本發(fā)明涉及軌道交通，具體而言，涉及一種軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成方法。

背景技術(shù)：

1、在軌道交通地鐵車(chē)站的日常客流組織中，高峰客流作業(yè)是地鐵工作人員的一項(xiàng)重要工作。在客流高峰期，如果車(chē)站以進(jìn)站客流為主，則需執(zhí)行進(jìn)站高峰客流作業(yè)：在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上進(jìn)行操作，播放高峰客流廣播，調(diào)整指定出站閘機(jī)為雙向閘機(jī)；同理，如果車(chē)站以出站客流為主，則需執(zhí)行出站高峰客流作業(yè)：在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上進(jìn)行操作，播放高峰客流廣播，調(diào)整指定進(jìn)站閘機(jī)為雙向閘機(jī)。

2、目前，傳統(tǒng)的做法是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值將車(chē)站的進(jìn)站客流高峰期、出站客流高峰期固定為一個(gè)或多個(gè)時(shí)間段，如將根據(jù)車(chē)站客流特點(diǎn)，將07:00～09:00設(shè)置為進(jìn)站客流高峰時(shí)段，將17:00～19:00設(shè)置為出站客流高峰時(shí)段，到了相應(yīng)的時(shí)間，由人工在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上執(zhí)行如下操作：播放高峰客流廣播、調(diào)整指定閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式。但實(shí)際上每天的進(jìn)站客流高峰時(shí)段、出站客流高峰時(shí)段受日期類(lèi)型、天氣類(lèi)型、氣溫等因素的影響是動(dòng)態(tài)變化的。且依賴(lài)人工操作可能存在時(shí)間滯后、操作失誤等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成方法，以便通過(guò)采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，對(duì)歷史客流通行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的客流高峰時(shí)段，最后根據(jù)預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及客流高峰時(shí)段，生成客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

3、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成方法，包括：

4、獲取預(yù)設(shè)軌道交通中目標(biāo)站點(diǎn)的歷史客流通行數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)所述歷史客流通行數(shù)據(jù)，采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，確定所述目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，確定所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的客流高峰時(shí)段；

7、根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及所述客流高峰時(shí)段，生成所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，所述作業(yè)計(jì)劃用于調(diào)整所述目標(biāo)站點(diǎn)內(nèi)的目標(biāo)閘機(jī)在所述客流高峰時(shí)段內(nèi)的閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式，所述閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式包括：進(jìn)站模式、出站模式和雙向模式。

8、在可選的實(shí)施方式中，所述歷史客流通行數(shù)據(jù)包括：歷史進(jìn)站量數(shù)據(jù)和歷史出站量數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型包括：目標(biāo)進(jìn)站量預(yù)測(cè)模型以及目標(biāo)出站量預(yù)測(cè)模型；所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)包括：預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)；

9、所述根據(jù)所述歷史客流通行數(shù)據(jù)，采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，確定所述目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，包括：

10、根據(jù)所述歷史進(jìn)站量數(shù)據(jù)，采用所述目標(biāo)進(jìn)站量預(yù)測(cè)模型，確定所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)；

11、根據(jù)所述歷史出站量數(shù)據(jù)，采用所述目標(biāo)出站量預(yù)測(cè)模型，確定所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)。

12、在可選的實(shí)施方式中，所述客流高峰時(shí)段包括：進(jìn)站客流高峰時(shí)段和出站客流高峰時(shí)段；所述根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，確定所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的客流高峰時(shí)段，包括：

13、根據(jù)所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)和所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)，分別計(jì)算所述目標(biāo)站點(diǎn)在所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的進(jìn)站量平均值和出站量平均值；

14、根據(jù)所述進(jìn)站量平均值和所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)，確定所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段；

15、根據(jù)所述出站量平均值和所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)，確定所述出站客流高峰時(shí)段。

16、在可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及所述客流高峰時(shí)段，生成所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，包括：

17、判斷所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段和所述出站客流高峰時(shí)段是否存在重疊；

18、若所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段和所述出站客流高峰時(shí)段不存在重疊，則根據(jù)所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)以及所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段，生成所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃；

19、根據(jù)所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)以及所述出站客流高峰時(shí)段，生成所述出站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃。

20、在可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及所述客流高峰時(shí)段，生成所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，還包括：

21、若所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段和所述出站客流高峰時(shí)段存在重疊，則確定所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段和所述出站客流高峰時(shí)段的重疊客流高峰時(shí)段，目標(biāo)進(jìn)站客流高峰時(shí)段和目標(biāo)出站客流高峰時(shí)段；

22、根據(jù)所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)和所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)，確定所述重疊客流高峰時(shí)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)客流通行狀態(tài)；

23、根據(jù)所述目標(biāo)客流通行狀態(tài)，生成所述重疊客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃；

24、根據(jù)所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)和所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)，分別生成所述目標(biāo)進(jìn)站客流高峰時(shí)段和所述目標(biāo)出站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃。

25、在可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)和所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)，確定所述重疊客流高峰時(shí)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)客流通行狀態(tài)，包括：

26、根據(jù)所述預(yù)測(cè)進(jìn)站量數(shù)據(jù)和所述預(yù)測(cè)出站量數(shù)據(jù)，分別計(jì)算所述重疊客流高峰時(shí)段的進(jìn)站客流累計(jì)值和出站客流累計(jì)值；

27、若所述進(jìn)站客流累計(jì)值大于等于所述出站客流累計(jì)值，則確定所述目標(biāo)客流通行狀態(tài)為進(jìn)站客流高峰狀態(tài)；

28、若所述進(jìn)站客流累計(jì)值小于所述出站客流累計(jì)值，則確定目標(biāo)客流通行狀態(tài)為出站客流高峰狀態(tài)。

29、在可選的實(shí)施方式中，所述歷史客流通行數(shù)據(jù)分別包括：預(yù)設(shè)歷史日期內(nèi)的歷史進(jìn)站量數(shù)據(jù)和歷史出站量數(shù)據(jù)；所述歷史客流通行數(shù)據(jù)還包括：所述預(yù)設(shè)歷史日期的日期類(lèi)型數(shù)據(jù)、所述預(yù)設(shè)歷史日期的天氣類(lèi)型數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)歷史日期的氣溫?cái)?shù)據(jù)，其中，所述日期類(lèi)型數(shù)據(jù)用于指示對(duì)應(yīng)歷史日期為工作日、節(jié)假日或雙休日；所述根據(jù)所述歷史客流通行數(shù)據(jù)，采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，確定所述目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：

30、根據(jù)所述預(yù)設(shè)歷史日期內(nèi)的多個(gè)歷史時(shí)段的所述歷史進(jìn)站量數(shù)據(jù)、所述歷史出站量數(shù)據(jù)、所述日期類(lèi)型數(shù)據(jù)、所述天氣類(lèi)型數(shù)據(jù)和所述氣溫?cái)?shù)據(jù)，構(gòu)建進(jìn)站量樣本數(shù)據(jù)集和出站量樣本數(shù)據(jù)集；

31、對(duì)所述進(jìn)站量樣本數(shù)據(jù)集和所述出站量樣本數(shù)據(jù)集分別進(jìn)行模型訓(xùn)練，得到所述目標(biāo)進(jìn)站量預(yù)測(cè)模型和所述目標(biāo)出站量預(yù)測(cè)模型，所述目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型包括：所述目標(biāo)進(jìn)站量預(yù)測(cè)模型和所述目標(biāo)出站量預(yù)測(cè)模型。

32、在可選的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

33、在所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的觸發(fā)時(shí)間到達(dá)時(shí)，讀取所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃；

34、在達(dá)到所述客流高峰時(shí)段的預(yù)設(shè)執(zhí)行條件時(shí)，執(zhí)行所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，以調(diào)整所述目標(biāo)閘機(jī)在所述客流高峰時(shí)段內(nèi)的閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式。

35、在可選的實(shí)施方式中，所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃包括：進(jìn)站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃；

36、所述在達(dá)到所述客流高峰時(shí)段的預(yù)設(shè)執(zhí)行條件時(shí)，執(zhí)行所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，包括：

37、在達(dá)到所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段的預(yù)設(shè)執(zhí)行觸發(fā)條件時(shí)，執(zhí)行所述進(jìn)站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃。

38、在可選的實(shí)施方式中，所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃包括：出站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃；

39、所述在達(dá)到所述客流高峰時(shí)段的預(yù)設(shè)執(zhí)行條件時(shí)，執(zhí)行所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，包括：

40、在達(dá)到所述出站客流高峰時(shí)段的預(yù)設(shè)執(zhí)行觸發(fā)條件時(shí)，執(zhí)行所述出站客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃。

41、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成裝置，包括：

42、獲取模塊，用于獲取預(yù)設(shè)軌道交通中目標(biāo)站點(diǎn)的歷史客流通行數(shù)據(jù)；

43、確定模塊，用于根據(jù)所述歷史客流通行數(shù)據(jù)，采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，確定所述目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)；

44、所述確定模塊，還用于根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，確定所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的客流高峰時(shí)段；

45、生成模塊，用于根據(jù)所述預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及所述客流高峰時(shí)段，生成所述預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)所述客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，所述作業(yè)計(jì)劃用于調(diào)整所述目標(biāo)站點(diǎn)內(nèi)的目標(biāo)閘機(jī)在所述客流高峰時(shí)段內(nèi)的閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式，所述閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式包括：進(jìn)站模式、出站模式和雙向模式。

46、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)介質(zhì)和總線，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的程序指令，當(dāng)計(jì)算機(jī)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)介質(zhì)之間通過(guò)總線通信，所述處理器執(zhí)行所述程序指令，以執(zhí)行如第一方面任一所述的軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成方法的步驟。

47、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如第一方面任一所述的軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成方法的步驟。

48、本技術(shù)的有益效果是：

49、本技術(shù)實(shí)施例提供一種軌道交通站點(diǎn)高峰客流作業(yè)生成方法，包括：獲取預(yù)設(shè)軌道交通中目標(biāo)站點(diǎn)的歷史客流通行數(shù)據(jù)，根據(jù)歷史客流通行數(shù)據(jù)，采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，確定目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，然后根據(jù)預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，確定預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的客流高峰時(shí)段，最后根據(jù)預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及客流高峰時(shí)段，生成預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)計(jì)劃用于調(diào)整目標(biāo)站點(diǎn)內(nèi)的目標(biāo)閘機(jī)在客流高峰時(shí)段內(nèi)的閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式，閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式包括：進(jìn)站模式、出站模式和雙向模式。

50、本技術(shù)的方法，通過(guò)采用預(yù)先訓(xùn)練的目標(biāo)客流通行預(yù)測(cè)模型，對(duì)歷史客流通行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定目標(biāo)站點(diǎn)在預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)，并確定預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的客流高峰時(shí)段，最后根據(jù)預(yù)測(cè)客流通行數(shù)據(jù)以及客流高峰時(shí)段，生成客流高峰時(shí)段的作業(yè)計(jì)劃，從而可調(diào)整目標(biāo)閘機(jī)在客流高峰時(shí)段內(nèi)的閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式，便于行人在客流高峰時(shí)段的通行，無(wú)需工作人員根據(jù)實(shí)際客流通行數(shù)據(jù)人為調(diào)整閘機(jī)運(yùn)營(yíng)模式，減少工作人員的工作，以及避免出現(xiàn)人工操作存在的時(shí)間滯后、操作失誤問(wèn)題，有效提高目標(biāo)站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率。