一種物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)，適用于物流企業(yè)公路運(yùn)輸駕駛員 績效考核與成本控制。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路物流利潤不斷被壓縮，如何更大的程度的壓縮營 運(yùn)成本一直是行業(yè)研究熱點(diǎn)。一些企業(yè)提出費(fèi)用包干的解決方案，還有的企業(yè)采用給油箱 上鎖防止偷油的解決方案，也有一些企業(yè)采用車載監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控油箱油量變化。然而，作為 運(yùn)輸過程中重要的執(zhí)行者--駕駛員，目前仍沒有成套的對駕駛員進(jìn)行績效考核的研究成 果。
[0003] 根據(jù)本發(fā)明申請人對有關(guān)技術(shù)資料及專利文獻(xiàn)的查閱、檢索、實地調(diào)研等工作，迄 今為止沒有涉及物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)的相關(guān)專利成果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)，對行駛在道 路上的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在海量采集數(shù)據(jù)中進(jìn)行篩選，整理歸納出車輛行駛過程中的監(jiān) 控數(shù)據(jù)，根據(jù)評價模型對駕駛員進(jìn)行績效評估。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
[0006] -種物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)，包括車載車輛行駛記錄儀、統(tǒng)計分析系統(tǒng)、績 效評估系統(tǒng)，所述車輛行駛記錄儀安裝在車輛上，通過OBD模塊獲取行駛車輛的車速、發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩等秒級信息，通過車載行駛記錄儀中的GPS模塊獲取車輛經(jīng)緯度、車 速、時間等秒級信息，然后通過GPRS、3G或4G等無線網(wǎng)絡(luò)傳回至企業(yè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，并通 過企業(yè)局域網(wǎng)與統(tǒng)計分析系統(tǒng)、績效評估系統(tǒng)連接在一起。
[0007] 優(yōu)選地，所述車載車輛行駛記錄儀具有刷卡模塊，駕駛員刷卡確認(rèn)身份后方可啟 動車輛，以此確定某一行車時間段內(nèi)駕車的駕駛員信息。
[0008] 優(yōu)選地，所述統(tǒng)計分析系統(tǒng)對監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，篩選原則為清除OBD模塊車速 與GPS車速差值大于5 %的數(shù)據(jù)。
[0009] 優(yōu)選地，所述統(tǒng)計分析系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的考核時間段，通過數(shù)學(xué)運(yùn)算統(tǒng)計出該時間 段內(nèi)最高速度、平均速度、急加速次數(shù)、急剎車次數(shù)、行駛時長、行駛里程、怠速次數(shù)、怠速時 長、最長連續(xù)怠速時間、超速次數(shù)、超速時長、最長連續(xù)超速時間、疲勞駕駛次數(shù)（連續(xù)駕駛 超過2小時）、疲勞駕駛時間，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供查詢接口。
[0010] 優(yōu)選地，所述統(tǒng)計分析系統(tǒng)提供行駛車速的里程占比分析圖表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的里 程占比分析圖表、發(fā)動機(jī)扭矩的里程占比分析圖表分析。
[0011] 優(yōu)選地，所述績效評估系統(tǒng)，具有不同級別的評價規(guī)則，實現(xiàn)自動評價。
[0012] 優(yōu)選地，所述績效評估系統(tǒng)，初級績效參數(shù)包括：急加速次數(shù)、急剎車次數(shù)、行駛里 程、怠速次數(shù)、怠速時長、超速次數(shù)、超速時長、疲勞駕駛次數(shù)（連續(xù)駕駛超過2小時）、疲勞 駕駛時間；高級績效即車輛經(jīng)濟(jì)行駛績效，該參數(shù)通過監(jiān)控數(shù)據(jù)中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī) 扭矩數(shù)據(jù)計算得出。
[0013] 通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：
[0014] 本發(fā)明通過對物流車輛的行駛工況進(jìn)行統(tǒng)計處理，得到駕駛員在公路運(yùn)輸過程中 的行車數(shù)據(jù)，通過設(shè)計績效評估系統(tǒng)為駕駛員績效考核提供數(shù)據(jù)依據(jù)，有效的提升公路物 流現(xiàn)代管理水平，是對公路物流成本控制方法的有效補(bǔ)充。
【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本發(fā)明中物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)的總體框架圖。
[0017] 圖2為本發(fā)明物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)的工作流程圖
【具體實施方式】
[0018] 為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0019] 參照圖1所示，一種物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)，包括車刷卡模塊1、車輛行駛 記錄儀2、0BD模塊3、GPS模塊4、統(tǒng)計分析系統(tǒng)7、績效評估系統(tǒng)8、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器6、以及企 業(yè)局域網(wǎng)11。所述車輛行駛記錄儀2安裝在車輛上，所述車輛帶有OBD模塊3,所述車輛行 駛記錄儀2通過數(shù)據(jù)線接入所述OBD模塊3,車載行駛記錄儀中的GPS模塊4無線連接衛(wèi)星 定位系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器6,數(shù)據(jù)庫服務(wù)器6通過企業(yè)局域網(wǎng)11與統(tǒng)計分析系統(tǒng)7、績效 評估系統(tǒng)8連接；所述車載車輛行駛記錄儀2具有刷卡模塊1，刷卡模塊1連接車輛啟動系 統(tǒng)；所述統(tǒng)計分析系統(tǒng)7與績效評估系統(tǒng)8都具有圖形分析模塊。主要功能如下：
[0020] 1.車載的車輛行駛記錄儀安裝在車輛上，具有刷卡模塊，駕駛員刷卡確認(rèn)身份后 方可啟動車輛，以此確定某一行車時間段內(nèi)駕車的駕駛員信息。
[0021] 2.車輛行駛記錄儀通過OBD模塊接入汽車的OBD系統(tǒng)，采集行駛車輛的車速、發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩等秒級信息，通過GPS模塊采集車輛經(jīng)緯度、車速、時間等秒級信息.
[0022] 3.車輛行駛記錄儀采集到的數(shù)據(jù)通過GPRS、3G或4G等無線網(wǎng)絡(luò)傳回至企業(yè)數(shù)據(jù) 庫服務(wù)器中
[0023] 4.統(tǒng)計分析系統(tǒng)通過局域網(wǎng)與后臺數(shù)據(jù)庫連接在一起，讀取數(shù)據(jù)后執(zhí)行統(tǒng)計分 析。
[0024] 5.績效評估系統(tǒng)通過局域網(wǎng)與統(tǒng)計分析系統(tǒng)連接在一起，在統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上展 開績效評估操作。
[0025] 參照圖2所示，一種物流車輛駕駛員績效考核系統(tǒng)的功能框架包括數(shù)據(jù)采集、數(shù) 據(jù)篩選、可視化回放、數(shù)據(jù)計算、考核評估五個部分，工作流程如下：
[0026] 1.車載車輛行駛記錄儀采集數(shù)據(jù)并上傳后，統(tǒng)計分析系統(tǒng)對監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選， 篩選原則為清除OBD模塊車速與GPS車速差值大于5%的數(shù)據(jù)。
[0027] 2.經(jīng)過篩選后的數(shù)據(jù)，以經(jīng)緯度和時間數(shù)據(jù)為主組成時空信息，可以借助GIS技 術(shù)進(jìn)行可視化回放。
[0028] 3.經(jīng)過篩選后的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)定的考核時間段，通過數(shù)學(xué)運(yùn)算 統(tǒng)計出該時間段內(nèi)最高速度、平均速度、急加速次數(shù)、急剎車次數(shù)、行駛時長、行駛里程、怠 速次數(shù)、怠速時長、最長連續(xù)怠速時間、超速次數(shù)、超速時長、最長連續(xù)超速時間、疲勞駕駛 次數(shù)（連續(xù)駕駛超過2小時）、疲勞駕駛時間，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供查詢接口。此外，統(tǒng)計分析 系