專利名稱：運輸資源管理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種管理系統(tǒng)，尤指一種運輸資源管理(Transportation resource management)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
物流服務(wù)是現(xiàn)今經(jīng)濟市場的重要商業(yè)活動型態(tài)，扮演著連結(jié)制造業(yè)、 批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的后勤支援腳色。運輸物流業(yè)者面對競爭 日益激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，必須不斷尋求有效監(jiān)控人、車、貨物等企業(yè)資源 的管理方法。以全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global position system, GPS)為核心 技術(shù)的車輛行動監(jiān)控系統(tǒng)，即是針對運輸物流企業(yè)的需求所設(shè)計。利用 全球衛(wèi)星定位技術(shù)，運輸物流業(yè)者可實時地追蹤監(jiān)控外派執(zhí)行運輸任務(wù) 的車輛、船舶、飛機等載具。
一般而言，運輸物流企業(yè)內(nèi)部具有專屬的控管系統(tǒng)，例如，企業(yè)資 源規(guī)劃系統(tǒng)(Enterprise resource planning, ERP)。簡單來說，企業(yè)資源規(guī) 劃系統(tǒng)為一個以會計為導向的信息系統(tǒng)，是針對客戶訂單的輸入，對整 個企業(yè)資源作確認與規(guī)劃，以作相關(guān)的制造、運送與結(jié)算。目前，關(guān)于 運輸任務(wù)的控管，大致包括有以下流程首先，根據(jù)控管系統(tǒng)所建立的 客戶訂單，規(guī)劃各臺載具的運輸任務(wù)，進行排班派遣，從而輸出派車單、 取貨單、送貨單等單據(jù)，單據(jù)上記載包括客戶資料、貨物資料與其它需 求項目等明細；其次，駕駛員取得單據(jù)，并依照單據(jù)所列明細執(zhí)行運輸 任務(wù)；待運輸任務(wù)完成之后，駕駛員再作單據(jù)簽核，與注記抵達時間、里程數(shù)等資料，并將單據(jù)繳回管控據(jù)點；最后，再由事務(wù)人員將單據(jù)中 的資料輸入控管系統(tǒng)，系統(tǒng)再據(jù)此進行會計結(jié)帳，結(jié)算與輸出客戶賬單 等后續(xù)單據(jù)。
由于運輸服務(wù)幅員遼闊，外派的載具往往不會每天回到據(jù)點。因此， 除了利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)作實時監(jiān)控與確認外，企業(yè)常需透過通訊聯(lián) 絡(luò)來確認運輸任務(wù)的完成。然而，記載于單據(jù)中的各項明細仍需透過人 工輸入管控系統(tǒng)，如此除了延宕資料的輸入之外，單據(jù)的輸入與統(tǒng)籌管 理也造成人事費用的支出。本案發(fā)明人有鑒于此，從而提出本發(fā)明，以 改進目前的運輸資源管理。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種運輸資源管理(Transportation resource management)系統(tǒng)及方法，其藉由終端裝置控管載具運輸任務(wù)的 執(zhí)行，并直接將資料無線傳輸回核心管理單元，以自動產(chǎn)生營運控管信 息，可節(jié)省人事成本與提升控管效能，從而提升企業(yè)競爭力。
本發(fā)明揭示一種運輸資源管理系統(tǒng)，該運輸資源管理系統(tǒng)包括一核 心管理單元以及一終端裝置。核心管理單元無線輸出一派遣資料，其中 該派遣資料是關(guān)于一載具的運輸任務(wù)。終端裝置隨同該載具進行該運輸 任務(wù)。該終端裝置與該核心管理單元無線連結(jié)，以接收該派遣資料。該 終端裝置并將一響應(yīng)于該派遣資料的回復資料無線傳輸至核心管理單 元。其中，該核心管理單元擷取并記錄該回復資料所記載的信息，以進 行包括會計結(jié)帳以及分析規(guī)劃等營運控管。
本發(fā)明更揭示一種運輸資源管理方法，其利用一隨同一載具所設(shè)置 的終端裝置，控管該載具執(zhí)行一運輸任務(wù)。該運輸資源管理方法的步驟包括首先，提供一核心管理單元，以依據(jù)該運輸任務(wù)，產(chǎn)生一派遣資 料。該核心管理單元將該派遣資料無線傳輸至該終端裝置。隨后，該終 端裝置接收該派遣資料。接著，該終端裝置接收一回復資料的輸入，其 中該回復資料是對應(yīng)于該派遣資料的執(zhí)行。再者，該終端裝置將該回復 資料無線傳輸至該核心管理單元。最后，核心管理單元接收并記錄該回 復資料所記載的信息，以進行包括會計結(jié)帳以及分析規(guī)劃等營運控管。
本發(fā)明再揭示一種運輸資源管理系統(tǒng)，該運輸資源管理系統(tǒng)包括一 核心管理單元以及一終端裝置。核心管理單元無線輸出一派遣資料，派 遣資料是關(guān)于一載具的運輸任務(wù)。終端裝置隨同載具進行運輸任務(wù)。終 端裝置與核心管理單元無線連結(jié)，以接收派遣資料。終端裝置偵測載具 位置，以產(chǎn)生一定位資料，并將定位資料與一響應(yīng)于派遣資料的回復資 料無線傳輸至該核心管理單元。其中，核心管理單元接收并記錄定位資 料以及回復資料所記載的信息，以進行載具以及運輸任務(wù)的控管。
以上的概述與接下來的詳細說明及附圖，皆是為了能進一步說明本 發(fā)明為達成預(yù)定目的所采取的方式、手段及功效。而有關(guān)本發(fā)明的其它 目的及優(yōu)點，將在后續(xù)的說明及圖式中加以闡述。


圖1為本發(fā)明所揭示運輸資源管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖2為本發(fā)明所揭示運輸資源管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖，其中顯
示出核心管理單元以及終端裝置的系統(tǒng)架構(gòu)；
圖3為本發(fā)明所揭示派遣資料的一范例的示意圖4為本發(fā)明所揭示終端裝置的一具體實施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖5為本發(fā)明所揭示運輸資源管理方法的步驟流程圖；圖6為本發(fā)明所揭示運輸資源管理方法的一具體實施例的示意以及
圖7為本發(fā)明所揭示核心管理單元的一具體實施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。
圖式符號說明
10:運輸資源管理系統(tǒng)
11:管控據(jù)點
12:核心管理單元
121、 141、 2410:通訊模塊
123:橋接模塊 125:資源管理系統(tǒng) 1251:業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 1252:資產(chǎn)管理系統(tǒng) 1253:人事管理系統(tǒng) 1254:營業(yè)管理系統(tǒng) 1255:排程系統(tǒng) 1256:車輛監(jiān)控系統(tǒng) 1257:行車記錄系統(tǒng) 1258:客服系統(tǒng) 143、 2400:控制/處理模塊 145、 2412:記憶模塊 147、 2414:輸出模塊149、 2416:輸入模塊
14、 14a、 14b、 14c、 14d、 24、 64:終端裝置
16、 16a、 16b、 16c、 16d、 66:載具
2418:差勤記錄模塊
2420:外圍設(shè)備監(jiān)控模塊
2422:定位模塊
2424:導航模塊
2426:影音擷取模塊
2428:語音輸出入模塊
3-l~3-N:派遣資料
31、 331、 333、 335、 351、 353、 355:字段
33:派遣明細欄 35:回復明細欄
357:確認鈕
Pl、 P2、 P3:地點
具體實施例方式
本發(fā)明所揭不的運輸資源管理(Transportation resource management) 機制，是將設(shè)置于載具(Vehicle)的終端裝置與企業(yè)內(nèi)部的控管系統(tǒng)無 線連結(jié)，利用終端裝置將載具端的各項資料直接輸入控管系統(tǒng)，以自動 產(chǎn)生系統(tǒng)的各項信息，從而避免以往人力輸入資料所造成的諸多缺失， 確實掌握外派載具狀況，而達到優(yōu)化載具管理的目的。
首先，請參閱圖l，該圖為本發(fā)明所揭示運輸資源管理系統(tǒng)10的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。如圖i所示，運輸資源管理系統(tǒng)io包括有一核心管理單
元12以及復數(shù)個終端裝置14a、 14b、 14c、 14d。其中，核心管理單元 12設(shè)置于一管控據(jù)點11，而終端裝置14a、 14b、 14c、 14d分別設(shè)置于載 具16a、 16b、 16c、 16d，以隨同載具16a、 16b、 16c、 16d進行各類運輸 任務(wù)(例如，取貨與送貨)。所述的載具可為車輛、飛機、船舶、個人等 任何可移動并接受派遣的物體，說明書中是以車輛作為載具的圖例，然 其并非用以限制本發(fā)明的范圍。
所述的終端裝置14a 14d為一無線終端裝置(Wireless terminal device),例如，手機或個人數(shù)字助理等通訊裝置。核心管理單元12與終 端裝置14a 14d是利用全球行動通訊系統(tǒng)(GSM/GPRS或3G)作無線連 結(jié)，以傳輸語音資料與數(shù)據(jù)資料。
所述的核心管理單元12主要是以企業(yè)專屬的內(nèi)部控管系統(tǒng)所構(gòu)成。 所述的控管系統(tǒng)是指企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(Enterprise resource planning, ERP)或制禾呈資源規(guī)戈U系統(tǒng)(Manufacturing resource planning, MRP)等。
以企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)為例， 一般是涵蓋企業(yè)管理的九大循環(huán)與內(nèi)稽內(nèi)控， 從客戶訂單串聯(lián)到制程/任務(wù)排程與應(yīng)收付帳款結(jié)算，產(chǎn)生各類控管窗體、
收付賬單據(jù)與財務(wù)報表。業(yè)者接受客戶的貨運訂單之后，便于控管系統(tǒng) 新增客戶訂單的相關(guān)明細，再由人工排程或由系統(tǒng)自動排程，規(guī)劃每一 載具16a 16d的派遣任務(wù)。
核心管理單元12依據(jù)每一載具16a 16d個別預(yù)定執(zhí)行的運輸任務(wù)， 產(chǎn)生每一載具16a 16d個別的派遣資料。派遣資料是列出關(guān)于運輸任務(wù) 的各項明細(例如，客戶資料、貨物資料、預(yù)定抵達時間與其它注意事 項等)。核心管理單元12將派遣資料無線傳輸?shù)浇K端裝置14a 14d，以支 會駕駛員預(yù)定執(zhí)行的運輸任務(wù)。駕駛員依據(jù)派遣資料所記載的各項明細執(zhí)行運輸任務(wù)之后，便利用個別的終端裝置14a 14d輸入運輸任務(wù)的執(zhí)
行進度與其它信息(例如，抵達時間、里程數(shù)與交貨、驗貨資料)等回
復資料，并將回復資料直接傳輸?shù)胶诵墓芾韱卧?2。
如此一來，核心管理單元12便可直接利用從終端裝置14a 14d傳回 的回復資料，擷取其中各項重點信息，代入系統(tǒng)各個字段，作為后續(xù)會 計結(jié)帳的依據(jù)，以結(jié)算應(yīng)收帳款(貨運費用)與應(yīng)付帳款(駕駛員薪資)， 不同于以往須等待駕駛員將派車單、取貨單或送貨單等單據(jù)繳回管控據(jù) 點11，再由人工輸入單據(jù)記載的內(nèi)容。據(jù)此，有關(guān)運輸任務(wù)的完工確認 與各項明細資料可由駕駛員利用終端裝置14a 14d實時回報運輸任務(wù)的 執(zhí)行狀況(例如，裝載貨物、貨物送達或延遲等)，直接傳回輸入企業(yè)的 內(nèi)部控管系統(tǒng)，以利于企業(yè)掌握運輸任務(wù)以及載具管理的實時性，從而 提升內(nèi)部控管效能，并提供客戶實時正確的貨運信息服務(wù)。此外，核心 管理單元12可依據(jù)里程數(shù)等回傳資料，掌握載具的運轉(zhuǎn)狀況，作為載具 16a 16d維修保養(yǎng)的依據(jù)。再者，利用終端裝置14a 14d記錄與回傳駕駛 員的上下班時間等差勤資料，可作為駕駛員薪資、差旅費，以及運輸任 務(wù)排班派遣的依據(jù)。
接著，請參閱圖2，該圖為本發(fā)明所揭示運輸資源管理系統(tǒng)10的系 統(tǒng)架構(gòu)示意圖，其中顯示出核心管理單元12與終端裝置14的系統(tǒng)架構(gòu)。 如圖2所示，核心管理單元12包括了一通訊模塊121、 一橋接模塊123 以及一資源管理系統(tǒng)125。其中，資源管理系統(tǒng)125為企業(yè)內(nèi)部的控管系 統(tǒng)；橋接模塊123耦接于資源管理系統(tǒng)125，作為資源管理系統(tǒng)125與終 端裝置14之間文件格式轉(zhuǎn)譯的機制；通訊模塊121耦接于橋接模塊123， 通訊模塊121與終端裝置14無線連結(jié)，以雙向傳輸數(shù)據(jù)資料與語音資料。 終端裝置14包括了一通訊模塊141、 一控制/處理模塊143、 一記憶模塊145、 一輸出模塊147以及一輸入模塊149。
控制/處理模塊143為終端裝置14的控制處理核心，通訊模塊141、 記憶模塊145、輸出模塊147以及輸入模塊149分別耦接于控制/處理模 塊143。通訊模塊141與核心管理單元12的通訊模塊121無線連結(jié)，以 雙向傳輸語音資料或數(shù)據(jù)資料。輸出模塊147為終端裝置14的資料輸出 接口，用以輸出派遣資料。輸出模塊147可為顯示器或語音輸出模塊， 接受控制/處理模塊143的控制輸出派遣資料。輸入模塊149為終端裝置 14的操作介面，例如，按鍵組、鍵盤或觸控板，用以輸入資料以及操作 終端裝置14。記憶模塊145為終端裝置14的內(nèi)存，配合處理程序暫存資 料以及儲存資料。
核心管理單元12中，資源管理系統(tǒng)125依據(jù)客戶的貨運訂單，產(chǎn)生 一指派給載具16的運輸任務(wù)，并依據(jù)此運輸任務(wù)，產(chǎn)生一派遣資料，所 述的派遣資料可為派車單、取貨單或送貨單等單據(jù)形式，其中記載了有 關(guān)此一運輸任務(wù)的各項明細(例如，客戶資料、貨品資料與送抵時間等)。 又，客戶的貨運訂單可由人工輸入資源管理系統(tǒng)125，或由外部系統(tǒng)匯入。 派遣資料經(jīng)過橋接模塊123的文件格式轉(zhuǎn)譯，轉(zhuǎn)換為終端裝置14的兼容 格式之后，通訊模塊121再將派遣資料傳輸至終端裝置14的通訊模塊 141。
終端裝置14中，通訊模塊141接收派遣資料，并將派遣資料傳輸?shù)?控制/處理模塊143，以便進行后續(xù)資料處理。其后，控制/處理模塊143 將派遣資料儲存于記憶模塊145內(nèi)部，并將派遣資料輸出至輸出模塊147 以屏幕顯示或以語音輸出資料，來支會駕駛員運輸任務(wù)明細。駕駛員依 據(jù)派遣資料的各項明細，執(zhí)行運輸任務(wù)之后，可利用輸入模塊149作確 認，或進一步輸入抵達時間、里程數(shù)等各項資料作回復。控制/處理模塊143再將上述回復資料傳回至核心管理單元12，通訊模塊121接收終端
裝置14的回復資料之后，橋接模塊123便將回復資料轉(zhuǎn)譯為資源管理系 統(tǒng)125能夠讀取的格式，而資源管理系統(tǒng)125便利用回復資料所記載的 信息輸入關(guān)系資料庫中，以便作為包括會計結(jié)帳、分析規(guī)劃等營運控管 的依據(jù)。
請參閱圖3，該圖為本發(fā)明所揭示派遣資料的一范例的示意圖。圖3 顯示N份派遣資料3-1 3-N，其中，N為一大于1的整數(shù)。每一派遣資料
3-1.....3-N分別對應(yīng)不同的運輸任務(wù)。如圖3所示，派遣資料3-1為
一送貨單形式，字段31記載送貨單編號，派遣明細欄33包括三個字段 331、 333、 335，分別記載客戶資料(包括客戶名稱、地址、電話等)、 貨品資料(包括貨物內(nèi)容、數(shù)量、重量等)，以及其它注意事項(例如， 抵達時間需求等信息)?；貜兔骷殭?5包括了三個字段351、 353、 355， 駕駛員可利用輸入模塊149將抵達時間、交貨驗貨動作確認以及里程數(shù) 等資料分別輸入字段351、 353、 355。回復明細欄35的確認鈕357是對 應(yīng)所屬字段的確認，亦即，操作確認鈕357可控制終端裝置14將所屬字 段的資料回傳給核心管理單元12。于一具體實施例中，駕駛員可直接操 作確認鈕357，終端裝置14再擷取載具16的里程數(shù)、時間等資料作為回 復資料，回傳給核心管理單元12。
請參閱圖4，該圖為本發(fā)明所揭示終端裝置24的一具體實施例的系 統(tǒng)架構(gòu)示意圖。為了使終端裝置24的機能更為完備，如圖4所示，終端 裝置24除了包括一控制/處理模塊2400、 一通訊模塊2410、 一記憶模塊 2412、 一輸出模塊2414以及一輸入模塊2416之外，尚進一步包括一差 勤記錄模塊2418、 一外圍設(shè)備監(jiān)控模塊2420、 一定位模塊2422、 一導航 模塊2424、 一影音擷取模塊2426以及一語音輸出入模塊2428。所述的差勤記錄模塊2418耦接于控制/處理模塊2400，用以感應(yīng)駕
駛員的上下班時間。于一具體實施例中，每一駕駛員持有一專屬的員工 卡片，所述的員工卡片可為一磁卡或一智能卡等，所述的差勤記錄模塊
2418是配合員工卡片的形式所設(shè)計，以感應(yīng)駕駛員的上下班時間。差勤 記錄模塊2418將感應(yīng)的時間傳輸?shù)娇刂?處理模塊2400，控制/處理模塊 2400將上下班時間記錄為差勤資料，并控制通訊模塊2410將差勤資料傳 回核心管理單元12。核心管理單元12具有預(yù)先建立的員工資料庫，差勤 資料將被帶入該駕駛員的工作記錄之中，以配合該駕駛員的基本薪資等 基數(shù)作薪資核算。
所述的外圍設(shè)備監(jiān)控模塊2420耦接于控制/處理模塊2400。外圍設(shè) 備監(jiān)控模塊2420與載具16的感測系統(tǒng)(例如，車門感應(yīng)器、里程數(shù)感 應(yīng)器)耦接，以感測載具16各個外圍設(shè)備的載具運轉(zhuǎn)資料。外圍設(shè)備監(jiān) 控模塊2420所感測到的載具運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)資料傳輸至控制/處理模塊2400作 處理，以儲存于記憶模塊2412中，或進一步透過通訊模塊2410傳回核 心管理單元12。
所述的定位模塊2422耦接于控制/處理模塊2400。定位模塊2422依 據(jù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，偵測載具16沿時間軸的經(jīng)緯度坐標位置、移 動方向與速度等資料，以產(chǎn)生一定位資料，并將定位資料傳輸至控制/處 理模塊2400?？刂?處理模塊2400可將定位資料儲存于記憶模塊2412中， 并可控制通訊模塊2410定時或?qū)崟r地將定位資料回傳給核心管理單元 l2。又，核心管理單元U可利用地理信息系統(tǒng)(Geographic information systems, GIS)技術(shù)，依據(jù)傳回的定位資料，產(chǎn)生一管理操作介面，重現(xiàn) 載具16的移動軌跡，并整合呈現(xiàn)其它資料，以利載具16歷史記錄的查 詢與管理。按，所述的管理操作介面將以一范例詳述于后。
18所述的導航模塊2424耦接于控制/處理模塊2400。導航模塊2424依 據(jù)定位資料，提供電子地圖、實時交通信息與路徑指引。
所述的影音擷取模塊2426包括一影像擷取器，影音擷取模塊2426 接受控制/處理模塊2400的控制，擷取載具16前端或周圍的實時影像， 所擷取的影像可被儲存在記憶模塊2412中，或傳回核心管理單元12，以 作為載具歷史記錄之一，并作為事故與糾紛的裁判依據(jù)。
所述的語音輸出入模塊2428耦接于通訊模塊2410，并接受控制/處 理模塊2400的控制，以配合駕駛員進行語音通訊，執(zhí)行語音輸出入以及 處理語音資料。
請參閱圖5，該圖為本發(fā)明所揭示運輸資源管理方法的步驟流程圖， 其中相關(guān)的系統(tǒng)架構(gòu)請同時參閱圖2。如圖5所示，此運輸資源管理方法 包括下列步驟
首先，提供一核心管理單元12，以依據(jù)運輸任務(wù)，產(chǎn)生一派遣資料 (步驟S500);
其次，核心管理單元12將派遣資料無線傳輸至終端裝置14 (步驟
S510);
接著，終端裝置14接收該派遣資料(步驟S520);
隨后，終端裝置14接收一回復資料的輸入，其中該回復資料是對應(yīng) 于該派遣資料的執(zhí)行(步驟S530);
再者，終端裝置14將回復資料無線傳輸至核心管理單元12 (步驟 S540);以及
最后，核心管理單元12接收并記錄該回復資料的信息，以進行包括 會計結(jié)帳以及營運分析規(guī)劃等營運控管(步驟S550)。
上述運輸資源管理方法中，終端裝置14可進一步將差勤資料、定位資料、實時影像與載具運轉(zhuǎn)資料等數(shù)據(jù)資料傳輸至核心管理單元12，核 心管理單元12接收并記錄上述差勤資料、定位資料、實時影像與載具運 轉(zhuǎn)資料等資料，以進行排班派遣、會計結(jié)帳以及分析規(guī)劃等營運控
接著，利用一實例進一步闡明本發(fā)明所揭示的機制。請參閱圖6，該 圖為本發(fā)明所揭示運輸資源管理方法的一具體實施例的示意圖。如圖6
所示，駕駛員在載具66停駐地點P1，利用終端裝置64刷卡上班，終端 裝置64將駕駛員的差勤資料傳送到核心管理單元12，核心管理單元12 接收駕駛員的差勤資料之后，便將預(yù)備指派給載具66駕駛員的二派遣資 料(派遣資料一與派遣資料二)傳送到終端裝置64。此時，駕駛員可接 受或拒絕派遣資料的分派。派遣資料一為一取貨作業(yè)，而派遣資料二為 一送貨作業(yè)。依據(jù)派遣資料一，駕駛員先駕駛載具66至地點P2裝載客 戶甲所托運的貨物。當派遣資料一被完成后，終端裝置64將回復資料一 回傳至核心管理單元12。依據(jù)派遣資料二，駕駛員利用載具66將客戶甲 所托運的貨物運送到地點P3。當派遣資料二被完成后，終端裝置64將回 復資料二回傳至核心管理單元12。附帶一提的是，載具66抵達地點P2、 P3時，終端裝置64可利用訊號連接接口與打印機等輸出設(shè)備作連接，以 便將派遣資料一、二打印輸出，交付客戶留存。核心管理單元12接收到 終端裝置64的回復資料之后，便擷取其中重點信息，代入資源管理系統(tǒng) 125的關(guān)系資料庫，以自動串聯(lián)后續(xù)的會計結(jié)帳與分析規(guī)劃等營運控管。 此外，核心管理單元12可進一步將終端裝置64所傳回的回復資料與定 位資料結(jié)合，以掌握終端裝置64回報運輸任務(wù)的確實位置。
再來，請參閱圖7，該圖為本發(fā)明所揭示核心管理單元12的一具體 實施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。如圖7所示，資源管理系統(tǒng)125更包括有一業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)1251、 一資產(chǎn)管理系統(tǒng)1252、 一人事管理系統(tǒng)1253、 一營 業(yè)管理系統(tǒng)1254、 一排程系統(tǒng)1255、 一車輛監(jiān)控系統(tǒng)1256、 一行車記錄 系統(tǒng)1257以及一客服系統(tǒng)1258。以下簡略說明各個系統(tǒng)的處理范疇。
業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)1251是業(yè)務(wù)單位建立與管理客戶資料以及委運訂單資 料的系統(tǒng)。資產(chǎn)管理系統(tǒng)1252是總務(wù)單位記錄與管理公司資產(chǎn)以及資產(chǎn) 維護記錄的系統(tǒng)，涉及載具(如車輛)資料與維修保養(yǎng)資料管理，資產(chǎn) 管理系統(tǒng)1252可根據(jù)載具運轉(zhuǎn)資料來作載具維修保養(yǎng)規(guī)劃。人事管理系 統(tǒng)1253是人事單位建立與管理人事資料以及差勤記錄的系統(tǒng)。營業(yè)管理 系統(tǒng)1254是營業(yè)單位建立與管理營業(yè)記錄的系統(tǒng)，涉及運輸任務(wù)規(guī)劃與 記錄。排程系統(tǒng)1255依據(jù)客戶訂單與載具的派遣狀況，作運輸任務(wù)排班 派遣的規(guī)劃。車輛監(jiān)控系統(tǒng)1256利用載具的定位資料，追蹤監(jiān)控外派載 具的實時位置。行車記錄系統(tǒng)1257是一資料庫，用以儲存載具回傳的定 位資料與運輸任務(wù)的執(zhí)行記錄?？头到y(tǒng)1258連接于因特網(wǎng)，提供客戶 端查詢訂單狀況。又，上述各個系統(tǒng)是基于計算機軟硬件整合運作，此 類控管系統(tǒng)為習知，因此在此便不再作贅述。
更進一步，資源管理系統(tǒng)125以管理操作介面提供系統(tǒng)使用者作輸 入、編輯、確認與査詢等操作動作。資源管理系統(tǒng)125可進一步將上述 核心管理單元12所接收的回復資料、定位資料、影像資料與載具運轉(zhuǎn)資 料(車輛速度、里程數(shù))等載具歷史資料整合于管理操作介面上作顯示。 藉由以上實例詳述，當可知悉本發(fā)明所揭示的運輸資源管理系統(tǒng)及方法， 是利用隨同載具所設(shè)置的終端裝置，控管載具執(zhí)行運輸任務(wù)。終端裝置 將資料直接輸入企業(yè)內(nèi)部控管系統(tǒng)，相較于習知技術(shù)利用人工輸入資料， 本發(fā)明可節(jié)省人事成本與提升企業(yè)控管效能，從而提升企業(yè)競爭優(yōu)勢。
但，以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施例的詳細說明及圖式而已，并非用以限制本發(fā)明，本發(fā)明的所有范圍應(yīng)以權(quán)利要求為準，任何熟悉 該項技藝者在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，可輕易思及的變化或修飾皆可涵蓋在本 發(fā)明所界定的專利范圍。
權(quán)利要求
1、一種運輸資源管理方法，其特征在于，利用一隨同一載具所設(shè)置的終端裝置，控管該載具執(zhí)行一運輸任務(wù)，該運輸資源管理方法包括下列步驟提供一核心管理單元，以依據(jù)該運輸任務(wù)，產(chǎn)生一派遣資料；該核心管理單元將該派遣資料無線傳輸至該終端裝置；該終端裝置接收該派遣資料；該終端裝置接收一回復資料的輸入，其中該回復資料是對應(yīng)于該派遣資料的執(zhí)行；該終端裝置將該回復資料無線傳輸至該核心管理單元；以及該核心管理單元接收并記錄該回復資料所記載的信息，以進行包括會計結(jié)帳以及分析規(guī)劃等營運控管。
2、 如權(quán)利要求1所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置感應(yīng)該載具的駕駛員的上下班時間，以產(chǎn)生一差勤資料。
3、 如權(quán)利要求2所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置將該差勤資料無線傳輸至該核心管理單元；以及 該核心管理單元接收并記錄該差勤資料，以進行營運控管。
4、 如權(quán)利要求3所述的運輸資源管理方法，其特征在于于該核心管理單元接收該差勤資料的步驟之后，進行將該派遣資料無線傳輸至該 終端裝置的步驟。
5、 如權(quán)利要求1所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置依據(jù)該載具的位置，產(chǎn)生一定位資料。
6、 如權(quán)利要求5所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置記錄該定位資料。
7、 如權(quán)利要求5所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置將該定位資料無線傳輸至該核心管理單元；以及 該核心管理單元接收并記錄該定位資料，以進行營運控管。
8、 如權(quán)利要求1所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置擷取并儲存一實時影像。
9、 如權(quán)利要求8所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括下 列步驟該終端裝置將該實時影像無線傳輸至該核心管理單元；以及 該核心管理單元接收并記錄該實時影像，以進行營運控管。
10、 如權(quán)利要求1所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括 下列步驟該終端裝置擷取并記錄一載具運轉(zhuǎn)資料。
11、 如權(quán)利要求10所述的運輸資源管理方法，其特征在于更包括 下列步驟該終端裝置將該載具運轉(zhuǎn)資料無線傳輸至該核心管理單元；以及 該核心管理單元接收并記錄該載具運轉(zhuǎn)資料，以進行營運控管。
12、 一種運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括-一核心管理單元，無線輸出一派遣資料，其中該派遣資料是關(guān)于一載具的運輸任務(wù)；以及一終端裝置，隨同該載具進行該運輸任務(wù)，該終端裝置與該核心管 理單元無線連結(jié)，以接收該派遣資料，該終端裝置并將一響應(yīng)于該派遣資料的回復資料無線傳輸至該核心管理單元；其中，該核心管理單元接收并記錄該回復資料所記載的信息，以進 行包括會計結(jié)帳以及分析規(guī)劃等營運控管。
13、 如權(quán)利要求12所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置包括一通訊模塊，無線連結(jié)于該核心管理單元，以接收該派遣資料與傳輸該回復資料；一控制/處理模塊，耦接于該通訊模塊，該控制/處理模塊處理該派遣資料，以及接受該回復資料的輸入；一輸出模塊，耦接于該控制/處理模塊，該輸出模塊接受該控制/處理 模塊的控制以輸出該派遣資料；一輸入模塊，耦接于該控制/處理模塊，該輸入模塊接受該回復資料 的輸入，并將該回復資料進一步傳輸至該控制/處理模塊；以及一記憶模塊，耦接于該控制/處理模塊，該記憶模塊配合儲存該派遣 資料以及該回復資料。
14、 如權(quán)利要求13所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一差勤記錄模塊，該差勤記錄模塊耦接于該控制/處理模塊， 感應(yīng)該載具的駕駛員的上下班時間，并將該上下班時間傳輸至該控制/處 理模塊。
15、 如權(quán)利要求13所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一定位模塊，該定位模塊耦接于該控制/處理模塊，偵測該載具的位置，以產(chǎn)生一定位資料，該定位模塊并將該定位資料傳輸至該控 制/處理模塊。
16、 如權(quán)利要求15所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一導航模塊，該導航模塊耦接于該控制/處理模塊，以依據(jù)該 定位資料作路徑指引。
17、 如權(quán)利要求13所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一語音輸出入模塊，該語音輸出入模塊耦接于該通訊模塊， 用以輸入、輸出與處理語音資料。
18、 如權(quán)利要求13所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一外圍設(shè)備監(jiān)控模塊，該外圍設(shè)備監(jiān)控模塊耦接于該載具的 設(shè)備，以感測該載具的設(shè)備的狀態(tài)，進而產(chǎn)生一載具運轉(zhuǎn)資料。
19、 如權(quán)利要求13所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一影音擷取模塊，該影音擷取模塊記錄該載具的實時影像。
20、 如權(quán)利要求12所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該核心 管理單元包括一通訊模塊，無線連結(jié)于該終端裝置，以傳輸該派遣資料，以及接 收該回復資料；一橋接模塊，耦接于該通訊模塊，該橋接模塊對該派遣資料以及該回復資料作雙向格式轉(zhuǎn)換；以及一資源管理系統(tǒng)，耦接于該橋接模塊，該資源管理系統(tǒng)產(chǎn)生該派遣 資料，并利用該回復資料的信息作營運控管。
21、 如權(quán)利要求20所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該資源 管理系統(tǒng)為一企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(Enterprise resource planning, ERP)或一 制程資源規(guī)劃系統(tǒng)(Manufacturing resource planning, MRP)。
22、 一種運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括一核心管理單元，無線輸出一派遣資料，其中該派遣資料是關(guān)于一 載具的運輸任務(wù)；以及一終端裝置，隨同該載具進行該運輸任務(wù)，該終端裝置與該核心管 理單元無線連結(jié)，以接收該派遣資料，該終端裝置偵測載具位置，以產(chǎn) 生一定位資料，并將該定位資料與一響應(yīng)于該派遣資料的回復資料無線 傳輸至該核心管理單元；其中，該核心管理單元接收并記錄該定位資料以及該回復資料所記 載的信息，以進行該載具以及該運輸任務(wù)的控管。
23、 如權(quán)利要求22所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端裝置包括一通訊模塊，無線連結(jié)于該核心管理單元，以接收該派遣資料與傳輸該回復資料以及該定位資料；一控制/處理模塊，耦接于該通訊模塊，該控制/處理模塊處理該派遣資料，以及接受該回復資料的輸入；一輸出模塊，耦接于該控制/處理模塊，該輸出模塊接受該控制/處理 模塊的控制以輸出該派遣資料；一輸入模塊，耦接于該控制/處理模塊，該輸入模塊接受該回復資料 的輸入，并將該回復資料進一步傳輸至該控制/處理模塊；一定位模塊，耦接于該控制/處理模塊，該定位模塊偵測該載具的位 置，以產(chǎn)生該定位資料；以及一記憶模塊，耦接于該控制/處理模塊，該記憶模塊配合儲存該派遣 資料、該回復資料以及該定位資料。
24、 如權(quán)利要求23所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端裝置更包括一差勤記錄模塊，該差勤記錄模塊耦接于該控制/處理模塊， 感應(yīng)該載具的駕駛員的上下班時間，并將該上下班時間傳輸至該控制/處 理模塊。
25、 如權(quán)利要求23所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一導航模塊，該導航模塊耦接于該控制/處理模塊，以依據(jù)該 定位資料作路徑指引。
26、 如權(quán)利要求23所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端 裝置更包括一語音輸出入模塊，該語音輸出入模塊耦接于該通訊模塊， 用以輸入、輸出與處理語音資料。
27、 如權(quán)利要求23所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端裝置更包括一外圍設(shè)備監(jiān)控模塊，該外圍設(shè)備監(jiān)控模塊耦接于該載具的 設(shè)備，以感測該載具的設(shè)備的狀態(tài)，進而產(chǎn)生一載具運轉(zhuǎn)資料。
28、 如權(quán)利要求23所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該終端裝置更包括一影音擷取模塊，該影音擷取模塊記錄該載具的實時影像。
29、 如權(quán)利要求22所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該核心管理單元包括一通訊模塊，無線連結(jié)于該終端裝置，以傳輸該派遣資料，以及接收該回復資料以及該定位資料；一橋接模塊，耦接于該通訊模塊，該橋接模塊對該派遣資料、該回復資料以及該定位資料作雙向格式轉(zhuǎn)換；以及一資源管理系統(tǒng)，耦接于該橋接模塊，該資源管理系統(tǒng)產(chǎn)生該派遣 資料，并利用該回復資料結(jié)合該定位資料作該載具以及該運輸任務(wù)的控
30、 如權(quán)利要求29所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該資源管理系統(tǒng)產(chǎn)生一管理操作介面，該管理操作介面基于地理信息系統(tǒng)技術(shù)(Geographic information systems, GIS)，利用該定位資料重現(xiàn)該載具的地 理位置軌跡。
31、 如權(quán)利要求30所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該載具更產(chǎn)生一載具運轉(zhuǎn)資料傳回該核心管理單元，該管理操作介面同時重現(xiàn) 該載具運轉(zhuǎn)資料。
32、 如權(quán)利要求30所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該載具 更記錄一實時影像，并交由該核心管理單元儲存，該管理操作介面同時 重現(xiàn)該實時影像。
33、 如權(quán)利要求29所述的運輸資源管理系統(tǒng)，其特征在于該資源 管理系統(tǒng)為一企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(Enterprise resource planning, ERP)或一 制程資源規(guī)劃系統(tǒng)(Manufacturing resource planning, MRP )。
全文摘要
一種運輸資源管理系統(tǒng)，其包括一核心管理單元以及一終端裝置。核心管理單元無線輸出一派遣資料，其中該派遣資料是關(guān)于一載具的運輸任務(wù)。終端裝置隨同載具進行運輸任務(wù)，終端裝置與核心管理單元無線連結(jié)，以接收該派遣資料，終端裝置并將一響應(yīng)于該派遣資料的回復資料無線傳輸至核心管理單元。其中，核心管理單元接收并記錄該回復資料所記載的信息，以進行營運控管。
文檔編號G06Q10/00GK101615264SQ200810127549
公開日2009年12月30日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者周天穎, 楊政豐, 穆青云, 陳章毅 申請人:巨鷗科技股份有限公司