技術(shù)特征：

1.一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟2的具體方法為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于,所述步驟3的具體方法為：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟4的具體方法為：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，振動(dòng)數(shù)據(jù)包括右駕駛座椅地板處振動(dòng)加速度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：步驟4.1具體包括：

8.一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)預(yù)測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括采集單元、預(yù)處理單元、加權(quán)重構(gòu)單元和預(yù)測(cè)單元，其中：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)預(yù)測(cè)方法及裝置，所述方法包括以下步驟：步驟1：采集直升機(jī)試驗(yàn)試飛數(shù)據(jù)，所述直升機(jī)試驗(yàn)試飛數(shù)據(jù)包括飛行數(shù)據(jù)與振動(dòng)數(shù)據(jù)；步驟2：對(duì)直升機(jī)試驗(yàn)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括飛行/振動(dòng)數(shù)據(jù)頻率協(xié)同、異常點(diǎn)剔除、五點(diǎn)三次平滑和歸一化，獲得預(yù)處理數(shù)據(jù)集；步驟3：對(duì)振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行變分模態(tài)分解，得到分解后的各個(gè)本征模態(tài)函數(shù)分量，利用K?means算法計(jì)算各個(gè)I?MF分量的權(quán)重系數(shù)；利用權(quán)重系數(shù)對(duì)振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)重構(gòu)，獲得加權(quán)重構(gòu)后振動(dòng)數(shù)據(jù)集，降低信號(hào)中噪聲成分的影響；步驟4：利用預(yù)處理數(shù)據(jù)集和加權(quán)重構(gòu)后振動(dòng)數(shù)據(jù)集，建立極限提升決策樹模型，基于所述極限提升決策樹模型對(duì)直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：魯興,程起有,馮志壯,李貞坤,王司文,劉晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9