，D(x)為t年至(t+Ι)年間，家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)死亡人數(shù)；其中，D為t年至(t+Ι)年間死亡的城鎮(zhèn)總人數(shù)；其中，B(x)為t年至(t+1)年家庭規(guī)模為x人的城鎮(zhèn)育齡婦女生育子女數(shù);Wut(15+5z)為t 年家庭規(guī)模為X人，年齡區(qū)間為[15+5z，19+5z]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);fut(15+5z)為t年年 齡區(qū)間為[15+52，19+5 2]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;&的取值為2.5;其中，B為t年至(t+Ι)年間城鎮(zhèn)生育子女總數(shù)； 為了反映沒有人口自然變動情況下的分家庭規(guī)模的人口數(shù)，其實只要把多于死亡人數(shù) 的那部分生育人數(shù)以適當?shù)谋壤?010年各家庭規(guī)模的人數(shù)中扣除，計這部分人數(shù)為ΛΝ， 同時考慮"扣除"導致的家庭規(guī)模變動； ΔΝ=Β-? (13)其中ΛΝ( X '）為假設自然變動為0時，應該扣除的生育人數(shù)中其母親的家庭規(guī)模為X '人 的人數(shù)，X'的取值為3、4、5、6+表1假設無自然變動情況下的人口計算公式其中，ΕΝη%+1為假設t年至(t+Ι)年的人口自然變動為0情況下的城鎮(zhèn)家用汽車需求量；其中，P3人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變 動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響，利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量 的變化，情景設定如下：表2人口要素變動的情景設定 其中F_S-M為通過外推得到的預期年份的平均家庭規(guī)模;F_S-L為預測年份的低方案平 均家庭規(guī)模(2.5人/戶）;F_S-H為預測年份的高方案平均家庭規(guī)模斤_5-!1=?_5-1+斤_5-1-2.5)) ;N_C_1為死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.6;N_C_2為 死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.8; U為人口城鎮(zhèn)化率每年 提高1%; Aging j為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_1)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水 平;Aging_2為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_2)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水平。6. -種基于人口要素變動的家用汽車需求量預測裝置，其特征在于，所述裝置包括： (1) 人口老齡化模塊，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率； 不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年 齡組的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的 顯著性影響； (2) 人口城鎮(zhèn)化模塊，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù)； 不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根據(jù)采集的所述數(shù)據(jù) 確定人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (3) 人口自然變動模塊，用于采集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城 鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城 鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量，根 據(jù)采集的所述數(shù)據(jù)確定人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； (4) 預測模塊，用于基于人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求 的顯著性影響，利用情景分析法預測未來中國城鎮(zhèn)家用汽車需求量的變化。7. 如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述人口老齡化模塊包括： (1) 數(shù)據(jù)采集單元，用于采集包括城鎮(zhèn)人口總數(shù);城鎮(zhèn)人口老齡化率;不同家庭規(guī)模和 不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人均 汽車擁有量的數(shù)據(jù)； (2) 影響單元，用于將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口老齡化的人口要素變動模型，以確定人 口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 其中，人口老齡化的人口要素變動模型公式如下：其中，EN'+1為假設(t+1)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，（t+1)年城鎮(zhèn)家用汽 車需求量;P〇P%+1(x，y)為假設(t+Ι)年城鎮(zhèn)人口老齡化水平與t年相同情況下，家庭規(guī)模為 X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);ent+i (X，y)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的人均家用汽 車需求量;x(家庭規(guī)模)取值為1，2,3,4,5+， 7取值為0(表示年齡為0~59歲）和1(表示年齡為 60+歲）；其中，Put+A (t+Ι)年城鎮(zhèn)人口總數(shù);Rt為t年60+歲城鎮(zhèn)人數(shù)占城鎮(zhèn)總人口的比例（即t 年城鎮(zhèn)人口老齡化率）;P〇Put+i (X，y)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人，年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù);Put+1 (y)為(t+1)年年齡組為y的城鎮(zhèn)人數(shù)；其中ENt為t年實際的家用汽車需求量，p〇put(x)為t年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t (X)為t年家庭規(guī)模為X人的人均汽車擁有量；其中，朽為人口老齡化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。8. 如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述人口城鎮(zhèn)化模塊包括： (1) 數(shù)據(jù)采集單元，用于采集包括總人口數(shù);城鎮(zhèn)化率;城鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城 鎮(zhèn)人口數(shù);不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； (2) 影響單元，用于將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型，以確定人 口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 其中，人口城鎮(zhèn)化的人口要素變動模型公式如下：其中ENU%+1為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年城鎮(zhèn)家用汽車 需求量;p〇pu%+1(x)為假設(t+Ι)年人口城鎮(zhèn)化率保持t年水平的情況下，（t+Ι)年家庭規(guī)模 為X人的城鎮(zhèn)人數(shù);en t+1(x)為(t+Ι)年家庭規(guī)模為X人的人均家用汽車需求量；其中Pt+1S(t+1)年總人口數(shù);Rut為t年城鎮(zhèn)人口數(shù)占總人口的比例(城鎮(zhèn)化率）;P ut+1S (t+1)年城鎮(zhèn)人口數(shù);popt+i (X)為(t+1)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)人口數(shù)；其中，P2人口城鎮(zhèn)化對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。9. 如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述人口自然變動模塊包括： (1) 數(shù)據(jù)采集單元，用于采集包括不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人數(shù);不同家庭規(guī) 模和不同年齡組的城鎮(zhèn)人口死亡率;不同家庭規(guī)模和不同年齡組的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);城 鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;不同家庭規(guī)模的城鎮(zhèn)人均汽車擁有量的數(shù)據(jù)； (2) 影響單元，用于將采集的所述數(shù)據(jù)代入人口自然變動的人口要素變動模型，以確定 人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響； 其中，人口自然變動的人口要素變動模型公式如下：其中5Dx(X)為t年至(t+Ι)年間，家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~Z+5歲的城鎮(zhèn)死亡人數(shù);5Nz(x) 為t年家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~z+5歲的城鎮(zhèn)人數(shù);5mz (X)為t年家庭規(guī)模為X人，年齡Sz~z+ 5歲的城鎮(zhèn)人口死亡率;5ax取值為2.5，即假設死亡是均勻分布;z取值為0~12，即5歲年齡組： 0~4，5~9，......75~79，80+;其中，D(x)為t年至(t+l)年間，家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)死亡人數(shù)；其中，D為t年至(t+Ι)年間死亡的城鎮(zhèn)總人數(shù)；其中，B(x)為t年至(t+l)年家庭規(guī)模為X人的城鎮(zhèn)育齡婦女生育子女數(shù);Wut(15+5z)為t 年家庭規(guī)模為X人，年齡區(qū)間為[15+5z，19+5z]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女人數(shù);fut(15+5z)為t年年 齡區(qū)間為[15+52，19+5 2]歲的城鎮(zhèn)育齡婦女的年齡別生育率;&的取值為2.5;其中，B為t年至(t+l)年間城鎮(zhèn)生育子女總數(shù)； 為了反映沒有人口自然變動情況下的分家庭規(guī)模的人口數(shù)，其實只要把多于死亡人數(shù) 的那部分生育人數(shù)以適當?shù)谋壤?010年各家庭規(guī)模的人數(shù)中扣除，計這部分人數(shù)為ΛΝ， 同時考慮"扣除"導致的家庭規(guī)模變動； ΔΝ=Β-?其中ΛΝ( X '）為假設自然變動為0時，應該扣除的生育人數(shù)中其母親的家庭規(guī)模為X '人 的人數(shù)，X'的取值為3、4、5、6+ ;Β'為表1假設無自然變動情況下的人口計算公式其中，ΕΝη%+1為假設t年至(t+Ι)年的人口自然變動為0情況下的城鎮(zhèn)家用汽車需求量；其中，P3人口自然變動對城鎮(zhèn)家用汽車需求的顯著性影響。10.如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述預測模塊包括： (1) 情景設定單元，用于設定預測城鎮(zhèn)家用汽車需求變化的情景：表2人口要素變動的情景設定 其中F_S-M為通過外推得到的預期年份的平均家庭規(guī)模;F_S-L為預測年份的低方案平 均家庭規(guī)模(2.5人/戶）;F_S-H為預測年份的高方案平均家庭規(guī)模斤_5-!1=?_5-1+斤_5-1-2.5)) ;N_C_1為死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.6;N_C_2為 死亡率不變，總和生育率在全面兩孩政策的作用上逐步上升到1.8; U為人口城鎮(zhèn)化率每年 提高1%; Aging j為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_1)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水 平;Aging_2為人口城鎮(zhèn)化率(U)和人口自然變動(N_C_2)情況下，城鎮(zhèn)人口老齡化水平； (2) 預測單元，用于將設定的情景分別代入人口老齡化、人口城鎮(zhèn)化和人口自然變動的 人口要素變動模型，得到預測結果。
【文檔編號】G06Q10/04GK106056230SQ201610175357
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月25日 公開號201610175357.2, CN 106056230 A, CN 106056230A, CN 201610175357, CN-A-106056230, CN106056230 A, CN106056230A, CN201610175357, CN201610175357.2
【發(fā)明人】傅崇輝, 焦桂花, 傅愈
【申請人】傅崇輝