信息處理方法和電子設(shè)備的制作方法
【專利摘要】公開了一種信息處理方法和電子設(shè)備，該方法應(yīng)用于電子設(shè)備中，該電子設(shè)備位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)，并且該方法包括：建立該電子設(shè)備與該交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道；當(dāng)該交通工具處于運行狀態(tài)時，通過該數(shù)據(jù)傳輸通道獲得該交通工具的運行參數(shù)，該運行參數(shù)用于表征當(dāng)該交通工具處于運行狀態(tài)時該交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及記錄在第一期間每當(dāng)該交通工具處于該運行狀態(tài)時該交通工具的該運行參數(shù)，該運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征該交通工具的駕駛者對該交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。因此，提供了一種數(shù)據(jù)收集方式，其能夠靈活、方便地獲取交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通工具和相關(guān)駕駛者的出行特征數(shù)據(jù)。
【專利說明】信息處理方法和電子設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及計算機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，本發(fā)明涉及一種信息處理方法和電子設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]各種交通工具(例如，汽車、輪船、和航空器等)的出現(xiàn)和演進(jìn)極大地方便了人類出行、廣泛地延伸了人們的生活空間。
[0003]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們愈發(fā)地意識到，各種交通網(wǎng)絡(luò)(例如，陸路交通網(wǎng)絡(luò)、水路交通網(wǎng)絡(luò)、和空路交通網(wǎng)絡(luò)等)作為國民經(jīng)濟(jì)運行的重要載體，其穩(wěn)定性和高效性直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展和人民生活的正常進(jìn)行。
[0004]為了預(yù)防交通事故、減小事故損失、增加人們出行的效率，有利地，希望在交通設(shè)施與環(huán)境的改善、智能交通系統(tǒng)研發(fā)、交通網(wǎng)絡(luò)安全評估及事故預(yù)測等方面，進(jìn)行大量的研究。為此，必須要收集與交通工具相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
[0005]然而，目前，在交通工具的數(shù)據(jù)收集工作中，普遍存在數(shù)據(jù)收集成本高、數(shù)據(jù)收集周期長、采樣樣本的數(shù)量受限、采樣數(shù)據(jù)質(zhì)量不一等問題。
[0006]因此，如何獲取交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通工具和相關(guān)駕駛者的出行特征數(shù)據(jù)，以便對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理、交通評價一直是交通管理、交通建設(shè)面臨的難題之一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于電子設(shè)備中，所述電子設(shè)備位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)，所述方法包括:建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道；當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0008]在一個實施例中，所述方法還可以包括:分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0009]在一個實施例中，所述方法還可以包括:建立所述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信連接，并且使用所述通信連接來將所述運行參數(shù)發(fā)送到所述其他設(shè)備，以便在所述其他設(shè)備中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0010]在一個實施例中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息可以包括:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第一關(guān)鍵信息，所述第一關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者在每天的某一個時間段中習(xí)慣于駕駛所述交通工具處于哪一條行駛路線、以及相關(guān)頻率信息。
[0011]在一個實施例中，所述方法還可以包括:當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；以及根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息。
[0012]在一個實施例中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息可以包括:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第二關(guān)鍵信息，所述第二關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為。
[0013]在一個實施例中，所述方法還可以包括:根據(jù)所述第二關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的安全評估信息，所述安全評估信息用于表征所述交通工具的駕駛者在所述第一期間對所述交通工具的使用行為的安全等級。
[0014]此外，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)，所述電子設(shè)備包括:通道建立單元，用于建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道；參數(shù)獲得單元，用于當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及參數(shù)記錄單元，用于記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0015]在一個實施例中，所述電子設(shè)備還可以包括:信息生成單元，用于分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0016]在一個實施例中，所述電子設(shè)備還可以包括:數(shù)據(jù)通信單元，用于建立所述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信連接，并且使用所述通信連接來將所述運行參數(shù)發(fā)送到所述其他設(shè)備，以便在所述其他設(shè)備中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0017]在一個實施例中，所述信息生成單元可以通過以下操作分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第一關(guān)鍵信息，所述第一關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者在每天的某一個時間段中習(xí)慣于駕駛所述交通工具處于哪一條行駛路線、以及相關(guān)頻率信息。
[0018]在一個實施例中，所述電子設(shè)備還可以包括:時間獲取單元，用于當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；以及導(dǎo)航生成單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息。
[0019]在一個實施例中，所述信息生成單元可以通過以下操作分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第二關(guān)鍵信息，所述第二關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為。
[0020]在一個實施例中，所述電子設(shè)備還可以包括:評估生成單元，用于根據(jù)所述第二關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的安全評估信息，所述安全評估信息用于表征所述交通工具的駕駛者在所述第一期間對所述交通工具的使用行為的安全等級。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用根據(jù)本發(fā)明實施例的信息處理方法和電子設(shè)備，可以在交通工具的容置空間內(nèi)設(shè)置電子設(shè)備，并且在所述電子設(shè)備與所述交通工具之間通過各種手段來建立數(shù)據(jù)傳輸通道，使得當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，可以通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，并且記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，以便分析稍后進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。因此，在本發(fā)明的實施例中，提供了一種數(shù)據(jù)收集方式，其能夠靈活、方便地獲取交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通工具和相關(guān)駕駛者的出行特征數(shù)據(jù)，以便對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理、交通評價。
[0022]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0024]圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例的信息處理方法。
[0025]圖2圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的信息處理方法。
[0026]圖3圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的交通工具。
[0027]圖4圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例的電子設(shè)備。
[0028]圖5圖不了根據(jù)本發(fā)明實施例具體不例的電子設(shè)備。

【具體實施方式】
[0029]將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的各個實施例。這里，需要注意的是，在附圖中，將相同的附圖標(biāo)記賦予基本上具有相同或類似結(jié)構(gòu)和功能的組成部分，并且將省略關(guān)于它們的重復(fù)描述。
[0030]圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例的信息處理方法。
[0031]圖1所圖示的信息處理方法應(yīng)用于電子設(shè)備中，所述電子設(shè)備可以位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)。如圖1所圖示的，所述信息處理方法包括:
[0032]在步驟SllO中，建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道；
[0033]在步驟S120中，當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及
[0034]在步驟S130中，記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0035]由此可見，采用根據(jù)本發(fā)明實施例的信息處理方法，可以在交通工具的容置空間內(nèi)設(shè)置電子設(shè)備，并且在所述電子設(shè)備與所述交通工具之間通過各種手段來建立數(shù)據(jù)傳輸通道，使得當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，可以通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，并且記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，以便分析稍后進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。因此，在本發(fā)明的實施例中，提供了一種數(shù)據(jù)收集方式，其能夠靈活、方便地獲取交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通工具和相關(guān)駕駛者的出行特征數(shù)據(jù)，以便對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理、交通評價。
[0036]圖2圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的信息處理方法。
[0037]圖2所圖示的信息處理方法可以應(yīng)用于電子設(shè)備。所述電子設(shè)備位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)。
[0038]例如，所述電子設(shè)備可以應(yīng)用于各種交通工具，其包括但不限于汽車、輪船、和航空器等。也就是說，交通工具的類型不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0039]圖3圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的交通工具。
[0040]在圖3中，以交通工具是汽車為例進(jìn)行說明。如圖3所示，通常在汽車的中提供有不同的容置空間，例如該容置空間可以位于汽車的發(fā)動機(jī)艙、乘員艙、或后備行李艙等內(nèi)部。并且，在該容置空間中提供有電源，以用于為電子設(shè)備提供電力，以便該電子設(shè)備能夠通過數(shù)據(jù)傳輸通道來獲得所述交通工具的運行參數(shù)。
[0041]為此，該電子設(shè)備可以符合特定的規(guī)范，以便與交通工具建立該數(shù)據(jù)傳輸通道。
[0042]例如，該電子設(shè)備可以是在交通工具中裝備的車載診斷(OBD)系統(tǒng)，或者至少可以與OBD系統(tǒng)進(jìn)行通信，以獲取所述交通工具的速度、加速度、油耗、行駛里程等信息。
[0043]OBD系統(tǒng)的主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足數(shù)據(jù)收集的要求。為此，OBD系統(tǒng)可以監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)(EGR)等。OBD系統(tǒng)是通過各種與汽車運行有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測和分析與汽車運行相關(guān)數(shù)據(jù)的功能。例如，該與汽車運行相關(guān)數(shù)據(jù)可以是排放故障等。相應(yīng)地，當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU可以記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU可以通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。
[0044]需要說明的是，盡管上面以O(shè)BD系統(tǒng)為例說明了電子設(shè)備所符合的規(guī)范，但是本發(fā)明不限于此。例如，該OBD系統(tǒng)可以是指OBD-1、OBD-11、OBD-111等一系列現(xiàn)有的和將來出現(xiàn)的車載診斷系統(tǒng)或其他相似系統(tǒng)。
[0045]此外，該電子設(shè)備也可以是在交通工具中裝備的全球定位系統(tǒng)(GPS)，或者至少可以與GPS系統(tǒng)進(jìn)行通信，以獲取所述交通工具的位置、速度、路徑、時間等信息。
[0046]GPS系統(tǒng)的基本原理是根據(jù)高速運動的衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，采用空間距離后方交會的方法，確定待測點的位置。
[0047]需要說明的是，盡管上面以GPS系統(tǒng)為例說明了電子設(shè)備的規(guī)范，但是本發(fā)明不限于此。例如，該GPS系統(tǒng)可以是指GPS、北斗、格洛納斯(GL0NASS)、伽利略(Galileo)等一系列現(xiàn)有的和將來出現(xiàn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)或其他相似系統(tǒng)。
[0048]此外，該電子設(shè)備也可以符合其他的規(guī)范，只要其能夠與交通工具建立該數(shù)據(jù)傳輸通道并且從交通工具收集運行參數(shù)即可。例如，該電子設(shè)備也可以是胎壓監(jiān)視器等。
[0049]如圖2所圖示的，所述信息處理方法包括:
[0050]在步驟S210中，建立電子設(shè)備與交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道。
[0051]為了在電子設(shè)備中執(zhí)行數(shù)據(jù)收集，可以預(yù)先將電子設(shè)備設(shè)置在交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)，并且將電子設(shè)備的電源輸入接口與在該容置空間中提供的電源輸出接口相連，以為電子設(shè)備提供電力。
[0052]例如，可以將在該容置空間中提供的電源輸出接口設(shè)置為隨著交通工具的運行而供電。這時，電子設(shè)備將在交通工具的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)之后才接收到電力。替換地，也可以將在該容置空間中提供的電源輸出接口設(shè)置為使用交通工具內(nèi)部的電池系統(tǒng)供電。這時，電子設(shè)備將始終處于加電狀態(tài)，只要該交通工具的電池能夠輸出電力即可。
[0053]在上述任一方式中，在電子設(shè)備加電之后，可以自動地或者基于特定觸發(fā)信號來從非工作狀態(tài)切換到工作狀態(tài)，以便開始在電子設(shè)備與交通工具之間建立數(shù)據(jù)傳輸通道。
[0054]例如，該電子設(shè)備可以是OBD系統(tǒng)，并且該數(shù)據(jù)傳輸通道可以是OBD通道。該OBD系統(tǒng)可以在交通工具出廠時直接集成在該交通工具上。替換地，該OBD系統(tǒng)也可以是可拔插的類型，其可以通過在交通工具中插入一個安裝有OBD系統(tǒng)的小型電子設(shè)備來實現(xiàn)。
[0055]每當(dāng)該OBD系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時，該OBD系統(tǒng)可以與交通工具中的各個遵守OBD相關(guān)協(xié)議的零部件進(jìn)行通信，例如，通過請求和響應(yīng)機(jī)制，來與各個零部件建立多個數(shù)據(jù)傳輸通道。
[0056]替換地，在進(jìn)入工作狀態(tài)之后，OBD系統(tǒng)也可以僅僅與E⑶之間建立一個數(shù)據(jù)傳輸通道，這是由于E⑶是一個總成單元，其類似于計算機(jī)中的中央處理器(CPU)，并且能夠檢測和分析與汽車運行相關(guān)的各種數(shù)據(jù)。
[0057]在步驟S220中，當(dāng)交通工具處于運行狀態(tài)時，通過數(shù)據(jù)傳輸通道獲得交通工具的運行參數(shù)。
[0058]當(dāng)在電子設(shè)備與交通工具之間建立一個數(shù)據(jù)傳輸通道之后，該電子設(shè)備可以通過所建立的數(shù)據(jù)傳輸通道獲得交通工具在運行狀態(tài)時的運行參數(shù)。
[0059]一般地，所述運行參數(shù)可以用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)。
[0060]例如，該電子設(shè)備可以基于與交通工具之間的這個數(shù)據(jù)傳輸通道，來連續(xù)地、間隔地、或基于觸發(fā)信號地監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運行狀況、尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)等各種運行參數(shù)。
[0061]該運行參數(shù)可以包括與一個或多個參數(shù)相關(guān)的信息，例如，其可以包括但不限于所述交通工具處于運行狀態(tài)時的速度、加速度、時間、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息等中的一個或多個。這里所羅列的運行參數(shù)僅僅是示意性的，在實踐中，可以選擇其中的一個或多個來實用，還可以獲取交通工具處于運行狀態(tài)時的其它參數(shù)作為該運行參數(shù)。相應(yīng)地，所述獲得運行參數(shù)可以包括:獲取所述交通工具處于運行狀態(tài)時的速度、加速度、時間、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息等參數(shù)中的至少一個。當(dāng)交通工具行使時，其處于運行狀態(tài)。同樣地，當(dāng)交通工具處于原地怠速運行時，其也處于運行狀態(tài)。
[0062]這樣，可以在所述交通工具被啟動時開始所述運行參數(shù)的獲取。
[0063]具體地，關(guān)于速度的信息，可以在交通工具中設(shè)置專門的速度傳感器來感測所述交通工具處于運行狀態(tài)時的速度。替換地，在諸如汽車的交通工具中，通常設(shè)置了用于顯示汽車的運行速度等信息的儀表盤，則可以從所述儀表盤中輸出該汽車的速度信息。
[0064]關(guān)于加速度的信息，可以在交通工具中設(shè)置加速度傳感器來感測所述交通工具處于運行狀態(tài)時的加速度。
[0065]關(guān)于時間的信息，可以從該交通工具的儀表盤中即時地輸出所述交通工具處于運行狀態(tài)時的時間。
[0066]此外，在交通工具中具有全球定位系統(tǒng)(GPS)或者電子設(shè)備集成有GPS功能的情況下，還可以利用GPS來獲取所述感測所述交通工具處于運行狀態(tài)時的速度、時間等信息。
[0067]總之，可以利用現(xiàn)有的或?qū)沓霈F(xiàn)的各種技術(shù)來獲取所述運行參數(shù)，即交通工具處于運行狀態(tài)時的參數(shù)信息，運行參數(shù)的具體獲取方式不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0068]在步驟S230中，記錄在第一期間每當(dāng)交通工具處于運行狀態(tài)時交通工具的運行參數(shù)，運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征交通工具的駕駛者對交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0069]在通過所建立的數(shù)據(jù)傳輸通道獲得交通工具在運行狀態(tài)時的運行參數(shù)期間，該電子設(shè)備可以對所獲得的運行參數(shù)進(jìn)行記錄。
[0070]例如，該電子設(shè)備在自帶存儲器或外接存儲器中可以記錄所獲取的全部運行參數(shù)。
[0071]替換地，為了節(jié)約存儲空間，也可以僅僅記錄在第一期間每當(dāng)交通工具處于運行狀態(tài)時交通工具的運行參數(shù)，以便稍后對該運行參數(shù)分析以生成用于表征交通工具的駕駛者對交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0072]例如，該第一期間可以由電子設(shè)備自動設(shè)置，也可以由用戶手動選擇。并且，該第一期間可以以秒、分、小時、天、月、年等為單位進(jìn)行設(shè)定。為了獲得更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，該第一期間可以設(shè)置為盡量長的時間；相反地，為了更快地得到數(shù)據(jù)分析結(jié)果，該第一期間可以設(shè)置為盡量短的時間。因此，可以根據(jù)分析結(jié)果的不同用途，基于上述兩方面的權(quán)衡來設(shè)置一個合適的時間長度。
[0073]在步驟S240中，分析運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征交通工具的駕駛者對交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0074]在記錄了運行參數(shù)之后，可以進(jìn)一步對這些運行參數(shù)進(jìn)行分析，以便對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，從而用于交通設(shè)施與環(huán)境的改善、智能交通系統(tǒng)研發(fā)、交通網(wǎng)絡(luò)安全評估及事故預(yù)測等方面的研究。
[0075]例如，該分析過程可以在電子設(shè)備的本地進(jìn)行。這樣，可以無需借助于其他設(shè)備而直接地獲得分析結(jié)果并基于該分析結(jié)果實現(xiàn)期望目的，但是，由于分析操作需要花費大量的處理資源，這就要求電子設(shè)備本身具有強(qiáng)大的處理能力。
[0076]替換地，為了減輕對于電子設(shè)備的硬件要求，該電子設(shè)備可以與其他設(shè)備進(jìn)行通信，以在兩者之間交換運行參數(shù)和基于該運行參數(shù)獲得的關(guān)鍵信息等。
[0077]因此，該步驟S240也可以包括:建立所述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信連接，并且使用所述通信連接來將所述運行參數(shù)發(fā)送到所述其他設(shè)備，以便在所述其他設(shè)備中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0078]例如，該其他設(shè)備可以是具有強(qiáng)大處理能力的電子設(shè)備，并且與該電子設(shè)備通過無線或有線鏈路進(jìn)行通信連接。
[0079]具體地，考慮到交通工具本身的移動性，該其他設(shè)備可以是通過無線方式與電子設(shè)備連接的云端服務(wù)器；或者該其他設(shè)備也可以是通過車載接口(例如，無線高保真W1-F1、藍(lán)牙Bluetooth、通用串行總線USB接口等)與電子設(shè)備連接的可移動電子設(shè)備，其包括但不限于:筆記本計算機(jī)、平板電腦、移動電話、多媒體播放器、個人數(shù)字助理等。
[0080]當(dāng)在其他設(shè)備中執(zhí)行完數(shù)據(jù)分析之后，該其他設(shè)備還可以進(jìn)一步使用所述通信連接來將該關(guān)鍵信息、以及基于分析結(jié)果所獲得的其他信息(例如，交通工具的操控信息、導(dǎo)航信息等)發(fā)送到該電子設(shè)備，以便使得交通工具得到更好的操控。
[0081]由此可見，采用根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的信息處理方法，可以在交通工具中集成數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)(例如，車載診斷(OBD)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等)，通過該數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)來收集交通工具處于運行狀態(tài)時的運行參數(shù)，以形成大數(shù)據(jù)，以便進(jìn)一步基于各種不同用途來分析該大數(shù)據(jù)。
[0082]下面，將在兩個不同的實施例中描述運行參數(shù)的分析步驟S240及其所得到的分析結(jié)果。需要說明的是，該分析步驟可以在電子設(shè)備上本地地實現(xiàn)，也可以在與該電子設(shè)備通信的其他設(shè)備上遠(yuǎn)程地實現(xiàn)。
[0083]在第一實施例中，將在提供導(dǎo)航信息的角度上，分析在第一期間記錄的每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)。
[0084]具體地，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn):通勤者由于熟悉經(jīng)常采用的通勤路線(例如，從家到單位、從單位到家)，而往往不會在每次駕駛交通工具出行時都設(shè)置一個導(dǎo)航提示，但是，即使是通常采用的通勤路徑，根據(jù)一天中不同的時段(早晚高峰)、不同的日子(尾號限行)，有時也會出現(xiàn)諸如擁堵、戒嚴(yán)之類的不同情況。這時，希望向用戶提示最優(yōu)的出行路徑以供用戶參考。
[0085]為此，該步驟S240可以包括:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第一關(guān)鍵信息，所述第一關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者在每天的某一個時間段中習(xí)慣于駕駛所述交通工具處于哪一條行駛路線、以及相關(guān)頻率信息。
[0086]例如，為了更好地向日常上班族提供導(dǎo)航服務(wù)，可以對預(yù)先獲取并記錄的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以生成與所述交通工具相關(guān)的時間段-行駛路線對應(yīng)關(guān)系，作為所述第一關(guān)鍵信息。例如，所述時間段-行駛路線對應(yīng)關(guān)系指示出所述交通工具在不同時間段中處于哪一條行駛路線、以及該情況出現(xiàn)的頻率信息。
[0087]接下來，在步驟S240之后，還可以包括以下步驟:當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；以及根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息。
[0088]也就是說，在基于在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)生成所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣的關(guān)鍵信息之后，可以基于該關(guān)鍵信息和當(dāng)前時間來生成用于當(dāng)前操作的導(dǎo)航信息。
[0089]例如，該當(dāng)前時間可以通過交通工具的系統(tǒng)時間來確定；或者可以從互聯(lián)網(wǎng)中獲得；或者也可以從與電子設(shè)備連接的其他設(shè)備中獲得。
[0090]具體地，根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息可以包括:在所述時間段-行駛路線對應(yīng)關(guān)系中選擇與所述當(dāng)前時間匹配且具有最高頻率的行駛路線作為當(dāng)前路線。
[0091]例如，可以首先獲取所述交通工具的當(dāng)前位置，并且在所述時間段-行駛路線對應(yīng)關(guān)系中選擇與所述當(dāng)前時間和所述當(dāng)前位置同時匹配且具有最高頻率的行駛路線作為所述當(dāng)前路線。
[0092]優(yōu)選地，為了更加全面地考慮路徑規(guī)劃是否合理，可以進(jìn)一步考慮所涉及的路徑的路況信息。
[0093]為此，在選擇出當(dāng)前路線之后，還可以進(jìn)一步獲取與所述當(dāng)前路線相關(guān)的路況信息；并且向所述交通工具的駕駛員提示所述當(dāng)前路線的導(dǎo)航信息、和與所述當(dāng)前路線相關(guān)的路況信息。
[0094]接下來，可以根據(jù)與所述當(dāng)前路線相關(guān)的路況信息來判斷所述當(dāng)前路線的擁堵狀況；如果所述當(dāng)前路線的擁堵狀況大于或等于一閾值，則根據(jù)所述當(dāng)前路線的出發(fā)地和目的地來確定替換路線；并且生成所述替換路線的導(dǎo)航信息。
[0095]例如，根據(jù)所述當(dāng)前路線的出發(fā)地和目的地來確定替換路線可以包括:根據(jù)所述當(dāng)前路線的出發(fā)地和目的地來計算至少一條候選路線；根據(jù)行駛距離、行駛速度、和擁堵狀況來對所述至少一條候選路線進(jìn)行綜合評分；以及將其綜合評分大于所述當(dāng)前路線的候選路線作為所述替換路線。
[0096]由此可見，采用根據(jù)本發(fā)明第一實施例的信息處理方法，可以通過在一段時間內(nèi)記錄駕車人的位置、路徑、和時間等數(shù)據(jù)，并且據(jù)此來判斷出某個時段該用戶最有可能經(jīng)過的線路，并對可能性進(jìn)行排序，在駕車者還未輸入目標(biāo)地點時，電子設(shè)備就主動搜索以上可能路徑上的擁堵狀況并提前予以報告，并在可能的路徑中根據(jù)當(dāng)前的擁堵狀況進(jìn)行推薦。因此，在本發(fā)明的第一實施例中，使得駕駛員能夠不必向交通工具輸入任何出行意圖，交通工具就可以主動向駕駛員提示要怎么走。
[0097]例如，在實際生活中，上述過程可以通過以下操作來實現(xiàn):
[0098]1、用戶將汽車點火，這時，導(dǎo)航系統(tǒng)自動打開(該導(dǎo)航系統(tǒng)可以是內(nèi)置車載系統(tǒng)或安裝在移動電話中的導(dǎo)航軟件)；
[0099]2、導(dǎo)航系統(tǒng)確定用戶最有可能選擇的線路，并且自動進(jìn)行語音尋問，是要去某地(例如,公司/回家)；
[0100]3、用戶通過按鍵或語音來對上述提示進(jìn)行確認(rèn)；
[0101]4、在得到用戶確認(rèn)之后，導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示多條導(dǎo)航路線的作為推薦，并且以不擁堵的路線為默認(rèn)路線；
[0102]5、如果用戶在預(yù)定時間(例如，20秒)內(nèi)不做出判斷，導(dǎo)航系統(tǒng)將自動以默認(rèn)路線開始導(dǎo)航。
[0103]在第二實施例中，將在提供安全評估信息的角度上，分析在第一期間記錄的每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)。
[0104]具體地，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn):汽車保險的基于原理是，針對未來的可能發(fā)生的事故等進(jìn)行預(yù)測。然而，目前沒有很好的解決方法來進(jìn)行這種預(yù)測。例如，目前汽車保險的費率確定一般是基于駕駛員的過往事故和賠付數(shù)額計算下一年的保費。顯然，這種基于過往數(shù)據(jù)來對未來進(jìn)行預(yù)測的方式并沒有科學(xué)依據(jù)。另外，純制度的解決方案也導(dǎo)致大量鉆空子的人大量涌現(xiàn)。例如，車輛的駕駛員到年底發(fā)現(xiàn)在本保險年度中沒有出現(xiàn)事故，就會找人做個假現(xiàn)場來修理一些平時積累的剮蹭，這也導(dǎo)致了很多保險公司的虧損。因此，在諸如車輛保險、二手車價格評估之類的應(yīng)用場景中希望能夠獲得客觀的車輛數(shù)據(jù)作為參考。也就是說，希望獲得一種能夠客觀地評價駕駛員的駕駛行為的方法，以供上述目的。
[0105]為此，該步驟S240可以包括:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第二關(guān)鍵信息，所述第二關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為。
[0106]例如，為了更好地提供與交通工具相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)，可以對預(yù)先獲取并記錄的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以生成與所述交通工具的駕駛員相關(guān)的駕駛特征。例如，所述駕駛特征指示出所述交通工具在某一個時間段中哪一條行駛路線、在駕駛過程中是否出現(xiàn)交通違法現(xiàn)象(例如，違法停車、高速路違法倒車等)、上述情況的頻率信息、以及交通工具的使用年限和老化程度等。
[0107]接下來，在步驟S240之后，還可以包括以下步驟:根據(jù)所述第二關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的安全評估信息，所述安全評估信息用于表征所述交通工具的駕駛者在所述第一期間對所述交通工具的使用行為的安全等級。
[0108]也就是說，在基于在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)生成所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為的關(guān)鍵信息之后，可以基于該關(guān)鍵信息來生成用于表征所述交通工具安全等級的安全評估信息，以便在諸如車輛保險、二手車價格評估之類的應(yīng)用場景中，用作客觀參考。
[0109]具體地，該安全評估信息可以通過識別駕駛者對所述交通工具的使用行為的駕駛特征來實現(xiàn)。
[0110]例如，識別駕駛者對所述交通工具的使用行為的駕駛特征可以包括以下各項中的至少一個:通過解析所述交通工具在不同時間段在同一行駛路線上的車輛性能數(shù)據(jù)(例如，加速度、剎車距離等)來識別所述交通工具的車輛性能(例如，用于判斷車輛老化狀況)；通過解析所述交通工具在不同時間段在同一行駛路線上的車輛工況數(shù)據(jù)來識別所述駕駛員的駕駛動作(例如，用于判斷駕駛員的駕駛行為是否危險)；以及通過識別到的車輛性能和駕駛動作識別結(jié)果來識別所述交通工具通常行駛路線的路網(wǎng)特征(例如，用于判斷駕駛員是否經(jīng)常要跑危險路段，比如，如果在駕駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)急剎車、急轉(zhuǎn)彎的情況，則認(rèn)為此路段危險)。
[0111]由此可見，采用根據(jù)本發(fā)明第二實施例的信息處理方法，可以在汽車中裝入追蹤裝置，該裝置用于記錄行車的實時位置、行車路徑、加速度、實時速度等數(shù)據(jù)并上傳云端服務(wù)器。然后，在云端服務(wù)器中，通過對加速度和實時速度等的檢測、以及跟地理位置信息的比對，可以判斷出該車輛是否存在超速行駛、高速路倒車、一般道路S型快速行駛等危險行為。如果駕駛員存在類似行為，就給駕駛員打低分。此外，在云端服務(wù)器中，通過對實時位置、行車路徑的記錄、以及跟地理位置信息的比對，可以判斷出該車輛是否主要在非城市區(qū)域行駛、是否經(jīng)常在事故多發(fā)地帶出現(xiàn)、是否經(jīng)常在人多擁擠的小路段穿行、是否經(jīng)常出現(xiàn)在酒吧等地并之后出現(xiàn)不正常的速度情況。如果發(fā)現(xiàn)以上跡象，就給駕駛員打低分。這樣，收集以上數(shù)據(jù)不但可以判斷事故的真?zhèn)?，對駕駛行為的評分也可以作為保險定價的依據(jù)。因此，在本發(fā)明的第二實施例中，可以獲得以下優(yōu)勢:
[0112]1、避免了制造假現(xiàn)場騙取車險的情況；
[0113]2、對駕駛員的駕駛行為的評分也可以作為保險定價的依據(jù)。
[0114]圖4圖不了根據(jù)本發(fā)明實施例的電子設(shè)備。
[0115]圖1所圖示的根據(jù)本發(fā)明實施例的信息處理方法可以通過圖4所圖示的電子設(shè)備100來實現(xiàn)。所述電子設(shè)備可以位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)。如圖4所圖示的，所述電子設(shè)備包括:
[0116]通道建立單元110，用于建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道；
[0117]參數(shù)獲得單元120，用于當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及
[0118]參數(shù)記錄單元130，用于記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0119]由此可見，采用根據(jù)本發(fā)明實施例的電子設(shè)備，可以在交通工具的容置空間內(nèi)設(shè)置電子設(shè)備，并且在所述電子設(shè)備與所述交通工具之間通過各種手段來建立數(shù)據(jù)傳輸通道，使得當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，可以通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，并且記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，以便分析稍后進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。因此，在本發(fā)明的實施例中，提供了一種數(shù)據(jù)收集方式，其能夠靈活、方便地獲取交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通工具和相關(guān)駕駛者的出行特征數(shù)據(jù)，以便對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理、交通評價。
[0120]圖5圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的電子設(shè)備。
[0121]圖2所圖示的根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的信息處理方法可以通過圖5所圖示的電子設(shè)備100來實現(xiàn)。
[0122]例如，該電子設(shè)備100可以應(yīng)用于圖3所圖示的交通工具，并且位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)。
[0123]所述電子設(shè)備100可以通過任何方式與該交通工具進(jìn)行通信。
[0124]在一個示例中，該電子設(shè)備100可以作為一個軟件模塊和/或硬件模塊而集成到該交通工具中，換言之，該交通工具可以包括該電子設(shè)備100。例如，當(dāng)交通工具是汽車時，該電子設(shè)備100可以是該汽車的中控系統(tǒng)中的一個軟件模塊，或者可以是針對于該中控系統(tǒng)所開發(fā)的一個應(yīng)用程序；當(dāng)然，該電子設(shè)備100同樣可以是該汽車的眾多硬件模塊之一。
[0125]替換地，在另一示例中，該電子設(shè)備100與該交通工具也可以是分離的設(shè)備，并且該電子設(shè)備100可以通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)連接到該交通工具，并且按照約定的數(shù)據(jù)格式來傳輸交互信息。
[0126]如圖5所圖示的，與圖4中相似地，該電子設(shè)備100可以包括:通道建立單元110、參數(shù)獲得單元120、和參數(shù)記錄單元130。
[0127]該通道建立單元110可以用于建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道。
[0128]該參數(shù)獲得單元120可以用于當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)。
[0129]該參數(shù)記錄單元130可以用于記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0130]在一個實施例中，所述電子設(shè)備100還可以包括:信息生成單元140，用于分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0131]在另一實施例中，所述電子設(shè)備100還可以包括:數(shù)據(jù)通信單元150，用于建立所述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信連接，并且使用所述通信連接來將所述運行參數(shù)發(fā)送到所述其他設(shè)備，以便在所述其他設(shè)備中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
[0132]在一個實施例中，所述信息生成單元140可以通過以下操作分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第一關(guān)鍵信息，所述第一關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者在每天的某一個時間段中習(xí)慣于駕駛所述交通工具處于哪一條行駛路線、以及相關(guān)頻率信息。
[0133]可選地，所述電子設(shè)備100還可以包括:時間獲取單元160，用于當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；以及導(dǎo)航生成單元170，用于根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息。
[0134]在另一實施例中，所述信息生成單元140可以通過以下操作分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息:分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)；以及根據(jù)分析結(jié)果來生成第二關(guān)鍵信息，所述第二關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為。
[0135]可選地，所述電子設(shè)備100還可以包括:評估生成單元180，用于根據(jù)所述第二關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的安全評估信息，所述安全評估信息用于表征所述交通工具的駕駛者在所述第一期間對所述交通工具的使用行為的安全等級。
[0136]根據(jù)本發(fā)明實施例的電子設(shè)備100中的各個單元的具體配置和操作已經(jīng)在上面參考圖1到圖3描述的信息處理方法中詳細(xì)介紹，并因此，將省略其重復(fù)描述。
[0137]由此可見，采用根據(jù)本發(fā)明實施例具體示例的電子設(shè)備，可以在交通工具中集成數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)(例如，車載診斷(OBD)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等)，通過該數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)來收集交通工具處于運行狀態(tài)時的運行參數(shù)，以形成大數(shù)據(jù)，以便進(jìn)一步基于各種不同用途來分析該大數(shù)據(jù)。
[0138]此外，盡管此處將上述的各個單元作為各個步驟的執(zhí)行主體來說明本發(fā)明的各個實施例，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本發(fā)明不限于此。各個步驟的執(zhí)行主體可以由其他的一個或多個設(shè)備、裝置、單元、甚至模塊來擔(dān)任。
[0139]例如，上述的通道建立單元110、參數(shù)獲得單元120、參數(shù)記錄單元130、信息生成單元140、數(shù)據(jù)通信單元150、時間獲取單元160、導(dǎo)航生成單元170、和評估生成單元180所執(zhí)行的各個步驟可以統(tǒng)一地由電子設(shè)備中的中央處理單元(CPU)來實現(xiàn)。
[0140]通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助于軟件加必需的硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以全部通過軟件、或硬件來實施?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案對【背景技術(shù)】做出貢獻(xiàn)的全部或者部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲在存儲介質(zhì)中，如R0M/RAM、磁盤、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。
[0141]在上面詳細(xì)描述了本發(fā)明的各個實施例。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，可對這些實施例進(jìn)行各種修改，組合或子組合，并且這樣的修改應(yīng)落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種信息處理方法,其特征在于，所述方法應(yīng)用于電子設(shè)備中，所述電子設(shè)備位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)，所述方法包括: 建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道； 當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及 記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所述方法還包括: 分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所述方法還包括: 建立所述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信連接，并且使用所述通信連接來將所述運行參數(shù)發(fā)送到所述其他設(shè)備，以便在所述其他設(shè)備中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信肩、0
4.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息包括: 分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)；以及 根據(jù)分析結(jié)果來生成第一關(guān)鍵信息，所述第一關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者在每天的某一個時間段中習(xí)慣于駕駛所述交通工具處于哪一條行駛路線、以及相關(guān)頻率信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；以及 根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息包括: 分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)；以及 根據(jù)分析結(jié)果來生成第二關(guān)鍵信息，所述第二關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其特征在于，所述方法還包括: 根據(jù)所述第二關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的安全評估信息，所述安全評估信息用于表征所述交通工具的駕駛者在所述第一期間對所述交通工具的使用行為的安全等級。
8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備位于交通工具所構(gòu)成的容置空間內(nèi)，所述電子設(shè)備包括: 通道建立單元，用于建立所述電子設(shè)備與所述交通工具之間的數(shù)據(jù)傳輸通道； 參數(shù)獲得單元，用于當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時，通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道獲得所述交通工具的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于表征當(dāng)所述交通工具處于運行狀態(tài)時所述交通工具所產(chǎn)生的參數(shù)；以及 參數(shù)記錄單元，用于記錄在第一期間每當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時所述交通工具的所述運行參數(shù)，所述運行參數(shù)用于進(jìn)行分析以生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備還包括: 信息生成單元，用于分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備還包括: 數(shù)據(jù)通信單元，用于建立所述電子設(shè)備與其他設(shè)備之間的通信連接，并且使用所述通信連接來將所述運行參數(shù)發(fā)送到所述其他設(shè)備，以便在所述其他設(shè)備中，分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求9的電子設(shè)備，其特征在于，所述信息生成單元通過以下操作分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息: 分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具在不同時間段中所處的行駛路線數(shù)據(jù)；以及 根據(jù)分析結(jié)果來生成第一關(guān)鍵信息，所述第一關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者在每天的某一個時間段中習(xí)慣于駕駛所述交通工具處于哪一條行駛路線、以及相關(guān)頻率信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備還包括: 時間獲取單元，用于當(dāng)所述交通工具處于所述運行狀態(tài)時，獲取當(dāng)前時間；以及 導(dǎo)航生成單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前時間和所述第一關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的導(dǎo)航信息。
13.根據(jù)權(quán)利要求9的電子設(shè)備，其特征在于，所述信息生成單元通過以下操作分析所述運行參數(shù)并且根據(jù)分析結(jié)果來生成用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用習(xí)慣/使用行為的關(guān)鍵信息: 分析在所述第一期間內(nèi)所述交通工具所處的行駛路線數(shù)據(jù)和所述交通工具的工況數(shù)據(jù)；以及 根據(jù)分析結(jié)果來生成第二關(guān)鍵信息，所述第二關(guān)鍵信息用于表征所述交通工具的駕駛者對所述交通工具的使用行為。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備還包括: 評估生成單元，用于根據(jù)所述第二關(guān)鍵信息來生成用于所述交通工具的安全評估信息，所述安全評估信息用于表征所述交通工具的駕駛者在所述第一期間對所述交通工具的使用行為的安全等級。
【文檔編號】G06F19/00GK104392089SQ201410498213
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】戴巖, 吳夢 申請人:聯(lián)想(北京)有限公司