技術(shù)特征：

1.一種全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)的方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：全向信標(biāo)設(shè)備、監(jiān)測(cè)設(shè)備、預(yù)測(cè)設(shè)備，所述全向信標(biāo)設(shè)備包括全向信標(biāo)地面臺(tái)、全向信標(biāo)接收機(jī)，所述全向信標(biāo)地面臺(tái)設(shè)置所在機(jī)場(chǎng)的預(yù)置范圍內(nèi)，所述全向信標(biāo)接收機(jī)設(shè)置在飛機(jī)內(nèi)，所述預(yù)測(cè)設(shè)備用于執(zhí)行下述方法：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)行在飛機(jī)內(nèi)的全向信標(biāo)接收機(jī)根據(jù)所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)分別計(jì)算運(yùn)行飛機(jī)的相對(duì)位置，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述運(yùn)行飛機(jī)的絕對(duì)位置以及所述相對(duì)位置確定所述全向信標(biāo)設(shè)備是否出現(xiàn)異常，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述全向信標(biāo)設(shè)備出現(xiàn)異常，則獲取所述全向信標(biāo)地面臺(tái)或所述全向信標(biāo)接收機(jī)在預(yù)置時(shí)間段的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預(yù)置時(shí)間段的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)以及歷史氣候數(shù)據(jù)確定特征向量矩陣，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預(yù)置時(shí)間段的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)以及歷史氣候數(shù)據(jù)確定特征向量矩陣，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述將所述特征向量矩陣輸入到全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)得到所述全向信標(biāo)設(shè)備的維護(hù)時(shí)間，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型的訓(xùn)練過程為：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述將所述第一樣本數(shù)據(jù)特征和所述第二樣本數(shù)據(jù)特征及其分別對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)權(quán)重值輸入到所述全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型中，得到所述樣本數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)標(biāo)簽，包括：

10.一種全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：全向信標(biāo)設(shè)備、監(jiān)測(cè)設(shè)備、預(yù)測(cè)設(shè)備，所述全向信標(biāo)設(shè)備包括全向信標(biāo)地面臺(tái)、全向信標(biāo)接收機(jī)，所述全向信標(biāo)地面臺(tái)設(shè)置所在機(jī)場(chǎng)的預(yù)置范圍內(nèi)，所述全向信標(biāo)接收機(jī)設(shè)置在飛機(jī)內(nèi)：所述預(yù)測(cè)設(shè)備包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)的方法及系統(tǒng)，涉及航空導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，用于提高全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。該方法包括：獲取全向信標(biāo)地面臺(tái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及獲取全向信標(biāo)地面臺(tái)的運(yùn)行數(shù)據(jù)；運(yùn)行在飛機(jī)內(nèi)的全向信標(biāo)接收機(jī)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)分別計(jì)算運(yùn)行飛機(jī)的相對(duì)位置；基于運(yùn)行飛機(jī)的絕對(duì)位置以及相對(duì)位置確定全向信標(biāo)設(shè)備是否出現(xiàn)異常；若出現(xiàn)異常，則獲取全向信標(biāo)地面臺(tái)或全向信標(biāo)接收機(jī)在預(yù)置時(shí)間段的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)及歷史氣候數(shù)據(jù)；根據(jù)預(yù)置時(shí)間段的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)以及歷史氣候數(shù)據(jù)確定特征向量矩陣；將特征向量矩陣輸入到全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)得到全向信標(biāo)設(shè)備的維護(hù)時(shí)間。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡琪,陳寧,任龍昊,王明甲,許建穎,唐偉盛,劉銀靈,黃大恩,許智杰,趙浪濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：民航中南空管設(shè)備工程（廣州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9