本申請(qǐng)涉及應(yīng)用控制，特別是涉及一種應(yīng)用啟動(dòng)控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為用戶提供了更多的智能功能和更好的用車體驗(yàn)。安裝在車機(jī)系統(tǒng)上的應(yīng)用也越來(lái)越多，應(yīng)用的功能也更加強(qiáng)大。隨之而來(lái)的車機(jī)系統(tǒng)的負(fù)載也越來(lái)越高，目前，系統(tǒng)為了避免不必要的資源浪費(fèi)，節(jié)省內(nèi)存，多采用延遲加載策略，即延遲加載某些資源或功能，直到這些資源或功能真正被需要的時(shí)候才進(jìn)行加載。但是，采用這種策略啟動(dòng)處于關(guān)閉狀態(tài)的應(yīng)用時(shí)存在耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，導(dǎo)致用戶主觀認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)了卡頓，影響用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種應(yīng)用啟動(dòng)控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，以解決如何縮短啟動(dòng)應(yīng)用過(guò)程的耗時(shí)使車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢的問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)，所述車機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置有用于預(yù)測(cè)用戶意圖啟動(dòng)應(yīng)用的應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，所述方法包括：

3、在接收到用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的第一操作時(shí)，獲取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)；

4、將所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、所述車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和所述用戶行為數(shù)據(jù)輸入至所述應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)用戶執(zhí)行所述第一操作時(shí)意圖啟動(dòng)的目標(biāo)應(yīng)用；

5、在所述目標(biāo)應(yīng)用處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，基于啟動(dòng)所述目標(biāo)應(yīng)用所需消耗的資源信息，對(duì)中央處理器資源的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)整，對(duì)內(nèi)存進(jìn)行預(yù)設(shè)處理。

6、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種應(yīng)用啟動(dòng)控制裝置，應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)，所述車機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置有用于預(yù)測(cè)用戶意圖啟動(dòng)應(yīng)用的應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，所述裝置包括：

7、第一獲取模塊，用于在接收到用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的第一操作時(shí)，獲取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)；

8、預(yù)測(cè)模塊，用于將所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、所述車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和所述用戶行為數(shù)據(jù)輸入至所述應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)用戶執(zhí)行所述第一操作時(shí)意圖啟動(dòng)的目標(biāo)應(yīng)用；

9、處理模塊，用于在所述目標(biāo)應(yīng)用處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，基于啟動(dòng)所述目標(biāo)應(yīng)用所需消耗的資源信息，對(duì)中央處理器資源的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)整，對(duì)內(nèi)存進(jìn)行預(yù)設(shè)處理。

10、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括處理器、存儲(chǔ)器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法。

11、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法。

12、第五方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種車輛，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的機(jī)器可執(zhí)行指令，所述處理器用于執(zhí)行機(jī)器可執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)上述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法。

13、本申請(qǐng)實(shí)施例至少包括以下技術(shù)效果：

14、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)在接收到用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的第一操作時(shí)，考慮到用戶意圖開(kāi)啟的應(yīng)用與車輛運(yùn)行情況、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行情況以及用戶情況息息相關(guān)，故可以獲取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)，并將其輸入至應(yīng)用預(yù)測(cè)模型中，預(yù)測(cè)出用戶執(zhí)行第一操作時(shí)意圖啟動(dòng)的目標(biāo)應(yīng)用，在確定出用戶意圖啟動(dòng)的目標(biāo)應(yīng)用后，對(duì)目標(biāo)應(yīng)用的狀態(tài)進(jìn)行判斷，在目標(biāo)應(yīng)用處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，由于處于關(guān)閉狀態(tài)的應(yīng)用在啟動(dòng)時(shí)需要更多的cpu資源和內(nèi)存，若在啟動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)cpu資源調(diào)度不及時(shí)或者內(nèi)存不足的情況，則會(huì)影響應(yīng)用的啟動(dòng)速度，基于此，本申請(qǐng)?jiān)诖_定出目標(biāo)應(yīng)用且確定該目標(biāo)應(yīng)用處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)一步確定啟動(dòng)該目標(biāo)應(yīng)用所需消耗的資源信息，進(jìn)而可以基于該資源信息，對(duì)中央處理器資源的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)整，以及對(duì)內(nèi)存進(jìn)行預(yù)清理，由于該cpu資源調(diào)度方式的調(diào)整以及內(nèi)存的清理操作是在接收到第一操作時(shí)進(jìn)行，相較于現(xiàn)有技術(shù)所采用的延遲加載策略，即在接收到與第一操作對(duì)應(yīng)的第二操作之前不進(jìn)行任何操作，本申請(qǐng)充分利用第一操作和第二操作之間的這一時(shí)段，可以提前預(yù)留出中央處理器資源和內(nèi)存空間，從而可以在接收到目標(biāo)應(yīng)用的啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，縮短啟動(dòng)該目標(biāo)應(yīng)用過(guò)程的耗時(shí)，使車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢，提升用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)，所述車機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置有用于預(yù)測(cè)用戶意圖啟動(dòng)應(yīng)用的應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，在獲取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，對(duì)內(nèi)存進(jìn)行預(yù)設(shè)處理，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，對(duì)內(nèi)存進(jìn)行預(yù)設(shè)處理之前，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，對(duì)中央處理器資源的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)整，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法，其特征在于，基于所述目標(biāo)數(shù)據(jù)集進(jìn)行模型訓(xùn)練，確定所述應(yīng)用啟動(dòng)預(yù)測(cè)模型，包括：

8.一種應(yīng)用啟動(dòng)控制裝置，其特征在于，應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)，所述車機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置有用于預(yù)測(cè)用戶意圖啟動(dòng)應(yīng)用的應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器、存儲(chǔ)器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的機(jī)器可執(zhí)行指令，所述處理器用于執(zhí)行機(jī)器可執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的應(yīng)用啟動(dòng)控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N應(yīng)用啟動(dòng)控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，其中，該應(yīng)用啟動(dòng)控制方法包括：在接收到用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的第一操作時(shí)，獲取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)；將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)輸入至應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)用戶執(zhí)行第一操作時(shí)意圖啟動(dòng)的目標(biāo)應(yīng)用；在目標(biāo)應(yīng)用處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，基于啟動(dòng)目標(biāo)應(yīng)用所需消耗的資源信息，對(duì)中央處理器資源的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)整，對(duì)內(nèi)存進(jìn)行預(yù)設(shè)處理。本申請(qǐng)可以提前預(yù)留出中央處理器資源和內(nèi)存空間，從而可以在接收到目標(biāo)應(yīng)用的啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，縮短啟動(dòng)該目標(biāo)應(yīng)用過(guò)程的耗時(shí)，使車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢，提升用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭丁鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30