本發(fā)明涉及交通測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法與系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：司機(jī)在行車過程中經(jīng)常需要對(duì)車速進(jìn)行控制，尤其在進(jìn)出站過程中，對(duì)車速的判讀直接決定了火車的停止位置的準(zhǔn)確程度，這些能力的高低直接決定了其作業(yè)績(jī)效和運(yùn)行安全。然而現(xiàn)有測(cè)評(píng)都是人工進(jìn)行。因此，目前急需開發(fā)一套更為客觀科學(xué)的適合于高鐵司機(jī)的速度估計(jì)能力評(píng)估系統(tǒng)，為其選拔提供決策依據(jù)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明旨在解決上面描述的問題。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法與系統(tǒng)避免現(xiàn)有無(wú)法自動(dòng)測(cè)試駕駛員速度估計(jì)能力的缺陷。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法，所述方法包括：在接收到開始測(cè)試的指令后，控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)；所述遮擋物圖像用于與所述車輛圖像重疊時(shí)遮擋所述車輛圖像，而且所述遮擋物圖像中的第二預(yù)設(shè)位置上設(shè)置有障礙物圖像；接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息；計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試系統(tǒng)，包括：圖像顯示控制單元，用于在接收到開始測(cè)試的指令后，控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)；所述遮擋物圖像用于與所述車輛圖像重疊時(shí)遮擋所述車輛圖像，而且所述遮擋物圖像中的第二預(yù)設(shè)位置上設(shè)置有障礙物圖像；信息接收單元，用于接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息；速度估計(jì)能力測(cè)試單元，用于計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)通過控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)，并接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息，以及計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果，為后續(xù)駕駛員評(píng)估選拔提供依據(jù)。參照附圖來(lái)閱讀對(duì)于示例性實(shí)施例的以下描述，本發(fā)明的其他特性特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清晰。附圖說(shuō)明并入到說(shuō)明書中并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并且與描述一起用于解釋本發(fā)明的原理。在這些附圖中，類似的附圖標(biāo)記用于表示類似的要素。下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1示例性地示出了一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法的流程圖；圖2示例性地示出了一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。實(shí)施例一圖1示例性地示出了一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法的流程圖；如圖1所示，一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法，包括：步驟101：在接收到開始測(cè)試的指令后，控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)；所述遮擋物圖像用于與所述車輛圖像重疊時(shí)遮擋所述車輛圖像，而且所述遮擋物圖像中的第二預(yù)設(shè)位置上設(shè)置有障礙物圖像；具體操作時(shí)，所述預(yù)設(shè)速度包括：依次增大的兩個(gè)或兩個(gè)以上預(yù)設(shè)速度；所述第一預(yù)設(shè)位置包括與所述車輛圖像初始位置距離依次增大的兩個(gè)或兩個(gè)以上位置；所述兩個(gè)或兩個(gè)以上預(yù)設(shè)速度與所述兩個(gè)或兩個(gè)以上第一預(yù)設(shè)位置按照遞增關(guān)系一一對(duì)應(yīng)；步驟103：接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息；步驟105：計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離；具體地，可以計(jì)算多次測(cè)試時(shí)接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離；步驟107：根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果；具體地，可以將多次測(cè)試時(shí)的所述距離的平均值確定為所述駕駛員速度估計(jì)能力的評(píng)估值。本實(shí)施例駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法通過控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)，并接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息，以及計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果，為后續(xù)駕駛員評(píng)估選拔提供依據(jù)。此外，本駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法其它實(shí)施例中還至少存在以下一種優(yōu)選方式：步驟101具體可以包括：控制車輛圖像以不同于上次測(cè)試時(shí)的預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)；所述遮擋物圖像中異于上次測(cè)試時(shí)的第二預(yù)定位置上設(shè)置有障礙物圖像。步驟107具體可以包括：所述距離的平均值根據(jù)下述公式計(jì)算得到：E=Σ(X-Y)2N]]>其中，E為所述距離的平均值，X指所述車輛圖像中的車頭位置，Y指所述障礙物圖像位置；N為測(cè)試次數(shù)。具體地，所述的測(cè)試方法還包括：對(duì)所述距離的平均值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理或一致性處理；假設(shè)共有n司機(jī)參與測(cè)試，共有m項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)，設(shè)第i個(gè)人的第j項(xiàng)測(cè)試值為xij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m其中，標(biāo)準(zhǔn)化處理為：記第j項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)的樣本均值為樣本方差為其中j為駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試序號(hào)，則標(biāo)準(zhǔn)化處理后為：yij=xij-x‾jsj,i=1,2,...,n,j=1,2,...,m]]>；一致性處理為：zij=Mj-yijMj-mj,i=1,2,...,n,j=m1+1,m1+2,...,m1+m2]]>其中Mj＝max{yij,i＝1,2,…,n}，mj＝min{yij,i＝1,2,…,n}，j＝m1+1,m1+2,…,m1+m2。具體地，所述的測(cè)試方法還包括：對(duì)所述距離的平均值進(jìn)行線性或非線性加權(quán)，作為其綜合評(píng)價(jià)結(jié)果；其中，線性加權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型fi=Σj=1mwjzij,i=1,2,...,n]]>其中wj為第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，反映了該指標(biāo)對(duì)于司機(jī)綜合評(píng)價(jià)的影響程度，值越大程度越大，反之越小，權(quán)重滿足wj≥0，j＝1,2,…,m；非線性加權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型：fi=Σj=1mzijwj,i=1,2,...,n]]>其中wj為第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，滿足wj≥0，j＝1,2,…,m；具體地，所述的測(cè)試方法還包括：設(shè)一批測(cè)試司機(jī)中，判定為不合格的比例為p1，判定為合格的比例為p2，其中p1+p2≤1，p1和p2參照其中和為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的上分位點(diǎn)，a1和a2為預(yù)設(shè)值；判定準(zhǔn)則如下：如果則判定第i名司機(jī)屬于不合格；如果則判定第i名司機(jī)屬于合格。實(shí)施例二圖2示例性地示出了一種駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，其為上述各駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)，上述各駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試方法所示實(shí)施例的解釋說(shuō)明適用于本實(shí)施例。如圖2所示，該測(cè)試系統(tǒng)包括：圖像顯示控制單元201，用于在接收到開始測(cè)試的指令后，控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)；所述遮擋物圖像用于與所述車輛圖像重疊時(shí)遮擋所述車輛圖像，而且所述遮擋物圖像中的第二預(yù)設(shè)位置上設(shè)置有障礙物圖像；信息接收單元203，用于接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息；速度估計(jì)能力測(cè)試單元205，用于計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果。優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)速度包括：依次增大的兩個(gè)或兩個(gè)以上預(yù)設(shè)速度；所述第一預(yù)設(shè)位置包括與所述車輛圖像初始位置距離依次增大的兩個(gè)或兩個(gè)以上位置；所述兩個(gè)或兩個(gè)以上預(yù)設(shè)速度與所述兩個(gè)或兩個(gè)以上第一預(yù)設(shè)位置按照遞增關(guān)系一一對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述圖像顯示控制單元201還用于在接收到開始測(cè)試的指令后，控制車輛圖像以不同于上次測(cè)試時(shí)的預(yù)設(shè)速度在屏幕上勻速移動(dòng)；所述遮擋物圖像中異于上次測(cè)試時(shí)的預(yù)定位置上設(shè)置有障礙物圖像。優(yōu)選地，所述速度估計(jì)能力測(cè)試單元205還用于計(jì)算多次測(cè)試時(shí)接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，將多次測(cè)試時(shí)的所述距離的平均值確定為所述駕駛員速度估計(jì)能力的評(píng)估值。具體地，所述的測(cè)試系統(tǒng)還包括，數(shù)據(jù)處理單元，用于對(duì)所述距離的平均值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理或一致性處理；假設(shè)共有n司機(jī)參與測(cè)試，共有m項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)，設(shè)第i個(gè)人的第j項(xiàng)測(cè)試值為xij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m其中，標(biāo)準(zhǔn)化處理為：記第j項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)的樣本均值為樣本方差為其中j為駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試序號(hào)，則標(biāo)準(zhǔn)化處理后為：yij=xij-x‾jsj,i=1,2,...,n,j=1,2,...,m]]>；一致性處理為：zij=Mj-yijMj-mj,i=1,2,...,n,j=m1+1,m1+2,...,m1+m2]]>其中Mj＝max{yij,i＝1,2,…,n}，mj＝min{yij,i＝1,2,…,n}，j＝m1+1,m1+2,…,m1+m2。具體地，所述的測(cè)試系統(tǒng)還包括：評(píng)價(jià)處理單元，用于對(duì)所述距離的平均值進(jìn)行線性或非線性加權(quán)，作為其綜合評(píng)價(jià)結(jié)果；其中，線性加權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型fi=Σj=1mwjzij,i=1,2,...,n]]>其中wj為第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，反映了該指標(biāo)對(duì)于司機(jī)綜合評(píng)價(jià)的影響程度，值越大程度越大，反之越小，權(quán)重滿足wj≥0，j＝1,2,…,m；非線性加權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型：fi=Σj=1mzijwj,i=1,2,...,n]]>其中wj為第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，滿足wj≥0，j＝1,2,…,m；具體地，所述的測(cè)試系統(tǒng)還包括：評(píng)價(jià)結(jié)果單元，用于設(shè)一批測(cè)試司機(jī)中，判定為不合格的比例為p1，判定為合格的比例為p2，其中p1+p2≤1，p1和p2參照其中和為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的上分位點(diǎn)，a1和a2為預(yù)設(shè)值；判定準(zhǔn)則如下：如果則判定第i名司機(jī)屬于不合格；如果則判定第i名司機(jī)屬于合格。本駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試系統(tǒng)的工作過程簡(jiǎn)述如下：開始時(shí)，在屏幕的最左側(cè)呈現(xiàn)一輛火車，在屏幕的右側(cè)呈現(xiàn)長(zhǎng)度為10cm的藍(lán)色不透明掩蔽物，在掩蔽物中有一紅色障礙，被試按空格鍵火車開始運(yùn)動(dòng)，當(dāng)火車進(jìn)入藍(lán)色柵欄后就無(wú)法看見，火車的速度在運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持不變，為了避免練習(xí)效應(yīng)的影響，火車運(yùn)行的速度和障礙物每次所在位置都不同，當(dāng)他們估計(jì)到火車撞上障礙物時(shí)需要盡快按空格鍵進(jìn)行反應(yīng)?；疖囘\(yùn)行的速度共有三個(gè)水平：慢(60mm/s)、中(80mm/s)和快(100mm/s)；紅色的障礙物所在的位置也可以有三種情況：近(56.5mm處)、中(66.5mm處)和遠(yuǎn)(74.5mm處)。被試的速度估計(jì)能力使用估計(jì)錯(cuò)誤距離來(lái)表示，估計(jì)錯(cuò)誤距離指小車停止的位置與障礙物之間的距離。本實(shí)施例駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試系統(tǒng)通過控制車輛圖像以預(yù)設(shè)速度向設(shè)置在同一屏幕上第一預(yù)設(shè)位置的遮擋物圖像勻速移動(dòng)，并接收用于表征駕駛員判定所述車輛圖像與所述障礙物圖像相撞時(shí)的輸入信息，以及計(jì)算接收所述輸入信息時(shí)所述車輛圖像中的車頭位置與所述障礙物圖像之間的距離，根據(jù)所述距離確定所述駕駛員速度估計(jì)能力的測(cè)試結(jié)果，為后續(xù)駕駛員評(píng)估選拔提供依據(jù)。上面描述的內(nèi)容可以單獨(dú)地或者以各種方式組合起來(lái)實(shí)施，而這些變型方式都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。上面描述的內(nèi)容可以單獨(dú)地或者以各種方式組合起來(lái)實(shí)施，而這些變型方式都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3