專利名稱：針對(duì)航空公司航班進(jìn)行資源調(diào)度的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文檔描述了 一種包括軟件應(yīng)用套裝的運(yùn)輸操作計(jì)算系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
需要復(fù)雜的計(jì)算系統(tǒng)來(lái)管理航空公司的操作。存在支持航空器和機(jī)組人員的規(guī)劃、逐日操作管理和報(bào)告的航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)。另外，存在這樣的航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)，該系統(tǒng)使航空公司能夠管理航班機(jī)組人員、由于服務(wù)中斷(諸如，天氣或者機(jī)械延遲)而受影響的設(shè)備和乘客。
典型的航空公司操作系統(tǒng)是復(fù)雜的，并且需要管理大量數(shù)據(jù)。另外，在所管理的操作非常快速地改變(由于天氣或者機(jī)械延遲)的情況下，使用這些系統(tǒng)。這樣，這些系統(tǒng)需要便于使用，并且允許非?？焖俚刈鞒鰶Q定。

發(fā)明內(nèi)容
通常，提供了 一種具有圖形用戶界面特征的航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)，其支持用戶有效并且及時(shí)地計(jì)劃和指導(dǎo)航空公司操作，并且這樣可以面臨由于天氣、機(jī)組人員生病以及航空器需要修理等造成的中斷。在一個(gè)方面中，提供了 一種用于對(duì)已調(diào)度航空公司航班進(jìn)行資
源調(diào)度的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法。所述方法包括接收將要被調(diào)度或者改變的資源的^t班配對(duì)的用戶選擇。所述方法還包括針對(duì)資源來(lái)過(guò)濾數(shù)據(jù)文件，以標(biāo)識(shí)可能針對(duì)所述已選擇航班配對(duì)而進(jìn)行調(diào)度的候選的資源。所述方法還包括接收用戶輸入，所述用戶輸入將所述已選擇航班配對(duì)的可視化顯示與已選擇候選資源的可視化顯示相關(guān)聯(lián)。所述方法還包括更新資源調(diào)度以指示針對(duì)所述航班配對(duì)而調(diào)度了所述已選擇候選資源。
在各種實(shí)現(xiàn)中，所述方法可以包括一個(gè)或者多個(gè)以下可選特征。所述資源是航班機(jī)組人員資源、航空器資源等。將所述已選擇的航班配對(duì)與所述已選擇的候選資源相關(guān)聯(lián)的所述用戶輸入是拖放動(dòng)作，所述拖放動(dòng)作拖動(dòng)所述航班配對(duì)的可視化顯示，并且將所拖動(dòng)的可視化顯示放置在所述已選擇候選資源的可視化顯示上。備選地活著附加地，將所述已選擇的航班配對(duì)與所述已選擇的候選資源相關(guān)聯(lián)的所述用戶輸入是拖放動(dòng)作，所述拖放動(dòng)作拖動(dòng)所述已選擇資源的可視化顯示，并且將所拖動(dòng)的可視化顯示放置在已選擇航班配對(duì)的可視化顯示上。
另外，所述過(guò)濾數(shù)據(jù)文件包括通過(guò)可用性進(jìn)行過(guò)濾，并且標(biāo)識(shí)出可用于分配至所述航班配對(duì)的那些資源。所述方法還包括對(duì)通過(guò)過(guò)濾而標(biāo)識(shí)的所述候選資源進(jìn)行排序，例如通過(guò)資歷進(jìn)行。
還提供了 一種承載所述對(duì)已調(diào)度航空公司航班進(jìn)行資源調(diào)度的方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。此類計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品以有形方式包含于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中并且包括指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)由處理器執(zhí)行時(shí)，使得執(zhí)行所述方法，以對(duì)已調(diào)度航空公司航班進(jìn)行資源調(diào)度。另外，提供了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可編程以執(zhí)行所述方法，從而對(duì)已調(diào)度航空公司航班進(jìn)行資源調(diào)度。
在另一方面中，提供了用于管理對(duì)航空公司或者類似運(yùn)輸工具進(jìn)行管理的用戶界面。尤其是，提供了一種以有形方式包含于信息中并且包括指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)由處理器執(zhí)行時(shí)，生成用于管理航空公司操作的用戶界面顯示。
所述用戶界面包括列表區(qū)域和調(diào)度區(qū)域。在所述列表區(qū)域中，列出了包括一個(gè)或者多個(gè)航班序列的至少一個(gè)航班配對(duì)，以及被賦予所列出的至少一個(gè)4元班配對(duì)的至少一個(gè)配對(duì)的至少一個(gè)資源。在
所述調(diào)度顯示區(qū)域中，在公共時(shí)間線上顯示a)針對(duì)每個(gè)所列出的配對(duì)，顯示與公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的配對(duì)調(diào)度，所述配對(duì)調(diào)度包括針對(duì)所列出配對(duì)中包括的每個(gè)航班的航班調(diào)度細(xì)節(jié)，并且還包括針對(duì)在所列出配對(duì)中包括的每個(gè)此類航班的定時(shí)信息，所述定時(shí)信息以與所述公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的方式來(lái)顯示；以及b )針對(duì)每個(gè)所列出資源，以與所述公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的方式提供資源調(diào)度，所述資源調(diào)
所述定時(shí)信息以與所述公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的方式來(lái)顯示。
在各種實(shí)現(xiàn)中，針對(duì)所述用戶界面可以包括以下可選特征。所述用戶界面顯示進(jìn)一步包括候選資源區(qū)域，其中在所述候選資源區(qū)
述調(diào)度顯示區(qū)域包括時(shí)間線。所述資源調(diào)度包括來(lái)自至少兩個(gè)不同配對(duì)的被分配航班，其中至少兩個(gè)不同配對(duì)的至少一個(gè)在于所述資源相關(guān)聯(lián)的所列出區(qū)域中列出。在所述列表區(qū)域中列出的至少一個(gè)資源是機(jī)組人員資源。在所述列表區(qū)域中列出的至少 一 個(gè)資源是航器資源。
參考附圖以及下文的說(shuō)明書，可以理解其他特征和優(yōu)點(diǎn)。
工


圖1A是航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)現(xiàn)的框圖，其示出了構(gòu)成套裝的應(yīng)用軟件程序的各種模塊；
圖1B是航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)現(xiàn)的框圖，其示出了構(gòu)
成具有多個(gè)客戶端的套裝的應(yīng)用軟件程序的各種模塊；
圖2是對(duì)已調(diào)度的航空器航班進(jìn)行資源調(diào)度的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法的流程圖3A至圖3D示出了如何將配對(duì)與航空公司資源相關(guān)聯(lián)的示例性屏幕截圖4A至圖4B是如何將一個(gè)配對(duì)劃分至多個(gè)配對(duì)的示例性屏幕截圖5是示出分配給配對(duì)的兩個(gè)機(jī)組人員和配對(duì)調(diào)度的示例性屏幕截圖；以及
圖6是可以基于其來(lái)執(zhí)行各種基于軟件的方法的通用計(jì)算系統(tǒng)的框圖。
在不同附圖中，相同的編號(hào)指示相同的結(jié)構(gòu)或者過(guò)程。
具體實(shí)施例方式
圖1A是航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)100的實(shí)現(xiàn)的框圖，其示出了構(gòu)成套裝的應(yīng)用軟件程序的各種模塊。通常，航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)100執(zhí)行與航空公司操作功能全部方面有關(guān)的功能。這包括計(jì)劃、調(diào)度以及操作日功能。
在圖1A的示例中，系統(tǒng)100包括航空公司操作客戶端層102、航空公司操作網(wǎng)絡(luò)層104、航空公司操作應(yīng)用層106、以及航空公司操作數(shù)據(jù)庫(kù)層108。通常，航空公司操作客戶端層102執(zhí)行如下功能，這些功能提供用戶通過(guò)其可以與系統(tǒng)IOO進(jìn)行交互的接口。出于示出目的，在圖1A中示出了一個(gè)此類客戶端層102;通常，在各種不同位置中，在系統(tǒng)中將存在多種此類的發(fā)揮類似功能的客戶端。
航空公司操作客戶端層102包括顯示設(shè)備110、航空公司操作客戶端應(yīng)用112、 web瀏覽器114以及客戶應(yīng)用116的集合。顯示設(shè)備IIO可以是計(jì)算機(jī)的監(jiān)視器、便攜式設(shè)備的屏幕、移動(dòng)設(shè)備的顯示器或者其他可視輸出設(shè)備，在此僅以示例方式示出。顯示設(shè)備IIO提供用于航空公司操作客戶端應(yīng)用112、 web瀏覽器113和客戶應(yīng)用116的集合的可視輸出。
航空公司操作客戶端應(yīng)用112包括多個(gè)軟件模塊。在圖l的示
8例中，所述模塊是計(jì)劃和調(diào)度模塊118、操作日和恢復(fù)模塊120、監(jiān)管模塊122以及客戶端服務(wù)模塊124。計(jì)劃和調(diào)度模塊118提供用戶界面功能，用于查看和編輯航空公司資源調(diào)度，諸如在受調(diào)度的航班、飛機(jī)以及機(jī)組人員之間的調(diào)度和分配。此模塊118包括例如，機(jī)組人員計(jì)劃功能，其包括長(zhǎng)期在職的機(jī)組人員，機(jī)組人員調(diào)度功能，其包括配對(duì)產(chǎn)生(將在下文描述)和機(jī)組人員名冊(cè)。例如，計(jì)劃和調(diào)度模塊118可以顯示屏幕，其允許用戶來(lái)將班機(jī)與計(jì)劃的航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)，將機(jī)組人員與航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)，以及執(zhí)行涉及對(duì)航班和航空公司資源進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)度的其他任務(wù)。
計(jì)劃和調(diào)度模塊118呈現(xiàn)用戶界面，該用戶界面可以用于顯示航班配對(duì)，并且用于對(duì)此類配對(duì)進(jìn)行填充或者改變。配對(duì)表示用于分配航班或者航班序列的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在該數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中，諸如機(jī)組人員的資源可以與航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)。如果沒(méi)有將資源分配給分配航班或者航班序列，則可以將該航班或者航班序列的配對(duì)稱為開i文配對(duì)。依賴于上下文，術(shù)語(yǔ)"配對(duì)"還可以表示在資源和4元班或者航班序列之間的實(shí)際關(guān)聯(lián)，這是由于，存在特定資源和特定航班或者航班序列的配對(duì)。另外，單一航班或者多個(gè)航班的序列可以分組在一起，并且將其稱作任務(wù)(duty)?？梢詣?chuàng)建此類分組，這是因?yàn)榭梢詫⑵湔J(rèn)為是期望對(duì)該任務(wù)分配單一資源。在此情況下，可以存在針對(duì)構(gòu)成任務(wù)的已分組的航班序列的配對(duì)。
計(jì)劃和調(diào)度模塊118呈現(xiàn)用戶界面，該用戶界面可以用于通過(guò)向開方文配對(duì)分配諸如力元班沖幾組人員的資源，來(lái)填充開訪文配對(duì)，并且還可以用于改變針對(duì)配對(duì)的資源分配。在資源以及分配航班或者航班序列之間的該關(guān)聯(lián)可以使用拖拽操作來(lái)執(zhí)行。例如，用戶可以將特定航班機(jī)組人員的可視化表示拖拽至構(gòu)成任務(wù)的已調(diào)度航班或者航班序列的可視化表示上；或者反之亦然，以將機(jī)組人員與已調(diào)度航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)現(xiàn)中，可以執(zhí)行相同操作，以將其他類型的資源(諸如，特定航空器)與航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)。另外，例如相對(duì)于航空器資源，出于機(jī)組人員資源的目的，可以存在不同的4元班分組。在另一示例中，用戶可以將力元班才幾組人員 的可視化表示拖拽至已調(diào)度航班，或者反之亦然，由此將機(jī)組人員 與已調(diào)度航班相關(guān)聯(lián)。
計(jì)劃和調(diào)度模塊118還可以提供正在編輯配對(duì)的可視化指示。 例如，當(dāng)?shù)谝挥脩粢呀?jīng)選擇并且正在操作模塊118的實(shí)例以編輯特 定配對(duì)(例如，改變分配給配對(duì)的飛行員)時(shí)，可以在顯示設(shè)備110 上高亮顯示配對(duì)，以指示該配對(duì)包含尚未交付從而對(duì)實(shí)際調(diào)度施加 提議的改變的建議改變。這是有用的，例如，如果用戶的注意力離 開顯示設(shè)備，并且用戶希望能夠快速確定該用戶正在執(zhí)行調(diào)度動(dòng)作 的配對(duì)。另外，使用不同顯示設(shè)備的另一用戶可以查看來(lái)自模塊118 的另一實(shí)例的相同配對(duì)，并且在此情況下，該配對(duì)可以可—見化方式 高亮顯示，以指示該配對(duì)正在由另一用戶編輯。在以下情況下，即， 存在多個(gè)甚至眾多調(diào)度者，并且用戶可能希望知曉其他人員是否正 在執(zhí)行將會(huì)影響該用戶正在查看的配對(duì)的調(diào)度操作的情況下，這是 尤其有用的。
計(jì)劃和調(diào)度模塊118可以進(jìn)一步提供可視化指示，以指示配對(duì) 分配或者對(duì)配對(duì)分配的提議改變違反了在規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的預(yù)定 義規(guī)則。例如，可以將飛行員分配至航班，其將導(dǎo)致飛行員超過(guò)在 休息時(shí)段之間可以飛行的小時(shí)數(shù)。計(jì)劃和調(diào)度模塊118可以導(dǎo)致顯 示與配對(duì)、航班或者資源相關(guān)聯(lián)的指示符，以指示該配對(duì)違反了一 個(gè)或者多個(gè)規(guī)則。規(guī)則的示例可以是基于航空公司策略、聯(lián)合規(guī)則、 航空公司規(guī)范組織(例如，美國(guó)聯(lián)邦航空航空局，F(xiàn)AA)、規(guī)則以 及可以影響如何調(diào)度航班資源的其他規(guī)則和策略源的指南。
在某些實(shí)施方式中，如果存在一個(gè)違規(guī)或者多個(gè)違規(guī)，則可以 在顯示器上提供單一指示符，以指示存在一個(gè)或者多個(gè)違規(guī)。在其 他實(shí)施方式中，可以提供多個(gè)指示符，其中每個(gè)指示符指示不同的 違規(guī)。附加地或者備選地，對(duì)于規(guī)則警告，可以存在多個(gè)不同的表 現(xiàn)類型，其中每個(gè)表現(xiàn)類型將指示違規(guī)的性質(zhì)或者類型。例如，一 種配對(duì)可以導(dǎo)致非關(guān)鍵性規(guī)則警告(例如，將過(guò)大的飛機(jī)分配給具有較少乘客的航班)，此類配對(duì)可以利用"非關(guān)鍵性"警告圖標(biāo)來(lái) 顯示。在另一示例中，配對(duì)可以導(dǎo)致飛行員違反規(guī)則或者航班的規(guī) 范(例如，在沒(méi)有休息時(shí)段的情況下飛行過(guò)多的小時(shí)數(shù))，這可以 利用"關(guān)鍵"警告圖標(biāo)來(lái)顯示。
在某些實(shí)施方式中，可以使用多個(gè)警告指示符，直到到達(dá)規(guī)則 警告指示符的限制。例如，計(jì)劃和調(diào)度模塊118可以顯示多達(dá)四個(gè) 單獨(dú)的指示符，以指示多達(dá)四個(gè)違規(guī)警告，但是可以由另一類型的 警告指示符來(lái)表示五個(gè)或者更多的規(guī)則警告。在當(dāng)前的示例中，五 個(gè)或者更多的警告可以由指示警告實(shí)際數(shù)量的單一圖標(biāo)、通過(guò)四個(gè) 圖標(biāo)以及省略號(hào)、或者通過(guò)用于指示多個(gè)規(guī)則警告的某些其他可視 化方式來(lái)指示。
系統(tǒng)100具有如下架構(gòu)、設(shè)計(jì)和軟件功能，其支持對(duì)基本上實(shí) 時(shí)發(fā)生的所提議的調(diào)度改變進(jìn)行檢查。例如，系統(tǒng)100支持用戶來(lái) 編輯配對(duì)、并提交所提議的改變(但并不交付他們)，而系統(tǒng)100 將隨后在將這些改變交付至數(shù)據(jù)庫(kù)之前，對(duì)已編輯配對(duì)進(jìn)行違規(guī)型 檢查。如果系統(tǒng)100確定所提議的配對(duì)改變違反了任何規(guī)則，則系 統(tǒng)100可以向用戶指示已經(jīng)生成的任何違規(guī)警告，如同前文所述。 用戶繼而可以通過(guò)執(zhí)行進(jìn)一步的改變(還可以基本實(shí)時(shí)地對(duì)違規(guī)進(jìn) 行檢查)，來(lái)選擇解決可能存在的任何違規(guī)，或者并不解決該違規(guī)。 系統(tǒng)IOO例如在當(dāng)用戶正在針對(duì)配對(duì)工作時(shí)，在顯示屏幕上比較即
時(shí)地提供違規(guī)。在用戶對(duì)與調(diào)度改變滿意時(shí)，用戶可以提供交付調(diào) 度改變的輸入。盡管存在違規(guī)，也可以執(zhí)行，或者在某些情況下， 用戶已經(jīng)作出了進(jìn)一步的改變，所述改變解決了已經(jīng)產(chǎn)生一個(gè)或者 多個(gè)違規(guī)的任何中間改變。
操作日和恢復(fù)模塊120提供用于操作日管理的一般功能，以及 用于處理任何日常中斷的功能。例如，操作日和恢復(fù)模塊120可以 提供如下功能，其幫助用戶在機(jī)組人員意想不到地缺席工作、或者 如果天氣問(wèn)題中斷了航班操作的情況下，重新分配航班的機(jī)組人員。 在另一示例中，如果被調(diào)度至某航班的航空器已著陸(例如，需要
ii意外維修)，則模塊120可以提供幫助用戶將航空器重新分配至已
調(diào)座jt班的功能。
監(jiān)管模塊122為用戶提供如下功能，編輯航空公司資源信息、 安全設(shè)置、規(guī)則參數(shù)或者其他監(jiān)管任務(wù)。例如，航空公司規(guī)范禁止 飛行員在沒(méi)有休息時(shí)段的情況下飛行超過(guò)12小時(shí)，這一規(guī)范可以改 變至最大10小時(shí)，并且監(jiān)管模塊可以允許用戶來(lái)編輯最大飛行時(shí)間 的規(guī)則參數(shù)，以反映已更新的規(guī)范。
客戶端服務(wù)模塊124提供應(yīng)用編程接口 (API),其處理在航空 公司操作客戶端層102和航空公司操作應(yīng)用層106之間的一個(gè)或者 多個(gè)類型的通信。例如，客戶端服務(wù)模塊124可以包括傳輸控制協(xié) 議/因特網(wǎng)協(xié)議(TCP/IP)消息、分組用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議(UDP)數(shù)據(jù) 報(bào)、封裝web服務(wù)消息、或者管理其他通信格式和協(xié)議。
web瀏覽器114是這樣的應(yīng)用，其向用戶提供一種用于與超文本 標(biāo)示語(yǔ)言(HTML)頁(yè)面和web應(yīng)用進(jìn)4亍交互的方式。web瀏覽器 114的示例可以包括從微軟公司可獲得的Internet Explorer、從 Netscape Communications and Weblogs公司可獲4尋的Netscape Navigator、 乂人Mozilla公司可獲才尋的Firefox 、 以及乂人Opera Software ASA可獲得的Opera Web Browser。
客戶應(yīng)用116集合可以執(zhí)行并提供各種類型的不同功能，所述 功能專用于或者唯一于特定的航空公司。在許多情況下，存在標(biāo)準(zhǔn) 軟件功能，其通常適用于任何航空公司，并且可以由軟件提供商來(lái) 分發(fā)至航空公司，另外，還可以存在附加客戶應(yīng)用，其也是唯一于 特定航空公司和/或由另 一提供商提供。
在圖IA示例中的航空公司操作網(wǎng)絡(luò)層104包括web服務(wù)器128， 以提供web服務(wù)功能，其附加地或者備選地引導(dǎo)對(duì)航空公司操作層 106進(jìn)行訪問(wèn)，而該航空公司操作層106是由在客戶端層102中提供 的客戶端服務(wù)模塊124提供的。web服務(wù)器128包括web應(yīng)用模塊 130、 web服務(wù)模塊132、客戶端服務(wù)模塊134。 Web應(yīng)用模塊130 提供如下功能，其允許用戶通過(guò)web瀏覽器114來(lái)執(zhí)行航空公司操作客戶端應(yīng)用112的一個(gè)或者多個(gè)功能。
在某些實(shí)施方式中，web服務(wù)器128的客戶端服務(wù)模塊134與航 空公司操作客戶端應(yīng)用112的客戶端服務(wù)模塊124基本相同。在某 些實(shí)現(xiàn)中，web服務(wù)器客戶端服務(wù)模塊134可以提供API,該API 可以由web應(yīng)用模塊130和web服務(wù)模塊132使用，以與航空公司 操作應(yīng)用層106進(jìn)行通信。
web服務(wù)模塊132提供客戶應(yīng)用116和航空公司操作應(yīng)用層106 之間的協(xié)議橋接功能。例如，web服務(wù)模塊132可以使用因特網(wǎng)應(yīng) 用層協(xié)議的面向架構(gòu)的服務(wù)協(xié)議(SOAP )消息用途來(lái)作為傳輸協(xié)議， 以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)(例如，因特網(wǎng))與客戶應(yīng)用116進(jìn)行通信。
在某些實(shí)現(xiàn)中，web服務(wù)模塊132可以從客戶應(yīng)用116接收SOAP 消息，解析SOAP消息，并使用客戶端服務(wù)模塊134來(lái)充當(dāng)在客戶 應(yīng)用116和航空公司操作應(yīng)用層106之間的橋接。在某些實(shí)現(xiàn)中， web服務(wù)模塊132可以翻譯來(lái)自航空公司操作應(yīng)用層106和客戶端 服務(wù)模塊134的數(shù)據(jù)，將所述數(shù)據(jù)封裝為SOAP消息，并且將SOAP 消息發(fā)送至客戶應(yīng)用116。例如，客戶端服務(wù)116可以使用因特網(wǎng)連 接和web服務(wù)模塊132，來(lái)從航空公司操作應(yīng)用層106請(qǐng)求和獲取 各種類型的航空公司操作數(shù)據(jù)。
航空公司操作應(yīng)用層106包括航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用136。航 空公司操作服務(wù)器應(yīng)用136包括各種模塊，所述模塊執(zhí)行用于對(duì)航 空公司的航班資源進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)度的功能。這些模塊中的某些包括 計(jì)劃模塊138 (用于長(zhǎng)期在職的航班機(jī)組人員)、調(diào)度模塊140 (用 于配對(duì)和名冊(cè)的生成)、操作日模塊142(用于操作日管理和恢復(fù)功 能)、規(guī)則模塊144、配對(duì)模塊146和名冊(cè)模塊148。
航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用136還包括訪問(wèn)服務(wù)模塊150和數(shù) 據(jù)訪問(wèn)模塊152,以促進(jìn)與航空公司客戶端應(yīng)用112(直接地或者經(jīng) 由web服務(wù)器128)以及與航空公司操作數(shù)據(jù)庫(kù)層108進(jìn)行通信。 訪問(wèn)服務(wù)模塊150分別與客戶端應(yīng)用112和web服務(wù)器128的客戶 端服務(wù)模塊124和134進(jìn)行通信。在某些實(shí)現(xiàn)中，訪問(wèn)服務(wù)模塊150
13可以協(xié)調(diào)客戶端服務(wù)模塊124和134以及服務(wù)器應(yīng)用模塊138-148 之間的通信。例如，航空公司操作客戶端應(yīng)用112可以請(qǐng)求航空公 司操作服務(wù)器應(yīng)用136來(lái)針對(duì)航班資源作出改變。訪問(wèn)服務(wù)模塊150 可以接收此請(qǐng)求，并且通過(guò)調(diào)用調(diào)度模塊140和規(guī)則模塊144的功 能來(lái)響應(yīng)，從而更新調(diào)度并且針對(duì)改變導(dǎo)致的任何違規(guī)進(jìn)行檢查。
應(yīng)用層數(shù)據(jù)訪問(wèn)模塊152提供API,以處理與數(shù)據(jù)庫(kù)通信相關(guān)聯(lián) 的任務(wù)。在某些實(shí)現(xiàn)中，服務(wù)器應(yīng)用模塊138-148可以使用數(shù)據(jù)訪問(wèn) 模塊152來(lái)創(chuàng)建、更新和刪除航空公司操作數(shù)據(jù)庫(kù)層108中包含的 數(shù)據(jù)。例如，數(shù)據(jù)訪問(wèn)模塊152可以處理打開和關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù)連接、 事務(wù)處理、高速緩存的任務(wù)以及與數(shù)據(jù)庫(kù)通信一般關(guān)聯(lián)的其他任務(wù)。
計(jì)劃模塊138提供如下功能，以允許用戶來(lái)執(zhí)行與機(jī)組人員資 源計(jì)劃相關(guān)聯(lián)的各種任務(wù)，例如長(zhǎng)期雇員功能。例如，模塊可以允 許用戶來(lái)針對(duì)航班和保留需求、缺席請(qǐng)求、培訓(xùn)需求以及處理航空 公司資源計(jì)劃的其他任務(wù)進(jìn)行計(jì)劃。在某些實(shí)現(xiàn)中，計(jì)劃模塊138 可以提供決定支持和預(yù)報(bào)功能。例如，模塊138可以幫助用戶通過(guò) 編譯信息創(chuàng)建有效資源計(jì)劃，以預(yù)測(cè)并修正資源過(guò)剩和短缺。
調(diào)度模塊140提供用于航空公司調(diào)度任務(wù)的功能。航空公司調(diào) 度例如可以包括配對(duì)和名冊(cè)的生成，以及調(diào)度才莫塊140可以建立配 對(duì)并且構(gòu)建名冊(cè)。
操作日模塊142提供管理一般操作日的功能，其可以包括用戶 處理每日中斷的功能。例如，模塊142可以幫助用戶在機(jī)組人員意 外地缺席工作、或者如果天氣問(wèn)題中斷了航班操作的情況下，重新 分配航班的機(jī)組人員。在另一示例中，如果被調(diào)度至某航班的航空 器已著陸(例如，需要意外維修)，則模塊142可以提供幫助用戶 將航空器重新分配至已調(diào)度航班的功能。
規(guī)則模塊144執(zhí)行如下功能，其確定是否違反了各種航空公司 操作規(guī)則。這些規(guī)則檢查功能的示例可以包括確定調(diào)度是否將導(dǎo) 致飛行員飛行時(shí)間超過(guò)法律或者政策所允許的小時(shí)數(shù)，確定為航班 分配的航班機(jī)組人員是否有資格在被分配給航班的飛機(jī)類型上工作，確定所提議的調(diào)度是否為航班之間的航班機(jī)組人員提供了足夠 的時(shí)間以在飛機(jī)之間轉(zhuǎn)移，確定調(diào)度是否將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)超過(guò)在維護(hù) 才乘作之間的飛行小時(shí)數(shù)量的限制，或者可以影響 一 個(gè)或者多個(gè)航班 資源的其他各種規(guī)則和策略。例如，如果配對(duì)導(dǎo)致航空器的飛行超
過(guò)服務(wù)檢查之間的所允許小時(shí)數(shù)量，則模塊144可以檢測(cè)到此違規(guī)。
配對(duì)模塊146向用戶提供編輯配對(duì)的功能。例如，配對(duì)是其中 機(jī)組人員與航班進(jìn)行配對(duì)的航班段(flight leg)序列，其中所述4元班 以機(jī)組基礎(chǔ)開始，或者源自于機(jī)場(chǎng)，并且以相同的機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)束。 配對(duì)模塊146向用戶提供添加、移除、改變或者執(zhí)行將配對(duì)與航班 資源相關(guān)聯(lián)的其他功能。
名冊(cè)模塊148提供生成和管理機(jī)組人員名冊(cè)的功能。例如，名 冊(cè)模塊148可以幫助用戶根據(jù)各種公平標(biāo)準(zhǔn)(諸如，機(jī)組人員偏好、 資歷、或者可以用于生成機(jī)組人員名冊(cè)的其他因素)來(lái)確定工作導(dǎo) 讀。在某些實(shí)現(xiàn)中，名冊(cè)功能可以包括在調(diào)度模塊140中。
在圖1A的示例中，航空公司操作數(shù)據(jù)庫(kù)層108包括在線事務(wù)處 理(OLTP )數(shù)據(jù)庫(kù)154以及操作數(shù)據(jù)存儲(chǔ)(ODS )數(shù)據(jù)庫(kù)156。 OLTP 數(shù)據(jù)庫(kù)154可以包括用于航空公司操作的一個(gè)或者多個(gè)數(shù)據(jù)表。例 如，航空公司操作數(shù)據(jù)可以包括航班機(jī)組人員數(shù)據(jù)，航班調(diào)度數(shù)據(jù)、 航班調(diào)度提議、規(guī)則參數(shù)、規(guī)則警告以及可以用于航空公司操作的 其他數(shù)據(jù)。在某些實(shí)現(xiàn)中，OLTP數(shù)據(jù)庫(kù)154可以是由航空公司操作 服務(wù)器應(yīng)用136使用的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。例如，OLTP數(shù)據(jù)庫(kù)154可以由數(shù) 據(jù)訪問(wèn)模塊152訪問(wèn)，以對(duì)航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用136的模塊 138-148提供數(shù)據(jù)功能。
在某些實(shí)現(xiàn)中，OLTP數(shù)據(jù)庫(kù)154中的數(shù)據(jù)可以-波部分或者全部 復(fù)制至ODS數(shù)據(jù)庫(kù)156。例如，在OLTP數(shù)據(jù)庫(kù)154中的數(shù)據(jù)可以 被復(fù)制到或者被鏡像到ODS數(shù)據(jù)庫(kù)156。 ODS數(shù)據(jù)庫(kù)156可以集成 來(lái)自多個(gè)源(例如，在一個(gè)或者多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中的一個(gè)或者多個(gè)表) 的數(shù)據(jù)，以輔助操作、分析和報(bào)告。例如，ODS數(shù)據(jù)庫(kù)156可以配 置用于在線分析處理(OLAP)。在某些實(shí)現(xiàn)中，ODS數(shù)據(jù)庫(kù)156可以以不同于OLTP數(shù)據(jù)庫(kù)154的方式來(lái)組織結(jié)構(gòu)和配置。例如， 用于OLTP操作的數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)整和結(jié)構(gòu)可以針對(duì)OLAP操作運(yùn)行良好， 并且通過(guò)使用用于OLTP和OLAP操作的單獨(dú)數(shù)據(jù)庫(kù)，OLTP數(shù)據(jù)庫(kù) 154可以按照OLTP操作的需要而組織結(jié)構(gòu)和調(diào)整，并且ODS數(shù)據(jù) 庫(kù)156可以為OLAP^:而組織結(jié)構(gòu)和調(diào)整。
圖1B是航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)158的一個(gè)實(shí)現(xiàn)的框圖，其類似 于附圖1A中所示系統(tǒng)100，但示出了系統(tǒng)的不同方面。圖1B示出 了構(gòu)成套裝的應(yīng)用軟件程序的各種模塊，并且示出了多個(gè)客戶端。 示例系統(tǒng)158包括多個(gè)航空公司操作客戶端應(yīng)用，盡管在典型情況 下可以存在更多應(yīng)用，為清楚起見，示出了兩個(gè)此類應(yīng)用160a和 160b。附圖1B的系統(tǒng)158還具有航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用136、調(diào) 度數(shù)據(jù)庫(kù)162和規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)164。
例如，航空公司操作客戶端應(yīng)用160a和160b針對(duì)其相應(yīng)的用戶 來(lái)分別執(zhí)行功能，以執(zhí)行航空公司資源計(jì)劃和調(diào)度。在某些實(shí)施方 式中，航空公司操作客戶端應(yīng)用160a和160b可以分別是圖1A的航 空公司操作客戶端應(yīng)用112的實(shí)現(xiàn)，并且由此應(yīng)用160a和160b提 供相同的功能。該航空公司操作客戶端應(yīng)用160a和160b在相應(yīng)的 顯示設(shè)備110上顯示其輸出。
航空公司操作客戶端應(yīng)用160a和160b各自包括計(jì)劃和調(diào)度模塊 166a和166b、以及客戶端服務(wù)模塊168a和168b。在某些實(shí)施方式 中，計(jì)劃和調(diào)度模塊166a和166b可以是圖1A的計(jì)劃和調(diào)度模塊 118。例如，計(jì)劃和調(diào)度模塊166a和166b可以顯示這樣的屏幕，該 屏幕允許用戶來(lái)將航空器與已計(jì)劃的航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)，將 機(jī)組人員與航班或者航班序列相關(guān)聯(lián)，以及執(zhí)行與航班和航空公司 資源的計(jì)劃和調(diào)度相關(guān)聯(lián)的其他任務(wù)。
客戶端服務(wù)模塊168a和168b分別提供應(yīng)用編程接口 (API), 該API處理航空^^司操作客戶端應(yīng)用160a和160b以及航空公司操 作服務(wù)器應(yīng)用136之間的一種或者多種類型的通信。在某些實(shí)施方 式中，客戶端服務(wù)模塊168a和168b可以是圖1A中所示的客戶端服務(wù)模塊124。
調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)162可以包括航空公司操作數(shù)據(jù)表。在圖1B的示例 中，調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)162包括已交付的調(diào)度表170和未決的已修改表172。 已交付的調(diào)度表170可以包括描述航空公司航班資源調(diào)度的數(shù)據(jù)。 未決的改變表172可以包括對(duì)于在表170中包括的力元空公司航班資 源調(diào)度數(shù)據(jù)作出的所提議改變的數(shù)據(jù)。例如，用戶可以請(qǐng)求查看調(diào) 度，并且航空公司服務(wù)器應(yīng)用136可以查閱用于調(diào)度數(shù)據(jù)的已交付 調(diào)度表170。用戶可以提議對(duì)調(diào)度數(shù)據(jù)作出改變，以及那些所提議的 改變可以存儲(chǔ)在未決改變表172中而不具有表170中的數(shù)據(jù)。如果 批準(zhǔn)所提議的改變，則航空公司服務(wù)器應(yīng)用136可以導(dǎo)致將一個(gè)或 者多個(gè)所提議的調(diào)度應(yīng)用于已交付調(diào)度表170中的調(diào)度數(shù)據(jù)，并且 將其從表172中移除。
規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)164包括航空公司操作規(guī)則。例如，規(guī)則模塊144 可以包括規(guī)則，該規(guī)則用于確定飛行員是否已經(jīng)超過(guò)"M"小時(shí)時(shí) 段而飛行了 "N"小時(shí)。"N"和"M"的值可以存儲(chǔ)在規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù) 中，并且由規(guī)則模塊144來(lái)查詢，以定義在特定時(shí)段中飛行員可以 飛行的小時(shí)數(shù)。
在某些實(shí)施方式中，規(guī)則模塊144可以執(zhí)行用于用戶在規(guī)則數(shù) 據(jù)庫(kù)164中編輯規(guī)則參數(shù)的功能。例如，規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)可以包括參數(shù)， 該參數(shù)反應(yīng)航空公司策略，諸如航班小時(shí)相對(duì)于訓(xùn)練小時(shí)的比率。 規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)可以存儲(chǔ)"1000"的值，以確定此比率，但是此比率可 能需要被改變(例如，航空公司策略改變、飛行員聯(lián)盟條約改變、 FAA規(guī)范改變)至"900"的值。規(guī)則模塊144可以提供用于用戶更 新規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)164中存儲(chǔ)的比率或者其他規(guī)則參數(shù)的功能。
在各種實(shí)現(xiàn)中，可以計(jì)劃航空公司調(diào)度以符合各種規(guī)則。這些 頭見則可以實(shí)現(xiàn)以反應(yīng)各種法律、》見范、政策、以及可以由政府、頭見 范機(jī)構(gòu)(例如，聯(lián)邦航空管理局FAA)、聯(lián)盟、公司或者其他實(shí)體 實(shí)行的其他此類指導(dǎo)。可以以計(jì)算機(jī)代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)則，諸如在規(guī)則 模塊144的代碼中實(shí)現(xiàn)。在某些實(shí)現(xiàn)中，規(guī)則可以包括如下參數(shù)(例
17如，變量)，所述參數(shù)可以允許存儲(chǔ)于其他位置(例如，規(guī)則數(shù)據(jù)
庫(kù)164)的定量或者其他類型的參數(shù)。規(guī)則引擎144可以通過(guò)從存儲(chǔ)
設(shè)備裝載規(guī)則參數(shù)來(lái)獲取規(guī)則參數(shù)的特定值。通過(guò)獨(dú)立于定義規(guī)則 的計(jì)算機(jī)代碼地存儲(chǔ)規(guī)則參數(shù)的特定值，可以調(diào)整規(guī)則，而并不編
輯規(guī)范引擎144的計(jì)算機(jī)代碼。在某些實(shí)現(xiàn)中，可以使用計(jì)算機(jī)實(shí)
現(xiàn)的方法和用戶界面來(lái)編輯規(guī)則。
如將在下文中更詳細(xì)地描述，以非常迅速或者"實(shí)時(shí)"方式來(lái)
執(zhí)行由規(guī)則檢查而提供的處理或者方法，從而如果所提議的改變違 反了調(diào)度應(yīng)當(dāng)遵循的多個(gè)規(guī)則中的任一規(guī)則，則可以在顯示設(shè)備上 向?qū)φ{(diào)度進(jìn)行編輯處理的用戶提供接近即時(shí)的反饋。甚至可以在實(shí) 際向調(diào)度"交付"所提議改變之前，或者換言之，在調(diào)度用戶將所 提議改變的集合輸入至系統(tǒng)并對(duì)調(diào)度作出改變之前，執(zhí)行此類規(guī)則 檢查和現(xiàn)實(shí)過(guò)程。此類規(guī)則檢查和顯示方法在航空公司操作系統(tǒng)的 環(huán)境下尤其有用，在所述航空公司操作系統(tǒng)中可以存在應(yīng)用于調(diào)度 的多個(gè)規(guī)則。這些規(guī)則中的某些規(guī)則是強(qiáng)制性的，并且由此必須遵 守；而在某些情況下，可以忽略其他可能是指導(dǎo)或者偏好的規(guī)則。 在轉(zhuǎn)向規(guī)則檢查過(guò)程之前，首先討論規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)，以及如何更新或 者編輯用于規(guī)則的規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)和參數(shù)。
圖2是用于對(duì)航空公司的航班或者航班序列進(jìn)行資源調(diào)度的示 例計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)方法200的流程圖。方法200包括使用圖形用戶界面
航空器資源等::了對(duì)航i公司;乘作進(jìn)行資源調(diào)-度，在本文;當(dāng)中;苗
鐵路上的乘客服務(wù)、公交操作等。示例的方法200示出了可以在航 空公司操作客戶端應(yīng)用202以及航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用204以內(nèi) 或者之間進(jìn)行的操作。在某些實(shí)施方式中，航空公司操作客戶端應(yīng) 用202可以是圖1A的航空公司操作客戶端應(yīng)用112。在某些實(shí)施方 式中，航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用204可以是圖1A的航空公司操作服務(wù)器應(yīng)用136。
方法200開始于步驟206，其中客戶端應(yīng)用202生成請(qǐng)求，即請(qǐng) 求從存儲(chǔ)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)獲取調(diào)度信息或者數(shù)據(jù)。這例如可以由用戶 在客戶端設(shè)備處對(duì)用戶輸入設(shè)備提供輸入來(lái)發(fā)起，所述輸入是在與 客戶端設(shè)備相關(guān)聯(lián)的顯示器設(shè)備上顯示調(diào)度信息的請(qǐng)求。服務(wù)器應(yīng) 用204接受請(qǐng)求，并且在步驟208中通過(guò)將所請(qǐng)求的調(diào)度數(shù)據(jù)發(fā)送 至請(qǐng)求客戶端應(yīng)用202來(lái)進(jìn)行響應(yīng)。調(diào)度數(shù)據(jù)例如可以包括關(guān)于各 種航班和航班序列的信息，以及針對(duì)那些航班和航班序列的資源分 配(如果存在)。
接著，在步驟210處，客戶端應(yīng)用202在顯示器設(shè)備(例如， 圖1的顯示器)上生成調(diào)度數(shù)據(jù)的可視化顯示?？梢暬@示可以包 括例如各種已調(diào)度航班和/或分組在一起的已調(diào)度航班組的甘特 (Gantt)圖。所顯示的航班和^J王序列構(gòu)成各種配對(duì)，所述配對(duì)或 者已經(jīng)被填充或者可以由后續(xù)調(diào)度操作來(lái)修訂。通過(guò)使用可視化顯 示，用戶繼而可以在步驟212處選擇所顯示的配對(duì)(也即，航班或 者航班序列)。例如通過(guò)使用諸如鼠標(biāo)的指示設(shè)備在配對(duì)的可視化 表示上進(jìn)行點(diǎn)擊。
當(dāng)用戶在客戶端應(yīng)用202處選擇特定配對(duì)時(shí)，在步驟214處發(fā) 送該選擇的消息或者通知到服務(wù)器應(yīng)用204。作為響應(yīng)，在步驟216 處，服務(wù)器應(yīng)用204獲取并且過(guò)濾資源的數(shù)據(jù)文件，以標(biāo)識(shí)可以針 對(duì)配對(duì)進(jìn)行調(diào)度的資源。例如，服務(wù)器應(yīng)用204可以給予資源可用 性、授權(quán)、合格、培訓(xùn)或者可以在過(guò)濾航空公司資源集合時(shí)可用的 其他標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)資源進(jìn)行過(guò)濾。另外，服務(wù)器應(yīng)用204還可以針對(duì)可 以調(diào)度用于航班或者航班序列的資源設(shè)定優(yōu)先權(quán)?？梢酝ㄟ^(guò)步驟218 來(lái)完成，該步驟包括對(duì)以過(guò)濾資源進(jìn)行排序。例如，在步驟218處， 可以通過(guò)以下方式對(duì)集合進(jìn)行排序字母數(shù)字順序、資歷、工作小 時(shí)數(shù)、或者通過(guò)用于對(duì)航空公司資源集合進(jìn)行排序的其他屬性。
接著，在步驟220,將已過(guò)濾并且排序的資源集合發(fā)送至客戶端 應(yīng)用202，其中在客戶端顯示器設(shè)備上顯示資源的可視化標(biāo)識(shí)。在某些實(shí)施方式中，可以通過(guò)用戶選擇配對(duì)來(lái)立刻發(fā)起資源的獲取和顯 示。在其他實(shí)施方式中，直到用戶選擇了可以調(diào)度用于所顯示配對(duì) 的資源時(shí)，才發(fā)起資源的獲取和顯示。例如，如將由后續(xù)圖示所示
出的那樣，圖形用戶界面(GUI)可以包括可選擇標(biāo)簽頁(yè)的序列，所 述可選擇標(biāo)簽頁(yè)各自與不同的資源類型(航班機(jī)組人員、航空器等) 相關(guān)聯(lián)，并且可以直到選擇了相應(yīng)資源類型標(biāo)簽頁(yè)才發(fā)起特定類型 資源的獲取和顯示。
就此，可視化顯示包括一個(gè)或者多個(gè)航班或者航班序列(在某 些方式中可以高亮顯示所選擇航班或者航班序列)的可視化表示以
兩者。通過(guò)使用可視化顯示器和適當(dāng)?shù)挠脩糨斎朐O(shè)備(諸如鼠標(biāo)或 者鍵盤)，在步驟222處，用戶可以將航班或者航班序列(也即配 對(duì))與特定資源相關(guān)聯(lián)。例如用戶可以將在已過(guò)濾航空器資源集合 中示出的特定航空器的可視化標(biāo)識(shí)拖放至配對(duì)的可視化表示，或者 反之亦然。這將航空器與配對(duì)相關(guān)聯(lián)。在另一示例中，可以將配對(duì) 拖放至已過(guò)濾機(jī)組成員資源集合中的機(jī)組人員姓名之上，或者反之 亦然，來(lái)將配對(duì)與機(jī)組人員相關(guān)聯(lián)。
響應(yīng)于已經(jīng)進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，在步驟224處，從客戶端應(yīng)用202向 服務(wù)器應(yīng)用204發(fā)送在配對(duì)和資源之間的用戶關(guān)聯(lián)的消息或者通知。 作為響應(yīng)，在步驟226處，服務(wù)器應(yīng)用204更新可用資源集合和調(diào) 度數(shù)據(jù)，以反映在配對(duì)和航空公司資源之間的關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)可以是已 經(jīng)提議并且用戶尚未交付的關(guān)聯(lián)。另外，用戶可以交付所提議的調(diào) 度改變，以影響調(diào)度中的實(shí)際改變。例如可以通過(guò)用戶在客戶端應(yīng) 用202處提供輸入來(lái)執(zhí)行，可以由指示所提議調(diào)度改變的此類交付 的可視化顯示器來(lái)引導(dǎo)。
現(xiàn)在參見附圖3A至圖3D,示出了在圖2方法過(guò)程期間提供的 客戶端應(yīng)用圖形化用戶界面(GUI)可視顯示器300的屏幕截圖的示 例序列，該方法將配對(duì)與資源進(jìn)行關(guān)聯(lián)。圖3A示出了可視化顯示器 300,其包括各種已調(diào)度航班的調(diào)度。該顯示300例如可以在圖2方
20法的步驟210處提供，在已經(jīng)請(qǐng)求并且從服務(wù)器應(yīng)用204獲得調(diào)度 數(shù)據(jù)之后。
顯示300包括其中提供各種已調(diào)度航班的甘特圖顯示的較大區(qū) 域。在附圖3A的示例中，存在相同力元班序列的兩個(gè)副本。^^班序列 的頂部副本示出了針對(duì)所有機(jī)組人員的配對(duì)，而4元班序列的底部副 本示出了針對(duì)一個(gè)^/L組成員的配對(duì)，副才幾長(zhǎng)為Bill Flyright。在圖3A 的屏幕截圖中示出了包括5項(xiàng)任務(wù)的配對(duì)。任務(wù)可以指由休息(例 如但不總是指隔夜的休息)集合的一個(gè)或者多個(gè)活動(dòng)。在圖3A的示 例中，5向任務(wù)是5個(gè)獨(dú)立的航班。如圖3A所示，當(dāng)前沒(méi)有分配機(jī) 長(zhǎng)的空格，盡管已經(jīng)對(duì)副機(jī)長(zhǎng)的空格分配了 Bill Flyright。
在圖3A的示例中，所顯示的配對(duì)包括5個(gè)4元班的序列，也即 從紐約JFK機(jī)場(chǎng)飛往奧克蘭(OAK)的航班、從奧克蘭飛往波士頓 (BOS)的航班、從波士頓飛回奧克蘭的航班、從奧克蘭飛往加州 長(zhǎng)灘(LGB)的航班、以及從長(zhǎng)灘飛回紐約JFK機(jī)場(chǎng)的航班。在此 示例中，配對(duì)在相同的機(jī)場(chǎng)即JFK機(jī)場(chǎng)開始和結(jié)束。在甘特圖402 上的條帶上針對(duì)任務(wù)的每個(gè)航班而示出機(jī)場(chǎng)代碼和航班的起飛時(shí)間 和到達(dá)時(shí)間。另外，在甘特圖條帶的開始和結(jié)束處，提供了任務(wù)的 唯一標(biāo)識(shí)符。在此示例中，標(biāo)識(shí)符是32446A。
在圖3A可視顯示器300的左手側(cè)是用于所顯示配對(duì)的配對(duì)信 息。配對(duì)305包括機(jī)長(zhǎng)(CA)位置310以及副機(jī)長(zhǎng)(FO)位置315。 如所提及，圖3A的示例示出了已經(jīng)填充有名為BillFlyright的飛行 員的副機(jī)長(zhǎng)配對(duì)，而機(jī)長(zhǎng)配對(duì)當(dāng)前為開放配對(duì)。在圖3A至圖3C的 示例中，盡管全部配對(duì)甘特圖顯示被示出為與顯示機(jī)組人員的甘特 圖配對(duì)具有相同大小，在某些實(shí)施方式中，在GUI上它們可以具有 不同大小，例如，整體配對(duì)甘特圖顯示大于針對(duì)每個(gè)機(jī)組人員的甘 特圖顯示。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3B中的下一屏幕截圖300,示出了在用戶(例如， 利用諸如鼠標(biāo)的指示設(shè)備)已經(jīng)選擇標(biāo)記為"機(jī)組人員可用性"320 的可選擇標(biāo)簽頁(yè)之一之后的結(jié)果顯示。這樣，在用戶可選擇標(biāo)簽頁(yè)員325的列表視圖。如前所述，可用航班機(jī)組人員集合可以通過(guò)以 下進(jìn)行過(guò)濾機(jī)組人員可用性、合格、位置、或者可用于過(guò)濾機(jī)組 人員的其他屬性。另外，在某些實(shí)施方式中，可用航班機(jī)組人員集 合可以通過(guò)以下來(lái)進(jìn)行排序字符順序、資歷、飛行小時(shí)、或者可 用于排序機(jī)組人員的其他屬性。
圖3C是屏幕截圖序列中的下一截圖，并且繪出了在圖形用戶界 面(GUI)之上作出的、特定機(jī)組人員的已選擇可視化表示和當(dāng)前尚 未分配機(jī)長(zhǎng)的航班序列的可視化表示之間的關(guān)聯(lián)(配對(duì)32446A)。 在此示例中，已選擇機(jī)長(zhǎng)資源和航班序列之間的關(guān)聯(lián)式通過(guò)拖放操 作執(zhí)行。例如，圖3C示出了用戶從可用航班機(jī)組人員集合325中選 擇了 "Andrews, Tom",并且將"Andrews, Tom"的可視化表示 330拖動(dòng)至航班序列的可視化表示之上。因?yàn)樗x擇的機(jī)組人員330 是機(jī)長(zhǎng)，所選擇的機(jī)組人員與配對(duì)的機(jī)長(zhǎng)配對(duì)相關(guān)聯(lián)。
圖3D是此序列的最終屏幕截圖，并且示出了用戶已經(jīng)將 "Andrews, Tom"的可視化表示330放置至航班序列，并且由此填 充了用于^J王序列的才幾長(zhǎng)配對(duì)310。顯示300左手側(cè)通過(guò)在沖幾長(zhǎng)配對(duì) 310中顯示名稱"Andrews, Tom"來(lái)反映了這一改變?，F(xiàn)在在可視 化顯示上存在3個(gè)甘特圖條帶， 一個(gè)用于配對(duì)的全部資源(頂部)、 一個(gè)用于機(jī)長(zhǎng)配對(duì)(中間)以及一個(gè)用于副才幾長(zhǎng)配對(duì)(底部)。
相對(duì)于將資源拖動(dòng)至已調(diào)度航班來(lái)執(zhí)行關(guān)聯(lián)，備選的是，可以 將4元班拖動(dòng)至資源。例如，在現(xiàn)實(shí)300中，用戶可以將才幾長(zhǎng)配對(duì)310 的可視化顯示拖動(dòng)至可用航班機(jī)組人員集合325，以將配對(duì)與機(jī)組人 員相關(guān)聯(lián)。
現(xiàn)在參考圖4A至圖4B，其中示出了將配對(duì)劃分成為兩個(gè)單獨(dú) 配對(duì)的功能。這可以出于不同原因來(lái)執(zhí)行。例如，可能是一個(gè)機(jī)組 人員不能針對(duì)構(gòu)成配對(duì)的全部任務(wù)進(jìn)行服務(wù)。圖4A是單一配對(duì)405、 配對(duì)成員L2015的用戶界面顯示400的屏幕截圖。在"航班覆蓋" 標(biāo)簽頁(yè)407中，用戶界面的底部被選擇，顯示器400示出了配對(duì)列表，盡管在圖4A的顯示中列出了一個(gè)配對(duì)。如在甘特圖顯示區(qū)域中 所示，配對(duì)405包括航班的第一序列410和航班的第二序列415 (后 者是單一航班)。
期望的是，從第二序列415劃分第一序列410,以從單一配對(duì)中 創(chuàng)建兩個(gè)配對(duì)。例如可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)用戶輸入命令，以在 配對(duì)的特定時(shí)間點(diǎn)處劃分所顯示的配對(duì)。例如，用戶可以將指示設(shè) 備導(dǎo)航至位置420,并且在指示設(shè)備上輸入右鍵點(diǎn)擊操作，以提供顯 示選項(xiàng)，其中之一可以是"劃分，，*燥作。由此，配對(duì)L2015可以在 所選擇的點(diǎn)進(jìn)行劃分。此類"劃分"操作將產(chǎn)生在圖4B中所示的界 面顯示400。如所示出，第一配對(duì)L2015 (編號(hào)為405 )〗義包4舌兩個(gè) 原始序列中的一個(gè)，也即第一序列410,并且創(chuàng)建新的配對(duì)425 (尚 未編號(hào))，并且其由第二序列構(gòu)成。
現(xiàn)在參考圖5,示出了在此文檔中提供的調(diào)度顯示特征另一有用 方面的另一用戶界面顯示500。在此顯示500中，在如前所述的顯示 中，甘特圖顯示區(qū)域510中提供了在列表區(qū)域505中列出的配對(duì) J2018的細(xì)節(jié)。甘特圖顯示區(qū)域510具有水平時(shí)間軸，并且在圖5的 顯示中，顯示了 5月1日和5月2日。在列表區(qū)域505中，列出了 兩個(gè)才幾組人員Stan Rudderman和Charles Yeager，所示人員凈皮分酉己至 配對(duì)J2018。圖5中示出的分配機(jī)組人員的顯示可以使用例如"擴(kuò)展，， 特征在配對(duì)下生成。
圖5示例中的配對(duì)J2018包括兩個(gè)航班，所示兩個(gè)航班均調(diào)度用 于5月1日。這樣，配對(duì)J2018僅包括單一日期中的單一任務(wù)。在 甘特圖顯示區(qū)域510中，以其整體方式示出了機(jī)組人員的調(diào)度，并 且并非僅有機(jī)組人員調(diào)度的部分包括在配對(duì)中。如所示出，圖5中 的兩個(gè)機(jī)組人員還被分配至第二天(即，5月2日)的另一配對(duì)。所
以看到被分配至配對(duì)的機(jī)組人員的限制，例如在機(jī)組人員可能希望 以某些方式修訂配對(duì)時(shí)，這是有用的。
圖6示出了示例性計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的規(guī)則處理系統(tǒng)600。系統(tǒng)600可
2以用于根據(jù)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的與前述任意計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法相關(guān)聯(lián)的操
作。系統(tǒng)600包括規(guī)則引擎610、數(shù)據(jù)訪問(wèn)模塊620以及規(guī)則參數(shù)數(shù) 據(jù)庫(kù)630以及輸入/輸出設(shè)備640。每個(gè)組件610、 620、 630和640 使用系統(tǒng)總線650來(lái)互聯(lián)。處理器610能夠在系統(tǒng)600內(nèi)執(zhí)行處理 指令。在一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，處理器610是單線程處理器。在其他實(shí)現(xiàn)中， 處理器610是多線程處理器。處理器610能夠處理存儲(chǔ)在存儲(chǔ)區(qū)620 或者存儲(chǔ)設(shè)備630中的指令，以在輸入/輸出設(shè)備640上顯示用于用 戶界面的圖形信息。
存儲(chǔ)器620在系統(tǒng)600內(nèi)部存儲(chǔ)信息。在一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，存儲(chǔ)器 620是計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。在一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，存儲(chǔ)器620是易失性存儲(chǔ)器 單元。在另一實(shí)現(xiàn)中，存儲(chǔ)器620是非易失性存儲(chǔ)器單元。
存儲(chǔ)設(shè)備630能夠?yàn)橄到y(tǒng)600提供海量存儲(chǔ)。在一個(gè)實(shí)現(xiàn)中， 存儲(chǔ)設(shè)備630是計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。在各種不同實(shí)現(xiàn)中，存儲(chǔ)設(shè)備630 可以是軟盤設(shè)備、硬盤設(shè)備、光盤設(shè)備或者磁帶設(shè)備。
輸入/輸出設(shè)備640為系統(tǒng)600提供輸入/輸出操作。在一個(gè)實(shí)現(xiàn) 中，輸入/輸出設(shè)備640包括鍵盤和/或指示設(shè)備。在另一實(shí)現(xiàn)中，輸 入/輸出設(shè)備640包括顯示單元用于顯示圖形用戶界面。
所述特征可以以數(shù)字電子電路方式實(shí)現(xiàn)，或者以計(jì)算機(jī)硬件、 固件、軟件或者其結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。設(shè)備可以在有形地嵌入信息載體中 的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)，例如，在用于可編程處理器的機(jī)器可讀 存儲(chǔ)設(shè)備中或者在傳播信號(hào)中；以及方法步驟可以由可編程處理器 執(zhí)行，所述可編程處理器執(zhí)行指令程序，以通過(guò)操作輸入數(shù)據(jù)并生 成輸出來(lái)執(zhí)行在此描述的功能。有利的是，所述特征可以以一個(gè)或 者多個(gè)計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述計(jì)算機(jī)程序在可編程系統(tǒng)上執(zhí)行， 而所述可編程系統(tǒng)包括所耦合的至少一個(gè)可編程處理器，用于往來(lái) 于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)、至少一個(gè)輸入設(shè)備以及至少一個(gè)輸出設(shè)備，來(lái)接 收數(shù)據(jù)和指令以及發(fā)送數(shù)據(jù)和指令。計(jì)算機(jī)程序是可以直接或者間 接用于計(jì)算機(jī)的指令集合，以制定特定活動(dòng)或者獲得特定結(jié)果。計(jì) 算機(jī)程序可以以各種編程語(yǔ)言來(lái)編寫，包括編i奪語(yǔ)言或者解釋語(yǔ)言，并且可以以各種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括作為單獨(dú)程序或者作為模塊、組 件、子例程或者適用于在計(jì)算環(huán)境中使用的其他單元。
用于執(zhí)行指令程序的適合處理器例如可以包括通用和專用微處 理器、以及單獨(dú)的處理器或者任何類型計(jì)算機(jī)的多個(gè)處理器中的一 個(gè)。通常，處理器將接受來(lái)自只讀存儲(chǔ)器或者隨機(jī)訪問(wèn)存儲(chǔ)器或者 兩者的指令和數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)的重要元件是用于執(zhí)行指令的處理器以 及用于存儲(chǔ)指令和數(shù)據(jù)的一個(gè)或者多個(gè)存儲(chǔ)器。通常，計(jì)算機(jī)還包 括或者可選地耦合至用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)文件的一個(gè)或者多個(gè)海量存儲(chǔ)設(shè)
備，以與其通信；此類設(shè)備包括磁盤，諸如內(nèi)部硬盤和可移除盤、 磁光盤以及光盤。適用于以有形方式實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)程序指令和數(shù)據(jù)的 存儲(chǔ)設(shè)備包括各種形式的非易失性存儲(chǔ)器，包括例如半導(dǎo)體存儲(chǔ)設(shè) 備，諸如EPROM、 EEPROM以及閃存設(shè)備、諸如內(nèi)部硬盤和可移除 盤的磁盤、磁光盤以及CD-ROM和DVD-ROM盤。處理器和存儲(chǔ)器 可以由ASIC (專用集成電路)來(lái)補(bǔ)充或者集成在ASIC中。
為提供與用戶的交互，可以在具有顯示設(shè)備的計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)各 種特征，所述顯示設(shè)備諸如CRT (陰極射線管)或者LCD (液晶顯 示器)監(jiān)視器來(lái)用于向用戶顯示信息，所述計(jì)算機(jī)還具有鍵盤和諸 如鼠標(biāo)或者軌跡球的指示設(shè)備，用戶可以通過(guò)其來(lái)向計(jì)算機(jī)提供輸 入。
可以在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的特征包括后端組件，諸如數(shù)據(jù)服務(wù) 器，或者包括中間件組件，諸如應(yīng)用服務(wù)器或者因特網(wǎng)服務(wù)器，或 者包括前端組件，諸如具有圖形用戶界面或者因特網(wǎng)瀏覽器的客戶 端計(jì)算機(jī)，或者它們的組合。系統(tǒng)的組件可以由任意形式的數(shù)字?jǐn)?shù) 據(jù)通信介質(zhì)(諸如通信網(wǎng)絡(luò))來(lái)連接。通信網(wǎng)絡(luò)的示例包括LAN、 W AN和形成互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)。
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以包括客戶端和服務(wù)器?？蛻舳撕头?wù)器通常彼 此位于遠(yuǎn)程，并且通常通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)交互，諸如如前所述的網(wǎng)絡(luò)。客 戶端和服務(wù)器的關(guān)系可以借助于運(yùn)行在各自計(jì)算機(jī)上并且彼此具有 客戶端服務(wù)器關(guān)系的計(jì)算機(jī)程序來(lái)產(chǎn)生。盡管上文所述的實(shí)施方式是借助于航空公司操作的形式來(lái)描
述，所述實(shí)施方式還可以用于其他目的。例如，所述系統(tǒng)可以^修改
用于調(diào)度和調(diào)整用于陸地運(yùn)輸(例如，鐵路、公交、出租車、豪華 轎車、卡車)、船只(例如，輪船、渡船)、航空器、航天器、工
業(yè)設(shè)備(例如，捕魚船、石油平臺(tái))、建筑設(shè)備、采礦設(shè)備、軍事 設(shè)備(例如，坦克、汽車、偵查車輛)、或者其中可以將機(jī)組人員
所述系統(tǒng)還可以修改用于在不包括車輛的情況下4吏用。例如，所述 系統(tǒng)可以修改用于旅行社來(lái)調(diào)度或者調(diào)整導(dǎo)游、游客、旅行站點(diǎn)、 酒店、餐館、運(yùn)輸或者可能與旅行團(tuán)相關(guān)聯(lián)的其他項(xiàng)目。
盡管在上文中詳細(xì)描述了數(shù)個(gè)實(shí)現(xiàn)，其他修改也是可行的。例 如，在附圖中所繪出的流程圖不需要以特定順序示出、或者按順序 示出，以實(shí)現(xiàn)期望的結(jié)果。另外，其他步驟也是允許的，或者可以 去除步驟，從所述流程中，并且可以添加其他組件，或者從所述系 統(tǒng)中去除組件。由此，其他實(shí)現(xiàn)也落入下文的權(quán)利要求書的范圍之 中。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)已調(diào)度航空公司航班進(jìn)行資源調(diào)度的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，所述方法包括接收將要被調(diào)度或者改變的資源的航班配對(duì)的用戶選擇；針對(duì)資源來(lái)過(guò)濾數(shù)據(jù)文件，以標(biāo)識(shí)可能針對(duì)所述已選擇航班配對(duì)而進(jìn)行調(diào)度的候選的資源；接收用戶輸入，所述用戶輸入將所述已選擇航班配對(duì)的可視化顯示與已選擇候選資源的可視化顯示相關(guān)聯(lián)；以及更新資源調(diào)度以指示針對(duì)所述航班配對(duì)而調(diào)度了所述已選擇候選資源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述資源是航班機(jī)組人員 資源。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將所述已選擇的航班配對(duì) 與所述已選擇的候選資源相關(guān)聯(lián)的所述用戶輸入是拖放動(dòng)作，所述 拖》文動(dòng)作拖動(dòng)所述4元班配對(duì)的可—見化顯示，并且將所拖動(dòng)的可 一見化 顯示放置在所述已選擇候選資源的可視化顯示上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將所述已選擇的航班配對(duì) 與所述已選擇的候選資源相關(guān)聯(lián)的所述用戶輸入是拖放動(dòng)作，所述 拖放動(dòng)作拖動(dòng)所述已選擇資源的可視化顯示，并且將所拖動(dòng)的可視 化顯示放置在已選擇航班配對(duì)的可視化顯示上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述過(guò)濾數(shù)據(jù)文件包括 通過(guò)可用性進(jìn)行過(guò)濾，并且標(biāo)識(shí)出可用于分配至所述航班配對(duì)的那 些資源。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括對(duì)通過(guò)過(guò)濾而標(biāo) 識(shí)的所述候選資源進(jìn)行排序。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中對(duì)所述候選資源進(jìn)行排序 是通過(guò)資歷進(jìn)行。
8. —種以有形方式包含于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中并且包括指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)由處理器執(zhí)行時(shí)，所述指令使得執(zhí)行用于對(duì)已調(diào)度航空公司航班進(jìn)行資源調(diào)度的操作，所述操作包括針對(duì)資源來(lái)過(guò)濾數(shù)據(jù)文件，以標(biāo)識(shí)可能針對(duì)所述已選擇航班配對(duì) 而進(jìn)行調(diào)度的候選的資源；接收用戶輸入，所述用戶輸入將所述已選擇航班配對(duì)的可視化顯 示與已選擇候選資源的可視化顯示相關(guān)聯(lián)；以及更新資源調(diào)度以指示針對(duì)所述航班配對(duì)而調(diào)度了所述已選擇候 選資源。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述資源是航 班枳i組人員資源。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中將所述已選擇 的航班配對(duì)與所述已選擇的候選資源相關(guān)聯(lián)的所述用戶輸入是拖放 動(dòng)作，所述拖放動(dòng)作拖動(dòng)所述航班配對(duì)的可視化顯示，并且將所拖 動(dòng)的可視化顯示放置在所述已選擇候選資源的可視化顯示上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中將所述已選擇 的航班配對(duì)與所述已選擇的候選資源相關(guān)聯(lián)的所述用戶輸入是拖放 動(dòng)作，所述拖放動(dòng)作拖動(dòng)所述已選擇資源的可視化顯示，并且將所 拖動(dòng)的可視化顯示放置在已選擇航班配對(duì)的可視化顯示上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述過(guò)濾數(shù)據(jù) 文件包括通過(guò)可用性進(jìn)行過(guò)濾，并且標(biāo)識(shí)出可用于分配至所述航 班配對(duì)的那些資源。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述操作進(jìn)一 步包括對(duì)通過(guò)過(guò)濾而標(biāo)識(shí)的所述候選資源進(jìn)行排序。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中對(duì)所述候選資 源進(jìn)行排序是通過(guò)資歷進(jìn)行。
15. —種以有形方式包含于信息中并且包括指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn) 品，當(dāng)由處理器執(zhí)行時(shí)，生成用于管理航空公司操作的用戶界面顯 示，包括列表區(qū)域，其中列出了包括一個(gè)或者多個(gè)航班序列的至少一個(gè)航班配對(duì)，以及纟皮l!武予所列出的至少一個(gè)4元班配對(duì)的至少一個(gè)配對(duì)的至少一個(gè)資源；調(diào)度顯示區(qū)域，其中在公共時(shí)間線上顯示以下a) 針對(duì)每個(gè)所列出的配對(duì)，顯示與公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的配的航班調(diào)度細(xì)節(jié)，并且還包括針對(duì)在所列出配對(duì)中包括的每個(gè) 此類航班的定時(shí)信息，所述定時(shí)信息以與所述公共時(shí)間線相關(guān) 聯(lián)的方式來(lái)顯示；以及b) 針對(duì)每個(gè)所列出資源，以與所述公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的方 式提供資源調(diào)度，所述資源調(diào)度包括針對(duì)被分配了所述資源的 每個(gè)航班的航班調(diào)度細(xì)節(jié)，所述資源調(diào)度還包括針對(duì)被分配了 所述資源的每個(gè)此類航班的定時(shí)信息，所述定時(shí)信,包、以與所述 公共時(shí)間線相關(guān)聯(lián)的方式來(lái)顯示。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述用戶界 面顯示進(jìn)一步包括候選資源區(qū)域，其中在所述候選資源區(qū)域中顯示 被分配至包括在所述列表區(qū)域中的所選擇配對(duì)的資源。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述調(diào)度顯 示區(qū)域包括時(shí)間線。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述資源調(diào) 度包括來(lái)自至少兩個(gè)不同配對(duì)的^皮分配航班，其中至少兩個(gè)不同配 對(duì)的至少一個(gè)在于所述資源相關(guān)聯(lián)的所列出區(qū)域中列出。
19. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中在所述列表 區(qū)域中列出的至少一個(gè)資源是機(jī)組人員資源。
20. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中在所述列表 區(qū)域中列出的至少 一 個(gè)資源是航空器資源。
全文摘要
通常，提供了一種航空公司操作計(jì)算系統(tǒng)和圖形用戶界面特征，其以有效并且及時(shí)的方式支持用戶來(lái)計(jì)劃以及指導(dǎo)航空公司或者其他類型的運(yùn)輸操作，另外，這樣可以面臨由于天氣、機(jī)組人員生病、需要修理航空器等情況下的中斷。例如，提供了一種方法和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于對(duì)已調(diào)度航空公司航班或者其他運(yùn)輸操作進(jìn)行資源調(diào)度。資源調(diào)度包括接受降所選擇航班或者其他運(yùn)輸配對(duì)的可視化顯示與所選擇候選資源的可視化顯示進(jìn)行關(guān)聯(lián)的用戶輸入。另外，提供用戶界面顯示包括用于執(zhí)行調(diào)度功能的列表區(qū)域和調(diào)度區(qū)域。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101663687SQ200880012969
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2008年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月1日
發(fā)明者D·斯塔赫里, J·帕克恩, M·安德森 申請(qǐng)人:埃森哲環(huán)球服務(wù)有限公司