本發(fā)明型屬于航空電力電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型無(wú)人機(jī)飛參系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)銷(xiāo)密設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)：

隨著飛機(jī)的不斷發(fā)展，機(jī)載航空電子系統(tǒng)正發(fā)生著巨大變化，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，系統(tǒng)功能越來(lái)越多、越來(lái)越復(fù)雜，飛行后的數(shù)據(jù)分析也越來(lái)越重要，因此飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)也越來(lái)越多，對(duì)航空電子系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)等各個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

通過(guò)分析飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)記錄的參數(shù)可以對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)的性能、技術(shù)和飛機(jī)的整體技術(shù)水平有詳細(xì)的了解。在這種情況下，如何在危險(xiǎn)情況下人為的毀掉飛行參數(shù)記錄器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)也就至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的：

本發(fā)明型的目的是提供一種新型無(wú)人機(jī)飛參系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)銷(xiāo)密設(shè)計(jì)方法，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，可以通過(guò)人為控制實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行參數(shù)記錄器中記錄的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行物理銷(xiāo)毀。

本發(fā)明技術(shù)方案：

在硬件電路設(shè)計(jì)中采用繼電器控制銷(xiāo)密信號(hào)，正常工作時(shí)繼電器不動(dòng)作，存儲(chǔ)模塊由控制板供給+3.3V信號(hào)；當(dāng)毀鑰信號(hào)過(guò)來(lái)時(shí)，首先給儲(chǔ)能電容充電，當(dāng)電容充電超過(guò)20V后，繼電器開(kāi)始動(dòng)作，切換電路，將儲(chǔ)能電容20V信號(hào)反加在存儲(chǔ)模塊電源管腳上將存儲(chǔ)模塊燒毀。

該方法采用大容量的鉭電容先充電，當(dāng)電壓達(dá)到一定程度后，將電容反接在存儲(chǔ)飛行數(shù)據(jù)的電源模塊引腳上，繼電器接收到人為的銷(xiāo)密控制指令后，可以將存儲(chǔ)模塊燒毀，燒毀后的存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)無(wú)法讀出。

具體的技術(shù)方案為：提供一種無(wú)人機(jī)飛參系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)銷(xiāo)密方法，其特征在于：包括存儲(chǔ)芯片、繼電器開(kāi)關(guān)、電容、工作電源以及毀鑰信號(hào)源；其中，繼電器開(kāi)關(guān)包括線圈、單刀雙擲開(kāi)關(guān)A以及單刀雙擲開(kāi)關(guān)B，單刀雙擲開(kāi)關(guān)A和單刀雙擲開(kāi)關(guān)B的不動(dòng)端都包括工作位P1和毀鑰位P2；單刀雙擲開(kāi)關(guān)A的工作位與工作電源正極連接，單刀雙擲開(kāi)關(guān)A的毀鑰位與單刀雙擲開(kāi)關(guān)B的工作位均接地，單刀雙擲開(kāi)關(guān)B的毀鑰位與毀鑰信號(hào)源正極以及電容正極連接，單刀雙擲開(kāi)關(guān)A的動(dòng)端連接存儲(chǔ)芯片的VDD端，單刀雙擲開(kāi)關(guān)B的動(dòng)端連接存儲(chǔ)芯片的GND端；毀鑰信號(hào)源正極還分別連接繼電器開(kāi)關(guān)的線圈一端和電容正極，電容負(fù)極接地，繼電器開(kāi)關(guān)的線圈另一端接地；

具體步驟為：?jiǎn)蔚峨p擲開(kāi)關(guān)A和單刀雙擲開(kāi)關(guān)B的工作位P1為常閉合狀態(tài)，此時(shí)存儲(chǔ)芯片與工作電源接通；當(dāng)毀鑰信號(hào)源觸發(fā)后，首先給儲(chǔ)能電容充電，當(dāng)電容充電超過(guò)20V后，繼電器再驅(qū)動(dòng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)A和單刀雙擲開(kāi)關(guān)B轉(zhuǎn)到毀鑰位P2，將儲(chǔ)能電容20V信號(hào)反加在存儲(chǔ)模塊電源管腳上將存儲(chǔ)模塊燒毀

本發(fā)明的特點(diǎn)：

1)安全性高：此電路由于毀鑰需要的能量全部由毀鑰信號(hào)提供，如果沒(méi)有毀鑰信號(hào)，即使儲(chǔ)能電容和繼電器失效，也不可能誤將芯片燒毀，具有很高的安全性。

2)可靠性高：此電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，由儲(chǔ)能電容、繼電器、二極管和電阻組成，所有器件均采用軍用級(jí)器件，其中儲(chǔ)能電容采用鉭電容，符合MIL-STD-202標(biāo)準(zhǔn),可靠性較高。電磁繼電器可靠性等級(jí)達(dá)到M級(jí)，繼電器壽命的主要因素是觸點(diǎn)壽命，電路中繼電器只有在測(cè)試時(shí)和毀鑰信號(hào)到來(lái)時(shí)觸點(diǎn)才會(huì)動(dòng)作，繼電器長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)，繼電器可靠性較高。

3)控制響應(yīng)時(shí)間短：在631ms內(nèi)完成對(duì)存儲(chǔ)芯片的物理銷(xiāo)毀。

附圖說(shuō)明：

圖1為毀鑰控制電路原理框圖。

圖2為毀鑰控制原理框圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明為一種毀鑰電路，其電路由儲(chǔ)能電容、繼電器、二極管和電阻組成(如圖1、圖2所示)。

如圖1所示C1為儲(chǔ)能電容，K1(型號(hào)：KJZC-30M/027M-01)為繼電器，正常工作中由3.3V進(jìn)入OUTB1通過(guò)INB為存儲(chǔ)模塊供電，儲(chǔ)能電容C1在充電后，同時(shí)繼電器動(dòng)作，此時(shí)供電由OUTA2流入，通過(guò)INA反向給存儲(chǔ)模塊供電。

采用繼電器控制毀鑰信號(hào)，正常工作時(shí)繼電器不動(dòng)作，存儲(chǔ)模塊由控制板供給+3.3V信號(hào)；當(dāng)毀鑰信號(hào)過(guò)來(lái)時(shí)，首先給儲(chǔ)能電容充電，當(dāng)電容充電超過(guò)20V后，繼電器動(dòng)作，切換電路，將儲(chǔ)能電容20V信號(hào)反加在存儲(chǔ)模塊電源管腳上將存儲(chǔ)模塊燒毀。其中毀鑰信號(hào)為28V，1A，1s的直流信號(hào)，繼電器K1內(nèi)阻為700Ω，最大動(dòng)作電壓為13.5V，R2為300Ω，充電電阻R1為10Ω，根據(jù)電容充電公式：

U(t)＝U_MAX(1-e^(-t/RC))

將U_MAX＝28V，U(t)＝20V，R＝10Ω，C＝24000uF代入上式得

t≈631ms

電容在631ms左右充電達(dá)到20V，繼電器達(dá)到動(dòng)作電壓，切換電源，電容20V信號(hào)反向作用在芯片電源上，產(chǎn)生20A左右的瞬間大電流，將FLASH芯片燒毀。

飛機(jī)發(fā)生事故后，如果記錄器存儲(chǔ)模塊損壞，可能有兩種情況，一種情況是毀鑰信號(hào)到來(lái)將存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)芯片燒毀，另一種情況是存儲(chǔ)模塊在遭受?chē)?yán)酷的墜毀考驗(yàn)后失效。

如果存儲(chǔ)模塊印制板無(wú)嚴(yán)重變形和燒毀，可以通過(guò)觀察印制板上的極性電容是否爆裂判斷是否是由于毀鑰信號(hào)使存儲(chǔ)模塊失效。由于毀鑰電壓是反加在存儲(chǔ)模塊電源上的，存儲(chǔ)模塊采用CAK45A-A-10V-10uF-K鉭電解電容，此電容的反向耐壓為1V，試驗(yàn)證明20V的反向電壓會(huì)迅速使存儲(chǔ)模塊上的極性電容爆裂，而在沒(méi)有毀鑰信號(hào)時(shí)，不會(huì)有反向電壓加在存儲(chǔ)模塊上，電容不會(huì)爆裂。