本公開一般涉及一種用于規(guī)?；?scaled)車輛服務的使用內(nèi)部源和/或替代電動車輛(ev)功率轉(zhuǎn)換器來優(yōu)化車輛功率利用的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、ev基于從一個或多個電池接收電功率來操作。ev管理充電事件之間可用的電功率。

2、車輛包括具有軟件的多個設(shè)備。針對在改變的環(huán)境中的車輛和操作，許多因子隨著時間的推移而改變。軟件更新提供了重要的靈活性，并且可以在吸取教訓時改進車輛的操作。制造商或軟件發(fā)行商可以提供空中(ota)活動來更新車輛的軟件。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、提供了一種向待更新車輛中的軟件提供更新的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括遠程服務器設(shè)備，該遠程服務器設(shè)備被配置用于向待更新車輛提供空中活動更新。該系統(tǒng)進一步包括待更新車輛。待更新車輛包括設(shè)備，該設(shè)備包括被配置用于通過空中活動更新來升級的軟件和提供相對低電壓直流電功率的相對低電壓電池。該系統(tǒng)進一步包括提供相對高電壓直流電功率的相對高電壓電動車輛電池，以及被配置為將相對高電壓直流電功率轉(zhuǎn)換成相對低電壓直流電功率并且包括用以估計相對低電壓電池的可用功率的編程的附件功率模塊。該系統(tǒng)進一步包括監(jiān)督控制器，該監(jiān)督控制器包括用以進行如下步驟的編程：監(jiān)視相對低電壓電池的可用功率，將相對低電壓電池的可用功率與閾值功率水平進行比較，并且當相對低電壓電池的可用功率等于或小于閾值功率水平時，命令附件功率模塊轉(zhuǎn)換相對高電壓直流電功率以提供相對低電壓直流電功率。監(jiān)督控制器進一步包括用以基于相對低電壓電池的可用功率來調(diào)度接收空中活動更新并且利用空中活動更新來更新設(shè)備的軟件的編程。

2、在一些實施例中，監(jiān)督控制器進一步包括用以評估情境感知因子和基于情境感知因子重新評估所估計的可用功率的編程。

3、在一些實施例中，評估情境感知因子包括評估車輛位置、調(diào)度數(shù)據(jù)、特征更新列表、時間線、平均功率退化或溫度。

4、在一些實施例中，監(jiān)督控制器進一步包括用以監(jiān)視插入事件的發(fā)生并且基于在插入事件期間執(zhí)行的充電重新計算相對低電壓電池的可用功率的編程。

5、在一些實施例中，遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：利用情境感知信息映射要被操作用于車輛組的多個可用空中活動更新的列表，并且將所述多個可用空中活動更新的列表發(fā)送到車輛組，包括將所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分發(fā)送到待更新車輛。

6、在一些實施例中，監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：監(jiān)視待更新車輛的情境感知信息，并且基于相對低電壓電池的可用功率和情境感知信息來估計可用時間段，在所述可用時間段中，調(diào)度接收與多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分相對應的多個空中活動更新。監(jiān)督控制器進一步包括用以基于可用時間段來調(diào)度接收所述多個空中活動更新的編程。

7、在一些實施例中，所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：監(jiān)視貫穿包括可用時間段的操作時段的實際功耗，將實際功耗與預測功率算法進行比較，以及當實際功耗超過由預測功率算法預測的功耗時，基于實際功耗調(diào)整可用時間段。

8、根據(jù)一個替代實施例，提供了一種用于向多個車輛中的軟件提供更新的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括遠程服務器設(shè)備和多個車輛，所述遠程服務器設(shè)備被配置用于向所述多個車輛提供空中活動更新。所述多個車輛中的每一個包括：包括被配置用于通過空中活動更新來升級的軟件的設(shè)備，和提供相對低電壓直流電功率的相對低電壓電池。所述多個車輛中的每一個進一步包括提供相對高電壓直流電功率的相對高電壓電動車輛電池，以及被配置為將相對高電壓直流電功率轉(zhuǎn)換成相對低電壓直流電功率并且包括用以估計相對低電壓電池的可用功率的編程的附件功率模塊。所述多個車輛中的每一個進一步包括監(jiān)督控制器，該監(jiān)督控制器包括用以監(jiān)視相對低電壓電池的可用功率并且將相對低電壓電池的可用功率與閾值功率水平進行比較的編程。該監(jiān)督控制器進一步包括用以在相對低電壓電池的可用功率等于或小于閾值功率水平時命令附件功率模塊轉(zhuǎn)換相對高電壓直流電功率以提供相對低電壓直流電功率的編程。監(jiān)督控制器進一步包括用以基于相對低電壓電池的可用功率來調(diào)度接收空中活動更新并且利用空中活動更新來更新設(shè)備的軟件的編程。

9、在一些實施例中，所述監(jiān)督控制器進一步包括用以評估情境感知因子和基于情境感知因子重新評估所估計的可用功率的編程。

10、在一些實施例中，評估情境感知因子包括評估車輛位置、調(diào)度數(shù)據(jù)、特征更新列表、時間線、平均功率退化或溫度。

11、在一些實施例中，遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：映射要被操作用于多個車輛的多個可用空中活動更新的列表，并且將所述多個可用空中活動更新的列表發(fā)送到車輛組，包括將所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分發(fā)送到所述多個車輛中的每一個。

12、在一些實施例中，所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：基于相對低電壓電池的可用功率和情境感知因子來估計可用時間段，在所述可用時間段中，調(diào)度接收與所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分相對應的多個空中活動更新。監(jiān)督控制器進一步包括用以基于可用時間段來調(diào)度接收所述多個空中活動更新的編程。

13、在一些實施例中，所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：監(jiān)視貫穿包括可用時間段的操作時段的實際功耗，將實際功耗與預測功率算法進行比較，以及當實際功耗超過由預測功率算法預測的功耗時，基于實際功耗調(diào)整可用時間段。

14、在一些實施例中，所述遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：標識所述多個車輛內(nèi)要被利用相同的多個空中活動更新進行更新的車輛組，評估車輛組中的每一個的相對低電壓電池的可用功率，并且基于所述評估調(diào)度同時向所述車輛組中的每一個傳輸所述多個空中活動更新。

15、在一些實施例中，所述遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：標識所述多個車輛內(nèi)要被利用相同的多個空中活動更新進行更新的車輛組，評估所述車輛組中的每一個的相對低電壓電池的可用功率，并且基于所述評估調(diào)度以時間順序向所述車輛組中的每一個傳輸所述多個空中活動更新。

16、根據(jù)一個替代實施例，提供了一種用于向車輛中的軟件提供更新的方法。該方法包括，在車輛內(nèi)由車輛接收空中活動更新，操作包括被配置用于通過空中活動更新來升級的軟件的設(shè)備，操作提供相對低電壓直流電功率的相對低電壓電池，以及操作提供相對高電壓直流電功率的相對高電壓電動車輛電池。該方法進一步包括，在車輛內(nèi)操作附件功率模塊，該附件功率模塊被配置為將相對高電壓直流電功率轉(zhuǎn)換成相對低電壓直流電功率，并且包括用以估計相對低電壓電池的可用功率的編程。該方法進一步包括，在車輛內(nèi)的計算機化的處理器內(nèi)，監(jiān)視相對低電壓電池的可用功率，并且將相對低電壓電池的可用功率與閾值功率水平進行比較。該方法進一步包括，在計算機化的處理器內(nèi)，當相對低電壓電池的可用功率等于或小于閾值功率水平時，命令附件功率模塊轉(zhuǎn)換相對高電壓直流電功率以提供相對低電壓直流電功率。該方法進一步包括，在計算機化的處理器內(nèi)，基于相對低電壓電池的可用功率來調(diào)度接收空中活動更新，以及利用空中活動更新來更新設(shè)備的軟件。

17、在一些實施例中，該方法進一步包括，在車輛內(nèi)的計算機化的處理器內(nèi)，評估情境感知因子，并且基于情境感知因子重新評估所估計的可用功率。

18、在一些實施例中，評估情境感知因子包括評估車輛位置、調(diào)度數(shù)據(jù)、特征更新列表、時間線、平均功率退化或溫度。

19、在一些實施例中，該方法進一步包括，在車輛內(nèi)的計算機化的處理器內(nèi)，監(jiān)視插入事件的發(fā)生，以及基于在插入事件期間執(zhí)行的充電重新計算相對低電壓電池的可用功率。

20、在一些實施例中，所述方法進一步包括，在遠程服務器設(shè)備內(nèi)，利用情境感知信息映射要被操作用于車輛組的多個可用空中活動更新的列表，并且將所述多個可用空中活動更新的列表發(fā)送到車輛組，包括將所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分發(fā)送到車輛。

21、本發(fā)明還可以包括下列技術(shù)方案：

22、1.一種用于向待更新車輛中的軟件提供更新的系統(tǒng)，包括：

23、遠程服務器設(shè)備，被配置用于向待更新車輛提供空中活動更新；和

24、所述待更新車輛包括：

25、包括被配置用于通過空中活動更新來升級的軟件的設(shè)備；

26、提供相對低電壓直流電功率的相對低電壓電池；

27、提供相對高電壓直流電功率的相對高電壓電動車輛電池；

28、附件功率模塊，被配置為將相對高電壓直流電功率轉(zhuǎn)換成相對低電壓直流電功率，并且包括用以估計相對低電壓電池的可用功率的編程；

29、監(jiān)督控制器，包括用以進行如下步驟的編程：

30、監(jiān)視相對低電壓電池的可用功率；

31、將相對低電壓電池的可用功率與閾值功率水平進行比較；

32、當相對低電壓電池的可用功率等于或小于閾值功率水平時，命令附件功率模塊轉(zhuǎn)換相對高電壓直流電功率以提供相對低電壓直流電功率；

33、基于相對低電壓電池的可用功率來調(diào)度接收空中活動更新；和

34、利用空中活動更新來更新設(shè)備的軟件。

35、2.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

36、評估情境感知因子；和

37、基于情境感知因子重新評估所估計的可用功率。

38、3.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其中評估情境感知因子包括評估車輛位置、調(diào)度數(shù)據(jù)、特征更新列表、時間線、平均功率退化或溫度。

39、4.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

40、監(jiān)視插入事件的發(fā)生；和

41、基于在插入事件期間執(zhí)行的充電，重新計算相對低電壓電池的可用功率。

42、5.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：

43、利用情境感知信息映射要被操作用于車輛組的多個可用空中活動更新的列表；和

44、將所述多個可用空中活動更新的列表發(fā)送到車輛組，包括將所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分發(fā)送到待更新車輛。

45、6.根據(jù)技術(shù)方案5所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

46、監(jiān)視待更新車輛的情境感知信息；

47、基于相對低電壓電池的可用功率和情境感知信息來估計可用時間段，在所述可用時間段中調(diào)度接收與多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分相對應的所述多個空中活動更新；和

48、基于可用時間段來調(diào)度接收所述多個空中活動更新。

49、7.根據(jù)技術(shù)方案6所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

50、監(jiān)視貫穿包括可用時間段的操作時段的實際功耗；

51、將實際功耗與預測功率算法進行比較；和

52、當實際功耗超過由預測功率算法預測的功耗時，基于實際功耗調(diào)整可用時間段。

53、8.一種用于向多個車輛中的軟件提供更新的系統(tǒng)，包括：

54、遠程服務器設(shè)備，被配置用于向所述多個車輛提供空中活動更新；和

55、所述多個車輛，所述多個車輛中的每一個包括：

56、包括被配置用于通過空中活動更新來升級的軟件的設(shè)備；

57、提供相對低電壓直流電功率的相對低電壓電池；

58、提供相對高電壓直流電功率的相對高電壓電動車輛電池；

59、附件功率模塊，被配置為將相對高電壓直流電功率轉(zhuǎn)換成相對低電壓直流電功率，并且包括用以估計相對低電壓電池的可用功率的編程；

60、監(jiān)督控制器，包括用以進行如下步驟的編程：

61、監(jiān)視相對低電壓電池的可用功率；

62、將相對低電壓電池的可用功率與閾值功率水平進行比較；

63、當相對低電壓電池的可用功率等于或小于閾值功率水平時，命令附件功率模塊轉(zhuǎn)換相對高電壓直流電功率以提供相對低電壓直流電功率；

64、基于相對低電壓電池的可用功率來調(diào)度接收空中活動更新；和

65、利用空中活動更新來更新設(shè)備的軟件。

66、9.根據(jù)技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

67、評估情境感知因子；和

68、基于情境感知因子重新評估所估計的可用功率。

69、10.根據(jù)技術(shù)方案9所述的系統(tǒng)，其中評估情境感知因子包括評估車輛位置、調(diào)度數(shù)據(jù)、特征更新列表、時間線、平均功率退化或溫度。

70、11.根據(jù)技術(shù)方案9所述的系統(tǒng)，其中所述遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：

71、映射要被操作用于所述多個車輛的多個可用空中活動更新的列表；和

72、將所述多個可用空中活動更新的列表發(fā)送到所述多個車輛，包括將所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分發(fā)送到所述多個車輛中的每一個。

73、12.根據(jù)技術(shù)方案11所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

74、基于相對低電壓電池的可用功率和情境感知因子估計可用時間段，在所述可用時間段中，調(diào)度接收與多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分相對應的所述多個空中活動更新；和

75、基于可用時間段來調(diào)度接收所述多個空中活動更新。

76、13.根據(jù)技術(shù)方案12所述的系統(tǒng)，其中所述監(jiān)督控制器進一步包括用以進行如下步驟的編程：

77、監(jiān)視貫穿包括可用時間段的操作時段的實際功耗；

78、將實際功耗與預測功率算法進行比較；和

79、當實際功耗超過由預測功率算法預測的功耗時，基于實際功耗調(diào)整可用時間段。

80、14.根據(jù)技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中所述遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：

81、標識要被利用相同的多個空中活動更新來更新的所述多個車輛內(nèi)的車輛組；

82、評估車輛組中的每一個的相對低電壓電池的可用功率；和

83、基于所述評估，調(diào)度同時向車輛組中的每一個傳輸所述多個空中活動更新。

84、15.根據(jù)技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中所述遠程服務器設(shè)備包括用以進行如下步驟的編程：

85、標識要被利用相同的多個空中活動更新來更新的多個車輛內(nèi)的車輛組；

86、評估車輛組中的每一個的相對低電壓電池的可用功率；和

87、基于所述評估，調(diào)度以時間順序向車輛組中的每一個傳輸所述多個空中活動更新。

88、16.一種用于向車輛中的軟件提供更新的方法，包括：

89、在車輛內(nèi)：

90、由車輛接收空中活動更新；

91、操作包括被配置用于通過空中活動更新來升級的軟件的設(shè)備；

92、操作提供相對低電壓直流電功率的相對低電壓電池；

93、操作提供相對高電壓直流電功率的相對高電壓電動車輛電池；

94、操作附件功率模塊，所述附件功率模塊被配置為將相對高電壓直流電功率轉(zhuǎn)換成相對低電壓直流電功率，并且包括用以估計相對低電壓電池的可用功率的編程；和

95、在車輛內(nèi)的計算機化的處理器內(nèi)：

96、監(jiān)視相對低電壓電池的可用功率；

97、將相對低電壓電池的可用功率與閾值功率水平進行比較；

98、當相對低電壓電池的可用功率等于或小于閾值功率水平時，命令附件功率模塊轉(zhuǎn)換相對高電壓直流電功率以提供相對低電壓直流電功率；

99、基于相對低電壓電池的可用功率來調(diào)度接收空中活動更新；和

100、利用空中活動更新來更新設(shè)備的軟件。

101、17.根據(jù)技術(shù)方案16所述的方法，進一步包括，在車輛內(nèi)的計算機化的處理器內(nèi)：

102、評估情境感知因子；和

103、基于情境感知因子重新評估所估計的可用功率。

104、18.根據(jù)技術(shù)方案17所述的方法，其中評估情境感知因子包括評估車輛位置、調(diào)度數(shù)據(jù)、特征更新列表、時間線、平均功率退化或溫度。

105、19.根據(jù)技術(shù)方案16所述的方法，進一步包括，在車輛內(nèi)的計算機化的處理器內(nèi)：

106、監(jiān)視插入事件的發(fā)生；和

107、基于在插入事件期間執(zhí)行的充電，重新計算相對低電壓電池的可用功率。

108、20.根據(jù)技術(shù)方案16所述的方法，進一步包括，在遠程服務器設(shè)備內(nèi)：

109、利用情境感知信息映射要被操作用于車輛組的多個可用空中活動更新的列表；和

110、將所述多個可用空中活動更新的列表發(fā)送到車輛組，包括將所述多個可用空中活動更新的列表的相關(guān)部分發(fā)送到車輛。

111、當結(jié)合隨附附圖理解時，本公開的以上特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點是從用于實行本公開的最佳模式的以下詳細描述中容易顯而易見的。