專利名稱：計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的示意性實(shí)施例總體涉及用于傳送勿打擾消息的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
將計(jì)算系統(tǒng)到車輛中的集成提供了在“智能”性能方面持續(xù)提高的現(xiàn)代車輛?？删幊痰能囕v系統(tǒng)提供可定制的車輛環(huán)境，并且車載技術(shù)可容易地為駕駛員提供導(dǎo)航、娛樂和燃油優(yōu)化選擇。此外，蜂窩電話集成和兼容性使得駕駛員能夠在車內(nèi)接聽電話通話。這些電話通話可被車輛系統(tǒng)處理，并且經(jīng)常以免提方式被處理。當(dāng)然，由于在駕駛期間駕駛員不總是想要被打擾，所以可設(shè)置勿打擾性能，當(dāng)被激活時(shí)或當(dāng)滿足特定條件時(shí)，阻斷電話通話。除了與當(dāng)駕駛員在車內(nèi)時(shí)的電話技術(shù)集成以外，還提出電話集成的另一概念。由于車輛計(jì)算系統(tǒng)可具有嵌入式電話或者包括在其中的其他傳輸裝置(例如，不限制為，WiFi, ZigBee等)，當(dāng)駕駛員遠(yuǎn)離車輛時(shí)，可使車輛實(shí)際聯(lián)系蜂窩電話、計(jì)算機(jī)等。車輛聯(lián)系車主的性能具有多種應(yīng)用。在熱天，可通知車主車內(nèi)溫度升至高于特定點(diǎn)，并且可激活遠(yuǎn)程HVAC為車輛制冷。也可通知駕駛員例如如果車輛被移動(dòng)或被拖走，是否試圖破壞車輛的安保。在車輛-電話環(huán)境中可存在多種警報(bào)，可提供所述多種警報(bào)從而使駕駛員在遠(yuǎn)離車輛時(shí)也了解車輛的最新狀態(tài)。當(dāng)然，正如駕駛員在駕駛時(shí)不總是想要被打擾，類似地，如果駕駛員在重要的商務(wù)會(huì)議中，則駕駛員可能也不想收到車輛已升至高于特定溫度的警報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
在第一示意性示例中，一種計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的方法包括:檢測(cè)可報(bào)告的車輛狀態(tài)的改變。所述方法還包括:基于與所述可報(bào)告的改變相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)情況變量限定確定可報(bào)告的改變是否可被傳送的條件。此外，所述方法包括:根據(jù)所述可報(bào)告的改變被確定為可被傳送，將與可報(bào)告的改變有關(guān)的通知傳送給無線裝置，以將所述通知傳達(dá)給裝置用戶，而不考慮所述無線裝置的勿打擾有效狀態(tài)。在第二示意性示例中，提供一種存儲(chǔ)指令的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述指令在被執(zhí)行時(shí)，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的處理器執(zhí)行包括以下步驟的方法:檢測(cè)車輛狀態(tài)的可報(bào)告的改變。執(zhí)行的方法還包括:評(píng)定與所述可報(bào)告的改變相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)情況變量，以確定所述可報(bào)告的改變的危急性級(jí)別。此外，所述方法包括:將可報(bào)告的改變的危急性級(jí)別與濾子進(jìn)行比較，以限定傳送可報(bào)告的改變的條件，所述濾子與有效的勿打擾狀態(tài)相關(guān)。所述方法還包括:根據(jù)按照限定的條件將所述可報(bào)告的改變確定為可被傳送，傳送與可報(bào)告的改變有關(guān)的通知，而不考慮所述有效的勿打擾狀態(tài)?？芍辽俨糠指鶕?jù)與可報(bào)告的改變相應(yīng)的預(yù)設(shè)條件確定所述可報(bào)告的改變?？芍辽俨糠指鶕?jù)與可報(bào)告的改變相應(yīng)的駕駛員輸入設(shè)置確定所述可報(bào)告的改變。
傳送通知的步驟可包括發(fā)送文本消息。傳送通知的步驟可包括發(fā)送電子郵件。傳送通知的步驟可包括將預(yù)先錄制的消息播放給撥打的電話號(hào)碼。在第三示意性示例中，提供一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，包括:監(jiān)視警報(bào)的日志，所述日志錄入有至少部分由于無線裝置的勿打擾狀態(tài)不能夠傳送給用戶的警報(bào)。所述方法還包括:選擇具有與警報(bào)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)情況變量的至少一個(gè)錄入日志的警報(bào)以進(jìn)行評(píng)定。此外，所述方法包括:對(duì)所述一個(gè)或多個(gè)情況變量進(jìn)行評(píng)定，以確定是否已發(fā)生錄入日志的警報(bào)的可傳送特性的改變。所述方法還包括:響應(yīng)于錄入日志的警報(bào)的可傳送特性改變?yōu)榭蓚魉蜖顟B(tài)，將與錄入日志的警報(bào)有關(guān)的通知傳送給無線裝置，以將所述通知傳送用戶，而不考慮所述無線裝置的勿打擾有效狀態(tài)。所述方法可還包括:在傳送所述通知以后，從警報(bào)的日志移除所述錄入日志的警報(bào)。


圖1示出示意性的車輛計(jì)算系統(tǒng)；圖2示出示意性的配置處理；圖3示出示意性的事件排隊(duì)處理；圖4示出又一示意性的事件排隊(duì)處理；圖5示出警報(bào)定制處理的示意性示例；圖6示出警報(bào)處理的處理的示意性示例；圖7示出警報(bào)處理的處理的又一示意性示例；以及圖8示出警報(bào)日志處理的處理的示意性示例。
具體實(shí)施例方式根據(jù)需要，這里公開了本發(fā)明具體的實(shí)施例；但是應(yīng)理解，公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，其可以以多種替代形式實(shí)施。附圖無需按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所以，此處所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅被解釋為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。圖1示出了用于車輛31的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)I (VCS)的示例框式拓?fù)鋱D。這樣的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)I的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)有基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)的車輛可包括位于車輛里的可視前端界面4。如果可視前端界面設(shè)有例如觸摸屏，則用戶也可與所述界面如進(jìn)行交互。在另一示意性實(shí)施例中，可通過按壓按鈕、可聽語言和語音合成進(jìn)行交互。在圖1所示的示意性實(shí)施例中，處理器3至少控制基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)的部分操作。處理器3被設(shè)置于車內(nèi)，允許車載地處理指令和程序。進(jìn)一步地，所述處理器連接到非持久存儲(chǔ)器5和持久存儲(chǔ)器7。在這個(gè)示意性實(shí)施例中，所述非持久儲(chǔ)存器是隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，并且所述持久存儲(chǔ)器是硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDD)或閃存。所述處理器還設(shè)有允許用戶與所述處理器交互的許多不同的輸入。在這個(gè)示意性實(shí)施例中，話筒29、輔助輸入25 (用于輸入33) ,USB輸入23、GPS輸入24和藍(lán)牙輸入15均被設(shè)置。還設(shè)置了輸入選擇器51，以允許用戶在多種輸入之間切換。話筒和輔助連接器兩者的輸入在傳送給處理器之前通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器27從模擬信號(hào)被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。雖然未示出，但是與VCS通信的多個(gè)車輛部件和輔助部件可使用車輛網(wǎng)絡(luò)(比如，但不限于CAN總線)向VCS (或者其部件)傳輸數(shù)據(jù)或從其傳輸數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的輸出可包括但不限于，視覺顯不器4和揚(yáng)聲器13或立體聲系統(tǒng)的輸出。揚(yáng)聲器和放大器11相連，并且通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收揚(yáng)聲器的信號(hào)。也可沿分別如19、21處所示的雙向數(shù)據(jù)流向遠(yuǎn)程藍(lán)牙裝置(比如PND 54)或USB裝置(比如車輛導(dǎo)航裝置60)進(jìn)行輸出。在一個(gè)示意性實(shí)施例中，系統(tǒng)I使用藍(lán)牙收發(fā)器15與用戶的漫游裝置53 (例如蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠(yuǎn)程連接性的任何其它裝置)通信17。漫游裝置隨后可用于通過與例如蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，塔57可為WiFi接入點(diǎn)。漫游裝置和藍(lán)牙收發(fā)器之間的示例性通信可通過信號(hào)14表示。可通過按鈕或相似的輸入指示漫游裝置53和藍(lán)牙收發(fā)器15進(jìn)行配對(duì)52。這樣，向CPU指示車載的藍(lán)牙收發(fā)器將與漫游裝置中的藍(lán)牙收發(fā)器配對(duì)。可利用例如與漫游裝置53關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃(data-plan)、聲載數(shù)據(jù)或雙音多頻(DTMF)音調(diào)在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳輸數(shù)據(jù)?？商娲兀上Ｍň哂刑炀€18的車載調(diào)制解調(diào)器63，以在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間通過語音頻帶傳輸數(shù)據(jù)16。漫游裝置53隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與塔57建立通信20，以與網(wǎng)絡(luò)61通信。作為非限制性的示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩式調(diào)制解調(diào)器，并且通信20可以是蜂窩通信。在一個(gè)示意性實(shí)施例中，處理器設(shè)有包括與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信的API的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問藍(lán)牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件以完成和遠(yuǎn)程藍(lán)牙收發(fā)器(如設(shè)在漫游裝置中的)的無線通信。藍(lán)牙是IEEE 802 PAN(個(gè)人局域網(wǎng))協(xié)議的子集。IEEE 802 LAN(局域網(wǎng))協(xié)議包括WiFi，并且與IEEE 802 PAN有相當(dāng)多的交叉功能。兩者都適合用于車輛中的無線通信。在此范圍中可使用的另一個(gè)通信方法是自由空間光通信(free-space optical communication)(例如紅外數(shù)據(jù)阻止(IrDA))和非標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者IR(紅外)協(xié)議。在另一實(shí)施例中，漫游裝置53包括用于語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在聲載數(shù)據(jù)的實(shí)施例中，當(dāng)在傳輸數(shù)據(jù)的同時(shí)漫游裝置的主人可能通過所述裝置通話時(shí)，可執(zhí)行已知的頻分復(fù)用技術(shù)。在其它時(shí)間，當(dāng)主人沒有使用所述裝置時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸可使用全部帶寬(在一個(gè)示例中是300Hz到3.4kHz)。盡管頻分復(fù)用普遍用于車輛和互聯(lián)網(wǎng)之間的模擬蜂窩的通信并且仍然在使用，但它已經(jīng)在很大程度上被用于數(shù)字蜂窩通信的碼域多址(CDMA)、時(shí)域多址(TDMA)和空域多址(SDMA)的混合所取代。這些均是遵從ITnMT-200(國際電信聯(lián)盟國際移動(dòng)通信-2000) (3G)的標(biāo)準(zhǔn)，并且為靜止或步行的用戶提供高達(dá)2mbs的數(shù)據(jù)率，為移動(dòng)車輛中的用戶提供高達(dá)385kbs的數(shù)據(jù)率。3G標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在正在被頂T-Advanced(4G)取代，頂T-Advanced(4G)為車輛中的用戶提供lOOmbs、為靜止的用戶提供lgbs。如果用戶有和漫游裝置關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃，數(shù)據(jù)計(jì)劃可允許寬帶傳輸，并且所述系統(tǒng)可使用寬得多的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳輸)。在另一個(gè)實(shí)施例中，用安裝在車輛31上的蜂窩通信裝置(未示出)代替漫游裝置53。在另一實(shí)施例中，漫游裝置(ND)53可以是能通過例如(但不限于)802.1lg網(wǎng)絡(luò)(即WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的無線局域網(wǎng)(LAN)裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，接收到的數(shù)據(jù)可經(jīng)由聲載數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計(jì)劃通過漫游裝置，通過車載藍(lán)牙收發(fā)器并且進(jìn)入車輛的內(nèi)部處理器3。例如，在某些臨時(shí)數(shù)據(jù)的情況下，可將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在HDD或其它存儲(chǔ)介質(zhì)7上，直到不再需要所述數(shù)據(jù)為止。其它可與車輛交互的源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個(gè)人導(dǎo)航裝置54、具有USB 62或其它連接的車輛導(dǎo)航裝置60、車載GPS裝置24或者連接至網(wǎng)絡(luò)61的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)(未示出)。USB是一類串行網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的一個(gè)。IEEE 1394(火線)、EIA(電子工業(yè)協(xié)會(huì))串行協(xié)議、IEEE 1284 (Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飛利浦?jǐn)?shù)字互相連接格式)和USB-1F(USB制訂人論壇)形成裝置與裝置(device-device)串行標(biāo)準(zhǔn)的主要部分。針對(duì)電子或光通信可執(zhí)行所述大多數(shù)協(xié)議。此外，CPU可與各種其它的輔助裝置65通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69被連接。輔助裝置65可包括，但不限于，個(gè)人媒體播放機(jī)、無線健康裝置、便攜式計(jì)算機(jī)等。另外或可替代地，CPU可使用例如WiFi 71收發(fā)器連接到基于車輛的無線路由器73。這可允許CPU連接到本地路由器73的范圍內(nèi)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。除了具有通過位于車內(nèi)的車輛計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的示例性處理以外，在特定實(shí)施例中，可通過與車輛計(jì)算系統(tǒng)通信的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行示例性處理。這種系統(tǒng)可包括但不限于無線裝置(例如但不限于移動(dòng)電話)或者通過無線裝置連接的遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)(例如但不限于服務(wù)器)?？傮w來說，這種系統(tǒng)可被稱為車輛關(guān)聯(lián)計(jì)算系統(tǒng)(VACS)。在某些實(shí)施例中，根據(jù)系統(tǒng)的特定實(shí)施，VACS的特定組件可執(zhí)行處理的特定部分。通過示例但不限制的方式，如果處理具有向/從配對(duì)的無線裝置發(fā)送或接收信息的步驟，那么無線裝置可能不執(zhí)行所述處理，因?yàn)闊o線裝置不能從/向自己發(fā)送和接收信息。本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，何時(shí)不適合將特定的VACS應(yīng)用于給定的解決方案。所有的解決方案中，考慮了至少位于車內(nèi)的VCS自身能執(zhí)行所述示例性處理。近期的研究已顯示，混合電力車輛、插入式電力車輛以及電池電力車輛(HEV、PHEV和BEV)的主要問題在于車輛的范圍和充電狀態(tài)。這可能主要?dú)w因于與對(duì)車輛充滿電量相關(guān)的充電時(shí)間。與汽油提供動(dòng)力的車輛(幾分鐘內(nèi)可被加滿油)不同，電力車輛(EV)可能需要相對(duì)更長的再充電時(shí)間。通常，這對(duì)一般通勤者來說不是問題，因?yàn)檐囕v可被通宵充電，然后第二天車輛可被駕駛。只要用戶記得對(duì)車輛充電，獲得用于日常活動(dòng)的充足電量應(yīng)該不是問題。但是，用戶有時(shí)可能忘記為車輛插電，或者例如車輛可能被拔電。在其他情況下，用戶可能希望知道車輛何時(shí)被充滿電，從而插頭可被移除或用于另一車輛。因此，通過將通信裝置集成到車輛計(jì)算系統(tǒng)，已可能使車輛主動(dòng)地通知車主例如何時(shí)已經(jīng)滿足與電量有關(guān)的條件。由于車輛計(jì)算系統(tǒng)可配備有有限的“智能”，所以車輛可能例如“意識(shí)到”在工作日車主通常在早上六點(diǎn)和七點(diǎn)之間使用車輛。如果在這個(gè)時(shí)間之前的某個(gè)合理時(shí)間點(diǎn)，車輛檢測(cè)到它沒有被插電并且/或者不具有閾值級(jí)別的電量，則可通知用戶仍沒有發(fā)生充電事件。一種通知用戶的方式是向用戶的蜂窩電話發(fā)送消息。
在另一示例中，用戶可能希望僅充電到特定點(diǎn)(以例如節(jié)省電消耗)。在這種情形下，車輛可通知用戶何時(shí)已達(dá)到特定電量。隨后，用戶可將車輛拔電、保持車輛插電、或者甚至向車輛發(fā)送指令以停止充電。在又一示例中，用戶可能希望知道車輛何時(shí)充滿電。由于必須定期去到車輛處并檢查充電狀態(tài)可能較為麻煩，所以車輛可被配置為通知用戶何時(shí)已達(dá)到滿電量狀態(tài)。在本發(fā)明范圍內(nèi)還考慮與充電狀態(tài)和其他車輛狀態(tài)有關(guān)的多個(gè)其他事件。雖然車輛具有通知用戶何時(shí)已滿足充電條件的能力總體是便利的，但是有時(shí)用戶可能不希望被打擾。例如，用戶可能不希望在凌晨兩點(diǎn)被叫醒，被通知車輛被充滿電。因而，用戶可在通知可經(jīng)過的車輛計(jì)算機(jī)上、蜂窩應(yīng)用、或遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)上激活勿打擾性能。遺憾的是，如果通知系統(tǒng)不被選擇性地激活(即如果全部通知被阻斷)，則用戶可能錯(cuò)過重要的事件。例如，如果用戶確實(shí)需要整晚的睡眠，或者正在重要的會(huì)議中，則可進(jìn)行在選擇時(shí)間段內(nèi)阻斷全部通知的選擇。雖然對(duì)于用戶來說，被通知車輛被充滿電可能不是關(guān)鍵，但是如果例如車輛被拔電、或發(fā)生斷電并且車輛不在充電，則用戶可能返回車輛時(shí)并沒有意識(shí)到充電已被中斷，而是發(fā)現(xiàn)在車輛中剩余的電量不夠行駛期望的行駛距離，這種情況也不是所期望的。為了解決這個(gè)潛在的問題，示意性的實(shí)施例提出這樣的解決方案:一旦勿打擾時(shí)間段結(jié)束，能夠?qū)λ鰰r(shí)間段期間發(fā)生的事件進(jìn)行排隊(duì)和傳遞。圖2示出示意性的配置處理。該處理允許用戶選擇什么事件將導(dǎo)致向用戶的裝置發(fā)出通知。由于從字面上可存在數(shù)百個(gè)可通知特定用戶的事件，所以可期望在處理中允許一些選擇性。在該示例中，激活配置協(xié)議?？衫缭诜涓C電話、車輛計(jì)算系統(tǒng)或控制事件通知的遠(yuǎn)程地點(diǎn)進(jìn)行所述配置。在一個(gè)示例中，在提供給無線裝置的應(yīng)用上發(fā)生所述處理。所述應(yīng)用可用作通知的看門程序，并且可提供全部可能的通知事件的總體列表。用戶可選擇期望通知的事件，所述應(yīng)用可保存選擇的事件的列表。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)可將全部事件發(fā)送給無線裝置，運(yùn)行的應(yīng)用可將呈現(xiàn)的事件過濾，得到用戶已選擇的那些事件。特定事件可被確定為“危急”，并且可優(yōu)先于所述通知選擇，并且總是被呈現(xiàn)給用戶。在另一實(shí)施例中，所述應(yīng)用可用作配置工具，而不用作看門程序，并且一旦事件配置已被選擇，則所述裝置可將設(shè)置傳送給車輛計(jì)算系統(tǒng)。在另一示例中，用戶可直接與車輛計(jì)算系統(tǒng)接口連接，以選擇通知事件。在這個(gè)示例中，車輛計(jì)算系統(tǒng)又可用作看門程序，并且事件的選擇可導(dǎo)致僅允許選擇性的事件傳送的一般阻斷/通行配置。與無線裝置用作配置工具的情形相似，如果無線裝置將用作看門程序，則車輛系統(tǒng)可將曾設(shè)置的配置傳遞給無線裝置應(yīng)用。另外或可替代地，如果在事件到達(dá)無線裝置之前事件通過可控制的服務(wù)器，則可使用任一方式設(shè)置事件(或者從遠(yuǎn)程源接收設(shè)置)。在遠(yuǎn)程服務(wù)器替代方式中，服務(wù)器還可提供配置和/或看門程序功能，并且可例如從網(wǎng)站被配置。在至少一個(gè)實(shí)施例中，用戶可使用網(wǎng)站配置通知，隨后，當(dāng)進(jìn)入并且發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，可將來自網(wǎng)站的數(shù)據(jù)分發(fā)到無線裝置和/或(通過所述無線裝置與服務(wù)器通信)分發(fā)到車輛計(jì)算系統(tǒng)。以這種方式，可在多個(gè)點(diǎn)中的任一點(diǎn)確定配置和/或看門功能，并且/或者根據(jù)需要，將配置和/或看門功能傳送給系統(tǒng)中的其他點(diǎn)。在圖2中示出的配置處理中，用戶啟動(dòng)配置工具(201)。配置工具在制造商沒有預(yù)設(shè)事件通知并且事件通知是用戶不可配置時(shí)會(huì)有用。隨后，給予用戶選擇警報(bào)選項(xiàng)的選擇(205)。選項(xiàng)的選擇可包括但不限于選項(xiàng)類型(如文本、電子郵件、電話通話等)的選擇、勿打擾類型(完全阻斷、危急警報(bào)通行、選擇性勿打擾等)的選擇等。如果例如勿打擾配置的選擇被選擇，則用戶可設(shè)置激活勿打擾的時(shí)間和條件。另外或可替代地，用戶可在特定時(shí)間激活“完全”勿打擾，并且在其他時(shí)間激活選擇性勿打擾。在此例中，給予用戶選擇特定警報(bào)的選項(xiàng)(205)。由于可有眾多警報(bào)供選擇，所以用戶可能希望僅配置并選擇這些警報(bào)的一部分。在另一示例中，用戶可配置哪些警報(bào)具有作為通行警報(bào)的優(yōu)先級(jí)，從而危急的警報(bào)不理會(huì)勿打擾的性能。如果在至少某段時(shí)間內(nèi)，選擇性勿打擾已被激活(207)，則可另外給予用戶喚起讓已選擇的警報(bào)通行的選項(xiàng)(209)。例如，如果用戶選擇被通知拔電事件、充滿電事件以及安保破壞事件，則用戶可隨后決定總是被通知安保破壞事件、有時(shí)(但或許不是凌晨2點(diǎn)鐘)被通知拔電事件，并且只有在勿打擾被解除時(shí)才被通知充滿電事件。圖3示出示意性的事件排隊(duì)處理。由于在勿打擾時(shí)間段期間特定事件可能被阻斷，所以一旦勿打擾時(shí)間段結(jié)束，可能期望通知用戶這些事件。在此例中，無線裝置用作勿打擾看門程序，并且車輛計(jì)算系統(tǒng)用作排隊(duì)和通知傳達(dá)系統(tǒng)。將在此描述不同系統(tǒng)執(zhí)行不同任務(wù)的各種示意性實(shí)施例，但是應(yīng)該理解，這些任務(wù)的大多數(shù)(如果不是全部)可互換，并且這種互換性被認(rèn)為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在此例中，車輛計(jì)算系統(tǒng)(VCS)檢測(cè)事件的發(fā)生(301)。在一種情況下，所述事件可以是可用于通知的任何事件，而在另一示例中，所述事件可與被選擇用于通知的一個(gè)或多個(gè)事件相應(yīng)(即所述系統(tǒng)將不理會(huì)未被選擇的事件)。在此示意性實(shí)施例中，為了示例，假設(shè)所述事件與可用于通知的任何事件相應(yīng)。如果所述事件也被確定為選擇的事件(303)，則VCS將向被指定接收通知的無線裝置發(fā)送通知信號(hào)(305)。另外或可替代地，通知信號(hào)可被發(fā)送給被指定通知無線裝置或其他通知方式的遠(yuǎn)程服務(wù)器。如果勿打擾(DND)不是有效的(307)，則消息將被傳送為已發(fā)送，并且車主將接收到發(fā)送的通知。但是，如果勿打擾是有效的，則所述處理將確定是否存在與所述勿打擾通知相關(guān)的結(jié)束時(shí)間(309)。雖然未示出，但是還將另外確定所述事件是否適于通行。在于2011年9月23日提交的未決申請(qǐng)13/242，497中更為詳細(xì)地描述了基于預(yù)先選擇的標(biāo)準(zhǔn)的勿打擾事件的通行，其內(nèi)容包含于此以資參考。如果不存在選擇的與勿打擾性能相關(guān)的結(jié)束時(shí)間(例如，用戶已簡(jiǎn)單、隨機(jī)地激活勿打擾，不同于設(shè)置勿打擾的時(shí)間段)，則所述系統(tǒng)可在選擇的時(shí)間段內(nèi)等待(311)，然后試圖重新發(fā)送所述信號(hào)。也可能例如，在此時(shí)間段期間發(fā)生另一事件，從而一旦勿打擾時(shí)間段結(jié)束，多個(gè)事件將備份并排隊(duì)以傳送。如果存在與勿打擾性能相關(guān)的特定結(jié)束時(shí)間，則系統(tǒng)將至少等到所述結(jié)束時(shí)間，隨后試圖發(fā)送通知(313)。由于在先前時(shí)間段到期時(shí)，用戶可能已經(jīng)重新激活勿打擾，所以在此實(shí)施例中，系統(tǒng)在傳送通知前將重新查看勿打擾是否有效。圖4示出另一示意性事件排隊(duì)處理。在此例中，在電話上運(yùn)行的應(yīng)用既用作排隊(duì)機(jī)制也用作看門程序。另外或可替代地，類似處理可在遠(yuǎn)程服務(wù)器上運(yùn)行，所述服務(wù)器可用作排隊(duì)機(jī)制和看門程序?；蛘?，在VCS上運(yùn)行的軟件模塊可執(zhí)行圖4中示出的功能。在此例中，所述處理接收要被廣播給用戶的事件的通知(401)。所述處理查看勿打擾性能是否有效(403)，并且如果不有效，則所述處理允許通知被傳送(407)。此外，在此例中，通行性能被激活，從而如果所述事件被確定為適于作為被通行的事件(405)，則所述處理允許通知發(fā)生(407)。如前所述，對(duì)于特定危急事件(如盜竊)，可自動(dòng)激活通行，并且/或者基于用戶優(yōu)先級(jí)選擇性地激活通行。如果所述事件被確定為不適于通行，并且如果勿打擾被激活，則所述處理可緩沖所述事件(409)，以使所述事件在勿打擾不再有效時(shí)的晚些時(shí)間點(diǎn)被傳送。所述處理可定期地確定勿打擾時(shí)間段是否已經(jīng)結(jié)束(411)，并且如果尚未結(jié)束，則等待某個(gè)時(shí)間段(413)，然后再進(jìn)行檢查?！┧鰰r(shí)間段已經(jīng)結(jié)束，則所述處理可將被勿打擾性能阻斷、已被緩沖的事件通知用戶(415)。圖5示出警報(bào)定制處理的示意性示例。在此示意性示例中，駕駛員能夠定制一個(gè)或多個(gè)警報(bào)的處理。根據(jù)附加的因素，不同的警報(bào)可或多或少地與駕駛員有關(guān)。例如，非限制地，與車輛電量狀態(tài)有關(guān)的警報(bào)(如不能夠?qū)崿F(xiàn)到達(dá)工作地點(diǎn)所需的最低級(jí)別的電量)在駕駛員去上班的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)(與下午6點(diǎn)鐘相反)可能更有關(guān)。如上的情況可在任何時(shí)候發(fā)生。例如斷電或電力車輛上插口松動(dòng)，可導(dǎo)致車輛停止充電。另一方面，當(dāng)時(shí)間情況提高危急性時(shí)，駕駛員可能想要接收更為危急的警報(bào)。另一方面，駕駛員可能不希望他們的睡眠被除了最為危急的警報(bào)以外的任何警報(bào)中斷。在另一示例中，可達(dá)到最低電量，但是可能達(dá)不到滿電量。此外，在一天的不同時(shí)候可消耗不同的功率量。如果達(dá)到最低電量，并且已達(dá)到最昂貴功率窗口，則因一天內(nèi)的時(shí)間，車輛可期望向駕駛員警報(bào)充電可繼續(xù)但是消耗會(huì)更大。如果駕駛員不處于勿打擾模式，駕駛員可能希望接收此警報(bào)。但是，如果駕駛員不希望被打擾，則此警報(bào)可能不甚危急，因此可被阻斷并且忽略，或者晚些時(shí)候被傳送。各種情況因素也可改變警報(bào)的危急性。如果車輛基于例如過去的駕駛行為“知道”駕駛員到達(dá)工作地點(diǎn)需要特定的最低電量，則如果在達(dá)到該最低電量狀態(tài)之前充電被中斷，車輛可產(chǎn)生警報(bào)。當(dāng)然，車輛還可“知道”駕駛員何時(shí)出發(fā)上班。如果該中斷在晚7點(diǎn)發(fā)生，如果將只需要充電一小時(shí)即完成充電處理，并且車輛知道駕駛員以往在早7點(diǎn)以前不會(huì)使用車輛，則可給予所述警報(bào)較低的優(yōu)先級(jí)設(shè)置(因此，不“通行”勿打擾狀態(tài))。但是，如果時(shí)間到了凌晨4點(diǎn)或5點(diǎn)，并且車輛仍舊沒有繼續(xù)充電，則警報(bào)優(yōu)先級(jí)可提升到通行級(jí)別。在上述示例的另一版本中，駕駛員可如下調(diào)用另外的邏輯:駕駛員可預(yù)設(shè)駕駛員通常入睡的時(shí)間(例如晚11點(diǎn))。由于駕駛員更可能響應(yīng)晚11點(diǎn)(較凌晨4點(diǎn))接收的警報(bào)，所以系統(tǒng)可考慮將晚11點(diǎn)前的某個(gè)時(shí)間段作為特定警報(bào)應(yīng)該被提升的時(shí)間。車輛不等到凌晨4點(diǎn)才向駕駛員通知充電被中斷，而是可將所述警報(bào)提升到約晚11點(diǎn)。這給予駕駛員充足的時(shí)間來確保繼續(xù)充電，而不中斷睡眠。根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯，將給予晚11點(diǎn)后產(chǎn)生的警報(bào)必要的考量。在此例中，駕駛員可跟以前一樣，使勿打擾模式在晚7點(diǎn)被激活。當(dāng)?shù)搅送?0:30或合理接近睡眠時(shí)間的某個(gè)其他時(shí)間時(shí)，可提升特定警報(bào)，導(dǎo)致通行的勿打擾狀態(tài)。雖然事實(shí)上仍剩余七小時(shí)或八小時(shí)的潛在充電時(shí)間，并且僅需要一小時(shí)的充電時(shí)間，但是該系統(tǒng)將允許駕駛員在睡覺前檢查車輛，而不是在深夜起床檢查。如果充電后來又被中斷，則可相應(yīng)地處理警報(bào)。各種車輛系統(tǒng)可根據(jù)車輛狀態(tài)的改變產(chǎn)生警報(bào)。例如，冷的天氣可產(chǎn)生較低的胎壓。假設(shè)胎壓僅下降一 PSI或二 PSI，則可能沒那么危急來使得駕駛員在凌晨4點(diǎn)被叫醒接收該通知。另一方面，如果某個(gè)因素導(dǎo)致輪胎放氣到無法使用的級(jí)別(如慢撒氣)，則駕駛員可能想要盡早知道這個(gè)情況，以具有足夠的時(shí)間解決該問題。在圖5中示出的示例中，處理提供輸入屏幕(501)?？稍谲囕v、在線、在電話應(yīng)用上等設(shè)置警報(bào)處理的輸入?？赏ㄟ^適當(dāng)?shù)难b置(無線、有線、閃存等)將在車輛外選擇的設(shè)置或者在車輛計(jì)算系統(tǒng)以外的系統(tǒng)上選擇的設(shè)置傳送到車輛計(jì)算系統(tǒng)。如果無輸入或者完成了輸入(503)，則所述處理退出。否則，提供一列可能的警報(bào)(505)。在此實(shí)施例中，所述處理提供被編程為可被車輛制造商或軟件提供商檢測(cè)的一列警報(bào)。如果特定警報(bào)被選擇(507)，則所述處理可隨后呈現(xiàn)允許設(shè)置警報(bào)的變量或條件級(jí)別的屏幕(511)。例如，用戶可能能夠設(shè)置警報(bào)的基礎(chǔ)危急性，并且還可能能夠設(shè)置可提升警報(bào)(或基礎(chǔ)危急性可適用)的條件。如果沒有特定警報(bào)被選擇，可給予用戶定制警報(bào)的選項(xiàng)?？赡懿活A(yù)先配置將被檢測(cè)的特定警報(bào)，用戶可能能夠集合一個(gè)或多個(gè)特定警報(bào)。或者，可使用基礎(chǔ)選項(xiàng)(例如，但不限于“充電級(jí)別”)，并且用戶隨后可定制可發(fā)生警報(bào)狀態(tài)的相應(yīng)的充電級(jí)別(509)。用戶可隨后設(shè)置危急性和/或提升變量。圖6示出警報(bào)處理的處理的示意性示例。在該示意性示例中，檢測(cè)警報(bào)條件(601)。所述警報(bào)可與已激活的定制、危急性和/或提升設(shè)置的警報(bào)相應(yīng)，或者所述警報(bào)可簡(jiǎn)單地是車輛系統(tǒng)的狀態(tài)改變或可影響車輛操作性的環(huán)境條件的改變。如果勿打擾沒有被激活(603)，則可向用戶報(bào)告警報(bào)(605)。在全部實(shí)施例中，可不總是報(bào)告所述警報(bào)，但是在此示例中，假設(shè)如果勿打擾沒有被激活，則向用戶報(bào)告全部的警報(bào)。如果勿打擾被激活，則所述警報(bào)與已經(jīng)激活了設(shè)置的一列警報(bào)進(jìn)行比較(607)。如果例如特定的警報(bào)被認(rèn)為對(duì)用戶是危急的，則所述特定的警報(bào)還可具有車輛制造商預(yù)先激活的設(shè)置。如果警報(bào)是已經(jīng)激活了設(shè)置的“已知”警報(bào)￠09)，則所述處理可查看所述警報(bào)是否適于勿打擾模式的通行。如果所述警報(bào)為未知，或者被確定為不適于通行，則系統(tǒng)可將所述警報(bào)錄入日志(611)。一旦勿打擾被禁用，則可傳送錄入日志的警報(bào)，或者如果條件的改變要求提升警報(bào)，則可傳送錄入日志的警報(bào)?？砂凑斩喾N方式激活勿打擾模式。在一個(gè)非限制性的示例中，勿打擾設(shè)置可以是基于電話的設(shè)置。在這種情況下，可由電話自行處理警報(bào)處理，將全部警報(bào)發(fā)送給電話，并且隨后可由電話上運(yùn)行的應(yīng)用確定傳送。在另一示例中，可通過與警報(bào)相關(guān)的設(shè)置確定勿打擾模式。也就是說，特定的警報(bào)可具有當(dāng)他們可被傳送或不可被傳送時(shí)指定的設(shè)置，因此基于與警報(bào)相關(guān)的設(shè)置創(chuàng) 建動(dòng)態(tài)的勿打擾激活。其他適合的勿打擾范例也被認(rèn)為落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。圖7示出警報(bào)處理的處理的另一示意性示例。在此例中，車輛系統(tǒng)檢測(cè)潛在的警報(bào)條件(701)，并且將所述潛在的警報(bào)條件傳送到警報(bào)處理的處理。所述處理對(duì)所述條件進(jìn)行評(píng)定(703)，以確定其是否與可報(bào)告條件相應(yīng)(705)。如果所述處理被指示忽略所述特定條件，則所述處理可退出。否則，所述處理確定勿打擾是否被激活(707)。如所述，根據(jù)何處發(fā)生勿打擾性能，可通過在無線裝置上運(yùn)行的應(yīng)用執(zhí)行所述處理的一些步驟。例如，步驟701可發(fā)生在車輛，隨后所述條件可被轉(zhuǎn)發(fā)給電話或其他無線裝置以進(jìn)行評(píng)定(703)?；蛘撸僭O(shè)所述條件是可報(bào)告的條件，可由車輛處理執(zhí)行步驟702-705，然后所述警報(bào)被轉(zhuǎn)發(fā)給電話或其他無線裝置
以處理等。如果勿打擾被禁用(707)，則可報(bào)告所述條件(711)。如果勿打擾被激活，則可將所述條件與具有與警報(bào)相關(guān)的條件的一列警報(bào)進(jìn)行比較(709)。如果所述警報(bào)不是“已知”警報(bào)(713)，則可將所述警報(bào)錄入日志，用于稍后傳送或處理(723)。如果所述警報(bào)是已知的，則所述處理可查看警報(bào)危急性高不高(或所述警報(bào)危急性是否具有另一與之相關(guān)的通行狀態(tài))(715)?？蓤?bào)告危急性高的警報(bào)(711)。如果所述警報(bào)危急性不高，或者具有另一與之相關(guān)的通行狀態(tài)，則所述處理可查看是否存在與所述警報(bào)相關(guān)的可影響警報(bào)危急性的情況因素(717)。如果不存在與所述警報(bào)相關(guān)的情況因素，可將所述警報(bào)錄入日志，用于稍后處理(7 23)。如果存在情況因素(例如非限制地，一天中的時(shí)間、電量級(jí)別、在預(yù)測(cè)的駕駛時(shí)間段前糾正問題的可能性等)，則可將那些情況因素應(yīng)用到警報(bào)(719)，以確定警報(bào)的危急性級(jí)別是否被影響。如果情況的應(yīng)用將警報(bào)的危急性變?yōu)楦摺⑼ㄐ械葼顟B(tài)(721)(或觸發(fā)危急性)，則無論勿打擾條件是否激活，都可報(bào)告所述警報(bào)。否則，可將所述警報(bào)錄入日志(723)，用于稍后處理(或忽略)。圖8示出警報(bào)日志處理的處理。在此例中，先前已將一個(gè)或多個(gè)警報(bào)錄入日志，那些日志不處于通過勿打擾功能的適當(dāng)狀態(tài)。因?yàn)槿缜八?，情況可能改變，并且因?yàn)榫瘓?bào)的危急性可能改變，所以重新檢查先前錄入日志的警報(bào)以確定警報(bào)狀態(tài)是否改變至應(yīng)傳送警報(bào)的程度是合理的。在此例中，所述處理監(jiān)視警報(bào)日志801或其他警報(bào)庫。雖然在此例中，將警報(bào)分類為“低級(jí)”、“中級(jí)”或“高級(jí)”，但是可使用任何分類系統(tǒng)。分類為“低級(jí)”的警報(bào)是不能夠被提升為更高警報(bào)級(jí)別的警報(bào)，并且僅在勿打擾狀態(tài)被撤銷時(shí)，所述“低級(jí)”的警報(bào)才被傳送(如果已經(jīng)被傳送)?！爸屑?jí)”警報(bào)是可基于情況改變而提升為“高級(jí)”警報(bào)，并且被確定為適于勿打擾設(shè)置的警報(bào)通行的警報(bào)。因而，在此例中，所述處理查看有否錄入任何“中級(jí)”警報(bào)(即可被提升為“高級(jí)”警報(bào)的警報(bào))(803)。如果不存在“中級(jí)”警報(bào)，則所述處理繼續(xù)監(jiān)視警報(bào)日
志
如果存在一個(gè)或多個(gè)“中級(jí)”警報(bào)，則所述處理選擇第一中級(jí)警報(bào)(805)，并且檢查與警報(bào)相關(guān)的情況變量(807)，以確定所述警報(bào)是否應(yīng)被提升為“高級(jí)”狀態(tài)(809)。如果基于與警報(bào)相關(guān)的情況條件的任何改變(或者缺少與警報(bào)相關(guān)的情況條件的任何改變)警報(bào)不被提升，則所述處理可查看是否還剩余任何另外的“中級(jí)”警報(bào)(815)，并且繼續(xù)處理所述警報(bào)。如果沒有剩余“中級(jí)”警報(bào)，則所述處理可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)應(yīng)該運(yùn)行下次監(jiān)視檢查的條件(817)。例如，非限制地，所述處理可總是每隔預(yù)定時(shí)間單位檢查警報(bào)日志。但是，如果所述時(shí)間段是一小時(shí)一次，并且如果自當(dāng)前的檢查起十五分鐘內(nèi)特定的警報(bào)可提升到危急，則所述處理可設(shè)置在十五分鐘內(nèi)發(fā)生下次日志檢查的條件。根據(jù)編排的下次檢查時(shí)間以及與一個(gè)或多個(gè)“中級(jí)”警報(bào)相關(guān)的當(dāng)前情況變量，也可設(shè)置其他適合的檢查條件。如果警報(bào)被提升為“高級(jí)”狀態(tài)，則所述處理可通過勿打擾功能，并且報(bào)告所述條件(811)。一旦所述警報(bào)已經(jīng)被報(bào)告，就可以從日志移除所述警報(bào)(813)，從而所述警報(bào)不會(huì)意外地觸發(fā)以后的報(bào)告。盡管上文描述了示例性實(shí)施例，并非意味著這些實(shí)施例描述了本發(fā)明的所有可能形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限定，并且應(yīng)理解可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進(jìn)行各種改變。另外，可組合各種執(zhí)行實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，包括: 檢測(cè)可報(bào)告的車輛狀態(tài)的改變； 基于與所述可報(bào)告的改變相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)情況變量限定確定可報(bào)告的改變是否可被傳送的條件；和 根據(jù)所述可報(bào)告的改變被確定為可被傳送，將與可報(bào)告的改變有關(guān)的通知傳送給無線裝置，以將所述通知傳達(dá)給裝置用戶，而不考慮所述無線裝置的勿打擾有效狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，至少部分根據(jù)與可報(bào)告的改變相應(yīng)的預(yù)設(shè)條件確定所述可報(bào)告的改變。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，至少部分根據(jù)與可報(bào)告的改變相應(yīng)的駕駛員輸入設(shè)置確定所述可報(bào)告的改變。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，傳送通知的步驟包括發(fā)送文本消息。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，傳送通知的步驟包括發(fā)送電子郵件。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，傳送通知的步驟包括將預(yù)先錄制的消息播放給撥打的電話號(hào)碼。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述情況變量包括一天中的時(shí)間。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述情況變量包括一周中的一天。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述情況變量包括電量級(jí)別。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述情況變量包括對(duì)車輛的駕駛性能的影響。
11.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括:將可報(bào)告的改變判斷為不可傳送、將可報(bào)告的改變錄入日志以稍后進(jìn)行傳送。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法。一種計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的方法包括檢測(cè)可報(bào)告的車輛狀態(tài)的改變；基于與所述可報(bào)告的改變相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)情況變量限定傳送可報(bào)告的改變的條件；根據(jù)按照限定的條件將所述可報(bào)告的改變限定為可被傳送的，將與可報(bào)告的改變有關(guān)的通知傳送給無線裝置，以將所述通知傳達(dá)給裝置用戶，而不考慮所述無線裝置的勿打擾有效狀態(tài)。
文檔編號(hào)G06F13/10GK103218320SQ20121038537
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者凱琳·羅維特, 杰森·C·馬卡斯, 唐·杜克·普漢, 貝絲·安·達(dá)瑞珀?duì)? 杰蘇斯·卡杜索, 大衛(wèi)·哈耶斯, 謝效安, 達(dá)科·阿科夫斯基 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司