一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法及其系統(tǒng)，該方法包括如下步驟：步驟一：從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)；步驟二：自定義設(shè)備檢修條件；步驟三：根據(jù)自定義條件對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯處理；步驟四：邏輯處理數(shù)據(jù)結(jié)果符合自定義檢修條件，自動觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程，將相關(guān)信息通過移動終端等多種形式實時通知到相關(guān)檢修人員。本發(fā)明提高了城市軌道交通設(shè)備檢修的靈活性及時效性，彌補了當(dāng)前城市軌道交通運營單位普遍采用的計劃檢修等模式效率上的不足，降低設(shè)備故障率，有效保障了安全運營。
【專利說明】一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法及其系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明涉及軟件開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種自定義檢修條件的城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法及其系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】
城市軌道交通企業(yè)是典型的設(shè)備資產(chǎn)密集型企業(yè)，同時對安全要求比較高，設(shè)備的檢修管理是城市軌道交通運營管理的重要環(huán)節(jié)，是城市軌道交通安全運營的保障。
[0003]對于城市軌道交通的設(shè)備檢修管理，目前國內(nèi)各城市軌道交通運營部門普遍都是以計劃檢修(SM, scheduled maintenance)模式為主,采用的系統(tǒng)基本都是由國外通用的資產(chǎn)管理系統(tǒng)修改后的系統(tǒng)，針對城市軌道交通行業(yè)特定的功能非常弱，主要都以設(shè)備資產(chǎn)管理功能為主。
[0004]計劃檢修是以時間為依據(jù)，預(yù)先設(shè)定檢修工作的內(nèi)容和周期，對設(shè)備實施事前定期、全面檢修，達(dá)到使設(shè)備功能全面恢復(fù)的目的。
[0005]計劃檢修模式對城市軌道交通設(shè)備可靠運行起到了積極的作用，但也存在很多不足:
每種設(shè)備都其有運行特性，相應(yīng)的檢修條件也不一樣。單純按規(guī)定時間間隔對設(shè)備進(jìn)行檢修，時效性差，不可避免的產(chǎn)生“過剩檢修”等問題，造成設(shè)備有效利用時間的損失和人力、物力、財力的浪費，甚至可能因檢修不當(dāng)引發(fā)檢修故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)上的不足，本發(fā)明目的是提供一種自定義檢修條件的城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法及其系統(tǒng)，通過分析設(shè)備運行狀態(tài)自動觸發(fā)檢修工作，提高維修效率。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方式如下:
一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征包括以下步驟:
步驟一:從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)；
步驟二:自定義設(shè)備檢修條件；
步驟三:根據(jù)步驟二定義的條件對步驟一采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯處理；
步驟四:步驟三處理數(shù)據(jù)結(jié)果符合步驟二定義條件，自動觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程，將相關(guān)信息通過移動通訊終端等多種形式實時通知到檢修人員。
[0008]在步驟一中，所述的從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)包括設(shè)備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)、運行時間等與設(shè)備檢修相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點。
[0009]在步驟二中，所述的自定義設(shè)備檢修條件指針對不同設(shè)備的業(yè)務(wù)特性定義的相應(yīng)的檢修條件，如一些BAS專業(yè)設(shè)備是在運行多長時間后需要檢修，一些PSCADA (電力監(jiān)控)專業(yè)設(shè)備在開關(guān)多少次后需要檢修，條件參數(shù)、觸發(fā)閾值等都可根據(jù)實際需要自行修改。
[0010]在步驟三中，所述的邏輯處理指根據(jù)自定義檢修條件對采集的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運算處理，如對PSCADA專業(yè)設(shè)備開關(guān)次數(shù)進(jìn)行累加運算。
[0011]在步驟三中，實時判斷產(chǎn)生的邏輯運算結(jié)果是否滿足所述步驟二的自定義設(shè)備檢修條件的觸發(fā)條件，若滿足，則自動觸發(fā)相應(yīng)流程工作。
[0012]步驟四所述的相關(guān)信息主要包含:步驟一采集數(shù)據(jù)中包含的設(shè)備基本信息、步驟二定義的檢修條件、滿足觸發(fā)條件的步驟三產(chǎn)生的邏輯運算結(jié)果等。
[0013]一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修系統(tǒng)，包括以下模塊:
數(shù)據(jù)采集模塊，用于從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)；
觸發(fā)條件管理模塊，用于自定義檢修條件的觸發(fā)條件管理模塊；
數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)觸發(fā)條件管理模塊的自定義條件，對數(shù)據(jù)采集模塊采集數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)邏輯運算；
檢修工作管理模塊:用于根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊產(chǎn)生數(shù)據(jù)結(jié)果與觸發(fā)條件管理模塊的自定義條件進(jìn)行判斷，并自動觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程及以多種通訊方式實時通知相關(guān)檢修人員。
[0014]所述數(shù)據(jù)采集模塊、觸發(fā)條件管理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連接，觸發(fā)條件管理模塊和數(shù)據(jù)處理模塊與檢修工作管理模塊相連接
本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明實現(xiàn)了城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修功能，在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)以及基于自定義檢修條件的分析結(jié)果，自動觸發(fā)設(shè)備檢修工作流程，安排檢修項目和時間，有效的提高了檢修效率，彌補了計劃檢修模式的不足，提高了設(shè)備資產(chǎn)管理水平。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實施案例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0017]本實施例提供了一種自定義檢修條件的城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修系統(tǒng)，包括以下模塊:
模塊1:用于從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集模塊； 模塊2:用于自定義檢修條件的觸發(fā)條件管理模塊；
模塊3:用于根據(jù)觸發(fā)條件管理模塊的自定義檢修條件，對數(shù)據(jù)采集模塊采集數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)邏輯運算的數(shù)據(jù)處理模塊；
模塊4:用于根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊產(chǎn)生數(shù)據(jù)結(jié)果與觸發(fā)條件管理模塊的自定義檢修條件進(jìn)行判斷觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程及以多種方式實時通知相關(guān)檢修人員的檢修工作管理模塊。
[0018]所述數(shù)據(jù)采集模塊、觸發(fā)條件管理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連接，觸發(fā)條件管理模塊和數(shù)據(jù)處理模塊與檢修工作管理模塊相連接，本實施例中，以多種方式實時通知相關(guān)檢修人員，其包括采用移動通訊終端的方式實時通知相關(guān)檢修人員，該移動通訊終端可采用智能移動手機等移動通訊手持設(shè)備，便于檢修人員的使用，檢修工作管理模塊通過定位系統(tǒng)以及無線網(wǎng)絡(luò)將相應(yīng)檢修工作流程發(fā)送給相關(guān)檢修人員的移動通訊手持設(shè)備。
[0019]數(shù)據(jù)采集模塊獲取的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)包括與城市軌道交通設(shè)備檢修相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點，該相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點包含設(shè)備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)、運行時間等，所述數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)自定義檢修條件對采集的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運算處理。
[0020]如圖1，本實施例的實現(xiàn)自定義檢修條件的城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法包括如下步驟:
步驟一:通過數(shù)據(jù)采集模塊從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過MODBUS、OPC等工業(yè)通訊協(xié)議或自定義通訊協(xié)議等從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0021]采集所獲取的數(shù)據(jù)主要包含設(shè)備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)、運行時間等與設(shè)備檢修相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點。
[0022]步驟二:自定義設(shè)備檢修條件；通過觸發(fā)條件管理模塊根據(jù)不同設(shè)備都有其特定的業(yè)務(wù)特性來自定義設(shè)備檢修條件。
[0023]不同設(shè)備都有其特定的業(yè)務(wù)特性，因而其檢修條件也不盡相同，如:一些BAS專業(yè)設(shè)備是在運行多長時間后需要檢修，一些PSCADA專業(yè)設(shè)備在開關(guān)多少次后需要檢修，且隨著設(shè)備的運行、老化，其檢修條件也應(yīng)逐漸苛刻，如檢修間隔時間變短，條件觸發(fā)閾值變低等。故而檢修條件參數(shù)、觸發(fā)閾值等都可根據(jù)實際需要自行修改。
[0024]步驟三:根據(jù)步驟二定義的條件對步驟一采集的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行邏輯處理；
根據(jù)自定義檢修條件對采集的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運算處理，如對PSCADA專業(yè)設(shè)備開關(guān)次數(shù)進(jìn)行累加運算。
[0025]步驟四:當(dāng)步驟三處理數(shù)據(jù)結(jié)果符合步驟二中自定義設(shè)備檢修條件時，自動觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程，將相關(guān)信息通過移動終端等多種形式實時通知到相關(guān)檢修人員；反之，則不進(jìn)行檢修。
[0026]實時判斷步驟三產(chǎn)生的邏輯運算結(jié)果是否滿足步驟二定義的觸發(fā)條件，若滿足，則自動觸發(fā)相應(yīng)流程工作，將步驟一采集數(shù)據(jù)中包含的設(shè)備基本信息、步驟二定義的檢修條件、滿足觸發(fā)條件的步驟三產(chǎn)生的邏輯運算結(jié)果等通過移動終端等多種形式實時通知到相關(guān)檢修人員，以便更好的開展檢修工作。
[0027]綜上所述，本發(fā)明提供的一種自定義檢修條件的城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)以及基于自定義檢修條件的分析結(jié)果，自動觸發(fā)設(shè)備檢修工作流程，安排檢修項目和時間，有效的彌補了計劃檢修模式的不足，提高了設(shè)備
資產(chǎn)管理水平。
[0028]以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所述領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者同等替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，其包括以下步驟: 步驟一:從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)； 步驟二:自定義設(shè)備檢修條件；針對不同設(shè)備的業(yè)務(wù)特性自定義相應(yīng)的檢修條件； 步驟三:根據(jù)步驟二定義的條件對步驟一采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯處理； 步驟四:當(dāng)步驟三處理數(shù)據(jù)結(jié)果符合步驟二定義條件時，自動觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程，將相關(guān)信息通過移動通訊終端實時通知到相關(guān)檢修人員。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自定義檢修條件的城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，在步驟一中，所述的從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)包括與城市軌道交通設(shè)備檢修相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，所述城市軌道交通設(shè)備檢修相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點包括城市軌道交通設(shè)備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)、運行時間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，在步驟三中，所述的邏輯處理指根據(jù)自定義檢修條件對采集的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運算處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，所述邏輯運算包括對電力監(jiān)控專業(yè)設(shè)備開關(guān)次數(shù)進(jìn)行累加運算。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，在步驟三中，實時判斷產(chǎn)生的邏輯運算結(jié)果是否滿足所述步驟二中自定義設(shè)備檢修條件的觸發(fā)條件，若滿足，則自動觸發(fā)相應(yīng)流程工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修方法，其特征在于，在步驟四中，所述的相關(guān)信息主要包含:所述步驟一中，獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)中包括設(shè)備基本信息、步驟二定義的檢修條件、滿足觸發(fā)條件的步驟三產(chǎn)生的邏輯運算結(jié)果，以便檢修人員更有效的開展檢修工作。
8.一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修系統(tǒng)，包括以下模塊: 數(shù)據(jù)采集模塊，用于從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)； 觸發(fā)條件管理模塊，用于自定義檢修條件的觸發(fā)條件管理模塊； 數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)觸發(fā)條件管理模塊的自定義條件，對數(shù)據(jù)采集模塊采集數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)邏輯運算； 檢修工作管理模塊:用于根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊產(chǎn)生數(shù)據(jù)結(jié)果與觸發(fā)條件管理模塊的自定義條件進(jìn)行判斷，并自動觸發(fā)相應(yīng)檢修工作流程及以多種通訊方式實時通知相關(guān)檢修人員； 所述數(shù)據(jù)采集模塊、觸發(fā)條件管理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連接，觸發(fā)條件管理模塊和數(shù)據(jù)處理模塊與檢修工作管理模塊相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊獲取的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)包括與城市軌道交通設(shè)備檢修相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)點。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種城市軌道交通設(shè)備狀態(tài)檢修系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)自定義檢修條件對采集的設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運算處理。
【文檔編號】G06Q10/06GK103530737SQ201310509647
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】陳穎峰, 濮衛(wèi)興, 張昆, 劉俊, 李聰, 吳永城, 楊國彬 申請人:國電南瑞科技股份有限公司