本發(fā)明涉及智慧物流，尤其涉及一種填倉空間預測方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著電商業(yè)務的不斷發(fā)展，物流運輸業(yè)務同樣發(fā)展快速。物流運輸是由運輸車輛將貨物由起始地點運輸至目標地點，其中，起始地點和目的地點可以是物流運輸網(wǎng)絡中的網(wǎng)點。運輸車輛通過倉位承載貨物，在運輸貨物未能填滿倉位的情況下，可將剩余倉位空間作為填倉空間，通過引入外部貨源，降低剩余倉位空間空置導致的空間浪費。示例性的，參見圖1，圖1為運輸車輛的倉位示意圖。

2、在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下技術(shù)問題：填倉空間的預測一般是通過人工經(jīng)驗判斷，人工判斷方式存在效率低、存在滯后性以及準確性差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種填倉空間預測方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備，以提高填倉空間判斷的準確性。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種填倉空間預測方法，包括：

3、獲取預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息，基于所述預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息確定多個運輸線路分別對應的歷史填倉空間；

4、對于每一運輸線路，基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行周期維度的時序性預測，得到所述運輸線路在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間；以及，基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行非時序性預測得到第二填倉空間，其中，所述第二填倉空間為所述運輸線路在所述下一周期中任一所述運輸單位時間的填倉空間；

5、基于所述運輸線路在所述在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間和所述第二填倉空間進行交叉驗證，得到所述運輸線路在所述下一周期內(nèi)各所述運輸單位時間的目標預測填倉空間。

6、可選的，所述基于所述預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息確定多個運輸線路分別對應的歷史填倉空間，包括：基于所述預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息確定多個運輸線路以及每一所述運輸線路所對應的車輛運輸信息；對于任一運輸線路，基于所述運輸線路在每一運輸單位時間內(nèi)的末次車輛運輸信息，確定所述運輸線路在每一運輸單位時間內(nèi)的歷史填倉空間。

7、可選的，所述基于所述運輸線路在每一運輸單位時間內(nèi)的末次車輛運輸信息，確定所述運輸線路在每一運輸單位時間內(nèi)的歷史填倉空間，包括：基于所述末次車輛運輸信息中的貨物體積和貨物膨脹系數(shù)確定貨物預測空間；基于所述末次車輛運輸信息中車型容積和所述貨物預測空間確定所述運輸單位時間內(nèi)的歷史填倉空間。

8、可選的，所述方法還包括：對于任一運輸線路，基于所述運輸線路所對應的車輛運輸信息中的車型信息確定常用車型；基于常用車型容積修正所述末次車輛運輸信息中車型容積，其中，修正后車型容積為常用車型容積和所述末次車輛運輸信息中車型容積中的最大值。

9、可選的，所述基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行周期維度的時序性預測，得到所述運輸線路在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間，包括：對于周期內(nèi)任一運輸單位時間，確定所述運輸單位時間在周期內(nèi)的時序位置；在所述預設(shè)歷史時間范圍的多個周期內(nèi)，基于所述時序位置獲取所述運輸線路在所述運輸單位時間對應的多個歷史填倉空間；基于所述運輸線路在所述運輸單位時間對應的多個歷史填倉空間和預測衰減系數(shù)得到所述運輸線路在下一周期內(nèi)的所述運輸單位時間對應的第一填倉空間。

10、可選的，所述基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行非時序性預測，得到所述第二填倉空間，包括：基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間確定所述歷史填倉空間的平均值、方差值和預設(shè)分位數(shù)值；基于所述歷史填倉空間的平均值、方差值和預設(shè)分位數(shù)值得到所述第二填倉空間。

11、可選的，所述運輸線路在所述下一周期內(nèi)各所述運輸單位時間的目標預測填倉空間的確定方式，包括：若所述第二填倉空間小于所述下一周期內(nèi)各運輸單位時間分別對應的第一填倉空間中的最小值，則將所述第二填倉空間確定為所述目標預測填倉空間；若所述第二填倉空間大于等于所述下一周期內(nèi)各運輸單位時間分別對應的第一填倉空間中的最小值，則將所述下一周期內(nèi)各運輸單位時間分別對應的第一填倉空間中的最小值確定為所述目標預測填倉空間。

12、可選的，所述方法還包括：基于所述運輸線路對應的車輛運輸信息確定所述運輸線路的運輸頻率，基于所述運輸線路的運輸頻率對所述運輸線路進行可填倉篩選；或者，基于所述運輸線路對應的車輛運輸信息，確定所述運輸線路在周期維度中每一單位時間對應的運輸頻率，基于所述每一單位時間對應的運輸頻率對所述運輸線路的單位時間進行可填倉篩選，將篩選出的單位時間作為所述運輸單位時間。

13、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種填倉空間預測裝置，包括：

14、信息獲取模塊，用于獲取預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息，基于所述預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息確定多個運輸線路分別對應的歷史填倉空間；

15、預測模塊，用于對于每一運輸線路，基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行周期維度的時序性預測，得到所述運輸線路在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間；以及，基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行非時序性預測得到第二填倉空間，其中，所述第二填倉空間為所述運輸線路在所述下一周期中任一所述運輸單位時間的填倉空間；

16、驗證模塊，用于基于所述運輸線路在所述在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間和所述第二填倉空間進行交叉驗證，得到所述運輸線路在所述下一周期內(nèi)各所述運輸單位時間的目標預測填倉空間。

17、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

18、至少一個處理器；以及

19、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

20、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的計算機程序，所述計算機程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實施例所述的填倉空間預測方法。

21、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的填倉空間預測方法。

22、本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，基于運輸線路在預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)每一運輸線路的歷史填倉空間分別進行時序預測和非時序預測，通過兩種方式預測方式，得到不同的預測結(jié)果，并基于時序預測結(jié)果和非時序預測結(jié)果進行交叉驗證，提高填倉空間預測的準確性。

23、應當理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標識本發(fā)明的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種填倉空間預測方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息確定多個運輸線路分別對應的歷史填倉空間，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述運輸線路在每一運輸單位時間內(nèi)的末次車輛運輸信息，確定所述運輸線路在每一運輸單位時間內(nèi)的歷史填倉空間，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行周期維度的時序性預測，得到所述運輸線路在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行非時序性預測，得到所述第二填倉空間，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述運輸線路在所述下一周期內(nèi)各所述運輸單位時間的目標預測填倉空間的確定方式，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.一種填倉空間預測裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

11.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-8中任一項所述的填倉空間預測方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種填倉空間預測方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備。其中方法包括：獲取預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息，基于所述預設(shè)歷史時間范圍內(nèi)車輛運輸信息確定多個運輸線路分別對應的歷史填倉空間；對于每一運輸線路，基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行周期維度的時序性預測，得到第一填倉空間；以及，基于所述運輸線路對應的歷史填倉空間進行非時序性預測得到第二填倉空間；基于所述運輸線路在所述在下一周期內(nèi)每一運輸單位時間分別對應的第一填倉空間和所述第二填倉空間進行交叉驗證，得到所述運輸線路在所述下一周期內(nèi)各所述運輸單位時間的目標預測填倉空間，提高填倉空間預測的準確性。

技術(shù)研發(fā)人員：曹中正,何光旭,石轅,莊曉天,蔣晶,楊艷艷,馬子槧
受保護的技術(shù)使用者：北京京東遠升科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26