本發(fā)明涉及智能運(yùn)輸通訊系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種可視化智能拼車系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)：

目前運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)于貨物是否能夠拼裝，并沒有很好的辦法，都是靠人工來算。我們提供一整套的可視化智能拼車方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可視化智能拼車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝載的最優(yōu)化。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種可視化半自動(dòng)拼車系統(tǒng)，包括主模塊及輔助模塊，其特征在于：

其中，所述主模塊，即系統(tǒng)模塊包括客戶訂單錄入單元、運(yùn)輸訂單生成單元、運(yùn)輸訂單推送單元；

所述客戶訂單錄入單元，用于客戶下單及訂單錄入；

所述運(yùn)輸訂單生成單元，用于客戶訂單通過拼車后，生成運(yùn)輸訂單；客戶實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單，轉(zhuǎn)換成運(yùn)輸訂單；

所述運(yùn)輸訂單推送單元，用于將生成的運(yùn)輸訂單分析分配推送到司機(jī)端；

其中，所述輔助模塊，包括可選項(xiàng)訂單類型單元和司機(jī)端，其中可選項(xiàng)訂單類型單元包括：裝載量、貨物類型、體積重量、車輛數(shù)、貨物包裝、車型/體積/重量需求、實(shí)際需求、行車路線、司機(jī)上報(bào)等；

所述司機(jī)端，用于根據(jù)所述訂單推送單元推送的訂單，取貨配送并實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤。

優(yōu)選的，所述客戶訂單錄入單元，其訂單錄入方式有多種：包括手動(dòng)錄入、excel導(dǎo)入、與運(yùn)輸企業(yè)tms系統(tǒng)對(duì)接同步等一種或多種組合。

優(yōu)選的，所述運(yùn)輸訂單生成單元，其中所述的實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單為小批量的零散實(shí)時(shí)訂單，對(duì)于實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單，采用直接拼湊于待運(yùn)輸訂單，以保證及時(shí)性以及高效率性。

優(yōu)選的，所述訂單推送單元，將訂單推送給不同承運(yùn)企業(yè)或直接推送給司機(jī)端，推送運(yùn)輸企業(yè)的將再由運(yùn)輸企業(yè)分配到司機(jī)端。

一種可視化半自動(dòng)拼車方法，其流程包括以下：

(1)已知訂單拼車操作流程

a、篩選客戶訂單,根據(jù)貨物類型，判斷是否可拼；

b、根據(jù)訂單類型、路線信息等選擇裝載車輛；

c、根據(jù)待拼貨物類型，自動(dòng)設(shè)置可裝載體積及重量；其中環(huán)節(jié)可以人工干預(yù)；

d、拖動(dòng)客戶訂單或客戶交接包裝進(jìn)入待拼車輛；

e、根據(jù)路線自動(dòng)推薦可拼訂單；

f、在可拼訂單列表中拖動(dòng)客戶訂單或客戶交接包裝進(jìn)入待拼車輛，直到車輛載重或體積達(dá)到裝載上限；

g、生產(chǎn)物流訂單；

(2)實(shí)時(shí)訂單拼車

由司機(jī)上報(bào)狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)上報(bào)信息實(shí)時(shí)推送可拼訂單；計(jì)算因子為體積、重量、路線、貨物類型。

本發(fā)明內(nèi)容通過開放的接口或訂單錄入，拼車應(yīng)用包括ipad應(yīng)用及web端。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：不僅對(duì)貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)智能拼車，同時(shí)訂單在線跟蹤，減少人力管理，實(shí)現(xiàn)可視化智能拼車方案。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種可視化半自動(dòng)拼車系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的一種可視化半自動(dòng)拼車方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

本實(shí)施例是這樣的，提供一種一種可視化半自動(dòng)拼車系統(tǒng)，包括主模塊和輔助模塊；

如圖1所示，其中，所述主模塊，即系統(tǒng)模塊包括客戶訂單錄入單元、運(yùn)輸訂單生成單元、運(yùn)輸訂單推送單元；

所述客戶訂單錄入單元，用于客戶下單及訂單錄入；

所述運(yùn)輸訂單生成單元，用于客戶訂單通過拼車后，生成運(yùn)輸訂單；客戶實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單，轉(zhuǎn)換成運(yùn)輸訂單；

所述運(yùn)輸訂單推送單元，用于將生成的運(yùn)輸訂單分析分配推送到司機(jī)端；

其中，所述輔助模塊，包括可選項(xiàng)訂單類型單元和司機(jī)端，其中可選項(xiàng)訂單類型單元包括：裝載量、貨物類型、體積重量、車輛數(shù)、貨物包裝、車型/體積/重量需求、實(shí)際需求、行車路線、司機(jī)上報(bào)等；

所述司機(jī)端，用于根據(jù)所述訂單推送單元推送的訂單，取貨配送并實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤。

由上述所述，(1)裝載量；車輛類型多，包括廂貨、平板、集卡；各種類型的型號(hào)多，他們的參數(shù)很多：包括長、寬、高、體積、載重等；

(2)貨物類型；常見貨物分類：普通、冷藏18-20度、冷藏0-4度、冷藏<-18度、危險(xiǎn)品；普通貨物也不一定能夠拼在一起，如面粉和石頭；

(3)體積重量；下單人不一定能明確體積、重量；

(4)車輛數(shù)；可能需要多輛車；

(5)貨物包裝；包括袋裝、散裝、箱裝；

(6)車型/體積/重量需求；不確定，比如需要什么車、幾輛車、貨物體積、重量不確定；有袋裝、有散裝、有需要整箱的等等；

(7)實(shí)際需求；包括實(shí)時(shí)和預(yù)約；

(8)是否可拼；供貨主選擇；

(9)行車路線；包括固定路線及實(shí)時(shí)計(jì)算路線；

其中，固定路線包括：干線(城市–城市)、專線(城市–城市)、其他專線(xx–港口|機(jī)場|車站等；xx-物流園)；

實(shí)時(shí)計(jì)算路線包括：市內(nèi)配送；

(10)司機(jī)上報(bào)；司機(jī)可在裝載后，上報(bào)更新裝載率。

優(yōu)選的，所述客戶訂單錄入單元，其訂單錄入方式有多種：包括手動(dòng)錄入、excel導(dǎo)入、與運(yùn)輸企業(yè)tms系統(tǒng)對(duì)接同步等一種或多種組合。

優(yōu)選的，所述運(yùn)輸訂單生成單元，其中所述的實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單為小批量的零散實(shí)時(shí)訂單，對(duì)于實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單，采用直接拼湊于待運(yùn)輸訂單，以保證及時(shí)性以及高效率性。

優(yōu)選的，所述訂單推送單元，將訂單推送給不同承運(yùn)企業(yè)，由承運(yùn)企業(yè)分配于司機(jī)端，實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單，直接推送給司機(jī)端。

如圖2所示，本實(shí)施例的一種可視化半自動(dòng)拼車方法，其流程包括以下：

(1)已知訂單拼車操作流程

a、篩選客戶訂單,根據(jù)貨物類型，判斷是否可拼；

b、根據(jù)訂單類型、路線信息等選擇裝載車輛；

c、根據(jù)待拼貨物類型，自動(dòng)設(shè)置可裝載體積及重量；其中環(huán)節(jié)可以人工干預(yù)；

d、拖動(dòng)客戶訂單或客戶交接包裝進(jìn)入待拼車輛；

e、根據(jù)路線自動(dòng)推薦可拼訂單；

f、在可拼訂單列表中拖動(dòng)客戶訂單或客戶交接包裝進(jìn)入待拼車輛，直到車輛載重或體積達(dá)到裝載上限；

g、生產(chǎn)物流訂單；

(2)實(shí)時(shí)訂單拼車

由司機(jī)上報(bào)狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)上報(bào)信息實(shí)時(shí)推送可拼訂單；計(jì)算因子為體積、重量、路線、貨物類型。

本發(fā)明內(nèi)容通過開放的接口或訂單錄入，拼車應(yīng)用包括ipad應(yīng)用及web端。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可視化半自動(dòng)拼車系統(tǒng)，包括主模塊及輔助模塊，所述主模塊，即系統(tǒng)模塊包括客戶訂單錄入單元、運(yùn)輸訂單生成單元、運(yùn)輸訂單推送單元；所述客戶訂單錄入單元，用于客戶下單及訂單錄入；所述運(yùn)輸訂單生成單元，用于客戶訂單通過拼車后，生成運(yùn)輸訂單；客戶實(shí)時(shí)零擔(dān)訂單，轉(zhuǎn)換成運(yùn)輸訂單；所述運(yùn)輸訂單推送單元，用于將生成的運(yùn)輸訂單分析分配推送到司機(jī)端；其中，所述輔助模塊，包括可選項(xiàng)訂單類型單元和司機(jī)端。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：不僅對(duì)貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)智能拼車，同時(shí)訂單在線跟蹤，減少人力管理，實(shí)現(xiàn)可視化智能拼車方案。

技術(shù)研發(fā)人員：劉超群
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥市群智科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.13
技術(shù)公布日：2017.09.22