專(zhuān)利名稱：用于在飛機(jī)上實(shí)時(shí)rfid定位的方法和系統(tǒng)的制作方法
用于在飛機(jī)上實(shí)時(shí)RFID定位的方法和系統(tǒng)
背景技術(shù)：
本發(fā)明一般涉及飛機(jī)上物品的跟蹤和清單，尤其涉及在飛機(jī)上實(shí)時(shí)RFID定位的方法和系統(tǒng)。根據(jù)有源RFID和WiFi的現(xiàn)有的清單和跟蹤的解決方法，使用到達(dá)算法的信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量和時(shí)間差，從而確定位置坐標(biāo)。近年來(lái)，寬帶無(wú)線定位信標(biāo)信號(hào)已經(jīng)用于克服WiFi覆蓋差的區(qū)域。一個(gè)系統(tǒng)使用RFID讀取器及其專(zhuān)用處理器的網(wǎng)絡(luò)和軟件，在RFID讀取器的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)中定位標(biāo)簽。另一個(gè)解決方法使用軟件控制的智能天線轉(zhuǎn)向波束，并且使用單元陣列、陣列控制器、加上RFID讀取器模塊執(zhí)行信號(hào)獲取和來(lái)源定位，每個(gè)天線重量50到851bs。另一個(gè)系統(tǒng)仍然需要靠近標(biāo)簽放置傳輸器并且需要復(fù)雜的信號(hào)處理，從而用其長(zhǎng)距離相控陣列接收器(long range phased array receiver)定位多個(gè)標(biāo)簽。當(dāng)應(yīng)用于飛機(jī)環(huán)境時(shí)，這些系統(tǒng)具有缺點(diǎn)及其他限制。具體地，這些復(fù)雜系統(tǒng)利用 具有顯著重量的部件，或者需要大量的計(jì)算資源用于信號(hào)處理，這始終是飛機(jī)環(huán)境中的問(wèn)題或者限制。雖然較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)解決方法能夠利用有源RFID標(biāo)簽，但是這些有源RFID標(biāo)簽每個(gè)標(biāo)簽比無(wú)源RFID標(biāo)簽花費(fèi)高1000倍。有源RFID標(biāo)簽尺寸是至少一平方英寸，而無(wú)源RFID標(biāo)簽?zāi)軌蜻_(dá)到小1000倍。當(dāng)由單個(gè)無(wú)源RFID讀取器用單個(gè)本地傳輸與接收天線讀取時(shí)，由有源RFID讀取器讀取的有源RFID標(biāo)簽比無(wú)源RFID標(biāo)簽具有100倍大的范圍。然而，有源RFID標(biāo)簽需要標(biāo)簽電池組，并且非常限制準(zhǔn)確度和分辨能力。如上所述，包括價(jià)格較低的無(wú)源RFID標(biāo)簽的RFID系統(tǒng)是復(fù)雜的專(zhuān)用跟蹤解決方法，智能天線龐大且重。每個(gè)跟蹤和通信解決方法需要單獨(dú)的專(zhuān)用有線基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。由于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)解決方案存在的延時(shí)，RFID標(biāo)簽讀取器的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為RFID標(biāo)簽位置尋找而估算到達(dá)的時(shí)間差的能力有限。有時(shí)，通過(guò)位于必經(jīng)點(diǎn)的一系列網(wǎng)絡(luò)覆蓋近距離無(wú)源RFID讀取器解決這些延時(shí)，短距離RFID標(biāo)簽通過(guò)該必經(jīng)點(diǎn)，從而估算RFID標(biāo)簽的實(shí)時(shí)位置。存在這樣的飛機(jī)應(yīng)用，其利用有源RFID技術(shù)例如到跟蹤飛機(jī)部件和高值資產(chǎn)。這些應(yīng)用主要用于智能貨物清單(inventory )，而不是位置跟蹤。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)方面，提供一種飛機(jī)通信和物品跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括位于飛機(jī)內(nèi)固定位置的RFID讀取器和通信裝置、在飛機(jī)內(nèi)可操作用于與物品相關(guān)聯(lián)的多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽和分布式天線系統(tǒng)，該分布式天線系統(tǒng)包括多個(gè)單獨(dú)的傳輸和接收點(diǎn)和無(wú)線分配系統(tǒng)。無(wú)線分配系統(tǒng)通信耦合飛機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。傳輸和接收點(diǎn)通信耦合無(wú)線分配系統(tǒng)，并且分散配置到飛機(jī)的各處，以便飛機(jī)內(nèi)多個(gè)RFID標(biāo)簽可以由至少一個(gè)傳輸點(diǎn)輸出的信號(hào)激活。RFID讀取器和通信裝置通信耦合無(wú)線分配系統(tǒng)。分布式天線系統(tǒng)可操作用于傳輸和接收與RFID讀取器和RFID標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。分布式天線系統(tǒng)進(jìn)一步可操作用于傳輸和接收與通信裝置相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。在另一個(gè)方面，提供用于跟蹤飛機(jī)上物品的方法，其中將跟蹤的每個(gè)物品與至少一個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)。該方法包括從飛機(jī)內(nèi)的固定RFID讀取器輸出激活信號(hào)、該信號(hào)可操作用于無(wú)源RFID標(biāo)簽的激活，為了傳輸通過(guò)分布式天線系統(tǒng)的傳輸點(diǎn)，路由來(lái)自RFID讀取器的激活信號(hào)，分布式天線系統(tǒng)的單獨(dú)傳輸和接收點(diǎn)在飛機(jī)內(nèi)分散，該分布式天線系統(tǒng)為至少一個(gè)其他通信系統(tǒng)提供通信能力，經(jīng)由分散的接收點(diǎn)接收由傳輸?shù)募せ钚盘?hào)激活的無(wú)源RFID標(biāo)簽生成的信號(hào)，并且路由接收的信號(hào)通過(guò)分布式天線系統(tǒng)，用于由RFID讀取器譯碼。該方法供給詢問(wèn)無(wú)源RFID標(biāo)簽的機(jī)會(huì)，從而確定飛機(jī)的部件存貨，并且使得全部無(wú)線電子裝置(傳感器)的物理位置定位能夠映射到用于客艙服務(wù)的邏輯地址。進(jìn)一步，該方法提供了來(lái)自無(wú)線分配系統(tǒng)的光信號(hào)到用于無(wú)線傳輸?shù)腞F的轉(zhuǎn)換；其作為無(wú)線分配系統(tǒng)和天線單元之間的光學(xué)鏈路。根據(jù)另一個(gè)方面，提供了一種飛機(jī)。該飛機(jī)包括在飛機(jī)內(nèi)配備的多個(gè)無(wú)線通信裝置，其包括至少一個(gè)無(wú)源標(biāo)簽RFID讀取器、可操作作為用于多個(gè)無(wú)線通信裝置的通信接入點(diǎn)的無(wú)線分配系統(tǒng)、和通信耦合到無(wú)線分配系統(tǒng)的多個(gè)單獨(dú)傳輸和接收點(diǎn)。無(wú)線分配系統(tǒng)操作用于在公共基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或設(shè)施(common infrastructure)上集成多個(gè)通信服務(wù)。至少一 個(gè)通信服務(wù)與至少一個(gè)無(wú)源標(biāo)簽RFID讀取器相關(guān)聯(lián)，并且在飛機(jī)內(nèi)部分散配置傳輸和接收點(diǎn)，以便提供與傳輸和接收點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的傳輸圖形(pattern)，其允許與飛機(jī)內(nèi)配備的無(wú)源RFID裝置通信。已經(jīng)討論的特征、功能和優(yōu)點(diǎn)能夠在本發(fā)明的各種實(shí)施例中獨(dú)立獲得，或者可以在其他的實(shí)施例中結(jié)合，其中進(jìn)一步的細(xì)節(jié)能夠參考下列描述和附圖。


圖I是飛機(jī)制造和使用方法的流程圖。圖2是飛機(jī)的方框圖。圖3是無(wú)源RFID系統(tǒng)的方框圖。圖4是無(wú)源RFID系統(tǒng)的方框圖，其包括分布式天線系統(tǒng)(DAS)。圖5是從飛機(jī)機(jī)艙或者裝載區(qū)域內(nèi)配備的天線單元傳輸信號(hào)的圖例。圖6是在飛機(jī)內(nèi)配置的分布式天線系統(tǒng)(DAS)和遠(yuǎn)程DAS的示意圖，其用于與多個(gè)RFID標(biāo)簽通信。圖7是分布式天線系統(tǒng)(DAS)的示意圖，其使用漏泄同軸電纜制作、在飛機(jī)內(nèi)配置并且用于與多個(gè)RFID標(biāo)簽通信。
具體實(shí)施例方式飛機(jī)上的低成本無(wú)源RFID標(biāo)簽的精確、實(shí)時(shí)定位(RTLS)提供了這樣的能力，例如，對(duì)乘客、行李定位、確認(rèn)救生衣的全部補(bǔ)充、維持便攜式機(jī)上物品的清單，使全部無(wú)線電子裝置(如傳感器)的物理位置定位能夠映射到邏輯網(wǎng)絡(luò)地址，以用于客艙服務(wù)。多個(gè)實(shí)施例針對(duì)基于分布式天線系統(tǒng)(DAS)的機(jī)上無(wú)源RFID系統(tǒng)，其經(jīng)優(yōu)化從而減少零信號(hào)(nulls)并且增加遍布飛機(jī)的接收信號(hào)強(qiáng)度。這種系統(tǒng)能夠識(shí)別無(wú)線電指紋機(jī)艙(radio fingerprinted cabin)中的物品，使用多天線定位技術(shù),從而在一個(gè)實(shí)例中將無(wú)源RFID標(biāo)簽的絕對(duì)定位精確度提高到單個(gè)座位內(nèi)或者座位組內(nèi)。此外，DAS的利用提供了寬帶系統(tǒng)，其允許在單個(gè)分布基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上傳輸大范圍的無(wú)線通信服務(wù)。因此，DAS的結(jié)合允許例如WiFi的其他機(jī)上無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)和移動(dòng)電話在這種公共基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上集成。用這種系統(tǒng)，能夠提供同時(shí)無(wú)線通信和RFID覆蓋能力。—般地說(shuō),所述的實(shí)施例涉及用于不動(dòng)物品的存貨控制(inventory control)的飛機(jī)座艙和貨倉(cāng)中無(wú)源RFID標(biāo)記的物品的定位、全無(wú)線電子裝置的物理定位映射到邏輯網(wǎng)絡(luò)地址以及為了將乘客與其移動(dòng)行李和旅行路線相關(guān)聯(lián)而跟蹤移動(dòng)的乘客。在多個(gè)實(shí)施例中，這里提到的無(wú)源RFID系統(tǒng)涉及在900MHz頻帶內(nèi)操作的RFID標(biāo)簽。在這些實(shí)施例中，在這個(gè)頻帶中的高功率RF載波用于為標(biāo)簽供電，并且反向散射調(diào)制(backscatter modulation)用于標(biāo)簽到讀取器通信，由此允許無(wú)源RFID標(biāo)簽在遠(yuǎn)距離被讀取。然而，在飛機(jī)的反射環(huán)境內(nèi)實(shí)施UHF實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)(RTLS)比不上在開(kāi)放的環(huán)境中工作的RTLS系統(tǒng)。具體地，對(duì)于預(yù)定應(yīng)用，飛機(jī)環(huán)境內(nèi)的RTLS性能包括獲得大約+/-0. 5m的準(zhǔn)確度。這種準(zhǔn)確度支持幾種應(yīng)用，其中需要精確定位到單個(gè)座位或者座位組。此外，由于在閉合的金屬或者復(fù)合材料飛機(jī)管體中的多路徑RF傳播的零信號(hào)的密度(density ofnulls)預(yù)計(jì)與在開(kāi)放辦公室環(huán)境中RF傳播非常不同。進(jìn)一步復(fù)雜的問(wèn)題，對(duì)于在全球移動(dòng) 平臺(tái)上的基于UHF的RFID操作，必須考慮在各個(gè)地區(qū)中UHF頻帶中的規(guī)則的多樣性(例如，頻率和功率);而在全部情形中仍舊滿足RTLS性能(精確性和讀取速度)目標(biāo)。簡(jiǎn)而言之，某些國(guó)家在UHF頻帶內(nèi)具有嚴(yán)格的功率傳輸限制。更具體地參考附圖，本發(fā)明公開(kāi)的實(shí)施例可以在如圖I所示的飛機(jī)制造和使用方法100和如圖2所示的飛機(jī)200的背景中描述。在試制期間，飛機(jī)制造和使用方法100可以包括飛機(jī)200的技術(shù)要求和設(shè)計(jì)102和材料采購(gòu)104。在生產(chǎn)期間，進(jìn)行飛機(jī)200的部件和組件(component and subassembly)制造106和系統(tǒng)集成108。其后，飛機(jī)200可以經(jīng)歷驗(yàn)證和交付110，以便投入使用112。當(dāng)客戶使用中，飛機(jī)200預(yù)定定期維護(hù)和保養(yǎng)114 (這也可以包括改造、重構(gòu)、修復(fù)、等等)。飛機(jī)制造和使用方法100的每個(gè)過(guò)程可以由系統(tǒng)集成商、第三方、和/或運(yùn)營(yíng)商(例如，客戶)實(shí)行或者實(shí)施。為了描述的目的，系統(tǒng)集成商可以包括任何數(shù)目的飛機(jī)制造商和主要系統(tǒng)分包商，但不限制于此；第三方可以包括例如任何數(shù)目的服務(wù)商、分包商、和供應(yīng)商，但不限制于此；運(yùn)營(yíng)商可以是航空公司、租賃公司、軍事實(shí)體、服務(wù)組織等等。如圖2所示，由飛機(jī)制造和使用方法100生產(chǎn)的飛機(jī)200可以包括具有多個(gè)系統(tǒng)204和內(nèi)部206的機(jī)身202。系統(tǒng)204的實(shí)例包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)208、電氣系統(tǒng)210、液壓系統(tǒng)212、和環(huán)境系統(tǒng)214。這個(gè)實(shí)例中可以包括任何數(shù)目的其他系統(tǒng)。盡管示出航空航天實(shí)例，但是本發(fā)明的原理可以應(yīng)用到其他工業(yè)，例如汽車(chē)工業(yè)。在飛機(jī)制造和使用方法100中的任何一個(gè)或多個(gè)階段期間，可以采用包括于此的裝置和方法。例如，可以以類(lèi)似于在使用中的飛機(jī)200的生產(chǎn)的部件或者組件的方式，制作或者制造相應(yīng)于部件和組件制造106的部件和組件，但不限制于此。同時(shí)，在部件和組件制造106和系統(tǒng)集成108期間，例如為了充分加快飛機(jī)200的組裝或者降低飛機(jī)200的成本，可以利用一個(gè)或多個(gè)裝置實(shí)施例、方法實(shí)施例或者它們的組合，但不限制于此。類(lèi)似地，飛機(jī)200在使用中可以利用一個(gè)或多個(gè)裝置實(shí)施例、方法實(shí)施例或它們的組合，例如，在系統(tǒng)集成108和/或維護(hù)和保養(yǎng)114期間，可以用于維護(hù)和保養(yǎng)114從而確定部件是否可以連接彼此和/或彼此匹配。為了說(shuō)明的目的，已經(jīng)呈現(xiàn)不同的有利實(shí)施例的描述，并且該描述不是有意窮盡的，或者以所公開(kāi)的形式限制于實(shí)施例。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員許多變形和變化是顯而易見(jiàn)的。進(jìn)一步，不同的有利實(shí)施例可以提供與其他有利實(shí)施例相比不同的優(yōu)點(diǎn)。為了最好地解釋實(shí)施例的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且為了使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解用于具有按照適合于特定使用的不同變形的不同實(shí)施例的本公開(kāi)，選擇并描述了所選的實(shí)施例。圖3是無(wú)源RFID系統(tǒng)300的簡(jiǎn)單的方框圖。系統(tǒng)300包括RFID讀取器310和至少一個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽320，其通常固定到物品324，物品324將被證實(shí)存在和/或位于特定區(qū)域內(nèi)。如圖所示，RFID讀取器310包括傳輸天線330和接收天線340。在實(shí)施例中，天線330和340可以是多路復(fù)用的單個(gè)天線。在操作中，RFID讀取器310傳輸通常特定頻率的信號(hào)350，該頻率在會(huì)使得RFID標(biāo)簽320諧振的范圍內(nèi)。有時(shí)信號(hào)350被稱為激活信號(hào)。信號(hào)350可以是運(yùn)載數(shù)據(jù)的調(diào)制信號(hào)，例如以一載波頻率的振幅調(diào)制信號(hào)。信號(hào)350也以特定的功率傳輸。眾所周知，當(dāng)RFID標(biāo)簽320通過(guò)在與RFID標(biāo)簽320相關(guān)聯(lián)的天線360接收信號(hào)350而被引起諧振時(shí)，其會(huì)依次開(kāi)始傳輸信號(hào)370，其能夠由接收天線340接收。信號(hào)370包括能夠由RFID讀取器310譯碼的數(shù)據(jù)。如圖3所示，該信號(hào)370可以是幅移鍵控(ASK)調(diào)制信號(hào)、相移鍵控(PSK)調(diào)制信號(hào)、或者其他類(lèi)型的調(diào)制信號(hào)。將RFID讀取器310被編程，以便收到信號(hào)370指示用于物品324的存在、位置或者其他標(biāo)識(shí)符的一個(gè)或多個(gè)。 圖4是無(wú)源RFID系統(tǒng)400的方框圖，其包括分布式天線系統(tǒng)(DAS)。系統(tǒng)400包括RFID讀取器410，其傳輸輸出412和接收輸入414耦合到DAS處理模塊420，其將傳輸輸出412和接收輸入414接口到天線集線器430。天線集線器430通信耦合天線單元440、442、和444。根據(jù)它們的放置，任何一個(gè)或多個(gè)天線單元440、442、和444可以傳輸信號(hào)給物品452上的RFID標(biāo)簽450，并且從物品452上的RFID標(biāo)簽450接收信號(hào)。通過(guò)利用分布式天線系統(tǒng)，隨著RFID讀取器的范圍延伸，能夠獲得RFID讀取速度和準(zhǔn)確度的提高。在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于等效傳輸功率(equivalent transmitted power),所接收的功率增加達(dá)到10dB。此外，能夠減少或消除天線的零信號(hào)區(qū)域(areas of antenna nulls)。DAS和零信號(hào)的消除能夠?qū)⒆x取精確度提高到100%，而且還增加讀取速度并且增加總共接收功率15dB。這些提高使得無(wú)源RFID標(biāo)簽讀取范圍十倍增大，并且使得讀取速率十倍增大，這能夠用于移動(dòng)無(wú)源RFID標(biāo)簽的測(cè)量。進(jìn)一步地，并入DAS可以提供將信號(hào)傳輸?shù)蕉鄠€(gè)RFID標(biāo)簽450并且從多個(gè)RFID標(biāo)簽450接收信號(hào)的能力，而在單個(gè)位置維持RFID讀取器。在許多當(dāng)前應(yīng)用中，RFID讀取器必須沿著規(guī)定路徑移動(dòng)，以便由此發(fā)出的信號(hào)以足夠功率接觸到的RFID標(biāo)簽，從而引起無(wú)源標(biāo)簽諧振。盡管圖4和后來(lái)的圖利用分布式天線系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)天線單元的實(shí)例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，DAS內(nèi)的天線單元的數(shù)目取決于天線方向圖所覆蓋的區(qū)域、天線單元本身的傳輸圖形(transmission pattern)(例如,單獨(dú)傳輸圖形中的零信號(hào)的尺寸和形狀)，和用于天線單元配備的可利用位置。圖5是例如在飛機(jī)座艙或者裝載區(qū)域500內(nèi)配備的天線單元440、442、和444的傳輸信號(hào)的圖例。圖5中所利用的部件能夠與圖4中所示的相同，使用相同參考數(shù)字標(biāo)出。在實(shí)施例中，能夠配備天線單元配置或分布，其為一個(gè)或多個(gè)飛機(jī)座艙、裝載區(qū)域、飛機(jī)機(jī)械設(shè)備區(qū)域、機(jī)翼或者與飛機(jī)相關(guān)聯(lián)的任何其他的限定區(qū)域提供覆蓋。在一個(gè)方面，圖5提供用于示出天線單元440、442、和444，其每個(gè)都具有相應(yīng)的傳輸圖形(分別為460、462、和464)，當(dāng)特定的天線單元傳輸時(shí)，會(huì)引起其中的RFID標(biāo)簽諧振。圖5進(jìn)一步示出，可以配備天線單元，使得全部區(qū)域可以由傳輸圖形覆蓋，以便該區(qū)域內(nèi)的全部RFID標(biāo)簽可以由來(lái)自至少一個(gè)天線單元的傳輸激活。具體地并且如圖所示，可以放置天線單元440、442、和444,使得傳輸圖形460、462、和464重疊,從而保證全部區(qū)域的覆蓋。最終，圖5示出，可以配備分布式天線系統(tǒng)，從而為多個(gè)通信服務(wù)提供傳輸和接收能力。更具體地說(shuō)，可以利用分布式天線系統(tǒng)，從而支持與RFID讀取器410的多個(gè)RFID通信、與WiFi單元510的多個(gè)WiFi通信和與3G (或者其他)蜂窩式通信單元520的多個(gè)蜂窩式通信。通過(guò)該系統(tǒng)，可以同時(shí)進(jìn)行RFID、WiFi和蜂窩式通信。光學(xué)纖維分布式天線系統(tǒng)(DAS)采用光纖鏈路上的幾個(gè)全雙工無(wú)線技術(shù)(fullduplex radio over fiber links),從而將模擬信號(hào)分配到多個(gè)天線單元。對(duì)于下行鏈路，從天線交換集線器430中的接入點(diǎn)或者基站得到信號(hào)，并且該信號(hào)用于直接控制激光二極管的偏置電流，產(chǎn)生光線，該光線強(qiáng)度由RF信號(hào)調(diào)制。光信號(hào)通過(guò)光纖傳輸，并且由天線單元440、442、和444中的光電二極管檢測(cè)。然后，放大得到的RF信號(hào)，以便用于無(wú)線傳輸。上行鏈路以類(lèi)似但相反的方式操作，這樣，在天線單元440、442、和444內(nèi)，放大進(jìn)入的RF信號(hào)并且將得到的信號(hào)用于直接調(diào)制激光。然后，其光學(xué)輸出通過(guò)光纖運(yùn)載回天線交換集線器430。在一個(gè)實(shí)施例中，天線交換集線器430和天線單元440、442、和444之間的載體是 單模光纖。在一個(gè)實(shí)施例中，天線交換集線器430和天線單元440、442、和444之間的載體是多模光纖。橫模激光傳輸器的模擬調(diào)制允許將高頻率(超過(guò)3dB多模帶寬)用于傳輸信息。天線單元440、442、和444將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為RF，用于無(wú)線傳輸。在一個(gè)實(shí)施例中，天線交換集線器430和天線單元440、442、和444之間的載體是同軸電纜。在一個(gè)實(shí)施例中，天線單元440、442、和444在傳輸之前放大RF信號(hào)。當(dāng)利用多個(gè)天線單元時(shí)，能夠減少總的輸出功率，并因此能夠減少天線交換集線器430和天線單元440、442、和444之間的光學(xué)鏈路的動(dòng)態(tài)范圍。某些分布式天線系統(tǒng)可以使用光學(xué)纖維通信，并因此提供寬的帶寬，其能夠支持全部當(dāng)前的通信服務(wù)。在飛機(jī)應(yīng)用中，將RFID功能增加到這種公共基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，克服了許多與在飛機(jī)上引入新的“系統(tǒng)”相關(guān)聯(lián)的安裝困難(即，重量、空間、成本和因?yàn)橹亓繉?dǎo)致的燃料消耗增加)。如上所述，精確的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)包括由分布式天線系統(tǒng)(DAS)啟動(dòng)的飛機(jī)上的低成本無(wú)源RFID標(biāo)簽，該定位系統(tǒng)能夠定位例如乘客、行李、確認(rèn)救生衣的全部補(bǔ)充、維持便攜式機(jī)上物品的清單，并且能夠?qū)⑷珶o(wú)線電子裝置(傳感器)的物理位置定位映射到邏輯地址，以用于客艙服務(wù)。RFID實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)也能夠用于飛機(jī)飛行中娛樂(lè)系統(tǒng)，其包括遍布飛機(jī)空間的座椅電子盒(SEB)的菊花鏈(daisy chain)，基于在多個(gè)有線SEB間傳遞注冊(cè)令牌，作為識(shí)別每個(gè)SEB的位置的替代方案。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，其中示出在飛機(jī)600內(nèi)配備分布式天線系統(tǒng)(DAS)和遠(yuǎn)程DAS的一個(gè)實(shí)施例，它們用于與多個(gè)RFID標(biāo)簽通信。飛機(jī)600包括主機(jī)艙610和貨艙620。在所不的實(shí)施例中，通用無(wú)線分配系統(tǒng)(universal wireless distribution system,即UWDS)630通信耦合飛機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)640。通用無(wú)線分配系統(tǒng)630執(zhí)行參考前面附圖所述的天線集線器功能。同樣，其通信耦合RFID讀取器650和通信裝置660。通信裝置660表示用于WiFi和/或蜂窩式通信的接口。類(lèi)似于圖5中所示，通用無(wú)線分配系統(tǒng)630耦合天線單元670、672、和674，它們?yōu)橹鳈C(jī)艙610組成DAS。
在飛機(jī)座艙內(nèi)，天線單元670、672、和674提供傳輸能力，從而激活無(wú)源RFID標(biāo)簽680、682、684、和686。這些標(biāo)簽分別耦合移動(dòng)無(wú)線裝置690、低功率無(wú)線裝置692、乘客694和救生衣696。RFID標(biāo)簽配備的這些代表性的實(shí)例應(yīng)該僅理解為實(shí)例。在某些實(shí)施例中，乘客可能不與RFID標(biāo)簽匹配，并且飛機(jī)座艙內(nèi)的其他裝置可以具有RFID標(biāo)簽附加到其上。換句話說(shuō)，那些物品配備RFID標(biāo)簽是針對(duì)具體應(yīng)用的。然而，在任何應(yīng)用中，標(biāo)簽可以通過(guò)天線單元670、672、和674的分布式天線系統(tǒng)和如這里所述的用于這些天線單元的支持部件而被激活。應(yīng)該進(jìn)一步理解，可以存在多個(gè)單獨(dú)物品(例如，救生衣696)，其每個(gè)都具有無(wú)源RFID標(biāo)簽附加到其上。通用無(wú)線分配系統(tǒng)630也稱合遠(yuǎn)程分布式天線系統(tǒng)控制器(remote distributedantenna system controller,即 RDAS 控制器)700,天線單兀 710、712、和 714 率禹合該 RDAS控制器700。利用遠(yuǎn)程分布式天線系統(tǒng)控制器700和天線單元710、712、和714，從而跟蹤放置于貨艙620內(nèi)的物品上的RFID標(biāo)簽720、722、和724。在所示的實(shí)例中，這些物品分別包括低功率無(wú)線裝置730、移動(dòng)無(wú)線裝置732和行李734。此外，這些物品只是實(shí)例，并且飛機(jī)的主機(jī)艙610、貨艙620、及其他區(qū)域內(nèi)的多個(gè)不同物品可以用無(wú)源RFID標(biāo)簽標(biāo)記，并且由 類(lèi)似于圖6中所示的分布式天線系統(tǒng)使其激活。飛機(jī)的其他區(qū)域內(nèi)的其他遠(yuǎn)程DAS也將通過(guò)通用無(wú)線分配系統(tǒng)630，通信耦合例如RFID讀取器650和通信裝置660。在一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)組合支持多個(gè)無(wú)線系統(tǒng)的全部無(wú)線信號(hào)，通用無(wú)線分配系統(tǒng)630作為有線飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)640和無(wú)線飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，多個(gè)無(wú)線系統(tǒng)例如乘客因特網(wǎng)連接、移動(dòng)電話和分布式飛機(jī)功能。UffDS 630經(jīng)由分布式天線系統(tǒng)(DAS)輸出復(fù)合信號(hào)，在一個(gè)實(shí)施例中該DAS采用漏泄饋線同軸天線(leaky feeder coaxial antenna)。由于漏泄同軸分布式系統(tǒng)可作為分布式天線系統(tǒng)的替代，從而支持飛機(jī)上飛機(jī)通信服務(wù)，所以當(dāng)通過(guò)分布式天線單元發(fā)射時(shí)，漏泄同軸分布式系統(tǒng)也支持飛機(jī)上無(wú)源RFID實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。RDAS 700是無(wú)線數(shù)據(jù)集中器的一個(gè)實(shí)施例，其可以主持飛機(jī)功能，或者如圖所示，作為用于一個(gè)或多個(gè)低功率無(wú)線裝置(LWD)的無(wú)線網(wǎng)橋。這些無(wú)線數(shù)據(jù)集中器，也為UWDS的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域外的申請(qǐng)者提供延伸的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，例如機(jī)身外側(cè)或者在另一個(gè)飛機(jī)隔間的申請(qǐng)者。在實(shí)施例中，無(wú)線數(shù)據(jù)集中器形成無(wú)線多跳中繼網(wǎng)絡(luò)(multi-hop relaynetwork),從而增加可利用性、可靠性和網(wǎng)絡(luò)覆蓋。因此,在UWDS 630的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)部的多個(gè)移動(dòng)無(wú)線裝置，例如筆記本計(jì)算機(jī)和移動(dòng)電話(和MWD 690和732)，直接連接UWDS，或者如果在UWDS覆蓋區(qū)域外，連接到一個(gè)無(wú)線數(shù)據(jù)集中器。在實(shí)施例中，多個(gè)低功率無(wú)線電裝置，例如無(wú)線傳感器或開(kāi)關(guān)，也通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)集中器連接網(wǎng)絡(luò)。如圖7所示，漏泄同軸電纜為分布式天線系統(tǒng)提供替代方法。漏泄同軸電纜其結(jié)構(gòu)非常類(lèi)似于標(biāo)準(zhǔn)同軸電纜。然而，一個(gè)不同是在電纜的外部導(dǎo)體中。標(biāo)準(zhǔn)同軸電纜使用外導(dǎo)體遮蔽(outer conductor shields),其設(shè)計(jì)用于最小化RF泄漏。相反,典型的漏泄同軸電纜的外導(dǎo)體包括在外導(dǎo)體中形成的孔或開(kāi)口，從而允許所控制量的RF信號(hào)從中心導(dǎo)體泄露到周?chē)h(huán)境中。盡管在中心導(dǎo)體上，大多數(shù)信號(hào)仍舊穿過(guò)該電纜，但是，這些開(kāi)口允許信號(hào)從電纜輻射出去，或者電流在外導(dǎo)體表面?zhèn)鞑ィ瑖@電纜產(chǎn)生RF場(chǎng)。對(duì)于稱合模式或者放射模式電纜,發(fā)現(xiàn)射線跟蹤模型(ray trace model)適用，該模型將電纜表示為每個(gè)都擴(kuò)散發(fā)射的“熒光燈泡”元件的序列，如圖7所示，具有朗伯定律輻射圖。作為傳輸和接收裝置的漏泄同軸電纜的性能取決于其安裝的環(huán)境。在室內(nèi)和戶外環(huán)境之間、在耦合效應(yīng)和介入損耗之間以及漏泄同軸電纜是否位于富散射環(huán)境還是貧瘠散射環(huán)境存在差異。應(yīng)當(dāng)預(yù)期，為分布式天線系統(tǒng)說(shuō)明的RFID定位方法，在不同環(huán)境中將被調(diào)整以適應(yīng)漏泄同軸電纜的耦合模式特征。圖7是用于傳輸?shù)牡谝宦┬雇S電纜800和用于接收的第二漏泄同軸電纜在飛機(jī)600內(nèi)的配置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖，這種配置作為分布式天線系統(tǒng)(DAS)操作。類(lèi)似于圖6所示的實(shí)施例，也包括遠(yuǎn)程DAS700，其用于經(jīng)由附加的漏泄同軸電纜810和812與第二多個(gè)RFID標(biāo)簽720、722、和724通信。在所示的實(shí)施例中，通用無(wú)線分配系統(tǒng)630，以如上參考圖6所述的相同方式通信耦合飛機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)640。在一個(gè)實(shí)施例中，通用無(wú)線分配系統(tǒng)630耦合單個(gè)漏泄同軸電纜，用頻率或者替換措施來(lái)防止在上行鏈路和下行鏈路信號(hào)之間干擾。在所示的實(shí)施例中，使用分開(kāi)傳輸和接收的同軸電纜天線單元(800、802、810、和812)。通過(guò)為傳輸合并漏泄同軸電纜800和810，生成多路傳輸點(diǎn)820和830。類(lèi)似地，通過(guò)為接收合并漏泄同軸電纜802和812，生成多路接收點(diǎn)820和830。這些傳輸和接收點(diǎn)通常如上所述的天線單元進(jìn)行操作，并且可以為在此的目的作為“虛擬天線單元”，但是由于每個(gè)點(diǎn)只需要在同軸電纜的外導(dǎo)體中開(kāi)口，可以容易用漏泄同軸電纜生成附加的傳輸和接收點(diǎn)。增加如參考圖6所述的附加的天線單元，需要放置這些單元所需的空間。在某些應(yīng)用中，這種空間是額外成本。前面附圖與飛機(jī)上無(wú)源RFID系統(tǒng)有關(guān)，該系統(tǒng)包括具有單個(gè)天線單元定位的分布式天線系統(tǒng)(DAS)，單個(gè)天線單元定位經(jīng)優(yōu)化從而減少零信號(hào)并且增加從無(wú)源RFID標(biāo)簽接收的信號(hào)強(qiáng)度。在其他實(shí)施例中，利用漏泄同軸電纜，其實(shí)際上模擬分布式天線系統(tǒng)。在實(shí)施例中，通過(guò)利用分布式天線系統(tǒng)，通過(guò)延伸RFID讀取器的范圍，能夠獲得RFID讀取速度和準(zhǔn)確度的提高，因此對(duì)于等量的傳輸功率接收功率增加了 10dB。此外，在DAS和漏泄同軸電纜實(shí)施例兩者中，能夠減少或去除天線零信號(hào)區(qū)域。DAS和零信號(hào)的消除能夠?qū)⒆x取準(zhǔn)確度提高到100%，進(jìn)一步增加讀取速度，并且總共增加接收功率15dB。前面因素的結(jié)合，可以產(chǎn)生無(wú)源RFID標(biāo)簽讀取范圍的十倍增加，并且使得能夠?yàn)橐苿?dòng)無(wú)源RFID標(biāo)簽進(jìn)行速度測(cè)量。當(dāng)與普通RFID接收系統(tǒng)相比較時(shí)，DAS RFID接收系統(tǒng)上的無(wú)源RFID得到改進(jìn)。所述的RFID系統(tǒng)也允許包括在無(wú)線電指紋機(jī)艙中的一個(gè)或多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽的物品的識(shí)別。結(jié)合DAS允許利用多元天線定位技術(shù)提高飛機(jī)內(nèi)散布的各種無(wú)源RFID標(biāo)簽的絕對(duì) 定位準(zhǔn)確度。在多個(gè)實(shí)施例中，RFID系統(tǒng)提供這樣的能力，其提供將無(wú)源RFID標(biāo)簽定位到飛機(jī)座艙內(nèi)單個(gè)座位或者座位組內(nèi)。在尺寸上，因此能夠提供將無(wú)源RFID標(biāo)簽定位到大約+/-0. 5米內(nèi)。進(jìn)一步結(jié)合DAS也允許在公共DAS基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上遠(yuǎn)程集成其他飛機(jī)上HF、UHF和SHF數(shù)據(jù)服務(wù)，例如WiFi和移動(dòng)電話。較早的定位系統(tǒng)基于有源RFID標(biāo)簽，其每個(gè)標(biāo)簽成本100倍高、需要標(biāo)簽電池組并且具有有限的準(zhǔn)確度和分辨能力。此外，為全無(wú)線裝置映射物理定位的較早方法，例如在座位臂上的閱讀燈控制按鈕，其使用精密的有線令牌總線通過(guò)方案將頭上的閱覽燈位置映射到座位臂上的乘客燈光控制按鈕。用這種方法的一個(gè)問(wèn)題是，飛機(jī)內(nèi)部的有線連接轉(zhuǎn)化為增加飛機(jī)重量，這通常是不希望的。因此，所述實(shí)施例優(yōu)于較早的解決方法，因?yàn)閷⑽锢矶ㄎ挥成涞竭壿嬀W(wǎng)絡(luò)位置不需要布線。為了實(shí)時(shí)定位物品，實(shí)施例舉例說(shuō)明了為貨物清單使用低成本、無(wú)源RFID標(biāo)簽定位不動(dòng)的物品，為維持移動(dòng)乘客的位置，例如，使用在登機(jī)牌上打印的RFID標(biāo)簽，以及使用無(wú)源RFID標(biāo)簽標(biāo)記的提包而將行李與旅行路線相關(guān)聯(lián)?？傊鰧?shí)施例具有識(shí)別無(wú)線電指紋飛機(jī)座艙中的物品的用途，并且結(jié)合多元天線定位技術(shù)，從而提高無(wú)源RFID標(biāo)簽到單個(gè)座位或者座位組內(nèi)的絕對(duì)定位準(zhǔn)確度(例如，正或者負(fù)二分之一米)。所述的系統(tǒng)也具有在公共DAS基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上遠(yuǎn)程集成其他飛機(jī)上無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)的用途，例如WiFi和移動(dòng)電話。 上述描述使用實(shí)例公開(kāi)了各種實(shí)施例，其包括最佳方式，從而使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員能夠?qū)嵺`這些實(shí)施例，包括制造并使用任何裝置或系統(tǒng)，以及執(zhí)行實(shí)行任何包括的方法。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定，并且可以包括對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員存在的其他實(shí)例。如果具有沒(méi)有不同于權(quán)利要求的文字語(yǔ)言的結(jié)構(gòu)單元，或者如果包括與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)性差別的等同結(jié)構(gòu)單元，則這些其他實(shí)例意圖都在權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)通信和物品跟蹤系統(tǒng)，包括 RFID讀取器(310)，位于飛機(jī)(200)內(nèi)的第一固定位置； 通信裝置(660)，位于所述飛機(jī)內(nèi)第二固定位置；和 分布式天線系統(tǒng)，包括多個(gè)單獨(dú)傳輸和接收點(diǎn)以及無(wú)線分配系統(tǒng)(630)，所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)通信耦合飛機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)(640)，所述傳輸和接收點(diǎn)通信耦合所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)，所述傳輸和接收點(diǎn)分散配置到所述飛機(jī)(200)，以便所述飛機(jī)(200)內(nèi)多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽(320)可以由至少一個(gè)所述傳輸點(diǎn)輸出的信號(hào)激活，所述RFID讀取器(310)和所述通信裝置(660)通信耦合所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)，所述分布式天線系統(tǒng)可操作用于與所述RFID讀取器(310)和所述無(wú)源RFID標(biāo)簽(320)相關(guān)聯(lián)的信號(hào)的傳輸和接收，所述分布 式天線系統(tǒng)進(jìn)一步地可操作用于與所述通信裝置(666)相關(guān)聯(lián)的信號(hào)的傳輸和接收。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述分布式天線系統(tǒng)包括光學(xué)纖維通信能力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)配置為利用所述傳輸和接收點(diǎn)的物理位置將用一個(gè)或多個(gè)所述RFID標(biāo)簽(320)標(biāo)記的無(wú)線裝置的位置映射到邏輯網(wǎng)絡(luò)地址。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)配置為利用所述傳輸和接收點(diǎn)的物理位置，從而使得所述無(wú)源RFID標(biāo)簽(320)的物理位置定位映射能夠到正或者負(fù)二分之一米。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述傳輸和接收點(diǎn)在所述飛機(jī)(200)內(nèi)分散，從而最小化傳輸零信號(hào)的區(qū)域，并且對(duì)于給定傳輸功率遍及所述飛機(jī)(200)增加接收信號(hào)的強(qiáng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)配置為用于在所述分布式天線系統(tǒng)上與所述通信裝置(666)相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)上無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)的遠(yuǎn)程集成，所述數(shù)據(jù)服務(wù)包括WiFi通信能力(510)和蜂窩式通信能力(520)的至少一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)包括處理功能(420)和天線集線器(430 )，所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630 )可操作從而接口來(lái)自所述RFID讀取器(310 )的傳輸輸出和到所述RFID讀取器(310)的接收輸入。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括 第二多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽(720、722、724)，可操作用于與所述飛機(jī)的第二部分內(nèi)的物品相關(guān)聯(lián)； 至少一個(gè)遠(yuǎn)程分布式天線系統(tǒng)控制器(700);和 多個(gè)附加的傳輸和接收點(diǎn)，通信耦合所述至少一個(gè)遠(yuǎn)程分布式天線系統(tǒng)控制器，所述至少一個(gè)遠(yuǎn)程分布式天線系統(tǒng)控制器(700)通信耦合所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)，所述至少一個(gè)遠(yuǎn)程分布式天線系統(tǒng)控制器和所述附加的傳輸和接收點(diǎn)可操作用于傳輸和接收與所述RFID讀取器(310)相關(guān)聯(lián)和與所述第二多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽(320)相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述傳輸和接收點(diǎn)包括下列的至少一個(gè) 多個(gè)天線單元；和 至少一個(gè)漏泄同軸電纜，包括外導(dǎo)體，所述外導(dǎo)體內(nèi)進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)開(kāi)口。
10.一種用于跟蹤飛機(jī)(200)上的物品的方法，每個(gè)要跟蹤的物品與至少一個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽(310)相關(guān)聯(lián)，所述方法包括 從所述飛機(jī)內(nèi)固定的RFID讀取器(310)輸出激活信號(hào)，所述信號(hào)可操作用于激活無(wú)源RFID 標(biāo)簽(320)；為了通過(guò)分布式天線系統(tǒng)的傳輸點(diǎn)進(jìn)行傳輸，路由來(lái)自所述RFID讀取器(310)的所述激活信號(hào)，所述分布式天線系統(tǒng)的單獨(dú)的傳輸和接收點(diǎn)分散在所述飛機(jī)內(nèi)，所述分布式天線系統(tǒng)為至少一個(gè)其他通信系統(tǒng)提供通信能力； 經(jīng)由所述分布式天線系統(tǒng)的所述分散的接收點(diǎn)，接收由所述傳輸?shù)募せ钚盘?hào)激活的所述無(wú)源RFID標(biāo)簽(320)生成的信號(hào)；和 通過(guò)所述分布式天線系統(tǒng)路由所述接收信號(hào)，以便由所述RFID讀取器(310)譯碼。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中路由來(lái)自所述RFID讀取器(410)的激活信號(hào)，以便傳輸通過(guò)分布式天線系統(tǒng)的所述傳輸點(diǎn)，包括利用光學(xué)纖維通信能力。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步地包括利用所述分布式天線系統(tǒng)的單獨(dú)的傳輸和接收點(diǎn)的物理位置，從而將RFID標(biāo)記的裝置的位置映射到邏輯網(wǎng)絡(luò)地址。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步地包括在所述飛機(jī)內(nèi)分散配置所述分布式天 線系統(tǒng)的單獨(dú)傳輸和接收點(diǎn)，從而最小化傳輸零信號(hào)的區(qū)域，并且遍布所述飛機(jī)增加從所述無(wú)源RFID標(biāo)簽接收的信號(hào)的強(qiáng)度。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步地包括在所述分布式天線系統(tǒng)上為所述其他通信系統(tǒng)集成飛機(jī)上的無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)，所述數(shù)據(jù)服務(wù)包括WiFi通信能力(510)和蜂窩式通信能力(520)的至少一個(gè)。
15.一種飛機(jī)，包括 在所述飛機(jī)內(nèi)配備的多個(gè)無(wú)線通信裝置，其包括至少一個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽讀取器(650)； 無(wú)線分配系統(tǒng)，操作作為用于所述多個(gè)無(wú)線通信裝置(660)的通信接入點(diǎn)；和 多個(gè)單獨(dú)的傳輸和接收點(diǎn)，通信耦合所述無(wú)線分配系統(tǒng)，所述無(wú)線分配系統(tǒng)操作從而在公共基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上集成多個(gè)通信服務(wù)，所述通信服務(wù)的至少一個(gè)與所述至少一個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽讀取器(650)相關(guān)聯(lián)，所述傳輸和接收點(diǎn)在所述飛機(jī)內(nèi)分散配置，以便提供與所述傳輸和接收點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的傳輸圖形，其允許與所述飛機(jī)內(nèi)配備的多個(gè)無(wú)源RFID裝置通信。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其中，所述無(wú)線分配系統(tǒng)可操作從而調(diào)制從所述多個(gè)無(wú)線通信裝置(660 )接收的多個(gè)光學(xué)信號(hào)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其中所述多個(gè)通信裝置包括WiFi(510)和蜂窩式通信服務(wù)(520)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的飛機(jī)，其中通過(guò)所述無(wú)線分配系統(tǒng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)RFID(410)、WiFi (510)和蜂窩式通信(520)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，進(jìn)一步地包括在所述飛機(jī)的部件上配備的多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽，所述RFID讀取器(650 )可操作從而經(jīng)由所述無(wú)線分配系統(tǒng)和所述多個(gè)傳輸和接收點(diǎn)詢問(wèn)所述無(wú)源RFID標(biāo)簽(680、682、684、686)，從而為所述飛機(jī)確定部件清單。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的飛機(jī)，其中所述RFID讀取器和所述無(wú)源RFID標(biāo)簽(680、.682、684、686)利用反向散射調(diào)制，用于無(wú)源RFID標(biāo)簽到RFID讀取器(650)的通信。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其中所述多個(gè)傳輸和接收點(diǎn)包括天線單元(670、.672、674、712、710、714)，可操作從而將來(lái)自所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)的光學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)換為用于無(wú)線傳輸?shù)腞F信號(hào)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的飛機(jī)，其中所述天線單元(670、672、674、712、710、714)包括放大器。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的飛機(jī)，其中所述飛機(jī)內(nèi)配備的所述天線單元(670、672、674、712、710、714)的數(shù)目為單獨(dú)的所述天線單元(670、672、674、712、710、714)定義輸出功率，并且定義所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)和所述天線單元(670、672、674、712、710、714)之間的光鏈路的動(dòng)態(tài)范圍。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的飛機(jī)，其中所述多個(gè)天線單元和所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)之間的所述通信耦合，包括多模光纖和同軸電纜的至少一個(gè)。
25.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其中所述多個(gè)單獨(dú)的傳輸和接收點(diǎn)包括在漏泄同軸電纜的外導(dǎo)體中的多個(gè)開(kāi)口。
26.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其中所述RFID讀取器(650)可操作用于支持在所述飛機(jī)上配置的無(wú)源RFID標(biāo)簽(680、682、684、686)的實(shí)時(shí)定位。
27.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，進(jìn)一步包括至少一個(gè)無(wú)線數(shù)據(jù)集中器，其通信耦合所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)，所述無(wú)線數(shù)據(jù)集中器可操作用于與第二多個(gè)單獨(dú)的傳輸和接收點(diǎn)通信。
28.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其中通過(guò)組合支持多個(gè)無(wú)線系統(tǒng)的全部無(wú)線信號(hào)，所述無(wú)線分配系統(tǒng)(630)可操作作為有線飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)(640)之間的網(wǎng)關(guān)，所述多個(gè)無(wú)線系統(tǒng)包括乘客因特網(wǎng)連接、移動(dòng)電話和分布式飛機(jī)功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛機(jī)通信和物品跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括位于飛機(jī)內(nèi)固定位置的RFID讀取器和通信裝置、飛機(jī)內(nèi)可操作用于與物品相關(guān)聯(lián)的多個(gè)無(wú)源RFID標(biāo)簽以及包括多個(gè)天線單元和無(wú)線分配系統(tǒng)的分布式天線系統(tǒng)。無(wú)線分配系統(tǒng)通信耦合飛機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。天線單元通信耦合無(wú)線分配系統(tǒng)，并且分散配置到飛機(jī)的各處，以便飛機(jī)內(nèi)的RFID標(biāo)簽可以由至少一個(gè)天線單元輸出的信號(hào)激活。RFID讀取器和通信裝置通信耦合無(wú)線分配系統(tǒng)。分布式天線系統(tǒng)可操作用于傳輸和接收與RFID讀取器和RFID標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。分布式天線系統(tǒng)進(jìn)一步可操作用于傳輸和接收與通信裝置相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。
文檔編號(hào)G06K7/00GK102648473SQ201080055491
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者D·T·柯克蘭三世, S·S·謝蒂, W·P·克魯格 申請(qǐng)人:波音公司