本發(fā)明涉及民航安全管理及事件調(diào)查，尤其涉及一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在民航管制工作中，雷達(dá)間隔是指航空器之間在雷達(dá)覆蓋區(qū)域內(nèi)的最小安全距離，小于規(guī)定雷達(dá)間隔事件是指兩個(gè)航空器之間的距離小于最低規(guī)定值，則可能導(dǎo)致飛行安全隱患，因此雷達(dá)間隔的安全性至關(guān)重要。

2、目前，小于規(guī)定雷達(dá)間隔事件的發(fā)生往往源于航空器關(guān)鍵參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)及管制員狀態(tài)不佳，現(xiàn)有的危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估方法在管制員狀態(tài)方面存在指標(biāo)過(guò)少、科學(xué)性不足等問(wèn)題，未充分考慮到事件發(fā)生、發(fā)展過(guò)程中的人為因素，以及人為因素與環(huán)境因素、設(shè)備因素、管理因素之間的邏輯影響關(guān)系，管制員狀態(tài)危險(xiǎn)指數(shù)的評(píng)估往往是基于經(jīng)驗(yàn)的主觀判斷，無(wú)法系統(tǒng)化、定量化地分析和評(píng)價(jià)管制員在小于規(guī)定雷達(dá)間隔事件發(fā)生時(shí)的狀態(tài)，航空安全管理水平難以得到高質(zhì)量的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的難以定量化及系統(tǒng)化分析和評(píng)估小于雷達(dá)間隔事件的管制員狀態(tài)的技術(shù)問(wèn)題，提供一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法及系統(tǒng)。

2、鑒于以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，包括以下步驟：

3、基于小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查報(bào)告，提取致因關(guān)鍵詞；

4、基于hfacs模型和致因關(guān)鍵詞構(gòu)建改進(jìn)hfacs模型，基于改進(jìn)hfacs模型構(gòu)建管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系；

5、基于管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系，確定管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重；

6、根據(jù)管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重，采用z-score歸一化方法計(jì)算管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的危險(xiǎn)指數(shù)；

7、基于管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的危險(xiǎn)指數(shù)，制定管制員狀態(tài)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

8、本發(fā)明還提供了一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估系統(tǒng)，包括：

9、提取模塊，用于基于小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查報(bào)告，提取致因關(guān)鍵詞；

10、改進(jìn)hfacs模型構(gòu)建模塊，用于基于hfacs模型和致因關(guān)鍵詞構(gòu)建改進(jìn)hfacs模型，基于改進(jìn)hfacs模型構(gòu)建管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系；

11、權(quán)重確定模塊，用于基于管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系，確定管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重；

12、危險(xiǎn)指數(shù)計(jì)算模塊，用于根據(jù)管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重，采用z-score歸一化方法計(jì)算管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的危險(xiǎn)指數(shù)；

13、評(píng)價(jià)模塊，用于基于管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的危險(xiǎn)指數(shù)，制定管制員狀態(tài)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

14、在本發(fā)明中，通過(guò)文本挖掘技術(shù)提取致因關(guān)鍵詞精準(zhǔn)地識(shí)別出小于雷達(dá)間隔事件的主要致因因素，并通過(guò)對(duì)大量文本數(shù)據(jù)的分析，挖掘出潛在的不易被察覺(jué)的致因因素以提高評(píng)估的準(zhǔn)確性，能夠深入揭示人為因素與其他因素之間的復(fù)雜關(guān)系；通過(guò)引入hfacs模型并結(jié)合致因關(guān)鍵詞進(jìn)行改進(jìn)，得到改進(jìn)hfacs模型，提高評(píng)估的準(zhǔn)確性和客觀性，以增強(qiáng)管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的針對(duì)性和相關(guān)性；通過(guò)管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重確定管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的危險(xiǎn)指數(shù)，并通過(guò)對(duì)多個(gè)影響管制員狀態(tài)的指標(biāo)進(jìn)行定量化分析，結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，克服了以往基于經(jīng)驗(yàn)的主觀判斷方法，使得危險(xiǎn)指數(shù)的計(jì)算結(jié)果更加客觀準(zhǔn)確，進(jìn)而根據(jù)危險(xiǎn)指數(shù)科學(xué)合理地劃分事件等級(jí)，為安全管理和事故預(yù)防提供決策支持。

技術(shù)特征：

1.一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于,包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s10包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s20包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s30包括以下步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s301包括以下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s302包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s303包括以下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s40包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法，其特征在于，所述步驟s50包括以下步驟：

10.一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種小于雷達(dá)間隔事件調(diào)查的管制員狀態(tài)定量評(píng)估方法及系統(tǒng)，所述評(píng)估方法包括提取致因關(guān)鍵詞、基于HFACS模型和致因關(guān)鍵詞構(gòu)建改進(jìn)HFACS模型，基于改進(jìn)HFACS模型構(gòu)建管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系；確定管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重；采用Z?Score歸一化方法計(jì)算管制員狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的危險(xiǎn)指數(shù)，以及制定管制員狀態(tài)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。本發(fā)明通過(guò)全面剖析影響管制員狀態(tài)指標(biāo)的多元因素，為小于規(guī)定雷達(dá)間隔事件調(diào)查構(gòu)建了一種科學(xué)客觀的管制員狀態(tài)危險(xiǎn)指數(shù)定量評(píng)估工具，深刻揭示人為因素與其他因素的交織關(guān)系，提供更為精準(zhǔn)的管制員狀態(tài)評(píng)估體系，為航空安全管理決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)，可以有效預(yù)防類似事件重演，全面提升航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳濤,王占海,毛延峰,夏正洪,黃毅峰,陳奇,朱新平,阮文強(qiáng),張楠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26