本發(fā)明涉及共享車輛，具體而言，涉及一種共享車輛的調(diào)度方法和服務(wù)器。

背景技術(shù)：

1、作為解決城鎮(zhèn)交通最后1-3公里的出行手段，共享單車/電單車（以下統(tǒng)稱共享車輛）已經(jīng)成為用戶不可或缺的出行方式。用戶在使用共享車輛的過程中，一部分停車點(diǎn)會因?yàn)楣蚕碥囕v的大量流入導(dǎo)致共享車輛堆積，另一部分停車點(diǎn)會因?yàn)楣蚕碥囕v的大量流出導(dǎo)致無共享車輛可用。因此，共享車輛的運(yùn)營商需要對共享車輛進(jìn)行調(diào)度，使共享車輛出現(xiàn)在合適的地方，現(xiàn)有技術(shù)還沒有一種較好的共享車輛調(diào)度的調(diào)度管理方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種共享車輛的調(diào)度方法和服務(wù)器，以解決當(dāng)前共享車輛調(diào)度的問題。

2、其中一個方面，提供一種共享車輛的調(diào)度方法方法，包括：接收移動終端發(fā)送的對共享車輛的預(yù)調(diào)度請求；發(fā)送可調(diào)度信息至所述移動終端以使所述移動終端的應(yīng)用程序展示可調(diào)度信息，所述可調(diào)度信息包括所述共享車輛的可調(diào)度位置和可調(diào)度數(shù)量；接收所述移動終端發(fā)送的對所述可調(diào)度信息的調(diào)度請求；發(fā)送調(diào)度任務(wù)至所述應(yīng)用程序以使所述應(yīng)用程序展示調(diào)度任務(wù)，所述調(diào)度任務(wù)包括投車點(diǎn)和投車數(shù)量，和/或，所述調(diào)度任務(wù)包括拉車點(diǎn)和拉車數(shù)量；接收所述移動終端發(fā)送的對目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求；在所述應(yīng)用程序中展示所述目標(biāo)車輛；接收所述移動終端發(fā)送的對所述目標(biāo)車輛的結(jié)束調(diào)度請求；判斷所述目標(biāo)車輛的位置，若所述目標(biāo)車輛位于投車點(diǎn)內(nèi)，完成所述調(diào)度請求；若所述目標(biāo)車輛沒有位于所述投車點(diǎn)內(nèi)，向所述移動終端發(fā)送所述目標(biāo)車輛不在所述投車點(diǎn)的提示信息。

3、運(yùn)維人員打開移動終端的應(yīng)用程序之后，可以根據(jù)自己所處的位置在電子地圖中選擇距離較近且數(shù)量較為合適的調(diào)度信息并建立調(diào)度任務(wù)，然后根據(jù)電子地圖展示的拉車點(diǎn)位置和拉車數(shù)量去合適的拉車點(diǎn)拉車并投放至投車點(diǎn)，拉車點(diǎn)和投車點(diǎn)并不一一對應(yīng)，運(yùn)維人員可以選擇一個投車點(diǎn)后在合適的多個拉車點(diǎn)中選擇一個或多個拉車點(diǎn)拉車，也可以選擇一個拉車點(diǎn)后在合適的多個投車點(diǎn)中選擇一個或多個投車點(diǎn)投車，調(diào)度任務(wù)簡潔明了，運(yùn)維人員操作方便，能夠快速有效的指導(dǎo)運(yùn)維人員調(diào)度共享車輛。

4、可選的，所述應(yīng)用程序展示可調(diào)度信息，若所述可調(diào)度信息包括投車點(diǎn)和投車數(shù)量；接收所述移動終端選擇的所述可調(diào)度信息，根據(jù)所述投車點(diǎn)的位置匹配拉車點(diǎn)，并將所述拉車點(diǎn)展示在所述應(yīng)用程序中；或者，若所述可調(diào)度信息包括拉車點(diǎn)和拉車數(shù)量；接收所述移動終端選擇的所述可調(diào)度信息，根據(jù)所述拉車點(diǎn)的位置匹配投車點(diǎn)，并將所述投車點(diǎn)展示在所述應(yīng)用程序中。

5、可選的，在接收所述移動終端對所述可調(diào)度信息的調(diào)度請求之后，在所述應(yīng)用程序中標(biāo)記所述可調(diào)度信息，以區(qū)分其他所述可調(diào)度信息。

6、可選的，所述投車點(diǎn)為停車點(diǎn)組，所述停車點(diǎn)組包括臨近的多個停車點(diǎn)；和/或，所述拉車點(diǎn)為停車點(diǎn)組，所述停車點(diǎn)組包括臨近的多個停車點(diǎn)。

7、可選的，所述投車點(diǎn)包括實(shí)際容量、實(shí)際庫存和理論需求，所述投車數(shù)量為所述實(shí)際容量與所述實(shí)際庫存之差或者所述理論需求與所述實(shí)際庫存之差的最小值；和/或，所述拉車點(diǎn)包括實(shí)際庫存和理論需求，所述拉車數(shù)量為所述理論需求與所述實(shí)際庫存之差。

8、可選的，接收所述移動終端對目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求包括：若所述目標(biāo)車輛超過所述拉車數(shù)量，在所述應(yīng)用程序中展示無需調(diào)度的提示信息；或者，若所述目標(biāo)車輛超過所述投車數(shù)量，在所述應(yīng)用程序中展示無需調(diào)度的提示信息。

9、可選的，在接收所述移動終端對所述可調(diào)度信息的調(diào)度請求之后，還包括：為所述調(diào)度任務(wù)配置調(diào)度時長。

10、可選的，接收所述移動終端對所述目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求為：所述移動終端掃碼所述目標(biāo)車輛；接收所述移動終端對所述目標(biāo)車輛的結(jié)束調(diào)度請求為：所述移動終端掃碼所述目標(biāo)車輛，或者，在所述應(yīng)用程序中發(fā)起全量投放請求。

11、可選的，接收移動終端發(fā)送的對共享車輛的預(yù)調(diào)度請求之后，還包括：在所述應(yīng)用程序中配置調(diào)度的單趟最大運(yùn)力；根據(jù)所述單趟最大運(yùn)力展示所述可調(diào)度信息，所述可調(diào)度數(shù)量不超過基于所述單趟最大運(yùn)力的調(diào)度閾值。

12、另一方面，提供一種共享車輛的服務(wù)器，包括：接收單元，所述接收單元用于接收移動終端發(fā)送的對共享車輛的預(yù)調(diào)度請求；發(fā)送單元，所述發(fā)送單元用于在所述移動終端的應(yīng)用程序中展示可調(diào)度信息，所述可調(diào)度信息包括所述共享車輛的可調(diào)度位置和可調(diào)度數(shù)量；所述接收單元還用于接收所述移動終端對所述可調(diào)度信息的調(diào)度請求；所述發(fā)送單元還用于在所述應(yīng)用程序中展示調(diào)度任務(wù)，所述調(diào)度任務(wù)包括投車點(diǎn)和投車數(shù)量，和/或，所述調(diào)度任務(wù)包括拉車點(diǎn)和拉車數(shù)量；所述接收單元還用于接收所述移動終端發(fā)送的對目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求；所述發(fā)送單元還用于在所述應(yīng)用程序中展示所述目標(biāo)車輛；所述接收單元還用于接收所述移動終端發(fā)送的對所述目標(biāo)車輛的結(jié)束調(diào)度請求；判斷單元，所述判斷單元用于判斷所述目標(biāo)車輛的位置，若所述目標(biāo)車輛位于投車點(diǎn)內(nèi)，完成所述調(diào)度請求；若所述目標(biāo)車輛沒有位于所述投車點(diǎn)內(nèi)，所述發(fā)送單元還用于向所述移動終端發(fā)送所述目標(biāo)車輛不在所述投車點(diǎn)的提示信息。

技術(shù)特征：

1.一種共享車輛的調(diào)度方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，所述應(yīng)用程序展示可調(diào)度信息，若所述可調(diào)度信息包括投車點(diǎn)和投車數(shù)量；接收所述移動終端選擇的所述可調(diào)度信息，根據(jù)所述投車點(diǎn)的位置匹配拉車點(diǎn)，并將所述拉車點(diǎn)展示在所述應(yīng)用程序中；或者，若所述可調(diào)度信息包括拉車點(diǎn)和拉車數(shù)量；接收所述移動終端選擇的所述可調(diào)度信息，根據(jù)所述拉車點(diǎn)的位置匹配投車點(diǎn)，并將所述投車點(diǎn)展示在所述應(yīng)用程序中。

3.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，在接收所述移動終端對所述可調(diào)度信息的調(diào)度請求之后，在所述應(yīng)用程序中標(biāo)記所述可調(diào)度信息，以區(qū)分其他所述可調(diào)度信息。

4.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，所述投車點(diǎn)為停車點(diǎn)組，所述停車點(diǎn)組包括臨近的多個停車點(diǎn)；和/或，所述拉車點(diǎn)為停車點(diǎn)組，所述停車點(diǎn)組包括臨近的多個停車點(diǎn)。

5.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，所述投車點(diǎn)包括實(shí)際容量、實(shí)際庫存和理論需求，所述投車數(shù)量為所述實(shí)際容量與所述實(shí)際庫存之差或者所述理論需求與所述實(shí)際庫存之差的最小值；和/或，所述拉車點(diǎn)包括實(shí)際庫存和理論需求，所述拉車數(shù)量為所述理論需求與所述實(shí)際庫存之差。

6.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，接收所述移動終端對目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求包括：若所述目標(biāo)車輛超過所述拉車數(shù)量，在所述應(yīng)用程序中展示無需調(diào)度的提示信息；或者，若所述目標(biāo)車輛超過所述投車數(shù)量，在所述應(yīng)用程序中展示無需調(diào)度的提示信息。

7.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，在接收所述移動終端對所述可調(diào)度信息的調(diào)度請求之后，還包括：為所述調(diào)度任務(wù)配置調(diào)度時長。

8.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，接收所述移動終端對所述目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求為：所述移動終端掃碼所述目標(biāo)車輛；接收所述移動終端對所述目標(biāo)車輛的結(jié)束調(diào)度請求為：所述移動終端掃碼所述目標(biāo)車輛，或者，在所述應(yīng)用程序中發(fā)起全量投放請求。

9.如權(quán)利要求1所述的調(diào)度方法，其特征在于，接收移動終端發(fā)送的對共享車輛的預(yù)調(diào)度請求之后，還包括：在所述應(yīng)用程序中配置調(diào)度的單趟最大運(yùn)力；根據(jù)所述單趟最大運(yùn)力展示所述可調(diào)度信息，所述可調(diào)度數(shù)量不超過基于所述單趟最大運(yùn)力的調(diào)度閾值。

10.一種共享車輛的服務(wù)器，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
一種共享車輛的調(diào)度方法和服務(wù)器，調(diào)度方法包括：接收移動終端發(fā)送的對共享車輛的預(yù)調(diào)度請求；在移動終端的應(yīng)用程序展示可調(diào)度信息；接收移動終端發(fā)送的對可調(diào)度信息的調(diào)度請求；在應(yīng)用程序展示調(diào)度任務(wù)；接收移動終端發(fā)送的對目標(biāo)車輛的開始調(diào)度請求；在應(yīng)用程序中展示目標(biāo)車輛；接收移動終端發(fā)送的對目標(biāo)車輛的結(jié)束調(diào)度請求；若目標(biāo)車輛位于投車點(diǎn)內(nèi)，完成調(diào)度請求；若目標(biāo)車輛沒有位于投車點(diǎn)內(nèi)，向移動終端發(fā)送目標(biāo)車輛不在投車點(diǎn)的提示信息。運(yùn)維人員可以根據(jù)自己所處的位置選擇距離較近且數(shù)量較為合適的調(diào)度信息建立調(diào)度任務(wù)，拉車點(diǎn)和投車點(diǎn)并不一一對應(yīng)，調(diào)度任務(wù)簡潔明了，運(yùn)維人員操作方便，能夠快速有效的指導(dǎo)運(yùn)維人員調(diào)度共享車輛。

技術(shù)研發(fā)人員：勵斌,樓興弘,王宏杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江小遛信息科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26