本發(fā)明涉及鐵路梁場技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于bim的高速鐵路預(yù)制梁場的建模方法。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)鐵路預(yù)制梁場進(jìn)行管理主要是依據(jù)二維圖紙，利用人工對(duì)工程算量、材料計(jì)劃等進(jìn)行編算，存在計(jì)算量大、準(zhǔn)確率低等問題，尤其是在臨時(shí)建設(shè)時(shí)期，上述的這種方式無法滿足場區(qū)合理布置以及臨建工程中指導(dǎo)實(shí)際施工的需要，造成返工頻繁以及建設(shè)費(fèi)用增加的問題。而隨著高速鐵路預(yù)制梁場管理工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化的日益嚴(yán)格，這些問題也日益突出，亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于bim的高速鐵路預(yù)制梁場的建模方法，以解決現(xiàn)有的鐵路預(yù)制梁場管理方式無法滿足場區(qū)合理化布置的需要的問題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：提供一種基于bim的高速鐵路預(yù)制梁場的建模方法，該方法包括：

獲取高速鐵路預(yù)制梁場的三維地形地貌圖；

基于二維設(shè)計(jì)圖紙，確定高速鐵路預(yù)制梁場各個(gè)功能區(qū)域的位置；

基于bim，根據(jù)各個(gè)功能區(qū)域的位置和梁場的三維地形地貌圖，繪制高速鐵路預(yù)制梁場的三維模型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在以下技術(shù)效果：通過利用bim技術(shù)，建立于設(shè)計(jì)圖紙完全相符合的場區(qū)布置三維模型，很好的滿足了場區(qū)布置合理的需要，降低了臨建的返工率，極大的提高了施工效率，節(jié)省了建設(shè)成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中基于bim的高速鐵路預(yù)制梁場的建模方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例中步驟s3的細(xì)分步驟的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖2所示，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種基于bim的高速鐵路預(yù)制梁場的建模方法，該方法包括如下步驟s1至s3：

s1、獲取高速鐵路預(yù)制梁場的三維地形地貌圖；

s2、基于二維設(shè)計(jì)圖紙，確定高速鐵路預(yù)制梁場各個(gè)功能區(qū)域的位置；

s3、基于bim，根據(jù)各個(gè)功能區(qū)域的位置和梁場的三維地形地貌圖，繪制高速鐵路預(yù)制梁場的三維模型。

需要說明的是，本實(shí)施例中利用建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim)對(duì)原始二維設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行處理，得到鐵路預(yù)制梁場的三維模型。

具體地，步驟s1具體包括如下步驟：

結(jié)合無人機(jī)航拍技術(shù)和gis技術(shù)，獲得高速鐵路預(yù)制梁場的場地點(diǎn)云數(shù)據(jù)；

基于bim技術(shù)，對(duì)梁場的場地點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，導(dǎo)入建模平臺(tái)以形成預(yù)制梁場的三維地形地貌圖。

需要說明的是，因?yàn)樵谌S模型中需要確定兩場建設(shè)時(shí)期的土方開挖梁和實(shí)際位置，因此需要確定預(yù)制梁場廠址的原始地形地貌。該處結(jié)合結(jié)合無人機(jī)航拍技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)(geographicinformationsystems，gis)獲取預(yù)制梁場場地點(diǎn)云數(shù)據(jù)，提高了場地點(diǎn)云數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步的保證了建立的預(yù)制梁場三維模型的準(zhǔn)確性。

具體地，如圖2所示，步驟s3具體包括如下細(xì)分步驟s31至s34：

s31、根據(jù)各個(gè)高速鐵路預(yù)制梁場各個(gè)功能區(qū)域的模型設(shè)計(jì)圖紙，基于bim，按照1:1建立場區(qū)三維地形；

具體地，該處根據(jù)二維設(shè)計(jì)圖紙來確定生活辦公區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、攪拌區(qū)以及運(yùn)梁區(qū)等位置，然后在相應(yīng)的位置上按照1：1比例建立場區(qū)三維地形。

s32、在場區(qū)三維地形中繪制參數(shù)化構(gòu)件，并根據(jù)繪制的參數(shù)化構(gòu)件繪制各個(gè)功能區(qū)域的模型構(gòu)建；

具體地，在每個(gè)場區(qū)中繪制對(duì)應(yīng)的構(gòu)件，該構(gòu)件帶有屬性參數(shù)，以便于后期管理。

s33、將構(gòu)建出的各個(gè)功能區(qū)域的模型進(jìn)行裝配，得到高速鐵路預(yù)制梁場的整體三維模型；

具體地，按照二維設(shè)計(jì)圖紙，將各個(gè)區(qū)域的模型進(jìn)行拼裝，如果拼裝的結(jié)果與二維設(shè)計(jì)圖紙有差別，可以通過對(duì)各個(gè)區(qū)域的模型進(jìn)行微調(diào)，以使拼裝結(jié)果與二維設(shè)計(jì)圖紙相符合。

s34、將高速鐵路預(yù)制梁場的整體三維模型與所述的梁場的三維地形地貌圖結(jié)合，繪制高速鐵路預(yù)制梁場的三維模型。

具體地，將生成的三維模型導(dǎo)入到整體場區(qū)布置，然后按照相關(guān)原則進(jìn)行裝配，得到預(yù)制梁場的三維模型。

這里還需要說明的是，繪制各個(gè)功能區(qū)域的模型構(gòu)建包括：

(1)生活辦公區(qū)包括：辦公活動(dòng)板房(一層或者二層)、住宿板房、旗臺(tái)、綠化區(qū)域、照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、停車場、籃球場、洗浴室、食堂等相關(guān)設(shè)施；

(2)制梁區(qū)包括：制梁臺(tái)座、內(nèi)模、外模、端模、門式起重機(jī)、鋼筋綁扎胎架、鋼筋籠、蒸養(yǎng)棚等相關(guān)設(shè)備；

(3)存梁區(qū)包括：存梁臺(tái)座，綠化、路牙、輕量化箱梁、箱梁等；

(4)鋼筋加工區(qū)包括：鋼筋加工棚、門式起重機(jī)、鋼筋加工機(jī)具等；

(5)攪拌試驗(yàn)區(qū)包括：拌合站、實(shí)驗(yàn)室辦公設(shè)施和設(shè)備、混凝土運(yùn)輸車、汽車泵、料倉等；

(6)運(yùn)梁區(qū)包括：運(yùn)梁車、運(yùn)送通道等。

最后根據(jù)二維設(shè)計(jì)圖紙，將相關(guān)設(shè)施位置按照實(shí)際位置進(jìn)行組裝，完成各個(gè)功能區(qū)域的單獨(dú)顯示。

具體地，本實(shí)施例中公開的建模方法，還包括如下步驟：

對(duì)梁場的三維模型進(jìn)行渲染，生成平面概圖。

具體地，步驟s32還包括：

利用bim技術(shù)對(duì)所述繪制的參數(shù)化構(gòu)件進(jìn)行碰撞檢查，并對(duì)超出限制的構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化。

相應(yīng)地，步驟s32還具體包括：根據(jù)優(yōu)化后的參數(shù)化構(gòu)件，繪制各個(gè)功能區(qū)域的模型構(gòu)建。

通過利用bim技術(shù)中的碰撞檢查功能，檢查出相關(guān)接觸距離超過限制的設(shè)備、構(gòu)件的位置并予以調(diào)整。保證了構(gòu)建的各個(gè)功能區(qū)域的模型的準(zhǔn)確性。

具體地，本實(shí)施例中公開的方法還包括如下步驟：

基于bim技術(shù)，對(duì)所述梁場的三維模型進(jìn)行檢查，以判斷是否與梁場的實(shí)際的三維地形地貌圖相符合。

需要說明的是，該處具體是利用bim技術(shù)中的漫游功能對(duì)三維模型進(jìn)行預(yù)覽以及查看相關(guān)構(gòu)件屬性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于BIM的高速鐵路預(yù)制梁場的建模方法，屬于鐵路梁場技術(shù)領(lǐng)域，包括獲取高速鐵路預(yù)制梁場的三維地形地貌圖；基于二維設(shè)計(jì)圖紙，確定高速鐵路預(yù)制梁場各個(gè)功能區(qū)域的位置；基于BIM，根據(jù)各個(gè)功能區(qū)域的位置和梁場的三維地形地貌圖，繪制高速鐵路預(yù)制梁場的三維模型。通過利用BIM技術(shù)，建立于設(shè)計(jì)圖紙完全相符合的場區(qū)布置三維模型，很好的滿足了場區(qū)布置合理的需要，降低了臨建的返工率，極大的提高了施工效率，節(jié)省了建設(shè)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：伍軍;汪清河;劉文兵;楊銘;黃景新;胡偉;孫中梁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.10
技術(shù)公布日：2017.07.07