本發(fā)明屬于數(shù)據(jù)模擬
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及一種模擬瀝青路面施工對(duì)環(huán)境影響的方法。
背景技術(shù)：
：道路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系中的重要組分，對(duì)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人民生活質(zhì)量提高等方面起著重要的作用，然而道路建設(shè)的快速發(fā)展同時(shí)帶來了嚴(yán)峻的環(huán)境問題，例如能源消耗、溫室氣體排放、土地占用等。瀝青路面的攤鋪是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中重要的一環(huán)，瀝青路面施工消耗的能源以及溫室氣體的排放對(duì)大氣環(huán)境有一定的影響；此外，攤鋪設(shè)備在施工過程中還會(huì)產(chǎn)生多種大氣污染物。因此，研究瀝青路面鋪裝過程的能耗和污染物排放趨勢(shì)，進(jìn)而合理的規(guī)劃施工方案、建立低碳施工技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)綠色交通具有積極的意義。目前關(guān)于瀝青路面工程對(duì)環(huán)境的影響案例研究大多基于工程的全壽命周期，采用的多為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)合文獻(xiàn)分析、經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算的方法，對(duì)施工過程的能耗及排放數(shù)據(jù)無法客觀、準(zhǔn)確地進(jìn)行處理；而且，由于道路施工過程的不確定性和復(fù)雜性，在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)得施工過程的能耗和排放代價(jià)過高。目前這種涉及到多種設(shè)備協(xié)同操作的瀝青路面施工過程對(duì)環(huán)境影響的認(rèn)識(shí)研究還不夠深入，也正因?yàn)榇?，現(xiàn)在還缺乏合理模擬計(jì)算瀝青路面攤鋪施工過程的能耗和污染物排放的方案。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種基于離散事件的模擬瀝青路面施工對(duì)環(huán)境影響的方法，用概率分布函數(shù)和邏輯語句將瀝青路面的施工步驟抽象化，應(yīng)用圖形化離散事件模擬軟件ezstrobe構(gòu)建了瀝青路面鋪裝離散事件模型，將nonroad計(jì)算模型植入實(shí)現(xiàn)不同污染物的動(dòng)態(tài)計(jì)算，并可對(duì)不同施工情況的模擬排放結(jié)果進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于離散事件的模擬瀝青路面施工對(duì)環(huán)境影響的方法，包括如下步驟：步驟1，根據(jù)路面鋪裝方案確定各施工設(shè)備參數(shù)及各施工步驟數(shù)據(jù)；步驟2，將步驟1得到的瀝青路面鋪裝方案中各施工設(shè)備參數(shù)及各施工步驟數(shù)據(jù)，與ezstrobe各基本事件要素結(jié)合，構(gòu)建瀝青路面施工的離散事件模型；步驟3，采用ezstrobe中output函數(shù)構(gòu)建nonroad能耗與污染物排放計(jì)算模型，基于所述能耗與污染物排放計(jì)算模型計(jì)算各施工步驟的能耗，各污染物總排放，不同施工步驟下的污染物排放，各施工設(shè)備的污染物排放；步驟4，根據(jù)步驟3中計(jì)算的結(jié)果，對(duì)原瀝青路面施工方案進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)選的，所述步驟1中施工步驟包括運(yùn)料車在拌合樓等待、裝料、運(yùn)料車運(yùn)輸、運(yùn)料車等待、運(yùn)料車傾料、攤鋪機(jī)工作、攤鋪機(jī)等待、壓路機(jī)壓實(shí)、運(yùn)料車返回；施工步驟數(shù)據(jù)包括步驟持續(xù)時(shí)間。優(yōu)選的，所述步驟3具體包括如下步驟：利用ezstrobe中output函數(shù)構(gòu)建nonroad能耗與排放計(jì)算模型，在離散事件模型input函數(shù)定義時(shí)間參數(shù)、載荷系數(shù)、功率、綜合排放因子的具體值或函數(shù)，在output函數(shù)中分別定義能耗、各污染物排放函數(shù)，函數(shù)的數(shù)值計(jì)算方法由nonroad數(shù)據(jù)庫得到，在模擬完成后，ezstrobe輸出能耗、污染物排放總值，以及各個(gè)施工步驟的能耗與排放。優(yōu)選的，所述nonroad數(shù)據(jù)庫包括:設(shè)備能耗的公式：ec＝bsfc·p·fl·t上式中，ec即能耗，單位升；bsfc是制動(dòng)比油耗，相當(dāng)于在滿載下每小時(shí)每功率消耗的燃油數(shù)，單位為l/hp*h；p為制動(dòng)比油耗額定功率；fl是載荷系數(shù)，指實(shí)際功率與額定功率之比；t即為鋪筑設(shè)備操作時(shí)間；排放公式：q＝re×p×fl×t上式中q即為排放，單位克；re為綜合排放因子，單位為g/hp·hr。優(yōu)選的，所述步驟4中的優(yōu)化過程包括：對(duì)原瀝青路面的施工工藝和/或施工設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，利用模型計(jì)算調(diào)整后方案瀝青路面施工對(duì)能耗及污染物排放的影響。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：本發(fā)明為瀝青路面施工方案改進(jìn)提供一種數(shù)值模擬方法，解決了現(xiàn)有瀝青路面施工過程對(duì)環(huán)境影響數(shù)據(jù)預(yù)估模型缺失的不足，通過對(duì)瀝青路面施工技術(shù)方案優(yōu)化前后的施工過程對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行離散事件模擬，建立了基于離散事件模擬的瀝青路面施工對(duì)環(huán)境影響的動(dòng)態(tài)模型，可量化瀝青路面施工過程的能耗及污染物排放，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)瀝青路面施工過程的能耗及污染物排放數(shù)據(jù)的精確處理。本發(fā)明能夠合理預(yù)估瀝青路面攤鋪施工過程的能耗和污染物排放，基于此還能夠優(yōu)化瀝青路面施工技術(shù)方案。同時(shí)本發(fā)明公開的方法簡(jiǎn)單、方便，獲得的結(jié)果更加的準(zhǔn)確，根據(jù)本發(fā)明計(jì)算結(jié)果，可以采用最優(yōu)的瀝青路面施工方案，更加節(jié)能環(huán)保。附圖說明圖1為本發(fā)明步驟流程圖；圖2為兩臺(tái)鋪路機(jī)同時(shí)連續(xù)工作時(shí)的瀝青路面攤鋪流程圖；圖3為瀝青路面施工離散事件模型示意圖；圖4為各污染物總排放模擬結(jié)果；圖5為各施工步驟污染物排放模擬結(jié)果；圖6為各施工設(shè)備污染物排放模擬結(jié)果；圖7為各施工步驟能耗模擬結(jié)果；圖8為改進(jìn)施工工藝后路面鋪裝離散事件模型；圖9為改進(jìn)施工工藝前后模擬結(jié)果對(duì)比，其中，圖9(a)為各施工步驟能耗模擬結(jié)果對(duì)比，圖9(b)為污染物排放模擬結(jié)果對(duì)比；圖10為改進(jìn)施工工藝前后各施工步驟污染物排放模擬結(jié)果對(duì)比，其中，圖10(a)為各施工步驟co2排放模擬結(jié)果對(duì)比，圖10(b)為各施工步驟nox排放模擬結(jié)果對(duì)比；圖11為施工設(shè)備改進(jìn)前后模擬結(jié)果對(duì)比，其中，圖11(a)各施工步驟能耗對(duì)比，圖11(b)污染物排放總量結(jié)果對(duì)比。具體實(shí)施方式以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。圖1為本發(fā)明提供的于離散事件的模擬瀝青路面施工對(duì)環(huán)境影響的方法步驟流程圖，包括如下步驟：步驟1，根據(jù)路面鋪裝流程確定各施工設(shè)備參數(shù)。圖2為瀝青路面攤鋪流程，其中涉及到的施工設(shè)備有運(yùn)料車、鋪路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)，這些設(shè)備的具體參數(shù)(型號(hào)、功率(hp)、排放標(biāo)準(zhǔn)、容量、度(km/h))如下表1：表1瀝青路面鋪裝方案涉及到多種設(shè)備的協(xié)同操作，主要工序?yàn)檫\(yùn)料車在拌合樓等待、裝料、運(yùn)料車運(yùn)輸、運(yùn)料車等待、運(yùn)料車傾料、攤鋪機(jī)工作、攤鋪機(jī)等待、壓路機(jī)壓實(shí)、運(yùn)料車返回等。對(duì)各種施工狀況下的基本攤鋪模型各施工步驟持續(xù)時(shí)間需要提出假定，通過設(shè)定相應(yīng)概率分布函數(shù)的方式確定所需時(shí)間以及載荷系數(shù)，進(jìn)而模擬施工過程的隨機(jī)性和變化性。各施工步驟持續(xù)時(shí)間及載荷系數(shù)如下表2。本實(shí)施例中設(shè)定拌合樓距離攤鋪地點(diǎn)平均運(yùn)距15km，運(yùn)料車滿載狀態(tài)速度為30km/h，空載為60km/h，一次性攤鋪距離為20m，選取運(yùn)料車為4輛、攤鋪瀝青混合料1000噸。工序持續(xù)時(shí)間/min載荷系數(shù)拌合樓等待-0.1裝料tri(2.5,3.0,3.5)0.25運(yùn)輸tri(28.0,30.0,32.0)0.45運(yùn)料車等待-0.1卸料tri(1.5,2.0,2.5)0.25返回tri(14.0,15.0,16.0)0.25攤鋪1tri(9.0,10.0,11.0)0.45攤鋪2tri(2.5,3.0,3.5)0.3攤鋪機(jī)等待-0.1壓實(shí)1tri(7.5,8.5,9.5)0.4壓實(shí)2tri(4.0,4.5,5.0)0.65壓實(shí)3tri(3.0,3.5,4.0)0.4表2其中，拌合樓等待、運(yùn)料車等待以及攤鋪機(jī)等待需在軟件中模擬排隊(duì)序列得到，tri代表三角形概率分布函數(shù)，以“裝料”為例，tri(2.5,3.0,3.5)即代表裝料耗時(shí)在2.5min～3.5min之間，其具體值按照三角形概率函數(shù)在該區(qū)間內(nèi)隨機(jī)分布。步驟2，離散事件建模ezstrobe離散事件模擬軟件將施工步驟抽象出的事件與連接有序地結(jié)合成一個(gè)事件系統(tǒng)，軟件模擬運(yùn)行流程采用循環(huán)判斷的方法，通過循環(huán)判斷事件的發(fā)生條件并對(duì)計(jì)算值累加實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工過程中能耗及污染物排放的累加計(jì)算并輸出，以此構(gòu)建瀝青路面鋪裝離散事件模型。具體的說，將圖2所示的瀝青路面鋪裝方案抽象化，結(jié)合表2確定的各流程參數(shù)和ezstrobe各基本事件要素，即可構(gòu)建瀝青路面施工的離散事件模型，如圖3所示。從事件裝料load開始，依次按條件進(jìn)行運(yùn)輸travel、卸料dump、攤鋪pave、壓實(shí)compact以及返回return，以對(duì)象“l(fā)oad”為例，代表運(yùn)料車在拌合樓裝料事件，“triangular[2.5,3.0,3.5]”為運(yùn)料車裝料所耗時(shí)間，左側(cè)連接箭頭連接“asphtopave”為拌合樓所生產(chǎn)的混合料數(shù)量，“>0,12”代表每次load事件進(jìn)行會(huì)從拌合樓混合料運(yùn)輸12噸瀝青混合料。該模型其他變量的定義與load事件類似。攤鋪過程被分為兩組事件，分別為pave1和pave2，pave1代表運(yùn)料車卸料時(shí)攤鋪機(jī)裝料的同時(shí)工作，pave2代表攤鋪機(jī)攤鋪剩余瀝青混合料。除各執(zhí)行事件外，該模型中還包含幾個(gè)排隊(duì)事件，wtdump用于模擬運(yùn)料車到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的過程；maneuvspc用于模擬向攤鋪機(jī)卸料時(shí)等候情況，值為1時(shí)代表攤鋪機(jī)處于空閑狀態(tài)，可以向攤鋪機(jī)卸料，否則需等待當(dāng)前運(yùn)料車卸料完成，攤鋪機(jī)將混合料攤鋪完畢后，可進(jìn)行下一次卸料(pave2事件完成后，maneuvspc值加1)；pavelength則用于控制壓路機(jī)壓實(shí)事件的開始條件，當(dāng)鋪筑達(dá)到一定距離后，即進(jìn)行compact1初壓、compact2復(fù)壓、compact3終壓、三次連續(xù)壓實(shí)操作。步驟3，構(gòu)建排放計(jì)算模型和能耗計(jì)算模型本步驟采用ezstrobe中output函數(shù)構(gòu)建nonroad能耗與污染物排放計(jì)算模型。步驟3.1，根據(jù)nonroad數(shù)據(jù)庫確定各計(jì)算公式，獲取各參數(shù)值。在nonroad能耗模型中，主要是根據(jù)能耗參數(shù)(bsfc、功率、綜合排放因子)、時(shí)間參數(shù)、以及載荷系數(shù)參數(shù)來計(jì)算施工步驟的能耗和排放。nonroad數(shù)據(jù)庫中各計(jì)算公式如下：用來估計(jì)鋪筑設(shè)備能耗的公式：ec＝bsfc·p·fl·t上式中，ec即能耗，單位升；bsfc是制動(dòng)比油耗，相當(dāng)于在滿載下每小時(shí)每功率消耗的燃油數(shù)，單位為l/hp*h；p為制動(dòng)比油耗額定功率；fl是載荷系數(shù)，指實(shí)際功率與額定功率之比；t即為鋪筑設(shè)備操作時(shí)間。q＝re×p×fl×t上式中q即為排放，單位克；re為綜合排放因子。co、nox、以及顆粒污染物pm10的排放因子可在nonroad數(shù)據(jù)庫找到。co2的綜合排放因子計(jì)算公式：co2＝(bsfc·453.6-hc)·0.87·44/12在nonroad數(shù)據(jù)庫中查閱不同設(shè)備的hc、co、nox、pm10的排放因子以及bsfc值，計(jì)算各步驟的co2、hc、co、nox、pm10綜合排放因子，結(jié)果如下表3：表3步驟3.2，構(gòu)建排放計(jì)算模型道路鋪裝離散事件模型構(gòu)建完成后，即可利用ezstrobe中output函數(shù)構(gòu)建nonroad能耗與排放計(jì)算模型。由表1及表2所確定的時(shí)間參數(shù)、載荷系數(shù)、功率、綜合排放因子可以在離散事件模型ezstrobe中input函數(shù)定義具體值或函數(shù)，故只需計(jì)算各項(xiàng)事件排放值并累加。在output函數(shù)中定義各污染物排放函數(shù)，其數(shù)值計(jì)算參照步驟3.1中的污染物排放q的公式，在模擬完成后，ezstrobe會(huì)輸出污染物排放總值，以及各個(gè)施工步驟的排放。以co2排放計(jì)算為例，依照代表裝料(loademission)、運(yùn)輸(travelemission)、返回(returnemission)、卸料(dumpemission)、攤鋪(paveemission)、壓實(shí)(compactemis)、等候(truckidleemis、paveridleemis)階段的co2排放量計(jì)算函數(shù)依次進(jìn)行模擬，各施工步驟中均采用步驟3.1中的污染物排放q公式，公式中參數(shù)取當(dāng)前施工步驟的相應(yīng)數(shù)值。完成后，ezstrobe會(huì)輸出co2排放總值，以及各個(gè)施工步驟co2排放。co2排放總量(totco2)計(jì)算函數(shù)如根據(jù)公式：totco2＝loademission+travelemission+returnemission+dumpemission+pave1emission+pave2emission+compact1emis+compact2emis+compact3emis+compact3emis+truckidleemis+paveridleemis利用建立的排放計(jì)算模型模擬的各污染物總排放結(jié)果如圖4所示?？梢?，施工設(shè)備溫室氣體排放中co2所占比例最高，攤鋪1000噸瀝青混合料產(chǎn)生的co2在4噸左右；污染物排放主要為nox，其排放量在12kg左右，其次是co、hc以及顆粒污染物，分別為2.1kg、1.8kg、0.2kg。對(duì)各施工步驟產(chǎn)生的污染物進(jìn)行模擬結(jié)果統(tǒng)計(jì)，如圖5所示，污染物排放的主要來源為運(yùn)輸和攤鋪，二者占總量的50％以上，而卡車空載狀態(tài)、裝載、卸料產(chǎn)生的污染物最少。另外，返回、壓實(shí)以及鋪路機(jī)等待過程也產(chǎn)生了一定的污染物。各施工過程產(chǎn)生的污染物排放比例不同，攤鋪、壓實(shí)過程產(chǎn)生的污染物主要為nox，占總排放量的50％左右。運(yùn)輸過程主要排放co2，其排放總量也占總co2排放量的50％左右。二者為主要的排放來源。對(duì)各器械不同污染物排放做出統(tǒng)計(jì)如圖6所示，運(yùn)料車與鋪路機(jī)為排放的主要來源，前者co2的排放高達(dá)2.5噸，后者nox的排放量為7.5kg，分別占總量的60％和70％。鋼輪壓路機(jī)的排放量相比于輪胎壓路機(jī)較大。步驟3.3，構(gòu)建能耗計(jì)算模型采用nonroad能耗公式的計(jì)算方法，定義各施工步驟中涉及能源消耗的事件，結(jié)合ezstrobe中模擬數(shù)據(jù)以及變量，定義與污染物排放計(jì)算相類似的output函數(shù)。由表1及表2所確定的bsfc、時(shí)間參數(shù)、載荷系數(shù)、功率、綜合排放因子可以在離散事件模型ezstrobe中input函數(shù)定義具體值或函數(shù)，故只需計(jì)算各施工階段的能耗并累加。在output函數(shù)中定義各施工階段的能耗函數(shù)，包括裝料(load)、運(yùn)輸(travel)、返回(return)、卸料(dump、攤鋪(pave)、壓實(shí)(compact)、等候(tidle、pidle)階段，其數(shù)值計(jì)算參照步驟3.1中的能耗ec的公式，在模擬完成后，ezstrobe會(huì)輸出瀝青路面施工各階段的能耗模擬結(jié)果。利用建立的能耗計(jì)算模型模擬的各施工步驟能耗結(jié)果如圖7。結(jié)果表明，每攤鋪1000噸瀝青混合料，各鋪筑設(shè)備產(chǎn)生的柴油消耗約為1500l，能源消耗的主要來源于運(yùn)輸過程，該過程所消耗的柴油為663l，占總量的44％。此外，攤鋪過程以及運(yùn)料車返回過程的能源消耗也比較大，分別占總量的32％和12％。步驟4，施工方案改進(jìn)結(jié)果對(duì)比從施工工藝和設(shè)備兩方面入手對(duì)施工方案進(jìn)行改進(jìn)。由前述模擬分析結(jié)果可知，運(yùn)輸過程以及攤鋪過程為施工過程的主要能耗源，且兩者占總污染物排放比例較高。因此，可采取相對(duì)應(yīng)的特殊施工工藝優(yōu)化以減少排放。將原有施工工藝改為不間斷攤鋪新工藝：當(dāng)混合料即將攤鋪完成時(shí)，等候的運(yùn)料車會(huì)慢慢靠近攤鋪機(jī)與其對(duì)接，然后攤鋪機(jī)推動(dòng)運(yùn)料車前進(jìn)。由于攤鋪機(jī)始終處于連續(xù)工作狀態(tài)，鋪路機(jī)空載狀態(tài)排放會(huì)大幅降低。采用此施工工藝，在運(yùn)輸方面，可以避免自卸卡車在卸料時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)水平方向的碰撞、垂直方向的擠壓，減少混合料卸入料斗引起的沖擊，還可避免由于不當(dāng)操作使混合料灑落等，使攤鋪機(jī)更好的平穩(wěn)作業(yè)；在攤鋪方面，可以向攤鋪機(jī)連續(xù)平穩(wěn)地供料以保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷的攤鋪。根據(jù)不間斷攤鋪施工過程，根據(jù)步驟2對(duì)改進(jìn)后的離散事件模型進(jìn)行建模，如圖8。重復(fù)步驟3得到能耗和排放計(jì)算模型，對(duì)改進(jìn)后的施工方案進(jìn)行能耗排放計(jì)算，得到模擬結(jié)果與基本模型能耗排放計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。由圖9(a)可知，連續(xù)型攤鋪方式僅在攤鋪過程以及運(yùn)料車和鋪路機(jī)等候過程略微降低了能耗。由圖9(b)可見，改進(jìn)后的施工工藝對(duì)減少nox有較明顯的作用，每1000噸混合料可以降低2kg排放，同時(shí)可以略微降低溫室氣體co2的排量。以co2和nox為例，由圖10可見，連續(xù)型攤鋪方式顯著降低了等候狀態(tài)時(shí)污染物排放，攤鋪過程的排放也有一定程度的減少。另外，攤鋪效率的提高降低了運(yùn)料車等候階段的排放，但對(duì)整體減排的貢獻(xiàn)較少。與co2排放對(duì)比類似，nox的減排也主要發(fā)生在鋪路機(jī)等待狀態(tài)，等待過程nox的排放大幅降低，鋪筑過程的污染物排放大幅降低。施工設(shè)備方面，運(yùn)料車與鋪路機(jī)為施工過程排放的主要來源，對(duì)運(yùn)料車以及鋪路機(jī)做出調(diào)整，主要方向?yàn)檫m當(dāng)增大攤鋪設(shè)備的容量。新的攤鋪設(shè)備參數(shù)及各設(shè)備nonroad模型排放的計(jì)算參數(shù)如下表4：表4用改進(jìn)設(shè)備參數(shù)構(gòu)建新的的能耗和排放計(jì)算模型，得到改進(jìn)后能耗模擬對(duì)比結(jié)果如圖11所示。如圖11(a)所示，增大運(yùn)料車以及鋪路機(jī)設(shè)備容量顯著降低了運(yùn)輸、返回、以及鋪筑過程的能耗，節(jié)約柴油消耗50％左右。如圖11(b)所示，適當(dāng)增大攤鋪設(shè)備的容量會(huì)減少溫室氣體co2和hc的排放，前者減排量在25％左右，后者在17％左右；然而，co、nox和顆粒污染物排放有所增加。綜上所述，本發(fā)明解決了現(xiàn)有瀝青路面施工過程對(duì)環(huán)境影響數(shù)據(jù)預(yù)估的問題。具體進(jìn)行方案優(yōu)化時(shí)，若對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，則需構(gòu)建相應(yīng)的離散事件模型；若對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，則需通過改進(jìn)設(shè)備參數(shù)將新的nonroad數(shù)據(jù)庫嵌入構(gòu)建新的能耗排放計(jì)算模型。根據(jù)需要，也可以對(duì)施工工藝和施工設(shè)備同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，此時(shí)需要構(gòu)建新的離散事件模型和新的能耗排放計(jì)算模型。本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁12