專利名稱：全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案。
技術(shù)背景自上世紀50年代美國人麥克林建成第一艘專用集裝箱船并成功進行營 運以來，集裝箱遠洋運輸?shù)玫搅藰O大的發(fā)展，尤其是近年來，世界經(jīng)濟全 球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化已漸成趨勢，全球集裝箱運量和集裝箱船噸位迅猛 增長，集裝箱船大型化愈演愈烈，船和港口間的矛盾加劇，船和港口自身 的問題激增，諸如此類，構(gòu)成了對集裝箱運輸港口和集裝箱遠洋運輸公司 新的需求要求和挑戰(zhàn)。2007年10月，中國專利局公布了 "自動化集裝箱船、碼頭及其組成庫 化運輸系統(tǒng)的使用方法"發(fā)明專利，專利號200610048058.9，該專利技 術(shù)，揭示了一種自動化存儲和裝卸集裝箱運輸船，即船庫，和一種自動化 集裝箱存儲裝卸碼頭，即港庫，船庫和港庫均可自動化裝卸存儲集裝箱。 同時也揭示了船庫和港庫多方案配合使用，可形成一個以計算機程序化 管理為基礎(chǔ)，快捷、安全、準時、經(jīng)濟、無混丟錯損箱的全球集裝箱海上 遠洋"庫化"運輸系統(tǒng)，力圖從船和碼頭兩個方面徹底解決目前全球集裝 箱水上運輸中存在的各種問題，但是，該專利只是給出了解決全球集裝箱 運輸中存在矛盾和問題的手段和工具，并沒有就如何解決提出方案。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為有效地應(yīng)對和解決世界經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一 體化發(fā)展趨勢、全球集裝箱運量和集裝箱船噸位迅猛增長、集裝箱船大型 化愈演愈烈、船和港口間的矛盾加劇、船和港口自身的問題激增給集裝箱 運輸港口和集裝箱遠洋運輸公司帶來的新要求和挑戰(zhàn)，以"自動化集裝箱 船、碼頭及其組成庫化運輸系統(tǒng)的使用方法"發(fā)明專利作為手段和工具， 從全球現(xiàn)有集裝箱遠洋運輸航線的分布規(guī)律和狀況、全球行政區(qū)劃和經(jīng)濟 體地理分布情況、未來世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢、未來集裝箱船發(fā)展趨勢中找出 規(guī)律，據(jù)此規(guī)律，作出全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案。為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為根據(jù)全球現(xiàn)有集裝箱遠洋運輸航線的分布規(guī)律和狀況、全球行政區(qū)劃 和經(jīng)濟體地理分布情況、未來世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢、未來集裝箱船發(fā)展趨勢 要求，建造環(huán)球樞紐庫、區(qū)域樞紐庫和港口庫，實行集裝箱庫化接力運輸， 即集裝箱在上述三種庫之間和同種庫之間接力運輸；將未來全球集裝箱運輸航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為三種航線，S卩環(huán)球航線、遠洋航線和近海航線，環(huán)球 航線功能定位為公共汽車式、不間斷、定點班輪航線，其他航線全部為 往返式航線，往返式航線上的船實現(xiàn)一次性滿載全卸、 一次性滿載全裝， 節(jié)省船舶運力，提高服務(wù)質(zhì)量、降低運輸成本；再由庫的分布和航線功能， 確定集裝箱船建造規(guī)模和航線，使集裝箱船的利用率達到最佳，各種類別 和大小的集裝箱船按航線類別各自在環(huán)球樞紐庫、區(qū)域樞紐庫和港口庫間， 或環(huán)球樞紐庫與環(huán)球樞紐庫間，或區(qū)域樞紐庫與區(qū)域樞紐庫間，或港口庫 與港口庫間航行，實行環(huán)球樞紐庫、區(qū)域樞紐庫和港口庫三種庫和同種庫 接力運輸，船、庫分工協(xié)作，各司其責(zé)，形成封閉式全球集裝箱運輸系統(tǒng)， 系統(tǒng)內(nèi)按區(qū)域經(jīng)濟分塊，實行封閉運行、資源共享、分塊經(jīng)營、集中管理。 本發(fā)明的具體技術(shù)方案為1、 在適當(dāng)區(qū)域、海域或港口建自動化集裝箱存儲、裝卸庫(1) 、按全球地理航線交通要道設(shè)環(huán)球樞紐庫庫容20-500萬TEU;(2) 、按地理經(jīng)濟區(qū)域設(shè)區(qū)域樞紐庫庫容20-500萬TEU;(3) 、在港口附近或港口設(shè)港口庫100萬TEU以下庫容。2、 按物流大小和方向確定航線類別(1) 、環(huán)球航線圍繞地球東向和西向雙環(huán)、雙向、不間斷航行，停靠 站為環(huán)球樞紐庫；(2) 、遠洋航線連接環(huán)球樞紐庫與區(qū)域樞紐庫、區(qū)域樞紐庫與區(qū)域樞 紐庫之間的航線；(3) 、近海航線連接區(qū)域樞紐庫和港口庫、港口庫和港口庫之間的航線。環(huán)球航線的用途有兩個 一是完成東西向環(huán)球集裝箱物流的運輸；二 是與其他航線的集裝箱船在環(huán)球樞紐庫中轉(zhuǎn)換裝，使其他航線的集裝箱船 在環(huán)球航線上的環(huán)球樞紐庫換裝后，盡可能滿載航行和少走彎路。3、 按航線確定船的建造和使用級別(1) 、環(huán)球航線10000TEU級別的船(受蘇伊士、巴拿馬運河限制)，在環(huán)球樞紐庫之間航行；(2) 、遠洋航線20000-30000TEU級別的船，在環(huán)球樞紐庫與區(qū)域樞紐庫、區(qū)域樞紐庫與區(qū)域樞紐庫之間航行；(3) 、近海航線10000TEU級別以下的船，在區(qū)域樞紐庫與港口庫、港 口庫與港口庫之間航行。本發(fā)明的優(yōu)點與積極效果為 1.極大地節(jié)省港口建設(shè)投資全球各區(qū)域不再盲目建設(shè)集裝箱碼頭，在全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng) 絡(luò)布局規(guī)劃方案的統(tǒng)一指導(dǎo)下，以建設(shè)和完善全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃為主要目的、有計劃的投資。2. 為集裝箱船舶大型化奠定基礎(chǔ)在全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案中，只要其往返運輸航 線兩端目的港有足夠的集裝箱運量需求，集裝箱船可以造幾倍于現(xiàn)在最大 的集裝箱船，船舶大型化不再受港口等條件的限制和制約。3. 碼頭更容易適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展需要港庫可建成模塊化組合式，根據(jù)船和集裝箱運量的大小進行模塊組合， 同時，碼頭不再有常規(guī)的集裝箱裝卸設(shè)施，不論船造多大，集裝箱裝卸船 機都可以不變，照常使用，因此，港口可在增加很少投資的情況下來適應(yīng) 船舶大型化，碼頭適應(yīng)性和抗風(fēng)險的能力增強，使港口獲得最大的收益。4. 降低集裝箱船大型化的投資風(fēng)險目前集裝箱船建造的盲目性很大，港口、集裝箱運量和船公司之間的 競爭等不確定因素很多，造成船愈大，風(fēng)險愈大，在全球集裝箱遠洋運輸 航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案中，由于往返運輸?shù)哪康膸熘挥袃蓚€(航行中途中 轉(zhuǎn)換裝除外)，因此集裝箱船的建造計劃性增強，減少盲目造船，降低集裝 箱船大型化的投資風(fēng)險。集裝箱船大型化的最大風(fēng)險是不能滿載運輸，集裝箱在環(huán)球樞紐庫、 區(qū)域樞紐庫和港口庫三種庫之間和同種庫之間接力運輸，除環(huán)球航線功能 定位為公共汽車式、不間斷、定點班輪航線外，其他航線全部為往返式航 線，往返式航線上的船可實現(xiàn)一次性滿載全卸、 一次性滿載全裝，從而節(jié) 省船舶運力，提高服務(wù)質(zhì)量、降低運輸成本，提高集裝箱船的經(jīng)濟效益， 最大限度地降低集裝箱船大型化的投資風(fēng)險。5. 有利于建造封閉式全球集裝箱運輸系統(tǒng)，在全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案中，實行環(huán)球樞紐庫、 區(qū)域樞紐庫和港口庫接力運輸，船庫分工協(xié)作，各司其責(zé)，容易建立區(qū)域 經(jīng)濟分塊的運行機制，實行封閉運行、資源共享、分塊經(jīng)營、集中管理。6. 提高集裝箱運輸和裝卸效率在全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案中，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化運 輸，因此，可大大提高集裝箱運輸和裝卸效率。7. 降低集裝箱運輸和裝卸成本上述效果將降低集裝箱運輸和裝卸成本，提高船公司和港口經(jīng)濟效益。8. 提高集裝箱水上運輸服務(wù)質(zhì)量集裝箱班輪不僅要快捷、安全、準時，同時不能有混箱、錯箱、丟箱 和損箱，這些要求在現(xiàn)有的運輸設(shè)施、方式和技術(shù)水平條件下，在許多船 和港口即使是最現(xiàn)代化的船和港口也不同程度地存在一定的問題，由此引 發(fā)的糾紛不斷，服務(wù)質(zhì)量難以提高，制約了集裝箱運輸業(yè)向標(biāo)準化、規(guī)范化和零混錯丟損箱率方向邁進。在全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃 方案中，可以在快捷、安全、準時的基礎(chǔ)上，使混箱、錯箱、丟箱和損箱 率減少為零。9. 有利城市建設(shè)和規(guī)劃一個大港口的身后必然有一個大城市，在二者發(fā)展初期，港口和城市 的發(fā)展是相輔相成的，隨著港口規(guī)模的不斷擴大，港城之間建設(shè)的矛盾開始突現(xiàn)，原因是按現(xiàn)有港口建設(shè)方式，港口規(guī)模的擴大即意味著占用有 限的海岸線及其后方陸域資源，港口陸域面積和海上岸線的擴大又同其所 依托城市建設(shè)產(chǎn)生尖銳矛盾，不僅如此，港口建成投產(chǎn)后，還要進行封閉 式管理，將城市與大海永世隔離開來，這是現(xiàn)代化港口城市建設(shè)和人民生 活所難以容忍的。在全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案中，未來 的集裝箱港口可以不占用或很少占用海岸線資源，為城市發(fā)展留出充分的 余地。10、 適應(yīng)即將到來的世界經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展需要 全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案就是在世界經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)上作出來的，因此，很容易在全球?qū)崿F(xiàn)真正意義上 全自動化、封閉式、計算機管理的集裝箱水上運輸體系，這對于實現(xiàn)現(xiàn)代 工廠的零庫存管理、實施企業(yè)的全球戰(zhàn)略和即將到來的世界經(jīng)濟全球化、 區(qū)域經(jīng)濟一體化都將起到積極的推動作用。


集裝箱在環(huán)球樞紐庫、樞紐庫和港口庫間接力運輸簡圖如附圖所示。 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明1、 最外圈的兩個大圓圈和其上的箭頭表示方向相反的兩個環(huán)球航線， 環(huán)球航線所連帶的區(qū)域上，可建若干個環(huán)球樞紐庫；2、 中間的圓圈表示分布在世界不同地方的各個區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)， 可以建若干個區(qū)域樞紐庫；3、 最里邊的圓圈表示港口周圍區(qū)域或港口，在這些區(qū)域內(nèi)，可建若干 個港口庫。集裝箱在上述三種庫之間、同種庫之間，按庫的分布和航線功能，實 行接力運輸，船、庫分工協(xié)作，各司其責(zé)，逐步建立起封閉式全球集裝箱 運輸系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)按區(qū)域經(jīng)濟分塊，實行封閉運行、資源共享、分塊經(jīng)營、 集中管理。
權(quán)利要求
一種全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案，包括自動化集裝箱船庫、自動化集裝箱港庫，其特征在于1.在全球地區(qū)、海域或港口建自動化集裝箱存儲、裝卸庫，即港庫。(1)、在全球地理航線、交通要道設(shè)環(huán)球樞紐港庫；(2)、按地理經(jīng)濟區(qū)域設(shè)區(qū)域樞紐港庫；(3)、在港口區(qū)域或港口設(shè)港庫。
1、 在全球適當(dāng)?shù)貐^(qū)、海域或港口建自動化集裝箱存儲、裝卸庫， 即港庫。(1) 、按全球地理航線、交通要道設(shè)環(huán)球樞紐港庫；(2) 、按地理經(jīng)濟區(qū)域設(shè)區(qū)域樞紐港庫；(3) 、在港口區(qū)域或港口設(shè)港庫。
2、 按物流大小和方向確定航線類別(1) 、環(huán)球航線圍繞地球東向和西向雙環(huán)、雙向、不間斷航線， ?？空緸榄h(huán)球樞紐庫；(2) 、遠洋航線連接環(huán)球樞紐庫與區(qū)域樞紐庫、區(qū)域樞紐庫與 區(qū)域樞紐庫之間的航線；(3) 、近海航線連接區(qū)域樞紐庫和港口庫、港口庫和港口庫之 間的航線。
3、 按航線確定船的建造和使用級別(1) 、環(huán)球航線上的船受蘇伊士、巴拿馬運河限制以下的集裝 箱船，在環(huán)球樞紐庫之間航行；(2) 、遠洋航線上的船適于遠洋運輸?shù)娜魏渭墑e的船，在環(huán)球 樞紐庫與區(qū)域樞紐庫、區(qū)域樞紐庫與區(qū)域樞紐庫之間航行；(3) 、近海航線上的船適于近海運輸?shù)拇?，在區(qū)域樞紐庫與港 口庫、港口庫與港口庫之間航行。
全文摘要
一種全球集裝箱遠洋運輸航線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案，其摘要為在全球適當(dāng)區(qū)域建造環(huán)球樞紐庫、區(qū)域樞紐庫和港口庫，同時，將全球集裝箱運輸航線規(guī)劃為環(huán)球航線、遠洋航線和近海航線，再由庫和航線分布，確定集裝箱船建造規(guī)模和航線?！皫臁本哂凶詣踊b卸集裝箱的功能，同時，也具有碼頭功能；環(huán)球航線負責(zé)集裝箱東西向環(huán)球運輸和中轉(zhuǎn)換裝，其他航線為往返式航線，其上的船可實現(xiàn)一次性滿載全卸、一次性滿載全裝，使集裝箱船的利用率達到最佳；各種類別和大小的集裝箱船按航線類別各自在不相同類別或相同航線類別間接力航行，船、庫分工協(xié)作，各司其責(zé)，形成一個封閉式全球集裝箱海上庫化運輸系統(tǒng)。
文檔編號G06Q10/00GK101276441SQ200810011290
公開日2008年10月1日 申請日期2008年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月4日
發(fā)明者勇 游 申請人:勇 游