專利名稱：冷藏航運(yùn)集裝箱與發(fā)運(yùn)單的關(guān)聯(lián)的制作方法
冷藏航運(yùn)集裝箱與發(fā)運(yùn)單的關(guān)聯(lián) 相關(guān)申請本申請涉及2007年1月10日提交的美國申請序列號60884363和2007年1月9 日提交的美國申請序列號60884183。申請人要求這些申請的優(yōu)先權(quán)利益。
本發(fā)明的實(shí)施方式的領(lǐng)域 本發(fā)明的實(shí)施方式涉及利用陸上和海上的集裝箱發(fā)運(yùn)單來識別和關(guān)聯(lián)冷藏航運(yùn)
集裝箱的方法和裝置。 本發(fā)明的實(shí)施方式的背景 航運(yùn)集裝箱行業(yè)利用集裝箱來將貨物和服務(wù)從一個國家或地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€國 家或地區(qū)。該行業(yè)試圖使航運(yùn)集裝箱接收到從出發(fā)地到目的地的發(fā)運(yùn)單，這些發(fā)運(yùn)單識別 貨物、出發(fā)地、航路點(diǎn)、目的地、訂貨方和交貨地點(diǎn)。令人遺憾的是，即使安裝在集裝箱上的 相對復(fù)雜且昂貴的無線裝置也缺乏在多個國家或地區(qū)可靠地運(yùn)行的能力，并且當(dāng)集裝箱堆 放在船只上時，數(shù)據(jù)傳輸困難，且有時是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式，數(shù)據(jù)庫將數(shù)據(jù)發(fā)送至特定的源上的無線裝置，在集 裝箱的任一段行程中該特定的源為集裝箱提供能量，并且可從數(shù)據(jù)庫取消對那段行程的裝 貨單。 在權(quán)利要求中指出了本發(fā)明的這些實(shí)施方式和其它實(shí)施方式。當(dāng)按照附圖閱讀
時，根據(jù)如下的詳細(xì)描述，本發(fā)明實(shí)施方式的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。 附圖的簡要說明

圖1是示出本發(fā)明實(shí)施方式的示意圖。
圖2是舉例說明本發(fā)明的操作的實(shí)施方式的示意圖。 圖3是舉例說明本發(fā)明實(shí)施方式的步驟的流程圖。 圖4是舉例說明本發(fā)明實(shí)施方式的步驟的另一個流程圖。 圖5是示出本發(fā)明實(shí)施方式的示意圖。 圖6是示出本發(fā)明實(shí)施方式的示意圖。 優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述 在圖1中，卡車TK1和TK2以冷藏集裝箱RC1和RC2的形式運(yùn)送貨物，集裝箱RC1 和RC2也被稱為"冷藏車"。冷藏集裝箱RC1和RC2通過電源連接PC1和PC2從各自的發(fā)電 機(jī)組(例如用于運(yùn)行諸如冷藏集裝箱的電氣裝置的移動的化石燃料供能的發(fā)電機(jī)組)GS1 和GS2接收功率。在發(fā)電機(jī)組GS1和GS2上的無線裝置WD1和WD2通過各自的電源連接PC1 和PC2 (有線連接、或無線地)與各自的冷藏集裝箱RC1和RC2進(jìn)行通信。無線裝置WD1和 WD2通過發(fā)電機(jī)組號來識別各自的發(fā)電機(jī)組GS1和GS2，每個發(fā)電機(jī)組號被分配到一個發(fā)電 機(jī)組。無線裝置WD1和WD2進(jìn)一步讀取各自的集裝箱RC1和RC2的ID、集裝箱運(yùn)行數(shù)據(jù)， 并且發(fā)送這些信息到數(shù)據(jù)庫DB1。數(shù)據(jù)庫DB1接收裝貨單，并且在陸上通過與發(fā)電機(jī)組GS1 和GS2進(jìn)行通信來將每個裝貨單與正確的集裝箱RC1和RC2相關(guān)聯(lián)。卡車TK1和TK2舉例說明了許多卡車中的兩輛，每輛都裝載有類似于集裝箱RC1和RC2的集裝箱、都如發(fā)電機(jī)組 GS1和GS2以及無線裝置WD1和WD2 —樣操作的具有無線裝置和電源連接的發(fā)電機(jī)組。每 個發(fā)電機(jī)組都是"暫時性設(shè)備"，其連接到許多冷藏集裝箱，并且隨著時間的過去負(fù)責(zé)很多 裝運(yùn)。 在圖1中，船只SH1運(yùn)送多個冷藏集裝箱RCn。在海上，數(shù)據(jù)庫DB1與船只SH1直 接通信，以獲取與冷藏集裝箱RCn中的數(shù)據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)。在海上，數(shù)據(jù)庫將裝貨單與船只 SH1相關(guān)聯(lián)。當(dāng)沒有安裝冷藏集裝箱或其并不工作時，不需要從數(shù)據(jù)庫DB1到冷藏集裝箱的 直接通信。 圖1為系統(tǒng)的一般形式，其可包括具有集裝箱RCn的許多船只SHn，以及具有集裝 箱RCn和發(fā)電機(jī)組GSn的卡車TKn。 當(dāng)冷藏集裝箱在其行程的陸地段上被運(yùn)輸時，發(fā)電機(jī)組GSn與特定的冷藏集裝箱 相連。發(fā)電機(jī)組暫時為該特定的冷藏集裝箱提供燃料和電能，并且該發(fā)電機(jī)組在將來將被 用于包含不同貨物的不同冷藏集裝箱。本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供在每個發(fā)電機(jī)組GSn上 配置的電子系統(tǒng)，該電子系統(tǒng)監(jiān)控其位置和情況，通過電力線調(diào)制解調(diào)器和發(fā)電機(jī)組-集 裝箱電源線或無線裝置WDn與在冷藏集裝箱上的微處理器連接。通過這一接口，當(dāng)開啟冷 藏集裝箱時，無線裝置WDn可從冷藏集裝箱讀取包含冷藏數(shù)據(jù)(溫度、運(yùn)行狀態(tài))和冷藏集 裝箱號的技術(shù)數(shù)據(jù)。如果發(fā)電機(jī)組能夠邏輯地與冷藏集裝箱進(jìn)行連接，那么它可通過與無 線裝置WDn的無線通信發(fā)送集裝箱號和其它相關(guān)的信息。 圖2舉例說明了圖1中的方法。在110起源于地區(qū)之外的冷藏集裝箱裝運(yùn)的裝貨 單以及在120起源于地區(qū)內(nèi)的冷藏集裝箱的裝貨單都被輸入至數(shù)據(jù)庫DB1中。如在130所 示的，數(shù)據(jù)庫DB1可得到與該地區(qū)有關(guān)的組隊(fleet)的裝貨發(fā)運(yùn)。如在140所示的，裝貨 發(fā)運(yùn)包括集裝箱號、指定的運(yùn)行條件、責(zé)任、出發(fā)地、目的地和路線。如在150所示的，在海 上，集裝箱被開啟，并且由來自船只的電能提供能量。如在160所示的，冷藏集裝箱由移動 發(fā)電機(jī)組提供能量。如在170所示的，在發(fā)電機(jī)組GSn上的無線裝置WDl詢問冷藏集裝箱 標(biāo)識ID，并且將其發(fā)送至數(shù)據(jù)庫DB1。
在如下步驟中 無線裝置WDn的ID被關(guān)聯(lián)到發(fā)電機(jī)組GS1的號碼。
無線裝置WDn讀取并發(fā)送集裝箱ID。
無線裝置WDn發(fā)送冷藏運(yùn)行數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)庫DB1搜索整組裝貨單，試圖與集裝箱ID相匹配。 數(shù)據(jù)庫DB1使用算法和狀態(tài)來確保合適的且最新的裝貨單與集裝箱ID相關(guān)聯(lián)。
在行程結(jié)束時終止裝貨單，以便發(fā)電機(jī)組GSn和集裝箱RCn可獨(dú)立地尋找新定單。
圖3是在圖1中的系統(tǒng)和圖2中一段或一部分行程的方法的流程圖。在步驟310， 在訂貨方系統(tǒng)中產(chǎn)生工作定單WO(或裝貨單或裝貨發(fā)運(yùn)單)，且在步驟315，操作中心接收 工作定單WO，并且將其輸入至數(shù)據(jù)庫DB1 。在步驟320，無線消息麗也從發(fā)電機(jī)組GSn被接 收，并且被應(yīng)用于數(shù)據(jù)庫DB1 。在步驟325，數(shù)據(jù)庫DB1檢查匹配的集裝箱RCn，即，尋找可用 的集裝箱，且在步驟330，找到集裝箱，其在工作定單上的集裝箱號與在無線消息麗中接收 到的集裝箱號相匹配，這樣，在步驟335，數(shù)據(jù)庫DB1記錄下已找到相匹配的集裝箱。在步 驟340，在數(shù)據(jù)庫DB1中為該集裝箱建立一個鎖定行程。在步驟345，數(shù)據(jù)庫檢查并確認(rèn)對所鎖定的集裝箱的行程啟動。在步驟345，如果發(fā)現(xiàn)有錯誤，那么向數(shù)據(jù)庫DB1返回信號來 解除對被鎖定的集裝箱的鎖定。在步驟350，數(shù)據(jù)庫使來自工作定單的行程出發(fā)地與在來自 發(fā)電機(jī)組GSn的無線消息中所指示的地點(diǎn)匹配。如果不存在匹配，那么數(shù)據(jù)庫DB1返回以 解除鎖定。如果匹配存在，那么在步驟355數(shù)據(jù)庫DB1啟動行程。在步驟360，數(shù)據(jù)庫DB1 對已啟動的行程檢查行程是否結(jié)束。在步驟365，數(shù)據(jù)庫DB1確定來自工作定單WO的目的 地是否匹配來自在發(fā)電機(jī)組GSn上的無線裝置WDn的無線消息麗。如果不匹配，數(shù)據(jù)庫發(fā) 送警報。如果存在匹配，那么在步驟370，數(shù)據(jù)庫完成一段或整個行程，并在步驟375解除對 集裝箱RCn的鎖定。 圖4實(shí)質(zhì)上是圖3的等效形式，且此處的參考符號對應(yīng)于圖3中的參考符號。
冷藏集裝箱RCn的裝貨發(fā)運(yùn)單或工作定單WO包含廣闊的區(qū)域，經(jīng)常包括行程的陸 地段、海洋段和另一陸地段。裝貨單一般包括出發(fā)地、目的地、路線、定單號、集裝箱號、負(fù)責(zé) 每一段裝貨的人和船上的貨物。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組GSn被用在特定地區(qū)的陸地段中，所以當(dāng)冷 藏集裝箱RCn處于該特定地區(qū)的陸地段中時，本發(fā)明實(shí)施方式允許裝貨發(fā)運(yùn)單與在發(fā)電機(jī) 組上安裝的無線裝置WDn相關(guān)聯(lián)。本發(fā)明實(shí)施方式克服了通常由裝貨發(fā)運(yùn)單產(chǎn)生的問題的 影響，這些問題可能在感興趣區(qū)域中的陸地段行程之前很長時間便產(chǎn)生，并且每個發(fā)電機(jī) 組GSn是連接到許多冷藏集裝箱RCn并隨著時間的過去負(fù)責(zé)很多裝運(yùn)的"暫時性設(shè)備"。
每個無線裝置WDn為冷藏發(fā)電機(jī)組上的GPS無線裝置W/D，并用于(1)檢索和發(fā) 送冷藏集裝箱標(biāo)識號，以及(2)利用數(shù)據(jù)庫，使該標(biāo)識號與冷藏集裝箱的裝運(yùn)文檔或工作 定單匹配。以這種方式，冷藏集裝箱的裝貨單在發(fā)電機(jī)組連接到冷藏集裝箱時可匹配冷藏 發(fā)電機(jī)組上的無線裝置，該裝貨單包括相關(guān)的信息，例如(1)貨物的裝運(yùn)計劃信息；(2)裝 運(yùn)的規(guī)定溫度控制情況；(3)裝運(yùn)的出發(fā)地、目的地和交貨地點(diǎn)；(4)負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和(5)裝 運(yùn)的路線及轉(zhuǎn)運(yùn)站。根據(jù)一個實(shí)施方式，通過將發(fā)電機(jī)組所發(fā)送的實(shí)時無線數(shù)據(jù)、集裝箱和 裝運(yùn)信息合并在一起來得到附加的貨運(yùn)裝運(yùn)信息。這通過在裝運(yùn)期間對貨物狀態(tài)的持續(xù)監(jiān) 控而導(dǎo)致裝運(yùn)的最優(yōu)化和可靠性的增強(qiáng)。在附圖中將說明這個過程。 本發(fā)明的這些實(shí)施方式使用由這樣的無線裝置通過到數(shù)據(jù)庫的無線發(fā)送而得到 的冷藏集裝箱號。這一無線信息包括在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置的序列號，以及通過關(guān)聯(lián)，包 括發(fā)電機(jī)組號。因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)組連接到冷藏集裝箱時，無線裝置提供冷藏集裝箱號與發(fā)電 機(jī)組的關(guān)聯(lián)，而在裝運(yùn)期間它們暫時相互連接。以這種方式，在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置識別 僅僅在相關(guān)的裝運(yùn)行程段中與集裝箱的暫時性關(guān)聯(lián)。 通常，因?yàn)榧b箱由船上或岸上的電能提供能量，遠(yuǎn)在發(fā)電機(jī)組連接到集裝箱并 被開啟時之前，就生成了裝貨發(fā)運(yùn)。因此，裝貨發(fā)運(yùn)并不包括發(fā)電機(jī)組號。本發(fā)明的實(shí)施方 式提供對數(shù)據(jù)庫中的地區(qū)的所有集裝箱裝貨發(fā)運(yùn)進(jìn)行收集的程序。 一旦發(fā)電機(jī)組無線裝置 向數(shù)據(jù)庫確認(rèn)了冷藏集裝箱號，就執(zhí)行通過篩選整個集裝箱隊的裝貨單的完整集合來識別 相關(guān)的裝運(yùn)號的匹配程序。以這種方式，按照如下的次序進(jìn)行下列元素之間的關(guān)聯(lián)
(1)發(fā)電機(jī)組無線裝置序列號/發(fā)電機(jī)組號
(2)冷藏集裝箱號
(3)裝貨發(fā)運(yùn)或定單文檔號 (4)相關(guān)裝貨計劃數(shù)據(jù)(貨物、溫度設(shè)定點(diǎn)、出發(fā)地、目的地、路線)。 通過對一組冷藏集裝箱的整批裝貨單進(jìn)行篩選，數(shù)據(jù)庫DB1通過集裝箱號直接對無線裝置所發(fā)送的集裝箱號識別出冷藏集裝箱定單號。以這種方式，數(shù)據(jù)庫允許來自無線
裝置序列號、發(fā)電機(jī)組號、冷藏集裝箱ID號和裝運(yùn)號以及所有其關(guān)聯(lián)的定單信息的關(guān)聯(lián)。
當(dāng)此發(fā)生時，確定發(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)處于"活動且被啟動"的狀態(tài)。 在本發(fā)明的第二個實(shí)施方式中，冷藏集裝箱ID的無線發(fā)送可在適當(dāng)?shù)难b貨發(fā)運(yùn)
產(chǎn)生之前產(chǎn)生。因此，集裝箱ID在數(shù)據(jù)庫中保持在"活動的但沒有啟動裝運(yùn)"狀態(tài)。這是
必要的，當(dāng)發(fā)電機(jī)組GSn和冷藏集裝箱RCn正在運(yùn)行時，它們處于等待模式，直到可得到必
要的裝運(yùn)文檔。 因?yàn)檠b貨單的生成和發(fā)電機(jī)組/集裝箱的無線發(fā)送的時間不同，所以地區(qū)內(nèi)的集 裝箱裝運(yùn)在每段終止一次。當(dāng)新的定單還未生成時，防止發(fā)電機(jī)組/集裝箱無線發(fā)送與先 前的裝貨發(fā)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)是必要的。本發(fā)明實(shí)施方式的邏輯禁止在已終止的裝運(yùn)上發(fā)生匹 配。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)被終止，所以當(dāng)獲得正確的匹配時，本發(fā)明實(shí)施方式 生成"活動且已啟動"的狀態(tài)。"活動"是指在數(shù)據(jù)庫中已實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)的情 況，"已啟動"意味著已實(shí)現(xiàn)與裝貨發(fā)運(yùn)的第二次關(guān)聯(lián)。 因此，在數(shù)據(jù)庫中產(chǎn)生與裝運(yùn)號的匹配的時間之前，在數(shù)據(jù)庫中最新關(guān)聯(lián)的每個 發(fā)電機(jī)組/集裝箱ID都被指定"活動但并未啟動"的狀態(tài)。如果發(fā)電機(jī)組/集裝箱ID關(guān) 聯(lián)在足夠長的時期內(nèi)是活動的，可認(rèn)為發(fā)電機(jī)組/集裝箱對(1)被用于除了裝運(yùn)之外的某 個目的；或者(2)是裝運(yùn)文檔錯誤的原因，且"活動但并未啟動"的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?無定單"狀 態(tài)。 如果接收到該地區(qū)的裝貨單，那么假定裝運(yùn)處于"已啟動"狀態(tài)。如果隨著時間的 過去，沒有發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)可利用，那么可能(1)無線裝置不起作用，(2)冷藏集裝 箱未配置有合適的設(shè)備以允許無線裝置讀取其信息，或者(3)出現(xiàn)另外的錯誤。這需要更 新近的裝貨單來重寫裝貨單，所述更新近的裝貨單然后被宣布為"已啟動的"。因此為了匹 配的目的，忽略較老的裝貨單，因而發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)與處于"已啟動"狀態(tài)的裝貨單 匹配。 在另一個實(shí)施方式中，當(dāng)裝運(yùn)完成時，本方法還自動地解除發(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝 貨發(fā)運(yùn)的關(guān)聯(lián)。也就是說，當(dāng)每一段，包括最后一段完成時，系統(tǒng)自動地終止發(fā)電機(jī)組/集 裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)單。以這種方式，無線裝置接受識別另一個集裝箱號和發(fā)運(yùn)單(當(dāng)將發(fā)電 機(jī)組移動至需要運(yùn)輸?shù)牧硪粋€集裝箱時)，并且其它發(fā)運(yùn)單負(fù)責(zé)與其它的發(fā)電機(jī)組GSn匹 配。 因此，數(shù)據(jù)庫利用包含于裝貨單內(nèi)的裝運(yùn)計劃參數(shù)來識別冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行狀況， 以及其運(yùn)行條件、溫度、位置、油位等，裝運(yùn)計劃參數(shù)包括貨物(即凍肉、新鮮椰菜等)、其裝 運(yùn)出發(fā)地、其路線、負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和其目的地。因此，完整的裝運(yùn)計劃的關(guān)聯(lián)是與以無線方式 得到的在整個裝運(yùn)過程中每一段的運(yùn)行信息相聯(lián)系的。 本發(fā)明實(shí)施方式使發(fā)電機(jī)組與冷藏集裝箱相連的操作活動與包括冷藏集裝箱號 的每段裝貨發(fā)運(yùn)匹配。附圖標(biāo)示了由數(shù)據(jù)庫的邏輯處理的情況。為了使數(shù)據(jù)庫防止匹配錯 誤，在數(shù)據(jù)庫中制定一些規(guī)則。盡管在數(shù)據(jù)庫中所有的裝貨發(fā)運(yùn)都能及時得到，但是要對其 進(jìn)行篩選以確定"已啟動"狀態(tài)，只有"已啟動"的裝貨發(fā)運(yùn)才是將要被匹配的裝運(yùn)。裝運(yùn) 段被"終止"，所以在啟動新的相關(guān)裝運(yùn)段之前，當(dāng)發(fā)電機(jī)組/集裝箱傳遞其無線消息時，這 些被"終止"的裝運(yùn)段不被使用。
如所示，航運(yùn)集裝箱行業(yè)使用集裝箱將貨物和服務(wù)從一個國家/地區(qū)輸送至另一 個國家/地區(qū)。航運(yùn)集裝箱接收從出發(fā)地到目的地的發(fā)運(yùn)單，該發(fā)運(yùn)單識別貨物、出發(fā)地、 航路點(diǎn)、目的地、訂貨方和交貨地。利用無線跟蹤裝置，在集裝箱運(yùn)行的后勤管理中具有效 率是可行的，該無線跟蹤裝置能夠提供位置和運(yùn)行數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可與發(fā)運(yùn)單相結(jié)合。以這種 方式，裝運(yùn)管理得以改善。 當(dāng)冷藏集裝箱在基于船只的行程段上運(yùn)送裝運(yùn)的貨物時，它們靠電力來運(yùn)行其冷 藏系統(tǒng)，而當(dāng)冷藏集裝箱在基于陸地的行程段上運(yùn)送裝運(yùn)的貨物時，它們靠輔助的發(fā)電機(jī) 組功率來運(yùn)行其冷藏系統(tǒng)。因?yàn)楫?dāng)冷藏集裝箱進(jìn)入在特定的國家/地區(qū)內(nèi)的陸地行程段 時，發(fā)電機(jī)組GSn位于該國家/地區(qū)內(nèi)來為冷藏集裝箱提供能量和燃料，所以存在利用發(fā)電 機(jī)組作為無線裝置的平臺的方法，該無線裝置讀取冷藏集裝箱標(biāo)識號并且監(jiān)控運(yùn)行狀況。 本發(fā)明實(shí)施方式的這些實(shí)施方式(1)確定一種方法來將冷藏集裝箱裝貨發(fā)運(yùn)單(當(dāng)它們通 過集裝箱船只在港口裝貨或者在國內(nèi)發(fā)起裝運(yùn)時)與安裝在處于單個地區(qū)內(nèi)的冷藏集裝 箱發(fā)電機(jī)組GSn上的無線裝置相關(guān)聯(lián)，所述無線裝置能夠跟蹤和監(jiān)控在該地區(qū)內(nèi)冷藏集裝 箱的裝運(yùn)過程，(2)提供唯一的數(shù)據(jù)庫邏輯來確保在冷藏集裝箱和裝貨發(fā)運(yùn)單之間存在正 確無誤的匹配。 本發(fā)明實(shí)施方式，在特定行程段中，使數(shù)據(jù)庫中的裝貨單和無線通知消息相匹配， 數(shù)據(jù)庫從發(fā)電機(jī)組接收該無線通知消息，以及發(fā)電機(jī)組從具有集裝箱號的集裝箱中接收該 通知消息。發(fā)電機(jī)組通過電力線與集裝箱進(jìn)行通信，而發(fā)電機(jī)組也通過電力線向集裝箱提 供能量。最初的通信在電力線將發(fā)電機(jī)組連接至集裝箱時發(fā)生。本發(fā)明實(shí)施方式包括終止 裝運(yùn)段，其包括裝運(yùn)的最后段，因此能夠進(jìn)行新的匹配。在裝運(yùn)段結(jié)束或裝運(yùn)結(jié)束時，通過 響應(yīng)于移除從發(fā)電機(jī)組至集裝箱的電力線，終止發(fā)生。當(dāng)電力線將新的發(fā)電機(jī)組連接到集 裝箱時，系統(tǒng)重寫任何舊的發(fā)電機(jī)組通信。 根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施方式，運(yùn)營服務(wù)提供分布到航運(yùn)公司的防護(hù)業(yè)務(wù)責(zé)任方 (PSRP)的事件和報警系統(tǒng)。它向負(fù)責(zé)裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地(S0DIL)、鐵路裝運(yùn)和卡 車發(fā)運(yùn)的PSRP傳送每個裝貨單的自動事件和報警信息。 如圖5所示，軟件管理員或運(yùn)營服務(wù)SM1與訂貨方或PSRP CSn通信，并且操作 例如以相應(yīng)于數(shù)據(jù)庫DB1的形式的控制器CT1。數(shù)據(jù)庫DB1也在沿著眾多裝運(yùn)路線SR1、 SR2、... 、SRn中的每一條路線的SODIL SL1、 SL2、 SL3、. . . 、 SLn處，與以通過電力線路PCn
連接至具有無線裝置WDn的發(fā)電機(jī)組GS1的冷藏車RCn的形式的貨物FR1.....FRn通信。 圖6示出借助于卡車、借助于鐵路并且再次借助于卡車的從港口至訂貨方的裝 運(yùn)。當(dāng)貨物FR1借助于卡車從諸如港口的S0DIU1傳送至S0DIU2、借助于鐵路至S0DIU3、 以及借助于卡車至訂貨方CSn時，控制器CT1與貨物FR1通信。 實(shí)施方式建立了 PSRP的主文件，其包括它們的電子聯(lián)系信息(電子郵件、蜂窩電 話或兩者)。在操作中，航運(yùn)公司以電子方式將標(biāo)準(zhǔn)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)提單事務(wù)(204用 于卡車裝運(yùn)，且404用于鐵路裝運(yùn))文檔傳送至軟件管理員或運(yùn)營服務(wù)SM1的運(yùn)營中心，以 便對于每個冷藏集裝箱裝運(yùn)，輸入數(shù)據(jù)庫DB1。然后，當(dāng)冷藏車，即冷藏集裝箱RCn和發(fā)電 機(jī)組在裝運(yùn)出發(fā)地相連接時，數(shù)據(jù)庫DB1利用發(fā)電機(jī)組GSn來識別集裝箱號。于是，數(shù)據(jù)庫 DB1向在EDI計劃文檔(鐵路或卡車)上標(biāo)識的PSRP或向有關(guān)的裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn) 運(yùn)地傳送無線事件和報警信息。
在每封電子郵件或每條蜂窩消息內(nèi)傳遞的信息包括 集裝箱號。 發(fā)電機(jī)組號。 EDI 404或204參考號。 事件類型。 報警情況(如果有的話)。 GPS定位(具有電子郵件的地圖)。 有條件的發(fā)電機(jī)組和冷藏車信息。 根據(jù)一個實(shí)施方式，航運(yùn)公司的用于冷藏集裝箱的裝運(yùn)系統(tǒng)如圖5和圖6中所示。 裝運(yùn)由裝運(yùn)發(fā)起和計劃文檔管理，該文檔格式采用標(biāo)準(zhǔn)的EDI事務(wù)格式(404用于鐵路，204 用于卡車發(fā)運(yùn))。 在404和204系統(tǒng)內(nèi)的裝運(yùn)包括通過在航運(yùn)公司架構(gòu)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)地點(diǎn)發(fā)送，該 地點(diǎn)被稱為裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。航運(yùn)公司可支持在北美范圍內(nèi)的250個或更多 的裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。它們包括公司擁有的和/或操作的港口設(shè)施、鐵路操作的 聯(lián)合坡道(進(jìn)入點(diǎn)和登陸點(diǎn))以及第三方支持的地點(diǎn)。借助于鐵路和卡車(集裝箱/底盤) 操作(以及在港口設(shè)施情況下的集裝箱船只)，可到達(dá)裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。重要 地，裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地與用于入境裝運(yùn)的訂貨方離開地并不相同。相反地，訂貨 方位置(并不是裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地)常常用作裝運(yùn)的起始地點(diǎn)。
這個實(shí)施方式允許將事件和報警信息傳遞給航運(yùn)公司已指派負(fù)責(zé)裝運(yùn)的PSRP的 一方。系統(tǒng)的組成將在下面被單獨(dú)地討論 404和204事務(wù)的傳送/接收航運(yùn)公司以電子方式傳送與在北美的每個冷藏集 裝箱裝運(yùn)有關(guān)的EDI標(biāo)準(zhǔn)404和204事務(wù)。由于量的原因，這可優(yōu)選地借助于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)機(jī) 制來執(zhí)行，盡管數(shù)據(jù)庫DB1能夠與航運(yùn)公司可利用的其它機(jī)制一同工作。
404/204事務(wù)的處理數(shù)據(jù)庫DB1起作用來處理404/204事務(wù)，準(zhǔn)備向PSRP傳送 無線信息，PSRP中的一些在EDI消息中被識別。最初，404/204事務(wù)被建立為"活動但并未 啟動的"。借助于404/204消息中的信息，通過裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地來連接出發(fā)地 和目的地，數(shù)據(jù)庫DB1用于制定出每個集裝箱的"行程計劃"。"活動但并未啟動"意味著數(shù) 據(jù)庫DB1已接收到404或204工作定單，但并沒有接收到來自發(fā)電機(jī)組/集裝箱對的無線 通信。 活動的裝運(yùn)當(dāng)發(fā)電機(jī)組和冷藏車開啟且相連時，GPS/發(fā)電機(jī)組無線解決方案借 助于安裝在每個發(fā)電機(jī)組上的每個監(jiān)控裝置，即無線裝置來將集裝箱號傳送至數(shù)據(jù)庫DB1。 在裝運(yùn)開始時，數(shù)據(jù)庫DB1將這一集裝箱/發(fā)電機(jī)組對與有關(guān)的404/204行程計劃相關(guān)聯(lián)。 一旦這個關(guān)聯(lián)形成，"活動但并未啟動"的行程計劃就變成"活動的"。此時，數(shù)據(jù)庫DB1準(zhǔn) 備通過電子郵件和蜂窩裝置將冷藏車和發(fā)電機(jī)組的事件和報警信息傳送(實(shí)際將這些信 息的第一條消息傳送)至PSRP。不管GPS位置(裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地、訂貨方等) 如何，這都將發(fā)生。 無線消息的分發(fā)(尋址)在接收到404和204計劃信息之后，數(shù)據(jù)庫DB1將向有 關(guān)方傳送無線事件和報警消息。這是通過利用主文件來實(shí)現(xiàn)的，主文件維護(hù)航運(yùn)公司授權(quán) 的負(fù)責(zé)防護(hù)業(yè)務(wù)一方的配置控制(以及其無線電子郵件和蜂窩地址)。航運(yùn)公司將能夠編輯這個文件，并且不時地將其釋放至數(shù)據(jù)庫DB1的系統(tǒng)中。這些通知還將被發(fā)送至航運(yùn)公
司運(yùn)營部，以便它們可監(jiān)控任何關(guān)鍵的移動。類似地，與維護(hù)有關(guān)的通知被發(fā)送至MESC(根
據(jù)類似的404/204邏輯，以集中地或以分布式方式進(jìn)行)。 確定正確責(zé)任方的邏輯PSRP被劃分為三類 1、裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地的PSRP 2、卡車發(fā)運(yùn)PSRP 3、鐵路PSRP 裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地的通知實(shí)施方式利用管制區(qū)(Geofence)來識別發(fā) 電機(jī)組/冷藏車是否在裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地內(nèi)。如果行程計劃是"活動"的且裝運(yùn) 在任何裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地內(nèi)，那么將向與該裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地相關(guān)的 PSRP呈遞通知。在圖5和圖6中，在裝運(yùn)開始時，裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地#1的PSRP 將直接接收到事件信息。 卡車發(fā)運(yùn)PSRP :數(shù)據(jù)庫DB1起作用來將與204裝運(yùn)有關(guān)的任何事件信息傳送至由 在204文檔中的代號所標(biāo)識的PSRP。在圖、特別是圖5和圖6中的204A情況下，一旦發(fā)電 機(jī)組傳送與裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地#1相關(guān)聯(lián)的離開管制區(qū)無線通知，數(shù)據(jù)庫DB1就 起作用來傳送事件和報警信息。在圖中，卡車PSRP繼續(xù)接收與裝運(yùn)相關(guān)聯(lián)的事件/報警， 直至到達(dá)裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地#2，在此時，消息傳遞將再次轉(zhuǎn)變。
鐵路發(fā)運(yùn)PSRP :—旦404裝運(yùn)在裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地之外，事件和報警信 息就被分發(fā)至負(fù)責(zé)鐵路的PSRP。如果在404文檔中識別出Canadian National或Canadian Pacific，那么它們將接收無線消息。否則，消息傳遞將對Mark-it Services進(jìn)行。在圖中， 上述消息傳遞一直進(jìn)行，直至通過管制區(qū)達(dá)到第三個裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。
完成裝運(yùn)為了傳送無線通知，數(shù)據(jù)庫DB1完成并且停止行程計劃。這對于防止在 裝運(yùn)完成之后向PSRP傳送假正面消息很重要。在接收到冷藏車和發(fā)電機(jī)組不工作的無線 消息并且物理傳送到裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地(管制區(qū))時，裝運(yùn)完成發(fā)生?？蛇x地， 如果冷藏車在裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地之外，那么接收組成單獨(dú)的行程計劃(即，冷藏 車不工作)的另一條204和/或404消息將使先前的行程計劃結(jié)束。
不活動的裝運(yùn)行程計劃將變?yōu)?不活動的"(為了向PSRP傳送消息)，如果
1、向數(shù)據(jù)庫DB1傳送有效的404/204事務(wù)，但是沒有相應(yīng)的集裝箱號傳送至數(shù)據(jù) 庫DB1 (即，在冷藏車保持不工作的空裝運(yùn)的情況下，在X天后行程計劃將從"活動但并未啟 動"狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?不活動的"狀態(tài))。 2、如果對于與更早的一個出發(fā)日期相沖突的相同集裝箱號，向數(shù)據(jù)庫DB1傳送有
效的404/204事務(wù)。在這個情況下，行程計劃將基于最新出發(fā)日期的提單。 數(shù)據(jù)存儲和歷史行程計劃被存儲，并且可按集裝箱號、發(fā)電機(jī)組號、404或204號
利用。對于每個行程計劃，分發(fā)的事件和報警消息傳送的記錄被保留在"儲存箱"。 冷藏集裝箱的裝貨發(fā)運(yùn)單覆蓋寬闊的地區(qū)，通常包括行程的陸地段、海洋段和另
一陸地段。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組GSn在特定地區(qū)的陸地段中使用，所以當(dāng)冷藏集裝箱在該特定地
區(qū)的陸地段中時，這個方法允許裝貨發(fā)運(yùn)單與安裝在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置相關(guān)聯(lián)。創(chuàng)造
性的技術(shù)是必要的，因?yàn)檠b貨發(fā)運(yùn)單可能通常在感興趣區(qū)域中的行程的陸地段之前很長時
間產(chǎn)生，并且發(fā)電機(jī)組是"暫時性設(shè)備"，隨著時間的過去，其連接到許多冷藏集裝箱并負(fù)責(zé)眾多裝運(yùn)。 實(shí)施方式利用在冷藏發(fā)電機(jī)組上的GPS無線裝置來(1)檢索并發(fā)送冷藏集裝箱標(biāo) 識號，以及(2)使該標(biāo)識號與冷藏集裝箱的裝運(yùn)文檔或工作定單匹配。以這種方式，冷藏集 裝箱的裝貨單可在發(fā)電機(jī)組連接冷藏集裝箱時匹配冷藏發(fā)電機(jī)組上的無線裝置，該裝貨單 包括相關(guān)的信息，例如(1)貨物的裝運(yùn)計劃信息；(2)裝運(yùn)的規(guī)定溫度控制條件；(3)裝運(yùn) 的出發(fā)地、目的地和交貨地點(diǎn)；(4)負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和(5)裝運(yùn)的路線及轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。通過將發(fā)電機(jī) 組所發(fā)送的實(shí)時無線數(shù)據(jù)、集裝箱和裝運(yùn)信息合并在一起，可得到附加的貨物裝運(yùn)信息，通 過在裝運(yùn)期間對貨物條件的持續(xù)監(jiān)控而導(dǎo)致對裝運(yùn)的最優(yōu)化和可靠性的增強(qiáng)。這種對冷藏 集裝箱、發(fā)電機(jī)組和裝貨單的優(yōu)化是另一項(xiàng)專利申請的主題。 當(dāng)冷藏集裝箱在其行程的陸地段上被運(yùn)輸時，發(fā)電機(jī)組與特定的冷藏集裝箱相 連。發(fā)電機(jī)組暫時為該特定的冷藏集裝箱提供燃料和電能，并且該發(fā)電機(jī)組在未來被用于 包含不同貨物的不同冷藏集裝箱。本發(fā)明的這些實(shí)施方式包括在發(fā)電機(jī)組上配置的電子系 統(tǒng)，該電子系統(tǒng)監(jiān)控其位置和條件，發(fā)電機(jī)組通過電力線調(diào)制解調(diào)器和發(fā)電機(jī)組-集裝箱 電源線或無線裝置連接到在冷藏集裝箱上的微處理器。通過這一接口，當(dāng)開啟冷藏集裝箱 時，無線裝置可從冷藏集裝箱讀取包含冷藏數(shù)據(jù)(溫度、運(yùn)行狀態(tài))和冷藏集裝箱號的技術(shù) 數(shù)據(jù)。如果發(fā)電機(jī)組能夠邏輯地與冷藏集裝箱相連接，那么它可通過無線通信來發(fā)送集裝 箱號和其它相關(guān)信息。 實(shí)施方式使用由這樣的無線裝置通過到數(shù)據(jù)庫的無線發(fā)送來得到的冷藏集裝箱 號。這一無線信息包括在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置的序列號，以及通過關(guān)聯(lián)，包括發(fā)電機(jī)組 號。因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)組連接到冷藏集裝箱時，無線裝置提供冷藏集裝箱號與發(fā)電機(jī)組的關(guān) 聯(lián)，而在裝運(yùn)期間它們暫時相互連接。以這種方式，在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置只是在相關(guān)的 裝運(yùn)行程段期間確認(rèn)與集裝箱的暫時性關(guān)聯(lián)。 通常，因?yàn)榧b箱由船上或岸上的電能提供能量，遠(yuǎn)在發(fā)電機(jī)組連接到集裝箱并 被開啟時之前，就生成了裝貨發(fā)運(yùn)。因此，裝貨發(fā)運(yùn)并不包括發(fā)電機(jī)組號。本發(fā)明的實(shí)施方 式提供對數(shù)據(jù)庫中的地區(qū)的所有集裝箱裝貨發(fā)運(yùn)進(jìn)行收集的程序。 一旦發(fā)電機(jī)組無線裝置 向數(shù)據(jù)庫確認(rèn)了冷藏集裝箱號，就執(zhí)行通過篩選整個集裝箱隊的裝貨單的完整集合來識別 相關(guān)的裝運(yùn)號的匹配程序。以這種方式，按照如下的次序進(jìn)行下列元素之間的關(guān)聯(lián)
(1)發(fā)電機(jī)組無線裝置序列號/發(fā)電機(jī)組號
(2)冷藏集裝箱號
(3)裝貨發(fā)運(yùn)或定單文檔號 (4)相關(guān)裝貨計劃數(shù)據(jù)(貨物、溫度設(shè)定點(diǎn)、出發(fā)地、目的地、路線)。
通過篩選一組冷藏集裝箱的整批裝貨單，數(shù)據(jù)庫DB1通過集裝箱號直接對無線裝 置所發(fā)送的集裝箱號識別出冷藏集裝箱定單號是可行的。以這種方式，數(shù)據(jù)庫允許來自無 線裝置序列號、發(fā)電機(jī)組號、冷藏集裝箱ID號和裝運(yùn)號以及所有其關(guān)聯(lián)的定單信息的關(guān) 聯(lián)。當(dāng)此發(fā)生時，發(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)被確定為處于"活動且被啟動"的狀態(tài)。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，冷藏集裝箱ID的無線發(fā)送可在適當(dāng)?shù)难b貨發(fā)運(yùn)產(chǎn)生之 前產(chǎn)生。因此，集裝箱ID在數(shù)據(jù)庫中保持在"活動的但并未啟動裝運(yùn)"狀態(tài)。這是必要的， 當(dāng)發(fā)電機(jī)組GSn和冷藏集裝箱RCn正在運(yùn)行時，它們處于等待模式，直到可得到必要的裝運(yùn) 文檔。
因?yàn)檠b貨單的生成和發(fā)電機(jī)組/集裝箱的無線發(fā)送的時間不同，所以地區(qū)內(nèi)的集 裝箱裝運(yùn)終止。當(dāng)新的定單還未生成時，防止發(fā)電機(jī)組/集裝箱無線發(fā)送與先前的裝貨發(fā) 運(yùn)單相關(guān)聯(lián)是必要的。本發(fā)明實(shí)施方式的邏輯禁止在已終止的裝運(yùn)上發(fā)生匹配。因?yàn)榘l(fā)電 機(jī)組/集裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)需要被終止，所以當(dāng)獲得正確的匹配時，本發(fā)明實(shí)施方式生成"活 動且已啟動"的狀態(tài)。"活動"是指在數(shù)據(jù)庫中已實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)的情況，"已啟 動"意味著已實(shí)現(xiàn)與裝貨發(fā)運(yùn)的第二次關(guān)聯(lián)。 因此，在數(shù)據(jù)庫中產(chǎn)生與裝運(yùn)號的匹配的時間之前，在數(shù)據(jù)庫中最新關(guān)聯(lián)的每個 發(fā)電機(jī)組/集裝箱ID都被指定"活動但并未啟動"的狀態(tài)。如果發(fā)電機(jī)組/集裝箱ID關(guān) 聯(lián)在足夠長的時期內(nèi)是活動的，可認(rèn)為發(fā)電機(jī)組/集裝箱對(1)被用于除了裝運(yùn)之外的某 個目的；或者(2)是裝運(yùn)文檔錯誤的原因，且"活動但并未啟動"的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?無定單"狀 態(tài)。 如果接收到該地區(qū)的裝貨單，那么假定裝運(yùn)處于"已啟動"狀態(tài)。如果隨著時間的 過去，沒有發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)可利用，那么可能(1)無線裝置不起作用，(2)冷藏集裝 箱未配置有合適的設(shè)備以允許無線裝置讀取其信息，或者(3)出現(xiàn)另外的錯誤。這需要更 新近的裝貨單來重寫裝貨單，所述更新近的裝貨單然后被宣布為"已啟動的"。因此為了匹 配的目的，忽略較老的裝貨單，因而發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)與處于"已啟動"狀態(tài)的裝貨單 匹配。 實(shí)施方式使發(fā)電機(jī)組與冷藏集裝箱相連的操作活動與包括冷藏集裝箱號的裝貨 發(fā)運(yùn)匹配。附圖標(biāo)示了由數(shù)據(jù)庫的邏輯處理的情況。為了使數(shù)據(jù)庫防止匹配錯誤，在數(shù)據(jù) 庫中制定一些規(guī)則。盡管在數(shù)據(jù)庫中所有的裝貨發(fā)運(yùn)都能及時得到，但是要對其進(jìn)行篩選 以確定"已啟動"狀態(tài)，只有"已啟動"的裝貨發(fā)運(yùn)才是將要被匹配的裝運(yùn)。裝運(yùn)需要被"終 止"，所以在啟動新的相關(guān)裝運(yùn)之前，當(dāng)發(fā)電機(jī)組/集裝箱傳遞其無線消息時，這些被"終止" 的裝運(yùn)不被使用。 根據(jù)一個實(shí)施方式，當(dāng)裝運(yùn)完成時，本方法還自動地解除發(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝貨 發(fā)運(yùn)的關(guān)聯(lián)。以這種方式，無線裝置接著接受識別另一個集裝箱號和發(fā)運(yùn)單(當(dāng)將發(fā)電機(jī) 組移動至需要運(yùn)輸?shù)牧硪粋€集裝箱時)，并且其它的發(fā)運(yùn)單負(fù)責(zé)匹配其它的發(fā)電機(jī)組GSn。
因此，在數(shù)據(jù)庫中，利用包含于裝貨單內(nèi)的裝運(yùn)計劃參數(shù)來識別冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行 狀況，以及其運(yùn)行條件、溫度、位置、油位等是可行的，裝運(yùn)計劃參數(shù)包括貨物(即凍肉、新 鮮椰菜等)、其裝運(yùn)出發(fā)地、其路線、負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和其目的地。因此，完整的裝運(yùn)計劃的關(guān)聯(lián) 是與以無線方式得到的整個裝運(yùn)過程的運(yùn)行信息相聯(lián)系的。 無線通信允許使用向貨物運(yùn)輸操作員提供實(shí)時后勤及其冷藏運(yùn)輸設(shè)備的冷藏狀 態(tài)的裝置。裝貨發(fā)運(yùn)單提供冷藏運(yùn)輸裝運(yùn)的計劃。裝貨發(fā)運(yùn)單和無線通信的結(jié)合允許對冷 藏貨物運(yùn)輸操作的最優(yōu)化。 對于冷藏裝運(yùn)，裝貨發(fā)運(yùn)單尤其提供出發(fā)地、目的地、規(guī)定路線、貨物、規(guī)定溫度控 制條件和負(fù)責(zé)裝運(yùn)方的文件。對冷藏運(yùn)輸設(shè)備的無線監(jiān)控，特別是在冷藏單元的微處理器 控制器內(nèi)測量運(yùn)行參數(shù)，提供了對冷藏唯一的專用數(shù)據(jù)，例如開、關(guān)或關(guān)閉狀態(tài)、設(shè)定點(diǎn)溫 度、運(yùn)行模式、報警情況、門狀態(tài)、油位狀態(tài)等。本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供一種使特定冷藏 運(yùn)輸單元(拖車、卡車、有軌車或集裝箱)的裝貨發(fā)運(yùn)單與從無線通信裝置中接收到的數(shù)據(jù) 匹配的方法，該無線通信裝置安裝在冷藏單元上或者暫時具有監(jiān)控冷藏單元的裝置，并使用通過無線傳送傳遞的數(shù)據(jù)，其中一些數(shù)據(jù)對冷藏運(yùn)輸是唯一的，期望結(jié)果和最終后果是 自動地管理裝運(yùn)。自動管理裝運(yùn)意味著(1)自動地發(fā)起裝運(yùn)，(2)顯示在裝運(yùn)過程中裝運(yùn) 進(jìn)入或離開指定地點(diǎn)的自動狀態(tài)，(3)向被特別指派給一段裝運(yùn)或裝運(yùn)操作的一方提供裝 運(yùn)狀態(tài)和問題的自動通知，(4)集中監(jiān)控裝運(yùn)的異常，以及(5)自動地終止裝運(yùn)。當(dāng)在系統(tǒng) 內(nèi)對整組的冷藏單元的裝運(yùn)的完整集合進(jìn)行集中管理時，自動地建立組隊中未用的冷藏運(yùn) 輸設(shè)備的運(yùn)行條件是可行的，按照地點(diǎn)或地區(qū)使用的技術(shù)可利用性、需要燃料但以其它方 式是技術(shù)可利用的、需要維護(hù)或預(yù)防性維護(hù)檢驗(yàn)、或需要在行程前冷藏來對這些單元分類， 導(dǎo)致對未使用設(shè)備的改進(jìn)的庫存管理。 冷藏運(yùn)輸設(shè)備(包括集裝箱/發(fā)電機(jī)組的組合、拖車、有軌車和卡車)的裝貨發(fā)運(yùn) 單對在整個行程中的寬闊地區(qū)的裝運(yùn)計劃路線。某些復(fù)雜的貨運(yùn)系統(tǒng)使用指定路線地點(diǎn)， 這些地點(diǎn)在物理上被用于定期地簽入和簽出從出發(fā)地到目的地的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。某些簡單 的貨運(yùn)系統(tǒng)提供從出發(fā)地到目的地的直接路線，但是甚至在最為簡單的路線中，指定地點(diǎn) 或"感興趣地點(diǎn)"例如出發(fā)地或目的地，被經(jīng)常地使用。裝貨發(fā)運(yùn)單指定使用特定路線或經(jīng) 過特別指定的地點(diǎn)的行程。通常，傳統(tǒng)的簽入/簽出程序是緩慢且容易出錯，其基于手工登 錄，以及在某種程度上由于人員的變更，導(dǎo)致以不一致的質(zhì)量處理冷藏裝運(yùn)的情況。由于冷 藏單元的無線跟蹤、監(jiān)控和控制裝置的可用性，由可得到特定冷藏運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)時狀態(tài)而 產(chǎn)生了對操作改進(jìn)。這個方法優(yōu)化了裝貨發(fā)運(yùn)單和被無線跟蹤和監(jiān)控的冷藏運(yùn)輸設(shè)備之間 的聯(lián)系，利用對冷藏運(yùn)輸設(shè)備唯一的數(shù)據(jù)來優(yōu)化貨物裝運(yùn)。 這個方法提供了一種貨運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用在冷藏拖車、有軌車、卡車或集裝箱發(fā) 電機(jī)組上的GPS無線裝置來(1)發(fā)送能夠在數(shù)據(jù)庫中匹配冷藏車的標(biāo)識號的唯一的標(biāo)識 號，或者直接發(fā)送冷藏車的標(biāo)識號，(2)使該標(biāo)識號與冷藏運(yùn)輸設(shè)備的裝運(yùn)文檔或工作定單 匹配。以這種方式，冷藏集裝箱的裝貨單在冷藏運(yùn)輸單元或發(fā)電機(jī)組連接到冷藏集裝箱時 可與冷藏運(yùn)輸單元或發(fā)電機(jī)組上的無線裝置匹配，該裝貨單包括相關(guān)的信息，例如(1)貨 物的裝運(yùn)計劃信息；(2)裝運(yùn)的規(guī)定溫度控制情況；(3)裝運(yùn)的出發(fā)地、目的地和交貨地點(diǎn)； (4)負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和(5)裝運(yùn)的路線及轉(zhuǎn)運(yùn)地。通過允許裝貨單和冷藏運(yùn)輸單元的匹配，無 線數(shù)據(jù)可被用于(1)當(dāng)冷藏運(yùn)輸單元被開啟并且已經(jīng)與裝貨單相匹配時自動地發(fā)起裝運(yùn)， (2)設(shè)立"已匹配和發(fā)起的行程"的狀態(tài)，其用于跟蹤整個行程以及在指定路線地點(diǎn)之間的 單個行程段，(3)當(dāng)處于"已匹配和發(fā)起的行程"狀態(tài)時，自動地登錄和登出指定地點(diǎn)的冷 藏車單元，(4)從裝運(yùn)文檔識別責(zé)任方(也被稱為"防護(hù)業(yè)務(wù)責(zé)任方"或PSRP)，并在計算機(jī) 系統(tǒng)中，對從來自冷藏運(yùn)輸單元的無線數(shù)據(jù)得到的適當(dāng)行程段，自動地指定合適的PSRP為 "活動的"，(5)評估與裝運(yùn)文檔相沖突的裝運(yùn)的實(shí)時異常，并在需要人工干預(yù)的情況下向特 定冷藏運(yùn)輸單元號的合適的PSRP發(fā)送這樣的報警和事件通知，以及(6)根據(jù)作用于從冷藏 單元發(fā)送的無線數(shù)據(jù)的規(guī)劃邏輯終止行程段和行程。本發(fā)明的這些實(shí)施方式的獨(dú)特且重要 的方面在于，冷藏單元的運(yùn)行狀態(tài)(從冷藏單元獲得的)是持續(xù)地將無線獲得的數(shù)據(jù)和裝 運(yùn)計劃單進(jìn)行連接的標(biāo)準(zhǔn)，直到當(dāng)規(guī)劃允許終止裝運(yùn)時冷藏單元輸入或顯示狀況(即，到 達(dá)目的地，并且在設(shè)備處在本地關(guān)閉冷藏單元)為止。
在圖中，舉例說明了有代表性的裝運(yùn)路線過程。 本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供了一種貨運(yùn)系統(tǒng)，該貨運(yùn)系統(tǒng)利用在冷藏拖車、有軌 車、卡車或集裝箱發(fā)電機(jī)組上的GPS無線裝置，其(1)發(fā)送可與數(shù)據(jù)庫中的冷藏車的標(biāo)識號相關(guān)聯(lián)的唯一的標(biāo)識號，或直接發(fā)送冷藏車的標(biāo)識號，以及(2)在計算機(jī)系統(tǒng)中使該標(biāo)識 號與冷藏運(yùn)輸設(shè)備的裝運(yùn)文檔或工作定單相關(guān)聯(lián)。 本發(fā)明實(shí)施方式的這些實(shí)施方式利用冷藏運(yùn)輸設(shè)備的條件來改進(jìn)在實(shí)時設(shè)備和 相同設(shè)備的裝貨發(fā)運(yùn)單集合之間產(chǎn)生適當(dāng)關(guān)聯(lián)的確定性，這可能是過時的。當(dāng)無線消息包 含冷藏運(yùn)輸設(shè)備號，且在本地開啟伴隨有設(shè)定點(diǎn)的傳送的冷藏車單元時，接著通過關(guān)聯(lián)資 產(chǎn)號、以及知道冷藏車已被開啟以及設(shè)定點(diǎn)被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置到貨物，可在裝貨單集合之間進(jìn) 行匹配。因此，裝運(yùn)計劃處于"活動且已啟動"狀態(tài)，意味著冷藏設(shè)備被開啟(活動的)，并 且與裝運(yùn)計劃(已啟動)的出發(fā)地相匹配。 通過使用"管制區(qū)"或由GPS坐標(biāo)限定的區(qū)域，對資產(chǎn)可利用裝運(yùn)路線指定地點(diǎn)， 當(dāng)進(jìn)入或離開時，這允許無線裝置發(fā)送消息。如果加載到冷藏單元上的無線裝置的固件中 的管制區(qū)地點(diǎn)相應(yīng)于指定地點(diǎn)的集合，則每當(dāng)組隊中的任何特殊單元進(jìn)入或離開指定地點(diǎn) 時發(fā)生無線發(fā)送。本發(fā)明實(shí)施方式的這些實(shí)施方式包括如下的預(yù)先確定裝貨單為"活動 且已啟動的"，指定地點(diǎn)可用作在資產(chǎn)上的管制區(qū)，以及該指定地點(diǎn)在裝貨單上被規(guī)定為路 線交叉點(diǎn)，其可連接至先前指定的地點(diǎn)并且共同地被稱為段，且裝貨單識別在該段的持續(xù) 時間中負(fù)責(zé)裝運(yùn)的PSRP，然后在規(guī)劃系統(tǒng)中無線裝置能夠自動地跟蹤這段行程。如果在這 段行程期間出現(xiàn)異常，例如冷藏報警情況或因疏忽導(dǎo)致的冷藏關(guān)閉，那么將向PSRP發(fā)送無 線通知以便由蜂窩電話或?qū)ず魴C(jī)或個人計算機(jī)來檢索，通知PSRP注意異常情況。
根據(jù)附圖，一旦"活動且已啟動"的裝運(yùn)在規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下(開啟冷藏車，設(shè)定 點(diǎn)正確)離開裝運(yùn)出發(fā)地，則向PSRP l指派該裝運(yùn)的責(zé)任。 一旦這個裝運(yùn)在沒有任何異常 的情況下在物理上到達(dá)指定地點(diǎn)1，則可在規(guī)劃系統(tǒng)中終止該段，并且該裝運(yùn)的責(zé)任被轉(zhuǎn)交 至指定地點(diǎn)1的管理。當(dāng)在"活動且已啟動"的狀態(tài)下離開指定地點(diǎn)1時，裝運(yùn)段的責(zé)任接 著被指派給PSRP 2，其已被標(biāo)識在裝貨單上。這個處理過程繼續(xù)，直至裝運(yùn)的指定地點(diǎn)用 盡，并且除了最后一個之外，所有裝運(yùn)段都終止。 本發(fā)明的這些實(shí)施方式產(chǎn)生對整個裝運(yùn)計劃的路線的單個行程段的完成或終止。 當(dāng)冷藏運(yùn)輸單元從最終指定地點(diǎn)的外部行進(jìn)至交貨地點(diǎn)時，本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供更 為增強(qiáng)的邏輯。此時，從行程段與無線狀態(tài)信息的匹配中，系統(tǒng)了解到裝運(yùn)當(dāng)前正處于最后 (交貨)段中。此時，系統(tǒng)搜索指示裝運(yùn)交貨的無線信息。例如，如果對資產(chǎn)的無線監(jiān)控裝 置檢測到在最后的行程段中牽引車已經(jīng)與拖車分離，那么這將構(gòu)成一個指示，即，冷藏車接 近于目的地，此時，冷藏車被停放在車場中。隨后的消息，例如"門打開"將指示卸貨事件。 進(jìn)一步地，在本地關(guān)閉冷藏單元將指示最終的目的地。在冷藏單元被關(guān)閉后的停留時間超 過規(guī)定限制可能是自動宣布裝運(yùn)已經(jīng)抵達(dá)目的地的一個因素。最后，冷藏車在地理上回到 任何指定地點(diǎn)且冷藏車單元關(guān)閉指出交貨確實(shí)自動進(jìn)行了。以這種方式，用戶可指定通過 無線通信發(fā)送的冷藏單元特定事件的標(biāo)準(zhǔn)順序，這指示裝運(yùn)已經(jīng)到達(dá)目的地。 一旦在最后 段內(nèi)接收到這一系列的事件，就終止最后的行程段，并且可終止全部的裝貨發(fā)運(yùn)工作定單。 以這種方式，該裝貨發(fā)運(yùn)工作定單將來不可用于最近的"活動的"冷藏裝運(yùn)。
由于在這種匹配和段終止方法的背景中的整組的冷藏單元的增加，可評估沒有在 使用中的冷藏拖車的停留時間、使用的適用性、油位和未來使用計劃。如果所有的拖車都 將在使用期間與裝運(yùn)相關(guān)聯(lián)，那么未關(guān)聯(lián)的拖車的無線管理對操作效率提供相當(dāng)大的可能 性。因此，可在庫存系統(tǒng)中對未關(guān)聯(lián)的拖車集合進(jìn)行分類以便指派管理(即，正確地工作且可用于裝運(yùn)，需要維護(hù)，需要燃料，需要預(yù)行程，需要預(yù)防性維護(hù))。 進(jìn)一步地，可評估行程活動的例外情況來保證維持操作效率。例如，根據(jù)冷藏車狀 況信息而使裝貨單與自動強(qiáng)制終止裝運(yùn)的冷藏活動匹配，導(dǎo)致檢查在訂貨方設(shè)施處長期保 持開啟的冷藏單元的能力。 無線通信允許部署向貨物運(yùn)輸操作員提供實(shí)時后勤及其冷藏運(yùn)輸設(shè)備的冷藏狀 態(tài)的裝置。裝貨發(fā)運(yùn)單提供冷藏運(yùn)輸裝運(yùn)的計劃。裝貨發(fā)運(yùn)單和無線通信的結(jié)合允許對冷 藏貨物運(yùn)輸操作的最優(yōu)化。 對于冷藏裝運(yùn)，裝貨發(fā)運(yùn)單尤其提供出發(fā)地、目的地、規(guī)定路線、貨物、規(guī)定溫度控 制條件和負(fù)責(zé)裝運(yùn)方的文件。冷藏運(yùn)輸設(shè)備的無線監(jiān)控，特別是在冷藏單元的微處理器控 制器內(nèi)測量運(yùn)行參數(shù)，提供了對冷藏唯一的專用數(shù)據(jù)，例如開、關(guān)或關(guān)閉狀態(tài)、設(shè)定點(diǎn)溫度、 運(yùn)行模式、報警情況、門狀態(tài)、油位狀態(tài)等。本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供一種使特定冷藏運(yùn) 輸單元(拖車、卡車、有軌車或集裝箱)的裝貨發(fā)運(yùn)單與從無線通信裝置中接收到的數(shù)據(jù)匹 配的方法，該無線通信裝置安裝在冷藏單元上或者暫時具有監(jiān)控冷藏單元的裝置，并使用 通過無線傳送傳遞的數(shù)據(jù)，其中一些數(shù)據(jù)對冷藏運(yùn)輸是唯一的，期望結(jié)果和最終后果是自 動地管理裝運(yùn)。自動管理裝運(yùn)意味著(1)自動地發(fā)起裝運(yùn)，(2)顯示在裝運(yùn)過程中裝運(yùn)進(jìn) 入或離開指定地點(diǎn)的自動狀態(tài)，(3)向被特別指派給一段裝運(yùn)或裝運(yùn)操作的一方提供裝運(yùn) 狀態(tài)和問題的自動通知，(4)集中監(jiān)控裝運(yùn)的異常，以及(5)自動地終止裝運(yùn)。當(dāng)在系統(tǒng)內(nèi) 對整組的冷藏單元的裝運(yùn)的完整集合進(jìn)行集中管理時，自動地建立組隊中未用的冷藏運(yùn)輸 設(shè)備的運(yùn)行條件是可行的，按照地點(diǎn)或地區(qū)使用的技術(shù)可利用性、需要燃料但以其它方式 是技術(shù)可利用的、需要維護(hù)或預(yù)防性維護(hù)檢驗(yàn)、或需要在行程前冷藏來對這些單元分類，導(dǎo) 致對未使用設(shè)備的改進(jìn)的庫存管理。 冷藏運(yùn)輸設(shè)備的裝貨發(fā)運(yùn)單，包括集裝箱/發(fā)電機(jī)組的組合、拖車、有軌車和卡 車，對在整個行程中的寬闊地區(qū)的裝運(yùn)計劃路線。某些復(fù)雜的貨運(yùn)系統(tǒng)使用指定路線地點(diǎn)， 這些地點(diǎn)在物理上被用于定期地簽入和簽出從出發(fā)地到目的地的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。某些簡單 的貨運(yùn)系統(tǒng)提供從出發(fā)地到目的地的直接路線，但是甚至在最為簡單的路線中，指定地點(diǎn) 或"感興趣地點(diǎn)"例如出發(fā)地或目的地的使用被經(jīng)常地使用。裝貨發(fā)運(yùn)單指定使用特定路 線或經(jīng)過特別指定的地點(diǎn)的行程。通常，傳統(tǒng)的簽入/簽出程序是緩慢且容易出錯，其基于 手工登錄，以及在某種程度上由于人員的變更，導(dǎo)致以不一致的質(zhì)量處理冷藏裝運(yùn)的情況。 由于冷藏單元的無線跟蹤、監(jiān)控和控制裝置的可用性，由可得到特定冷藏運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)時 狀態(tài)而產(chǎn)生對操作改進(jìn)。這個方法優(yōu)化了裝貨發(fā)運(yùn)單和被無線跟蹤和監(jiān)控的冷藏運(yùn)輸設(shè)備 之間的聯(lián)系，利用對冷藏運(yùn)輸設(shè)備唯一的數(shù)據(jù)來優(yōu)化貨物裝運(yùn)。 這個方法提供了一種貨運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用在冷藏拖車、有軌車、卡車或集裝箱發(fā) 電機(jī)組上的GPS無線裝置來(1)發(fā)送能夠在數(shù)據(jù)庫中匹配冷藏車的標(biāo)識號的唯一的標(biāo)識 號，或者直接發(fā)送冷藏車的標(biāo)識號，(2)使該標(biāo)識號與冷藏運(yùn)輸設(shè)備的裝運(yùn)文檔或工作定單 匹配。以這種方式，冷藏集裝箱的裝貨單在冷藏運(yùn)輸單元或發(fā)電機(jī)組連接到冷藏集裝箱時 可與冷藏運(yùn)輸單元或發(fā)電機(jī)組上的無線裝置匹配，該裝貨單包括相關(guān)的信息，例如(1)貨 物的裝運(yùn)計劃信息；(2)裝運(yùn)的規(guī)定溫度控制情況；(3)裝運(yùn)的出發(fā)地、目的地和交貨地點(diǎn)； (4)負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和(5)裝運(yùn)的路線及轉(zhuǎn)運(yùn)地。通過允許裝貨單和冷藏運(yùn)輸單元的匹配，無 線數(shù)據(jù)可被用于(1)當(dāng)冷藏運(yùn)輸單元被開啟并且已經(jīng)與裝貨單相匹配時自動地發(fā)起裝運(yùn)，(2)設(shè)立"已匹配和發(fā)起的行程"的狀態(tài)，其用于跟蹤整個行程以及在指定路線地點(diǎn)之間的 單個行程段，(3)當(dāng)處于"已匹配和發(fā)起的行程"狀態(tài)時，自動地登錄和登出指定地點(diǎn)的冷 藏車單元，(4)從裝運(yùn)文檔識別責(zé)任方(也被稱為"防護(hù)業(yè)務(wù)責(zé)任方"或PSRP)，并在計算 機(jī)系統(tǒng)中對從來自冷藏運(yùn)輸單元的無線數(shù)據(jù)得到的適當(dāng)行程段自動地指定合適的PSRP為 "活動的"，(5)評估與裝運(yùn)文檔相沖突的裝運(yùn)的實(shí)時異常，并在需要人工干預(yù)的情況下向特 定冷藏運(yùn)輸單元號的合適的PSRP發(fā)送這樣的報警和事件通知，以及(6)根據(jù)作用于規(guī)劃從 冷藏單元發(fā)送的無線數(shù)據(jù)的規(guī)劃邏輯終止行程段和行程。本發(fā)明的實(shí)施方式確保冷藏單元 的運(yùn)行狀態(tài)(從冷藏單元獲得的)是持續(xù)地將無線獲得的數(shù)據(jù)和裝運(yùn)計劃單進(jìn)行連接的標(biāo) 準(zhǔn)，直到當(dāng)規(guī)劃允許終止裝運(yùn)時冷藏單元輸入或顯示狀況(即，到達(dá)目的地，并且在設(shè)備處 在本地關(guān)閉冷藏單元)為止。 本發(fā)明的該實(shí)施方式提供了一種貨運(yùn)系統(tǒng)，該貨運(yùn)系統(tǒng)利用在冷藏拖車、有軌車、 卡車或集裝箱發(fā)電機(jī)組上的GPS無線裝置，其(1)發(fā)送可與數(shù)據(jù)庫中的冷藏車的標(biāo)識號相 關(guān)聯(lián)的唯一的標(biāo)識號或直接發(fā)送冷藏車的標(biāo)識號，以及(2)在計算機(jī)系統(tǒng)中使該標(biāo)識號與 冷藏運(yùn)輸設(shè)備的裝運(yùn)文檔或工作定單相關(guān)聯(lián)。實(shí)現(xiàn)在無線信息和裝貨單之間關(guān)聯(lián)的方法是 先前專利申請的主題。 本發(fā)明的該實(shí)施方式利用冷藏運(yùn)輸設(shè)備的條件來改進(jìn)在實(shí)時設(shè)備和相同設(shè)備的 裝貨發(fā)運(yùn)單集合之間產(chǎn)生適當(dāng)關(guān)聯(lián)的確定性，這可能是過時的。當(dāng)無線消息包含冷藏運(yùn)輸 設(shè)備號，且在本地開啟伴隨有設(shè)定點(diǎn)的傳送的冷藏車單元時，接著通過關(guān)聯(lián)資產(chǎn)號、以及知 道冷藏車已被開啟以及設(shè)定點(diǎn)被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置到貨物，可在裝貨單集合之間進(jìn)行匹配。因此， 裝運(yùn)計劃處于"活動且已啟動"狀態(tài)，意味著冷藏設(shè)備被開啟(活動的)，并且與裝運(yùn)計劃 (已啟動)的出發(fā)地相匹配。 通過使用"管制區(qū)"或由GPS坐標(biāo)限定的區(qū)域，對資產(chǎn)可利用裝運(yùn)路線指定地點(diǎn)， 當(dāng)進(jìn)入或離開時，這允許無線裝置發(fā)送消息。如果加載到冷藏單元上的無線裝置的固件中 的管制區(qū)地點(diǎn)相應(yīng)于指定地點(diǎn)的集合，則每當(dāng)組隊中的任何特殊單元何時進(jìn)入或離開指 定地點(diǎn)時出現(xiàn)無線發(fā)送。本發(fā)明的該實(shí)施方式包括如下的預(yù)先確定裝貨單為"活動且已 啟動"，指定地點(diǎn)可用作在資產(chǎn)上的管制區(qū)，以及該指定地點(diǎn)在裝貨單上被規(guī)定為路線交叉 點(diǎn)，其可連接至先前指定的地點(diǎn)并且共同地被稱為段，且裝貨單識別在該段的持續(xù)時間中 負(fù)責(zé)裝運(yùn)的PSRP，然后在規(guī)劃系統(tǒng)中無線裝置能夠自動地跟蹤這段行程。如果在這段行程 期間出現(xiàn)異常，例如冷藏報警情況或因疏忽導(dǎo)致的冷藏關(guān)閉，那么將向PSRP發(fā)送無線通知 以便由蜂窩電話或?qū)ず魴C(jī)或個人計算機(jī)來檢索，通知PSRP注意異常情況。
根據(jù)附圖，一旦"活動且已啟動"的裝運(yùn)在規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下(開啟冷藏車，設(shè)定 點(diǎn)正確)離開裝運(yùn)出發(fā)地，那么將向PSRP l指派該裝運(yùn)的責(zé)任。 一旦這個裝運(yùn)在沒有任何 異常的情況下在物理上到達(dá)指定地點(diǎn)1，則可在規(guī)劃系統(tǒng)中終止該段，并且該裝運(yùn)的責(zé)任被 轉(zhuǎn)交至指定地點(diǎn)1的管理。當(dāng)在"活動且已啟動"的狀態(tài)下離開指定地點(diǎn)1時，裝段的責(zé)任 接著被指派給PSRP 2，其已被標(biāo)識在裝貨單上。這個處理過程繼續(xù)，直至裝運(yùn)的指定地點(diǎn)用 盡，并且除了最后一個之外，所有裝運(yùn)段都終止。 本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供對整個裝運(yùn)計劃的路線的單個行程段的完成或終止。 當(dāng)冷藏運(yùn)輸單元從最終指定地點(diǎn)的外部行進(jìn)至交貨地點(diǎn)時，本發(fā)明的這些實(shí)施方式提供更 為增強(qiáng)的邏輯。此時，從行程段與無線狀態(tài)信息的匹配中，系統(tǒng)了解到裝運(yùn)當(dāng)前正處于最后(交貨)段中。此時，系統(tǒng)搜索指示裝運(yùn)交貨的無線信息。例如，如果對資產(chǎn)的無線監(jiān)控裝 置檢測到在最后的行程段中牽引車已經(jīng)與拖車分離，那么這將構(gòu)成一個指示，即，冷藏車接 近于目的地，此時，冷藏車被停放在車場中。隨后的消息，例如"門打開"將指示卸貨事件。 進(jìn)一步地，在本地關(guān)閉冷藏單元將指示最終的目的地。在冷藏單元被關(guān)閉后的停留時間超 過規(guī)定限制可能是自動宣布裝運(yùn)已經(jīng)抵達(dá)目的地的一個因素。最后，冷藏車在地理上回到 任何指定地點(diǎn)且冷藏車單元關(guān)閉指出交貨確實(shí)自動進(jìn)行了。以這種方式，用戶可指定通過 無線通信發(fā)送的冷藏單元特定事件的標(biāo)準(zhǔn)順序，這指示裝運(yùn)已經(jīng)到達(dá)目的地。 一旦在最后 段內(nèi)接收到這一系列的事件，就可終止最后的行程段，并且可終止全部的裝貨發(fā)運(yùn)工作定 單。以這種方式，該裝或發(fā)運(yùn)工作定單將來不可用于最近的"活動的"冷藏裝運(yùn)。
由于在這種匹配和段終止方法的背景中的整組的冷藏單元的增加，可評估沒有在 使用中的冷藏拖車的停留時間、使用的適用性、油位和未來使用計劃。如果所有的拖車都 將在使用期間與裝運(yùn)相關(guān)聯(lián)，那么未關(guān)聯(lián)的拖車的無線管理對操作效率提供相當(dāng)大的可能 性。因此，可在庫存系統(tǒng)中對未關(guān)聯(lián)的拖車集合進(jìn)行分類以便指派管理(B卩，正確地工作且 可用于裝運(yùn)，需要維護(hù)，需要燃料，需要預(yù)行程，需要預(yù)防性維護(hù))。 進(jìn)一步地，可評估行程活動的例外情況來保證維持操作效率。例如，根據(jù)冷藏車狀 況信息而使裝貨單與自動強(qiáng)制終止裝運(yùn)的冷藏活動匹配導(dǎo)致檢查在訂貨方設(shè)施處長期保 持開啟的冷藏單元的能力。 冷藏集裝箱的裝貨發(fā)運(yùn)單覆蓋寬闊的地區(qū)，通常包括行程的陸地段、海洋段和另 一陸地段。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組GSn在特定地區(qū)的陸地段中使用，所以當(dāng)冷藏集裝箱在該特定地 區(qū)的陸地段中時，這個方法允許裝貨發(fā)運(yùn)單與安裝在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置相關(guān)聯(lián)。創(chuàng)造 性的技術(shù)是必要的，因?yàn)檠b貨發(fā)運(yùn)單可能通常在感興趣區(qū)域中的行程的陸地段之前很長時 間產(chǎn)生，并且發(fā)電機(jī)組是"暫時性設(shè)備"，隨著時間的過去，其連接到許多冷藏集裝箱并負(fù)責(zé) 很多裝運(yùn)。 該方法利用在冷藏發(fā)電機(jī)組上的GPS無線裝置來(1)檢索并發(fā)送冷藏集裝箱標(biāo)識 號，以及(2)使該標(biāo)識號與冷藏集裝箱的裝運(yùn)文檔或工作定單匹配。以這種方式，冷藏集裝 箱的裝貨單可在發(fā)電機(jī)組連接冷藏集裝箱時匹配冷藏發(fā)電機(jī)組上的無線裝置，該裝貨單包 括相關(guān)的信息，例如(1)貨物的裝運(yùn)計劃信息；(2)裝運(yùn)的規(guī)定溫度控制條件；(3)裝運(yùn)的 出發(fā)地、目的地和交貨地點(diǎn)；(4)負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和(5)裝運(yùn)的路線及轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。通過將發(fā)電機(jī)組 所發(fā)送的實(shí)時無線數(shù)據(jù)、集裝箱和裝運(yùn)信息合并在一起可得到附加的貨物裝運(yùn)信息，通過 在裝運(yùn)期間對貨物條件的持續(xù)監(jiān)控而導(dǎo)致裝運(yùn)的最優(yōu)化和可靠性的增強(qiáng)。這種對冷藏集裝 箱、發(fā)電機(jī)組和裝貨單的優(yōu)化是另一項(xiàng)專利申請的主題。 當(dāng)冷藏集裝箱在其行程的陸地段上被運(yùn)輸時，發(fā)電機(jī)組與特定的冷藏集裝箱相 連。發(fā)電機(jī)組暫時為該特定的冷藏集裝箱提供燃料和電能，并且該發(fā)電機(jī)組在未來被用于 包含不同貨物的不同冷藏集裝箱。本發(fā)明的該實(shí)施方式包括在發(fā)電機(jī)組上配置的電子系 統(tǒng)，該電子系統(tǒng)監(jiān)控其位置和條件，發(fā)電機(jī)組通過電力線調(diào)制解調(diào)器和發(fā)電機(jī)組-集裝箱 電源線或無線裝置連接到在冷藏集裝箱上的微處理器。通過這一接口，當(dāng)開啟冷藏集裝箱 時，無線裝置可從冷藏集裝箱讀取包含冷藏數(shù)據(jù)(溫度、運(yùn)行狀態(tài))和冷藏集裝箱號的技術(shù) 數(shù)據(jù)。如果發(fā)電機(jī)組能夠邏輯地與冷藏集裝箱相連接，那么它可通過無線通信來發(fā)送集裝 箱號和其它相關(guān)信息。
實(shí)施方式使用由這樣的無線裝置通過到數(shù)據(jù)庫的無線傳輸來得到的冷藏集裝箱號。這一無線信息包括在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置的序列號，以及通過關(guān)聯(lián)，包括發(fā)電機(jī)組號。因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)組連接到冷藏集裝箱時，無線裝置提供冷藏集裝箱號與發(fā)電機(jī)組的關(guān)聯(lián)，而在裝運(yùn)期間它們暫時相互連接。以這種方式，在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置只是在相關(guān)的裝運(yùn)行程段期間確認(rèn)與集裝箱的暫時性關(guān)聯(lián)。 通常，因?yàn)榧b箱由船上或岸上的電能提供能量，遠(yuǎn)在發(fā)電機(jī)組連接到集裝箱并被開啟時之前，就生成了裝貨發(fā)運(yùn)。因此，裝貨發(fā)運(yùn)并不包括發(fā)電機(jī)組號。本發(fā)明的實(shí)施方式提供對數(shù)據(jù)庫中的地區(qū)的所有集裝箱裝貨發(fā)運(yùn)進(jìn)行收集的程序。 一旦發(fā)電機(jī)組無線裝置向數(shù)據(jù)庫確認(rèn)了冷藏集裝箱號，就執(zhí)行通過篩選整個集裝箱隊的裝貨單的完整集合來識別相關(guān)的裝運(yùn)號的匹配程序。以這種方式，按照如下的次序進(jìn)行下列元素之間的關(guān)聯(lián)
(5)發(fā)電機(jī)組無線裝置序列號/發(fā)電機(jī)組號
(6)冷藏集裝箱號
(7)裝貨發(fā)運(yùn)或定單文檔號 (8)相關(guān)裝貨計劃數(shù)據(jù)(貨物、溫度設(shè)定點(diǎn)、出發(fā)地、目的地、路線)。 通過篩選一組冷藏集裝箱的整批裝貨單，數(shù)據(jù)庫DB1通過集裝箱號直接對無線裝
置所發(fā)送的集裝箱號識別出冷藏集裝箱定單號。以這種方式，數(shù)據(jù)庫允許來自無線裝置序
列號、發(fā)電機(jī)組號、冷藏集裝箱ID號和裝運(yùn)號以及所有其關(guān)聯(lián)的定單信息的關(guān)聯(lián)。當(dāng)此發(fā)
生時，發(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)被確定為處于"活動且被啟動"的狀態(tài)。 在本發(fā)明的第二個實(shí)施方式中，冷藏集裝箱ID的無線發(fā)送可在適當(dāng)?shù)难b貨發(fā)運(yùn)
產(chǎn)生之前產(chǎn)生。因此，集裝箱ID在數(shù)據(jù)庫中保持在"活動的但沒有被啟動的裝運(yùn)"狀態(tài)。這
是必要的，當(dāng)發(fā)電機(jī)組GSn和冷藏集裝箱RCn正在運(yùn)行時，而它們處于等待模式，直到可得
到必要的裝運(yùn)文檔。 因?yàn)檠b貨單的生成和發(fā)電機(jī)組/集裝箱的無線發(fā)送的時間不同，所以地區(qū)內(nèi)的集裝箱裝運(yùn)終止。當(dāng)新的定單還未生成時，防止發(fā)電機(jī)組/集裝箱無線發(fā)送與先前的裝貨發(fā)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)是必要的。本發(fā)明實(shí)施方式的邏輯禁止在已終止的裝運(yùn)上發(fā)生匹配。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝貨發(fā)運(yùn)需要被終止，所以當(dāng)獲得正確的匹配時，本發(fā)明實(shí)施方式生成"活動且已啟動"的狀態(tài)。"活動"是指在數(shù)據(jù)庫中已實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)的情況，"已啟動"意味著已實(shí)現(xiàn)與裝貨發(fā)運(yùn)的第二次關(guān)聯(lián)。 因此，在數(shù)據(jù)庫中產(chǎn)生與裝運(yùn)號的匹配的時間之前，在數(shù)據(jù)庫中最新關(guān)聯(lián)的每個發(fā)電機(jī)組/集裝箱ID都被指定"活動但并未啟動"的狀態(tài)。如果發(fā)電機(jī)組/集裝箱ID關(guān)聯(lián)在足夠長的時期內(nèi)是活動的，可認(rèn)為發(fā)電機(jī)組/集裝箱對(1)被用于除了裝運(yùn)之外的某個目的；或者(2)是裝運(yùn)文檔錯誤的原因，且"活動但未不啟動"的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?無定單"狀態(tài)。 如果接收到該地區(qū)的裝貨單，那么假定裝運(yùn)處于"已啟動"狀態(tài)。如果隨著時間的過去，沒有發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)可利用，那么可能(1)無線裝置不起作用，(2)冷藏集裝箱未配置有合適的設(shè)備以允許無線裝置讀取其信息，或者(3)出現(xiàn)另外的錯誤。這需要更新近的裝貨單來重寫裝貨單，所述更新近的裝貨單然后被宣布為"已啟動的"。因此為了匹配的目的，忽略較老的裝貨單，因而發(fā)電機(jī)組/集裝箱關(guān)聯(lián)與處于"已啟動"狀態(tài)的裝貨單匹配。
本發(fā)明實(shí)施方式使發(fā)電機(jī)組與冷藏集裝箱相連的操作活動與包括冷藏集裝箱號的裝貨發(fā)運(yùn)匹配。附圖標(biāo)示了由數(shù)據(jù)庫的邏輯處理的情況。為了使數(shù)據(jù)庫防止匹配錯誤，在數(shù)據(jù)庫中制定一些規(guī)則。盡管在數(shù)據(jù)庫中所有的裝貨發(fā)運(yùn)都能及時得到，但是要對其進(jìn)行篩選以確定"已啟動"狀態(tài)，只有"已啟動"的裝貨發(fā)運(yùn)才是將要被匹配的裝運(yùn)。裝運(yùn)需要被"終止"，所以在啟動新的相關(guān)裝運(yùn)之前，當(dāng)發(fā)電機(jī)組/集裝箱傳遞其無線消息時，這些被"終止"的裝運(yùn)不被使用。 當(dāng)裝運(yùn)完成時，實(shí)施方式自動地解除發(fā)電機(jī)組/集裝箱/裝運(yùn)調(diào)度的關(guān)聯(lián)。以這種方式，無線裝置必須接受識別另一個集裝箱號和發(fā)運(yùn)單(當(dāng)將發(fā)電機(jī)組移動至需要運(yùn)輸?shù)牧硪粋€集裝箱時)，并且其它的發(fā)運(yùn)單必須負(fù)責(zé)匹配其它的發(fā)電機(jī)組。與裝貨發(fā)運(yùn)的終止有關(guān)的邏輯是另一項(xiàng)專利申請的主題。 因此，在數(shù)據(jù)庫中，利用包含于裝貨單內(nèi)的裝運(yùn)計劃參數(shù)來識別冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，以及其運(yùn)行條件、溫度、位置、油位等是可行的，裝運(yùn)計劃參數(shù)包括貨物(即凍肉、新鮮椰菜等)、其裝運(yùn)出發(fā)地、其路線、負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和其目的地。因此，完整的裝運(yùn)計劃的關(guān)聯(lián)是與以無線方式得到的整個裝運(yùn)過程的運(yùn)行信息相聯(lián)系的。 冷藏集裝箱的裝貨發(fā)運(yùn)單覆蓋寬闊的地區(qū)，通常包括行程的陸地段、海洋段和另一陸地段。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組GSn在特定地區(qū)的陸地段中使用，所以當(dāng)冷藏集裝箱在該特定地區(qū)的陸地段中時，這個方法允許裝貨發(fā)運(yùn)單與安裝在發(fā)電機(jī)組上的無線裝置相關(guān)聯(lián)。創(chuàng)造性的技術(shù)是必要的，因?yàn)檠b貨發(fā)運(yùn)單可能通常在感興趣區(qū)域中的行程的陸地段之前很長時間產(chǎn)生，并且發(fā)電機(jī)組是"暫時性設(shè)備"，隨著時間的過去，其連接到許多冷藏集裝箱并負(fù)責(zé)眾多裝運(yùn)。 該方法利用在冷藏發(fā)電機(jī)組上的GPS無線裝置來(1)檢索并發(fā)送冷藏集裝箱標(biāo)識號，以及(2)使該標(biāo)識號與冷藏集裝箱的裝運(yùn)文檔或工作定單匹配。以這種方式，冷藏集裝箱的裝貨單可在發(fā)電機(jī)組連接冷藏集裝箱時匹配冷藏發(fā)電機(jī)組上的無線裝置，該裝貨單包括相關(guān)的信息，例如(1)貨物的裝運(yùn)計劃信息；(2)裝運(yùn)的規(guī)定溫度控制條件；(3)裝運(yùn)的出發(fā)地、目的地和交貨地點(diǎn)；(4)負(fù)責(zé)裝運(yùn)方和(5)裝運(yùn)的路線及轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。通過將發(fā)電機(jī)組所發(fā)送的實(shí)時無線數(shù)據(jù)、集裝箱和裝運(yùn)信息合并在一起可得到附加的貨物裝運(yùn)信息，通過在裝運(yùn)期間對貨物條件的持續(xù)監(jiān)控而導(dǎo)致裝運(yùn)的最優(yōu)化和可靠性的增強(qiáng)。這種對冷藏集裝箱、發(fā)電機(jī)組和裝貨單的優(yōu)化是另一項(xiàng)專利申請的主題。在圖中舉例說明了這一過程。
在一段行程完成后，使在數(shù)據(jù)庫中對這段行程的指令無效。必須終止每段行程以確保它不會再次出現(xiàn)，即，它不可用于另一次匹配。 當(dāng)?shù)竭_(dá)一段的末尾(或錯誤地)時，關(guān)閉每個發(fā)電機(jī)組。如果抵達(dá)目的地，那么關(guān)閉是恰當(dāng)?shù)摹Ｈ绻P(guān)閉是意外的，那么自動地發(fā)送通知以使發(fā)電機(jī)組恢復(fù)開啟。當(dāng)每段行程完成時，從數(shù)據(jù)庫中移除對該段行程的指定語句。 每次裝運(yùn)或每條路線都由多段行程組成。對于每個行程，匹配集裝箱，并且對該段行程設(shè)置路線。在每段行程完成時，釋放數(shù)據(jù)庫指令保證了其不會意外地重復(fù)。
通常，使用兩類發(fā)電機(jī)組。較昂貴的是靈活的"夾持式"，其與集裝箱相連，且在船上被移除。較便宜的是在卡車底盤下的懸掛式。 雖然已詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說很明顯，可用其它方式來體現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方式，而不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
一種方法，包括從數(shù)據(jù)庫發(fā)送與一段或多段行程中的多個集裝箱有關(guān)的信息；在一段或多段行程中將與所述集裝箱的狀況有關(guān)的返回信息從多個電源傳送回所述數(shù)據(jù)庫，每個電源都為所述集裝箱之一提供能量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中每一個所述電源相對于所述集裝箱都是暫時性的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中每一個所述電源相對于所述集裝箱都是暫時性 的，并且每一個所述電源都發(fā)送與該電源相連的集裝箱的標(biāo)識。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述傳送步驟包括從每個所述電源上的無線裝 置發(fā)送所述無線裝置和所相關(guān)的電源的標(biāo)識，以及進(jìn)一步從所述無線裝置發(fā)送來自與該電 源相連接的集裝箱的數(shù)據(jù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述集裝箱為冷藏集裝箱，以及所述傳送步驟包 括從每個所述電源上的無線裝置發(fā)送所述冷藏集裝箱的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)送步驟包括搜尋多個裝貨單，并且將一裝 貨單與一集裝箱ID匹配。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)送步驟包括在行程結(jié)束時響應(yīng)于返回信 息以終止裝貨單。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)送步驟包括在行程結(jié)束時響應(yīng)于返回信 息以終止裝貨單，以及釋放所述電源和所述集裝箱以尋找新定單。
9. 一種系統(tǒng)，包括 數(shù)據(jù)庫；在一段或多段行程中的多個集裝箱； 多個電源，每個電源都與一段行程中的一集裝箱相關(guān)；在每個所述電源上的無線裝置，所述無線裝置與關(guān)于所述集裝箱的信息相關(guān)聯(lián)，并且 在所述集裝箱的一段或多段行程中與所述數(shù)據(jù)庫通信。
10. —種方法，包括從數(shù)據(jù)庫發(fā)送與一段或多段行程中的多個集裝箱有關(guān)的信息；在一段或多段行程中將與所述集裝箱的狀況有關(guān)的返回信息從多個電源傳送回所述 數(shù)據(jù)庫，每個電源都為所述集裝箱之一提供能量；跟蹤裝運(yùn)出發(fā)地、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)地(S0DIL)之間的裝運(yùn)，并且向訂貨方發(fā)送事件和報警信號。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述傳送步驟包括集裝箱號、電源ID、裝運(yùn)參考 號、GPS位置，且其中所述發(fā)送步驟包括發(fā)送事件類型、在有報警情況時發(fā)送報警情況。
全文摘要
數(shù)據(jù)庫將數(shù)據(jù)發(fā)送至特定的源上的無線裝置，該特定的源在集裝箱的任一段行程中為集裝箱提供能量。
文檔編號G06Q30/00GK101715583SQ200880007515
公開日2010年5月26日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月9日
發(fā)明者托馬斯·A·魯賓遜, 溫卡特斯瓦蘭·卡魯潘南, 蒂莫西·P·斯利夫金 申請人:斯塔爾特拉克系統(tǒng)有限公司