專利名稱：一種基于pgis的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及全國公安交通管理信息系統(tǒng)與警用地理信息系統(tǒng)(PGIS)的一種集成應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法。
背景技術(shù)：
目前全國交通管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)庫和軟件架構(gòu)的重新構(gòu)建，建立了公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(以下簡稱綜合應(yīng)用平臺)，進(jìn)一步增強(qiáng)了公安交通管理業(yè)務(wù)信息的共享復(fù)用，極大提高了交通管理信息系統(tǒng)應(yīng)用水平。道路交通違法、事故處理系統(tǒng)作為綜合應(yīng)用平臺重要組成部分，已實(shí)現(xiàn)了全國范圍的推廣應(yīng)用，道路交通違法、事故地點(diǎn)使用統(tǒng)一道路代碼基礎(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)信息采集。但是，道路交通違法、事故地點(diǎn)采集的信息為文本信息，無法實(shí)現(xiàn)與地理信息的關(guān)聯(lián)，也無法實(shí)現(xiàn)基于地理信息的可視化展現(xiàn)和分析功能。為此，并在公安部提出基于GIS的道路交通違法、事故深度分析的要求下，迫切需要 綜合應(yīng)用平臺建立與PGIS的集成應(yīng)用，在采集道路交通違法、事故信息時，實(shí)現(xiàn)基于PGIS的違法事故地點(diǎn)的快速定位及電子坐標(biāo)的采集功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其在采集道路交通違法、事故信息時，實(shí)現(xiàn)基于PGIS的違法事故地點(diǎn)的快速定位及電子坐標(biāo)的采集功倉泛。一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于其針對交通管理信息系統(tǒng)中道路空間地理信息關(guān)聯(lián)和交通違法、事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)采集功能；在PGIS平臺的基礎(chǔ)上，通過空間地理數(shù)據(jù)庫二維表方式，建立綜合應(yīng)用平臺道路代碼庫與空間地理數(shù)據(jù)庫道路信息映射關(guān)系；其包括基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置和基于PGIS的交通違法事故快速定位。其進(jìn)一步特征在于其對于城市道路采用以道路交叉路口為基點(diǎn)，輔以方向及相對位移量，采用空間計算實(shí)現(xiàn)違法事故點(diǎn)的快速定位；對于省級以上公路，以進(jìn)入轄區(qū)為基點(diǎn)，輔以方向及絕對公里數(shù)、米數(shù)，采用空間計算實(shí)現(xiàn)違法事故點(diǎn)的快速定位；
所述的基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置具體為抽取PGIS空間數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)化為以道路名稱為組織，形成含該道路空間地理電子坐標(biāo)的二維表數(shù)據(jù)庫；在交通管理信息系統(tǒng)道路代碼信息基礎(chǔ)上集成PGIS平臺，以道路空間二維表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，擴(kuò)展道路及路口路段空間地理信息；關(guān)聯(lián)GIS道路后，系統(tǒng)自動計算轄區(qū)道路里程數(shù)、起始空間電子坐標(biāo)和結(jié)束空間電子坐標(biāo)；關(guān)聯(lián)GIS路口 /路段后，系統(tǒng)自動計算路口 /路段起始米數(shù)和結(jié)束米數(shù)信息；所述的基于PGIS的交通違法事故快速定位具體為違法事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)的采集基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置，之后根據(jù)道路類型不同采用相應(yīng)的快速定位方法，分別為轄區(qū)起點(diǎn)偏移法、交叉路口偏移計算法和路口 /路段偏移計算法；
所述轄區(qū)起點(diǎn)偏移計算法以道路轄區(qū)起點(diǎn)為參照點(diǎn)，根據(jù)計算得出的相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)；
所述交叉路口偏移計算法以道路交叉口為參照點(diǎn)，根據(jù)方向、相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)；
所述路口 /路段偏移計算法可采用路口和路段定位，路口定位以路口為參照點(diǎn)，根據(jù)方向、相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)，路段定位以路段起點(diǎn)/終點(diǎn)為參照點(diǎn)，根據(jù)相對距離和路段二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)。使用本發(fā)明的方法后，基于警用地理信息系統(tǒng)，在交通管理信息系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，擴(kuò)展現(xiàn)有道路代碼基礎(chǔ)信息維護(hù)和交通違法事故信息采集功能，建立一種便捷快速的違法事故地點(diǎn)定位方法，實(shí)現(xiàn)其電子坐標(biāo)的快速采集，為交通管理信息系統(tǒng)基于地理信息系統(tǒng)的擴(kuò)展應(yīng)用，為提高交通管理信息可視化分析提供了有效的技術(shù)支撐；綜上，其在采集道路交通違法、事故信息時，實(shí)現(xiàn)基于PGIS的違法事故地點(diǎn)的快速定位及電子坐標(biāo)的采集功能。


圖I為本發(fā)明的道路空間地理信息設(shè)置示意 圖2為本發(fā)明的交通事故違法事故地點(diǎn)快速定位方法示意圖。
具體實(shí)施例方式一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，見圖I、圖2 :其針對交通管理信息系統(tǒng)中道路空間地理信息關(guān)聯(lián)和交通違法、事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)采集功能；在PGIS平臺的基礎(chǔ)上，通過空間地理數(shù)據(jù)庫二維表方式，建立綜合應(yīng)用平臺道路代碼庫與空間地理數(shù)據(jù)庫道路信息映射關(guān)系；其對于城市道路采用以道路交叉路口為基點(diǎn)，輔以方向及相對位移量，采用空間計算實(shí)現(xiàn)違法事故點(diǎn)的快速定位；對于省級以上公路，以進(jìn)入轄區(qū)為基點(diǎn)，輔以方向及絕對公里數(shù)、米數(shù)，采用空間計算實(shí)現(xiàn)違法事故點(diǎn)的快速定位。其包括基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置和基于PGIS的交通違法事故快速定位。所述的基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置具體為抽取PGIS空間數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)化為以道路 名稱為組織，形成含該道路空間地理電子坐標(biāo)的二維表數(shù)據(jù)庫；在交通管理信息系統(tǒng)道路代碼信息基礎(chǔ)上集成PGIS平臺，以道路空間二維表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，擴(kuò)展道路及路口路段空間地理信息；關(guān)聯(lián)GIS道路后，系統(tǒng)自動計算轄區(qū)道路里程數(shù)、起始空間電子坐標(biāo)和結(jié)束空間電子坐標(biāo)；關(guān)聯(lián)GIS路口 /路段后，系統(tǒng)自動計算路口 /路段起始米數(shù)和結(jié)束米數(shù)信息；
所述的基于PGIS的交通違法事故快速定位具體為違法事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)的采集基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置，之后根據(jù)道路類型不同采用相應(yīng)的快速定位方法，分別為轄區(qū)起點(diǎn)偏移法、交叉路口偏移計算法和路口 /路段偏移計算法；
所述轄區(qū)起點(diǎn)偏移計算法以道路轄區(qū)起點(diǎn)為參照點(diǎn)，根據(jù)計算得出的相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)；
所述交叉路口偏移計算法以道路交叉口為參照點(diǎn)，根據(jù)方向、相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)；
所述路口 /路段偏移計算法可采用路口和路段定位，路口定位以路口為參照點(diǎn)，根據(jù)方向、相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)，路段定位以路段起點(diǎn)/終點(diǎn)為參照點(diǎn)，根據(jù)相對距離和路段二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)。其具體工作原理如下
(I)基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置
在綜合應(yīng)用平臺道路基礎(chǔ)信息采集的基礎(chǔ)上，結(jié)合PGIS平臺技術(shù)，關(guān)聯(lián)采集道路及路口路段相關(guān)電子坐標(biāo)信息，進(jìn)一步完善道路空間地理信息，建立完善的全國道路基礎(chǔ)信息庫，為道路交通違法事故地點(diǎn)快速定位 提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。通過對PGIS道路圖層地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，抽取轉(zhuǎn)化為以道路名稱為組織，包含所有空間地理電子坐標(biāo)的二維表數(shù)據(jù)庫，道路空間二維表數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫同步技術(shù)實(shí)時分發(fā)至綜合應(yīng)用平臺數(shù)據(jù)庫。綜合應(yīng)用平臺道路基礎(chǔ)信息設(shè)置功能，依據(jù)道路名稱自動關(guān)聯(lián)道路空間二維表，調(diào)用PGIS平臺在地圖上功能展示道路線狀，根據(jù)道路空間二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù)，自動計算轄區(qū)道路里程數(shù)、起始空間電子坐標(biāo)和結(jié)束空間電子坐標(biāo)，并更新至道路基礎(chǔ)信息表，對道路空間信息無誤的，設(shè)置當(dāng)前道路GIS關(guān)聯(lián)標(biāo)記為1，對道路空間信息有誤的，填寫道路空間信息錯誤原因并設(shè)置道路GIS關(guān)聯(lián)標(biāo)記為O。對于GIS關(guān)聯(lián)的城市道路，綜合應(yīng)用平臺城市道路路口 /路段設(shè)置，調(diào)用PGIS平臺在地圖上功能展示道路線狀，通過用戶在地圖上標(biāo)識路口 /路段的起止點(diǎn)位，采集起止點(diǎn)空間電子坐標(biāo)，并結(jié)合道路空間二維表信息，自動生成路口 /路段空間二維表信息，自動計算路口 /路段起始米數(shù)和結(jié)束米數(shù)信息并更新至路口 /路段基礎(chǔ)信息表，并設(shè)置路口 /路段GIS關(guān)聯(lián)標(biāo)記為I。工作過程如下
PGIS管理員通過PGIS平臺數(shù)據(jù)采集工具維護(hù)道路圖層信息，系統(tǒng)自動同步道路空間二維表數(shù)據(jù)至綜合應(yīng)用平臺數(shù)據(jù)庫；綜合應(yīng)用平臺系統(tǒng)管理員通過道路基礎(chǔ)信息設(shè)置功能，選取GIS未關(guān)聯(lián)的道路信息,核實(shí)道路空間信息的正確性，對于核對有誤的輸入原因，導(dǎo)出信息反饋至PGIS管理員；對已關(guān)聯(lián)GIS的城市道路，綜合應(yīng)用平臺系統(tǒng)管理員，通過道路路口 /路段設(shè)置功能，設(shè)定路口 /路段空間二維表信息。(2)基于PGIS的交通違法事故快速定位
綜合應(yīng)用平臺道路交通違法/事故信息采集功能，關(guān)聯(lián)GIS的道路和路口 /路段的基礎(chǔ)信息，結(jié)合PGIS平臺展示及空間計算技術(shù)，采集交通違法/事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)信息，為基于PGIS的交通違法/事故空間數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)支撐。交通違法/事故地點(diǎn)快速定位，結(jié)合公安道路交通管理道路代碼數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)5位道路代碼的第一位確定的道路類型采用不同的方法。其中國家高速公路、國道、省級高速公路、省道采用轄區(qū)起點(diǎn)偏移計算法，城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路采用交叉路口偏移計算法和路口/路段偏移計算法。轄區(qū)起點(diǎn)偏移計算法用戶輸入公路道路代碼后，依據(jù)道路名稱自動關(guān)聯(lián)道路空間二維表，調(diào)用PGIS平臺在地圖上標(biāo)識公路；用戶輸入公里數(shù)和米數(shù)后，系統(tǒng)依據(jù)道路基礎(chǔ)信息中的轄區(qū)起始公里數(shù)、起始空間電子坐標(biāo)、輸入的公里數(shù)、米數(shù)及當(dāng)前道路空間二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù)，通過空間計算得出事故/違法點(diǎn)電子坐標(biāo)并在地圖上標(biāo)識。其計算公式如下所示
Cy地點(diǎn)電子坐標(biāo)=F空間計算(Cx起始空間電子坐標(biāo)，Dl輸入公里數(shù)+米數(shù)—D2轄區(qū)起始公里數(shù)，Tr道路二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù))交叉路口偏移計算法用戶輸入城市道路代碼后，依據(jù)道路名稱自動關(guān)聯(lián)道路空間二維表，調(diào)用PGIS平臺在地圖上標(biāo)識道路；輸入相交道路代碼后，依據(jù)道路名稱自動關(guān)聯(lián)該道路空間二維表，調(diào)用PGIS平臺在地圖上標(biāo)識道路，系統(tǒng)通過兩條道路的空間二維表計算并在地圖上標(biāo)識交叉路口 ；輸入相對交叉口的方向，其中東西向、南北向?yàn)檫M(jìn)方向，反之為出方向，輸入距離交叉口的距離后，系統(tǒng)依據(jù)交叉口電子坐標(biāo)、方向、距離及當(dāng)前道路空間二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù)，通過空間計算得出事故/違法點(diǎn)電子坐標(biāo)并在地圖上標(biāo)識。其計算公式如下所示
Cy地點(diǎn)電子坐標(biāo)=F空間計算(Cx交叉口電子坐標(biāo)，Di方向，D距離米數(shù)，Tr道路二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù))
路口 /路段偏移計算法用戶輸入城市道路代碼后，依據(jù)道路名稱自動關(guān)聯(lián)道路空間二維表，調(diào)用PGIS平臺在地圖上標(biāo)識道路；輸入路口 /路段代碼后，依據(jù)路口 /路段空間二維表，調(diào)用PGIS平臺在地圖上標(biāo)識路口 /路段；對于路口附近發(fā)生的違法事故，輸入相對路口方向，其中東西向、南北向?yàn)檫M(jìn)方向，反之為出方向，輸入距離路口的距離后，系統(tǒng)依據(jù)路口電子坐標(biāo)、方向、距離及當(dāng)前道路空間二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù)，通過空間計算得出事故/違 法點(diǎn)電子坐標(biāo)并在地圖上標(biāo)識。其計算公式如下所示
Cy地點(diǎn)電子坐標(biāo)=F空間計算(Cx路口電子坐標(biāo)，Di方向，D距離米數(shù)，Tr道路二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù))
對于路段發(fā)生的違法事故，選擇路段起點(diǎn)/終點(diǎn)，其中路段起點(diǎn)為道路東、南端，反之為路段終點(diǎn)，輸入距路段起點(diǎn)/終點(diǎn)的距離，系統(tǒng)根據(jù)路段起點(diǎn)/終點(diǎn)電子坐標(biāo)、距離及當(dāng)前路段空間二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù)，通過空間計算得出事故/違法點(diǎn)電子坐標(biāo)并在地圖上標(biāo)識。其計算公式如下所示 Cy地點(diǎn)電子坐標(biāo)=F空間計算(Cx路段起點(diǎn)/終點(diǎn)電子坐標(biāo)，D距離米數(shù)，Ts路段二維表電子坐標(biāo)數(shù)據(jù))
工作過程如下
綜合應(yīng)用平臺用戶通過道路交通違法信息采集功能采集違法事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)信息，輸入道路代碼，系統(tǒng)自動判斷確定采用的地點(diǎn)定位方法并調(diào)整相應(yīng)的輸入界面；輸入相應(yīng)信息后，系統(tǒng)采用上述地點(diǎn)定位計算方法快速計算地點(diǎn)電子坐標(biāo)并在地圖上標(biāo)識；通過PGIS地點(diǎn)標(biāo)識微調(diào)功能，進(jìn)行電子坐標(biāo)微調(diào)確認(rèn)工作；系統(tǒng)最終記錄違法事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)至綜合應(yīng)用平臺數(shù)據(jù)庫。
權(quán)利要求
1.一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于其針對交通管理信息系統(tǒng)中道路空間地理信息關(guān)聯(lián)和交通違法、事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)采集功能；在PGIS平臺的基礎(chǔ)上，通過空間地理數(shù)據(jù)庫二維表方式，建立綜合應(yīng)用平臺道路代碼庫與空間地理數(shù)據(jù)庫道路信息映射關(guān)系；其包括基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置和基于PGIS的交通違法事故快速定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于其對于城市道路采用以道路交叉路口為基點(diǎn)，輔以方向及相對位移量，采用空間計算實(shí)現(xiàn)違法事故點(diǎn)的快速定位；對于省級以上公路，以進(jìn)入轄區(qū)為基點(diǎn)，輔以方向及絕對公里數(shù)、米數(shù)，采用空間計算實(shí)現(xiàn)違法事故點(diǎn)的快速定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于所述的基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置具體為抽取PGIS空間數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)化為以道路名稱為組織，形成含該道路空間地理電子坐標(biāo)的二維表數(shù)據(jù)庫；在交通管理信息系統(tǒng)道路代碼信息基礎(chǔ)上集成PGIS平臺，以道路空間二維表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，擴(kuò)展道路及路口路段空間地理信息；關(guān)聯(lián)GIS道路后，系統(tǒng)自動計算轄區(qū)道路里程數(shù)、起始空間電子坐標(biāo)和結(jié)束空間電子坐標(biāo)；關(guān)聯(lián)GIS路口 /路段后，系統(tǒng)自動計算路口 /路段起始米數(shù)和結(jié)束米數(shù)信肩、O
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于所述的基于PGIS的交通違法事故快速定位具體為違法事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)的采集基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置，之后根據(jù)道路類型不同采用相應(yīng)的快速定位方法，分別為轄區(qū)起點(diǎn)偏移法、交叉路口偏移計算法和路口 /路段偏移計算法。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于所述轄區(qū)起點(diǎn)偏移計算法以道路轄區(qū)起點(diǎn)為參照點(diǎn)，根據(jù)計算得出的相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于所述交叉路口偏移計算法以道路交叉口為參照點(diǎn)，根據(jù)方向、相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其特征在于所述路口 /路段偏移計算法可采用路口和路段定位，路口定位以路口為參照點(diǎn)，根據(jù)方向、相對距離和道路二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)，路段定位以路段起點(diǎn)/終點(diǎn)為參照點(diǎn)，根據(jù)相對距離和路段二維表電子數(shù)據(jù)計算生成地點(diǎn)電子坐標(biāo)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基于PGIS的交通違法事故地點(diǎn)快速定位方法，其在采集道路交通違法、事故信息時，實(shí)現(xiàn)基于PGIS的違法事故地點(diǎn)的快速定位及電子坐標(biāo)的采集功能。其特征在于其針對交通管理信息系統(tǒng)中道路空間地理信息關(guān)聯(lián)和交通違法、事故地點(diǎn)電子坐標(biāo)采集功能；在PGIS平臺的基礎(chǔ)上，通過空間地理數(shù)據(jù)庫二維表方式，建立綜合應(yīng)用平臺道路代碼庫與空間地理數(shù)據(jù)庫道路信息映射關(guān)系；其包括基于PGIS的道路空間地理信息設(shè)置和基于PGIS的交通違法事故快速定位。
文檔編號G06F17/30GK102750369SQ201210200518
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者吳曉東, 張捷, 江海龍, 邵志驊, 陳學(xué)浩 申請人:公安部交通管理科學(xué)研究所