本申請(qǐng)涉及隧道橋梁監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，且更為具體地，涉及一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、路面隧道橋梁是指那些既能穿越地面又能跨越障礙物的交通建筑物。它們通常設(shè)計(jì)用于城市或高速公路系統(tǒng)，既包括地下隧道，又包括高架橋梁。路面隧道為車輛提供了在城市內(nèi)部快速移動(dòng)的通道，有效減少了交通堵塞，提高了交通效率；而橋梁則通過(guò)跨越河流、峽谷或其他地形障礙，連接了不同地區(qū)，極大地便利了交通流動(dòng)和城市發(fā)展。它們的設(shè)計(jì)和建造需考慮到地質(zhì)條件、交通流量、環(huán)境影響以及工程安全性，是現(xiàn)代城市和公路網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要組成部分。

2、路面隧道橋梁內(nèi)部混凝土?xí)r間久了會(huì)由于各種原因出現(xiàn)裂縫等情況，一些裂縫達(dá)到對(duì)應(yīng)深度以及寬度時(shí)，就會(huì)給當(dāng)前通行帶來(lái)危險(xiǎn)。而一般路面隧道橋梁需要定期進(jìn)行檢測(cè)，但是平常無(wú)法監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)進(jìn)行處理，從而可能造成重大事故危險(xiǎn)。并且對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的路面，一般需要人工去找到對(duì)應(yīng)位置，然后人工進(jìn)行標(biāo)記，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下。

3、因此，期望一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)及方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出了本申請(qǐng)。本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)及方法，其首先獲取由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)，然后利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，對(duì)二者進(jìn)行特征提取和關(guān)聯(lián)分析，最后通過(guò)分類器得到分類結(jié)果，以判斷是否發(fā)出隧道橋梁路面預(yù)警，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道橋梁路面的異常情況和潛在問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和預(yù)防性維護(hù)，進(jìn)而降低事故風(fēng)險(xiǎn)和維護(hù)成本實(shí)現(xiàn)。

2、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供了一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其包括：

3、隧道橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)；

4、隧道橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提取模塊，用于從所述由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和所述由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)中提取隧道橋梁路面紋理加強(qiáng)特征向量和優(yōu)化路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量；

5、隧道橋梁路面預(yù)警判斷模塊，用于基于所述隧道橋梁路面紋理加強(qiáng)特征向量和所述優(yōu)化路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量，判斷是否發(fā)出隧道橋梁路面預(yù)警。

6、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，提供了一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理方法，其包括：

7、獲取由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)；

8、從所述由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和所述由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)中提取隧道橋梁路面紋理加強(qiáng)特征向量和優(yōu)化路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量；

9、基于所述隧道橋梁路面紋理加強(qiáng)特征向量和所述優(yōu)化路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量，判斷是否發(fā)出隧道橋梁路面預(yù)警。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)及方法，其首先獲取由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)，然后利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，對(duì)二者進(jìn)行特征提取和關(guān)聯(lián)分析，最后通過(guò)分類器得到分類結(jié)果，以判斷是否發(fā)出隧道橋梁路面預(yù)警，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道橋梁路面的異常情況和潛在問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和預(yù)防性維護(hù)，進(jìn)而降低事故風(fēng)險(xiǎn)和維護(hù)成本實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提取模塊，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道橋梁路面圖像特征提取單元，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述路面監(jiān)控圖像紋理特征編碼子單元，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述路面應(yīng)力數(shù)據(jù)預(yù)處理單元，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述路面應(yīng)力特征編碼單元，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，基于隧道橋梁路面紋理加強(qiáng)特征向量，對(duì)路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量進(jìn)行基于多視角特征關(guān)系量化的逆向誤差感知以得到優(yōu)化路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道橋梁路面預(yù)警判斷模塊，包括：

9.一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理方法，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理方法，其特征在于，從所述由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和所述由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)中提取隧道橋梁路面紋理加強(qiáng)特征向量和優(yōu)化路面應(yīng)力空間關(guān)聯(lián)特征向量，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及隧道橋梁監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，其具體地公開了一種隧道橋梁監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)及方法，其首先獲取由攝像頭采集的隧道橋梁路面監(jiān)控圖像和由光纖光柵傳感器采集的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的路面應(yīng)力數(shù)據(jù)，然后利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，對(duì)二者進(jìn)行特征提取和關(guān)聯(lián)分析，最后通過(guò)分類器得到分類結(jié)果，以判斷是否發(fā)出隧道橋梁路面預(yù)警，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道橋梁路面的異常情況和潛在問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和預(yù)防性維護(hù)，進(jìn)而降低事故風(fēng)險(xiǎn)和維護(hù)成本實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：帖廣琪,田兆佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥德翔自動(dòng)化科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6