本發(fā)明涉及車輛保險(xiǎn)理賠評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛的保險(xiǎn)評(píng)估在行業(yè)內(nèi)就是個(gè)復(fù)雜的過程?，F(xiàn)有的評(píng)估中，一般基于多項(xiàng)用于定價(jià)的評(píng)估因子，例如車輛種類、駕駛頻率、行駛距離、停泊地點(diǎn)等，以及客戶的多項(xiàng)指標(biāo)例如年齡、性別、職業(yè)、駕齡、理賠、駕照扣分等等因素。在一定程度上，這種多項(xiàng)定價(jià)因子和事故發(fā)生概率存在一個(gè)相關(guān)性，因而保險(xiǎn)公司能夠大致的對(duì)客戶進(jìn)行評(píng)估。

但是，這種現(xiàn)有的方法存在一個(gè)問題：在車輛保險(xiǎn)評(píng)估方面，會(huì)遇到不同的車主，有著不同的駕駛習(xí)慣，對(duì)于用戶在不同環(huán)境下駕駛的考慮仍然不夠周全，并且在投保時(shí)僅僅參考往年出險(xiǎn)的次數(shù)，其中，現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算投保所需的保險(xiǎn)費(fèi)用所考慮的評(píng)估因子是片面的，并且是不可回溯的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛保險(xiǎn)理賠評(píng)估因子片面而導(dǎo)致理賠等級(jí)不準(zhǔn)確的技術(shù)問題

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題：

一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法，包括：

根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息確定用戶駕駛習(xí)慣；

根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。

進(jìn)一步的，所述急變速信息包括急加速信息和急減速信息。

進(jìn)一步的，所述急變速信息根據(jù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛加速度的變化量獲得，所述急轉(zhuǎn)彎信息根據(jù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛角速度的變化量獲得；

其中，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間的長度小于所述預(yù)設(shè)時(shí)間的長度。

進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)包括：

將所述用戶駕駛習(xí)慣與標(biāo)準(zhǔn)駕駛習(xí)慣相比較，得到用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)；

根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。

進(jìn)一步的，所述用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)與所述車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)一一對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的，所述用戶駕駛習(xí)慣包括用戶急變速次數(shù)和用戶急轉(zhuǎn)彎次數(shù)，所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛習(xí)慣包括標(biāo)準(zhǔn)急變速次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)急轉(zhuǎn)彎次數(shù)；

所述將所述用戶駕駛習(xí)慣與標(biāo)準(zhǔn)駕駛習(xí)慣相比較，得到用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)包括：

將所述用戶急變速次數(shù)和所述標(biāo)準(zhǔn)急變速次數(shù)作差，得到用戶急變速等級(jí)；

將所述用戶急轉(zhuǎn)彎次數(shù)和所述標(biāo)準(zhǔn)急轉(zhuǎn)彎次數(shù)作差，得到用戶急轉(zhuǎn)彎等級(jí)；

根據(jù)用戶急變速等級(jí)及急變速權(quán)重、用戶急轉(zhuǎn)彎等級(jí)及急轉(zhuǎn)彎權(quán)重確定用戶習(xí)慣偏離等級(jí)。

進(jìn)一步的，

當(dāng)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛加速度變化量大于加速度預(yù)設(shè)值時(shí)，記為一次急加速；

當(dāng)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛角速度的變化量大于角速度預(yù)設(shè)值時(shí)，記為一次急轉(zhuǎn)彎。

進(jìn)一步的，所述用戶駕駛習(xí)慣根據(jù)多個(gè)不同預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息的平均值確定。

一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估系統(tǒng)，包括信息采集裝置，用于采 集預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息；

處理裝置，用于根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息確定用戶駕駛習(xí)慣；并根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。

進(jìn)一步的，所述采集裝置包括內(nèi)置于車輛后視鏡的加速度傳感器和陀螺儀傳感器，

所述加速度傳感器，用于采集預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛加速度信息；

所述陀螺儀傳感器，用于采集預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛角速度信息。

本發(fā)明提供的一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法及系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)監(jiān)控車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息，可以確定用戶的駕駛習(xí)慣，根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣來確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。相較于現(xiàn)有車輛保險(xiǎn)理賠評(píng)價(jià)體系，能夠更為全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)車輛保險(xiǎn)等級(jí)。具體操作簡(jiǎn)單、結(jié)果全面、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

本發(fā)明提供的一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法，參見圖1，該方 法包括：

101、根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息確定用戶駕駛習(xí)慣；

其中，所述急變速信息包括急加速信息和急減速信息。急加速信息對(duì)應(yīng)加速運(yùn)動(dòng)，急減速信息對(duì)應(yīng)減速運(yùn)動(dòng)。

所述急變速信息根據(jù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛加速度的變化量獲得，即：急變速信息其中，Δt為第一預(yù)設(shè)時(shí)間的長度，Δa為Δt時(shí)間內(nèi)車輛加速度的變化量。Δa為正值時(shí)，表明車輛為急加速，Δa為負(fù)值時(shí)，表明車輛為急減速。車輛加速度可以通過內(nèi)置于車輛后視鏡的加速度傳感器實(shí)時(shí)獲取。

所述急轉(zhuǎn)彎信息根據(jù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛角速度的變化量獲得；即：急轉(zhuǎn)彎信息其中，Δt為第一預(yù)設(shè)時(shí)間的長度，Δω為Δt時(shí)間內(nèi)車輛角速度的變化量。車輛角速度可以通過內(nèi)置于車輛后視鏡的陀螺儀傳感器獲得。

其中，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間Δt₁的長度小于所述預(yù)設(shè)時(shí)間Δt的長度。所述預(yù)設(shè)時(shí)間Δt由多個(gè)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間Δt₁組成。例如，預(yù)設(shè)時(shí)間Δt可以是兩天，對(duì)應(yīng)第一預(yù)設(shè)時(shí)間Δt₁可以是12小時(shí)，兩天由四個(gè)12小時(shí)組成，即所述預(yù)設(shè)時(shí)間Δt由四個(gè)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間Δt₁組成。

作為一種較佳的實(shí)施方式，所述用戶駕駛習(xí)慣可以根據(jù)多個(gè)不同預(yù)設(shè)時(shí)間Δt內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息的平均值確定。例如，預(yù)設(shè)時(shí)間Δt為兩天，用戶駕駛習(xí)慣可以根據(jù)4個(gè)兩天內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息的平均值確定。這樣，可以得到更為客觀的用戶駕駛習(xí)慣。

102、根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)；

該步驟具體包括：

1021、將所述用戶駕駛習(xí)慣與標(biāo)準(zhǔn)駕駛習(xí)慣相比較，得到用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)。

其中，所述用戶駕駛習(xí)慣包括用戶急變速次數(shù)和用戶急轉(zhuǎn)彎次數(shù)，當(dāng)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間Δt內(nèi)車輛加速度變化量大于加速度預(yù)設(shè)值時(shí)，記為一次急加速；當(dāng)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間Δt內(nèi)車輛角速度的變化量大于角速度預(yù)設(shè)值時(shí)，記為一次急轉(zhuǎn)彎。

所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛習(xí)慣包括標(biāo)準(zhǔn)急變速次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)急轉(zhuǎn)彎次數(shù)；所述標(biāo)準(zhǔn)急變速次數(shù)為預(yù)設(shè)時(shí)間Δt內(nèi)在健康駕駛情況下出現(xiàn)急加速的次數(shù)，所述標(biāo)準(zhǔn)急轉(zhuǎn)彎次數(shù)為預(yù)設(shè)時(shí)間Δt內(nèi)在健康駕駛情況下出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)。

該步驟具體包括：

a、將所述用戶急變速次數(shù)和所述標(biāo)準(zhǔn)急變速次數(shù)作差，得到用戶急變速等級(jí)X₁；

b、將所述用戶急轉(zhuǎn)彎次數(shù)和所述標(biāo)準(zhǔn)急轉(zhuǎn)彎次數(shù)作差，得到用戶急轉(zhuǎn)彎等級(jí)X₂；

c、根據(jù)用戶急變速等級(jí)X₁及急變速權(quán)重p、用戶急轉(zhuǎn)彎等級(jí)X₂及急轉(zhuǎn)彎權(quán)重q確定用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)。

具體的，將用戶急變速等級(jí)X₁與急變速權(quán)重p乘積加上用戶急轉(zhuǎn)彎等級(jí)X₂與急轉(zhuǎn)彎權(quán)重q的乘積得到評(píng)估值。用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)可根據(jù)偏離標(biāo)準(zhǔn)值的范圍來劃分。例如，偏離標(biāo)準(zhǔn)值2為一個(gè)用戶偏離等級(jí)，即0-2為第一用戶偏離等級(jí)，2-4為第二用戶偏離等級(jí)，4-6為第二用戶偏離等級(jí)，等等。所述評(píng)估值對(duì)應(yīng)的用戶偏離等級(jí)即為用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)。

1022、根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。

其中，所述用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)與所述車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)一一對(duì)應(yīng)。根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣偏離等級(jí)可以直接確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)，完成車輛保險(xiǎn)理賠評(píng)估。

本發(fā)明提供的一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法，根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間 內(nèi)監(jiān)控車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息，可以確定用戶的駕駛習(xí)慣，根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣來確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。相較于現(xiàn)有車輛保險(xiǎn)理賠評(píng)價(jià)體系，能夠更為全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)車輛保險(xiǎn)等級(jí)。具體操作簡(jiǎn)單、結(jié)果全面、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例二提供一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估系統(tǒng)，如圖2所示，該系統(tǒng)包括信息采集裝置21和處理裝置22。

所述信息采集裝置21用于采集預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息。

所述采集裝置21具體包括內(nèi)置于車輛后視鏡的加速度傳感器和陀螺儀傳感器，

所述加速度傳感器，用于采集預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛加速度信息；

所述陀螺儀傳感器，用于采集預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛角速度信息。

所述處理裝置22，用于根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息確定用戶駕駛習(xí)慣；并根據(jù)所述用戶駕駛習(xí)慣確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。

本發(fā)明實(shí)施例二提供一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估系統(tǒng)，用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例一種基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法，具體執(zhí)行過程不再贅述。

綜上所述，本發(fā)明提供的基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)理賠評(píng)估方法及系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)監(jiān)控車輛急變速信息和急轉(zhuǎn)彎信息，可以確定用戶的駕駛習(xí)慣，根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣來確定車輛保險(xiǎn)理賠等級(jí)。相較于現(xiàn)有車輛保險(xiǎn)理賠評(píng)價(jià)體系，能夠更為全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)車輛保險(xiǎn)等級(jí)。具體操作簡(jiǎn)單、結(jié)果全面、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。

需要說明的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體 (Read-Only Memory，ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random Access Memory，RAM)等。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。