本發(fā)明涉及線路選線領(lǐng)域，具體涉及一種gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法。

背景技術(shù)：

1、在基于三維gis系統(tǒng)的線路選線、線路方案比選工作中，要求實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)實(shí)時(shí)線路方案三維建模和模型隨方案動(dòng)態(tài)調(diào)整，并在三維地理場景中集成發(fā)布。

2、鐵路線路方案建模和模型集成應(yīng)用的完整流程涉及幾百乃至上千公里范圍內(nèi)幾百上千個(gè)橋梁、路基、隧道工點(diǎn)的任務(wù)組織管理、工點(diǎn)獨(dú)立建模、模型拼接集成、共享發(fā)布等多個(gè)環(huán)節(jié)。常規(guī)做法是在工程設(shè)計(jì)和施工采用的分帶投影坐標(biāo)系下，使用設(shè)計(jì)建模軟件逐個(gè)工點(diǎn)建模，并導(dǎo)出交換格式；然后在gis系統(tǒng)中建立wgs84或cgcs2000橢球大地坐標(biāo)系，逐個(gè)工點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后進(jìn)行構(gòu)件重裝配，并對每個(gè)構(gòu)件格網(wǎng)模型單元進(jìn)行投影變形修正；在發(fā)布環(huán)節(jié)還需將轉(zhuǎn)換后的模型文件部署到網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)服務(wù)器上。整個(gè)過程技術(shù)要求高、效率低、處理周期長，無法滿足線路選線和方案比選對時(shí)效性的要求。

3、在鐵路快速建模領(lǐng)域，大量研究集中在建模和模型管理環(huán)節(jié)，其中建模主要面向工點(diǎn)設(shè)計(jì)和bim工程師，模型管理和應(yīng)用主要面向gis、信息化、數(shù)字化系統(tǒng)研發(fā)和系統(tǒng)運(yùn)維工程師；前者主要研究參數(shù)化設(shè)計(jì)和裝配建模技術(shù)，后者主要研究輕量化、編碼、重裝配等模型自動(dòng)化處理技術(shù)，兩個(gè)環(huán)節(jié)彼此獨(dú)立，且在實(shí)際工程項(xiàng)目中每個(gè)環(huán)節(jié)體量都較大，且建模精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了線路選線的要求，設(shè)計(jì)建模環(huán)節(jié)往往需要數(shù)周乃至數(shù)月，模型管理和應(yīng)用環(huán)節(jié)需要數(shù)天至數(shù)周，一體化和全自動(dòng)化程度仍然無法滿足準(zhǔn)實(shí)時(shí)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供一種高性能，可實(shí)現(xiàn)在數(shù)分鐘內(nèi)完成百公里以上線路貫通方案的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法。

2、為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，包括以下步驟：

4、s1，將現(xiàn)有的對鐵路工點(diǎn)建模的建模軟件獨(dú)立封裝成為建模程序；

5、s2，指定若干建模服務(wù)器，并在所述建模服務(wù)器上配置建模服務(wù)和s1中的建模程序；

6、所述建模服務(wù)包括軟件包注冊模塊和局域網(wǎng)通信模塊；

7、所述軟件包注冊模塊用于控制s1中的建模程序；

8、s3，指定1個(gè)建模任務(wù)管理服務(wù)器，并在建模任務(wù)管理服務(wù)器上部署建模任務(wù)管理服務(wù)；

9、s4，將s2指定的若干建模服務(wù)器和s3指定的1個(gè)建模任務(wù)管理服務(wù)器放入相同的局域網(wǎng)中，并在局域網(wǎng)中建立共享存儲(chǔ)模塊，s1中的建模程序通過調(diào)用所述共享存儲(chǔ)模塊中存儲(chǔ)的建模數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，并將得到的建模結(jié)果輸出至所述共享存儲(chǔ)模塊；

10、s5，向s4中的共享存儲(chǔ)模塊中存儲(chǔ)s1中的建模程序所需的建模數(shù)據(jù)，所述建模數(shù)據(jù)包括線路文件、線路地形文件和設(shè)計(jì)參數(shù)模版文件；

11、s6，首先使用s5中的數(shù)據(jù)對每個(gè)鐵路工點(diǎn)生成對應(yīng)的建模參數(shù)文件，所述建模參數(shù)文件用于指導(dǎo)s1中的建模程序建立不同鐵路工點(diǎn)的模型；

12、然后進(jìn)行建模成果規(guī)劃，得到每個(gè)鐵路工點(diǎn)的模型圖層文件和圖層批量加載索引文件；

13、所述模型圖層文件包括所有所述鐵路工點(diǎn)的里程位置和長度；

14、s7，使用gis軟件讀取所述圖層批量加載索引文件，加載每個(gè)鐵路工點(diǎn)的所述模型圖層文件得到路橋隧工點(diǎn)模型圖層；

15、s8，發(fā)送建模任務(wù)；

16、s9，所述建模任務(wù)管理服務(wù)器接收s8中的建模任務(wù)，分發(fā)給不同的所述建模服務(wù)器，所述建模服務(wù)器并行執(zhí)行，并將輸出結(jié)果儲(chǔ)存到所述共享存儲(chǔ)模塊中；

17、s10，建模進(jìn)度監(jiān)視；

18、s11，加載地形對象，完成模型集成發(fā)布：

19、當(dāng)所有的所述建模任務(wù)均被全部執(zhí)行完畢后，刷新s7得到的路橋隧工點(diǎn)模型圖層，并使用gis軟件中公開的地形編輯軟件，將編輯完成的路基或地形與路橋隧工點(diǎn)模型圖層中的模型相結(jié)合。

20、指定s1中的建模程序的輸出路徑，使用命令行控制所述建模程序的啟動(dòng)、建模參數(shù)的輸入和模型的輸出；所述建模程序根據(jù)輸出的模型的要求不同進(jìn)行選擇。

21、s2中的局域網(wǎng)通信模塊用于實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)的通信，所述通信的內(nèi)容包括任務(wù)指令接收、任務(wù)執(zhí)行情況反饋、功能服務(wù)清單和服務(wù)器負(fù)載發(fā)送。

22、s3中的建模任務(wù)管理服務(wù)包括任務(wù)啟動(dòng)接口的任務(wù)進(jìn)度查詢接口，所述任務(wù)啟動(dòng)接口用于接收所述建模任務(wù)的指令；所述任務(wù)進(jìn)度查詢接口用于監(jiān)視建模進(jìn)度。

23、s4中所述共享存儲(chǔ)模塊對每一臺(tái)所述建模服務(wù)器提供完全讀寫權(quán)限。

24、s5中的線路文件中包含了橋梁、路基和隧道的起點(diǎn)與終點(diǎn)里程；

25、設(shè)計(jì)參數(shù)模板文件包括路基、橋梁、隧道的樣式和參數(shù)。

26、s8具體為，讀取s6中的所述建模參數(shù)文件，通過所述任務(wù)啟動(dòng)接口向所述建模任務(wù)管理服務(wù)器發(fā)送所述建模任務(wù)。

27、s9中所述建模服務(wù)器并行部署，每臺(tái)服務(wù)器上部署不同的所述建模程序。

28、s10中通過所述任務(wù)進(jìn)度查詢接口對所述建模任務(wù)的進(jìn)度進(jìn)行查詢。

29、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

30、1.本發(fā)明的方法支持不同類型工點(diǎn)建模功能擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)對單工點(diǎn)建模任務(wù)的獨(dú)立分解、參數(shù)和軟件獨(dú)立封裝、建模任務(wù)的獨(dú)立執(zhí)行。

31、2.本發(fā)明的方法利用云端部署和并行計(jì)算實(shí)現(xiàn)客戶端軟件的輕量化和高性能，對于100公里長度的山區(qū)鐵路線路方案，可實(shí)現(xiàn)1分鐘內(nèi)完成工點(diǎn)三維建模和模型集成發(fā)布，能為線路選線和方案比選提供準(zhǔn)實(shí)時(shí)的三維可視化模型成果。

32、3.本發(fā)明的方法采用分層的數(shù)據(jù)和軟件結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)在數(shù)分鐘內(nèi)完成百公里以上線路貫通方案三維建模和模型集成發(fā)布，大大提高了工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：指定s1中的建模程序的輸出路徑，使用命令行控制所述建模程序的啟動(dòng)、建模參數(shù)的輸入和模型的輸出；所述建模程序根據(jù)輸出的模型的要求不同進(jìn)行選擇。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s2中的局域網(wǎng)通信模塊用于實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)的通信，所述通信的內(nèi)容包括任務(wù)指令接收、任務(wù)執(zhí)行情況反饋、功能服務(wù)清單和服務(wù)器負(fù)載發(fā)送。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s3中的建模任務(wù)管理服務(wù)包括任務(wù)啟動(dòng)接口的任務(wù)進(jìn)度查詢接口，所述任務(wù)啟動(dòng)接口用于接收所述建模任務(wù)的指令；所述任務(wù)進(jìn)度查詢接口用于監(jiān)視建模進(jìn)度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s4中所述共享存儲(chǔ)模塊對每一臺(tái)所述建模服務(wù)器提供完全讀寫權(quán)限。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s5中的線路文件中包含了橋梁、路基和隧道的起點(diǎn)與終點(diǎn)里程；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s8具體為，讀取s6中的所述建模參數(shù)文件，通過所述任務(wù)啟動(dòng)接口向所述建模任務(wù)管理服務(wù)器發(fā)送所述建模任務(wù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s9中所述建模服務(wù)器并行部署，每臺(tái)服務(wù)器上部署不同的所述建模程序。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的gis系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，其特征在于：s10中通過所述任務(wù)進(jìn)度查詢接口對所述建模任務(wù)的進(jìn)度進(jìn)行查詢。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種GIS系統(tǒng)下的鐵路線路方案快速建模和發(fā)布方法，包括以下步驟：S1，封裝建模軟件；S2，指定建模服務(wù)器并在建模服務(wù)器上部署建模程序和建模服務(wù)；S3，指定建模任務(wù)管理服務(wù)器，并在建模任務(wù)管理服務(wù)器上部署建模任務(wù)管理服務(wù)；S4，搭建建模環(huán)境；S5，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；S6，建模任務(wù)分解和建模成果規(guī)劃；S7，預(yù)加載GIS軟件；S8，發(fā)送建模任務(wù)；S9，云端并行建模和建模結(jié)果發(fā)布；S10，建模進(jìn)度監(jiān)視；S11，加載地形對象，完成模型集成發(fā)布。本發(fā)明的方法采用分層的數(shù)據(jù)和軟件結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)在數(shù)分鐘內(nèi)完成百公里以上線路貫通方案三維建模和模型集成發(fā)布。

技術(shù)研發(fā)人員：趙文,韓祖杰,齊春雨,王嬌,劉小龍,張恒,付雪松,寧新穩(wěn),范登科,王華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26