專利名稱：多主機板系統(tǒng)的雙板機箱的制作方法
多主機板系統(tǒng)的雙板機箱
技術領域：
本發(fā)明有關一種機箱，特別是一種多主機板系統(tǒng)的雙板機箱。背景技術：
刀鋒架構(Blade Architecture)的高度模塊化特性，為刀鋒服務器帶來高密 度化、管理方便、易于擴充與適合特殊應用等優(yōu)點； 一般而言，刀鋒架構是高 效能運算(High Performance Computing, HPC)系統(tǒng)的最佳選擇之一。不過，由 于髙效能運算系統(tǒng)產(chǎn)生較一般系統(tǒng)更多的熱量，高密度化的刀鋒架構并不利于 提供高散熱效率。而目前部分系統(tǒng)采用高散熱效率的液冷系統(tǒng)，雖然有效提高 了散熱效率，但是卻也使成本上揚、制造復雜度也跟著提升。
如圖1所示，為現(xiàn)有技術中采用刀鋒架構的個人超級計算機，此類型系統(tǒng) 乃供執(zhí)行小規(guī)模、高度復雜的計算工作。如圖所示，機箱100內(nèi)的前段空間皆 用于安裝數(shù)片主機板110，且所有主機板110間隔地排列于該前段空間中，同時 各主機板110將前段空間切割為數(shù)個切割空間作為氣流通道，如同常見的刀鋒 架構。后段空間包含位于下半部、帶有風扇的電源供應器120，上半部另設有數(shù) 個主風扇130做為主要的散熱氣流產(chǎn)生來源；由機箱100前側(cè)吸入的氣流140 將分別通過各個切割空間，再經(jīng)過主風扇130由機箱100背側(cè)排出。
前述架構的最大問題，在于狹窄的切割空間對于散熱是很大的障礙；噪音 的產(chǎn)生可視為空氣分子與物體的碰撞所造成的，狹窄的空間、凹凸不平的通道 表面會造成較多的紊流，產(chǎn)生更多的風切聲。而為了讓氣流在狹窄的切割空間 順暢流動、同時要達到足夠的風壓穿過每一片散熱鰭片111之間的通道，必須 使用的高轉(zhuǎn)速小型風扇，也會造成高分貝的運作噪音。再者，多個主機板110 以相同方向間隔地排列于前段空間中，因此散熱鰭片111的長度則受限于主機 板110間的間隔距離。換句話說，當增加風扇尺寸或散熱鰭片長度時，相對則 會增加機箱100的寬度，因此，在此架構下，較不可能透過增加散熱鰭片111 的尺寸來提升散熱效果。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上的問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種多主機板系統(tǒng)的雙板機 箱，以使系統(tǒng)具有較佳的空間配置架構，進而達到最佳的散熱效率并同時大幅 降低噪音。
為達上述目的，本發(fā)明所揭露的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，包括有大致上 呈矩形的管式殼體、 一對軌道組和一對主機板托盤。
于本發(fā)明一較佳實施例中，于該對軌道組之間具有一既定距離，且每一軌
道組具有一條或多條軌道。軌道設置于管式殼體內(nèi)部的頂側(cè)或底側(cè)，并朝 向管式殼體的開放端延伸。主機板托盤可移動地設置于軌道組上，具有承載表 面，用以設置主機板。其中，設置于同一對軌道組上的主機板托盤，其承載表 面彼此相對。
主機板上具有一個或多個處理器，靠近于管式殼體的一端而設置。
于本發(fā)明其中一個較佳實施例中，兩相對的主機板上的處理器可彼此錯開； 設置于處理器上的散熱鰭片，其頂端相對于所設置的主機板托盤的承載表面距 離可大于等于同一對軌道組的軌道組間距的二分之一。
于本發(fā)明的一較佳實施例中，多主機板系統(tǒng)的雙板機箱更包括至少一蓋 板。此蓋板大致上呈矩形，設置于管式殼體的一端，其上具有數(shù)個風扇通氣孔。 于蓋板的內(nèi)側(cè)表面上，可對應風扇通氣孔而設置多個散熱風扇，以協(xié)助散熱氣 流的流動。
于本發(fā)明一較佳實施例中，于管式殼體外部的頂側(cè)和/或底側(cè)上可設計有定 位軌道，此定位軌道朝向管式殼體的開放端延伸，借以可動式設置于其它外部 機構上。
為對本發(fā)明的目的、構造特征及其功能有進一步的了解，茲配合附圖詳細 說明如下


圖1為現(xiàn)有刀鋒架構的個人超級計算機的示意圖。
圖2為本發(fā)明第一實施例的雙板機箱的立體分解圖。
圖3為本發(fā)明第二實施例的雙板機箱的局部剖視圖。
圖4為本發(fā)明第三實施例的管式殼體的立體示意圖。
圖5為本發(fā)明第四實施例的雙板機箱的局部分解示意圖。
圖6為本發(fā)明第五實施例的雙板機箱安裝于多主機板系統(tǒng)的示意圖。
圖7為本發(fā)明第六實施例的雙板機箱的局部分解示意圖。
圖7A為圖7中承載盤的背側(cè)示意圖。
具體實施方式
以下舉出具體實施例以詳細說明本發(fā)明的內(nèi)容，并以圖示作為輔助說明。
說明中提及的符號參照圖式符號。
參照圖2與圖3，本發(fā)明的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱包含有管式殼體200、 二軌道組210和二主機板托盤230。此雙板機箱的管式殼體200可供安裝于圖6 的多主機板系統(tǒng)的主機殼300中。
概呈矩形的管式殼體200具有相對的兩開放端，可由二個U形板體結合而 成，或由單一板體彎折兩端結合構成。
每一軌道組210包括兩條軌道212、 214,分別設置于管式殼體200內(nèi)部 的頂側(cè)和底側(cè)，其朝向管式殼體200的開放端延伸；也就是說，軌道212、 214彼此平行，并由靠近管式殼體200的一開放端處延伸朝另一開放端延伸。
主機板托盤230可移動地分別設置于軌道組210上，其具有一承載表面， 以于其上設置一主機板240。并且，設置于同一對軌道組上的兩主機板托盤230， 其承載表面彼此相對的，即，用以設置主機板240的表面彼此相對的，并且兩 承載表面間具有一既定距離D。
換言之，當二主機板240設置于二主機板托盤230的承載表面上時，二主 機板240會兩兩相對，并于二者之間形成一個較大的整合氣流通道。設置于主 機板240上發(fā)熱元件(例如處理器)的散熱鰭片242靠近于管式殼體200的 一開放端，亦即，散熱鰭片242會位于具有既定距離D的兩承載表面232之間。 兩相對的主機板240上的散熱鰭片242可隨著處理器或其它發(fā)熱元件彼此錯開， 借以縮短該既定距離D而縮小管式殼體200體積，或延長散熱鰭片242的尺寸。 詳言之，散熱鰭片242的頂端可超過兩相管式殼體200的中心線，即散熱鰭片 242的頂端相對于所設置的主機板承盤230的承載表面的距離d大于等于既定距 離D的二分之一。因此，在透過增加散熱鰭片的尺寸來加強散熱效果時，不需 增加整個管式殼體200的尺寸；另一方面，亦提供了管式殼體200體積縮小的 可能性，較現(xiàn)有同向排列主機板的結構進一步小型化。
于此，管式殼體200內(nèi)部是經(jīng)由兩開放端貫穿的，故氣流可以通過而帶走 主機板240上熱源所產(chǎn)生的熱能，并且主機板兩兩相對形成一個較大的整合氣 流信道，可降低主機板240及其上的相關元件(譬如散熱模塊等)對氣流的切 割、阻擋，而大幅降低噪音的產(chǎn)生，且因為氣流可以迅速通過，自然可以提升 散熱的效率。再者，使用者可自管式殼體200的一開放端將主機板托盤230沿 著軌道212、214插設入管式殼體200內(nèi)部；同樣地，使用者亦可自管式殼體200 的開放端將主機板托盤230沿著軌道212、 214抽出管式殼體200。如此一來，
主機板的拆裝與調(diào)整即可相當便利地進行。
其中，每一軌道212、 214包括一個或多個導引片216，直立設置于管式殼 體200的內(nèi)部表面上，與管式殼體200的內(nèi)部表面形成的夾角較佳約為卯。。此 導引片216與鄰近的管式殼體200的側(cè)邊之間具有用以容置主機板托盤230的 距離。另外，于管式殼體200內(nèi)更可設置一個或多個止擋件250，以控制主機板 托盤230的設置位置。止擋件250分別相應于每一軌道組210，用以止擋沿著軌 道212、 214插設入的主機板托盤230。其中，此止擋件250 (可如圖2)直立設 置于管式殼體200的側(cè)邊，或者是設置于管式殼體200的頂側(cè)或底側(cè)(圖均未 示)，并與連接的管式殼體200形成的夾角較佳約為90。。此止擋件可為L型片 體固著于管式殼體內(nèi)側(cè)表面或軌道的一端，或直接將管式殼體向內(nèi)沖壓彎折而 形成，亦可將軌道導引片的一端向軌道內(nèi)彎折而形成。
再者，本發(fā)明的導引片216除如圖2所示直接將管式殼體向內(nèi)沖壓彎折而 形成，亦可由一個或多個獨立的L型導引片組成任一軌道。
此外，如圖4所示，軌道212、 214亦可設計成溝槽狀，也就是由管式殼體 200內(nèi)部向外部突起，以形成溝槽以供主機板托盤230設置于其中。溝槽外凸形 成的條狀結構，可使雙板機箱的管狀殼體200便于安裝至圖6的多主機板系統(tǒng) 的主機殼300中。事實上，此條狀結構的軌道亦可由管狀殼體200外部向內(nèi)部 突起，亦即，于外側(cè)相對位置形成溝槽，同樣能提供滑軌導引功能。
上述雖然是以每一軌道組具有兩條軌道進行詳述，但實際運用上，軌道組 亦可僅具有一條軌道。
參照圖5，于管式殼體200的一端可設置一蓋板260，此蓋板260大致上呈 矩形，對應于管式殼體200的開口端，蓋板260可具有多個風扇通氣孔。
于蓋板260內(nèi)側(cè)表面上，即向管式殼體200的--側(cè)，可對應風扇通氣孔而 設置多個散熱風扇262，以協(xié)助散熱氣流的流動。由于管狀殼體200提供較大的 整合氣流通道，故可減輕現(xiàn)有技術中氣流通道被切割的問題；并且，散熱風扇 262可采用尺寸較大者，以便在較低轉(zhuǎn)速、較低噪音下提供足夠風量與風壓。
蓋板260包括一個或多個固定部264直立突伸于蓋板260兩側(cè)邊緣或其它 合適位置，與蓋板260的本體形成大致上垂直的角度，以借由將此固定部264 鎖固于管式殼體200的側(cè)板上，即可將蓋板260固定于管式殼體200的一開放 端上。此時，使用者可由相對于蓋板260的管式殼體200的另一開放端，來將 主機板托盤230插設入或抽取出管式殼體200。
蓋板260上可設置有把手266，此把手266設置于蓋板260相對于管式殼體 200的一側(cè)，以便于使用者移動此機箱。其中，此把手可設計成如圖中所示的U 型，亦可設計成L型，或是其它可方便握取的形狀。
另外，蓋板260可具有一或多個定位部268，位于蓋板260的上側(cè)邊與/或 下側(cè)邊上，此定位部268大致上呈--L形，其一端直立突伸出蓋板260的上側(cè) 邊及/或下側(cè)邊邊緣。于此，定位部268其延伸出去的另一端可固定于其它外部 機構上，如圖6所示的外部的多主機板系統(tǒng)的主機箱300上。
并且，參照圖6，于管式殼體200外部的頂側(cè)和/或底側(cè)可設計有定位軌道 280，其朝向管式殼體200的開放端延伸，即由管式殼體200靠近一開放端處向 另一開放端處延伸。其中，此定位軌道280可對應于外部機構(如圖6所示的 多主機板系統(tǒng)的主機箱300)上的機箱軌道380，即定位軌道280可與機箱軌道 380可動式結合。定位軌道280可為一片體彎折成的狹長板狀物，具有縮小末端 提供導引功能。
再者，由于管式殼體200提供了較大的整合空間供重新運用，此多主機板 系統(tǒng)的雙板機箱的電源分配板2卯亦可設置于管式殼體200內(nèi)，如圖7與圖8 所示。在此，管式殼體200的內(nèi)側(cè)表面上設計有定位組292，并且設計有承載盤 294，其上表面可用以承載此電源分配板290,下表面則用以與定位組292結合, 以將電源分配板290安置于管式殼體200內(nèi)。
定位組292可包括由多個沖壓突起依序排列而成的二導引軌道292a、 292b， 以及一個或多個定位凸塊292c、 292d。相對地，于承載盤294下表面具有滑軌 部294a、 249b、限位部294c和固定件294d。滑軌部294a、 294b大致上可呈L 型或階梯狀， 一端連接于承載盤294主體294e的相對兩側(cè)邊，另-端則可平貼 管式殼體200底側(cè)表面，邊緣分別與導引軌道292a、 292b相鄰，以致其可沿著 導引軌道292a、 292b可動式設置于管式殼體200上。限位部294c大致上呈L 型或階梯狀， 一端連接于承載盤294主體294e的前側(cè)邊緣，轉(zhuǎn)折處具有一凹槽 294f，用以與定位凸塊292c結合，借以確定承載盤294于管式殼體200上的設 置位置。于承載盤294定位后，可將固定件294d鎖固于管式殼體200上，以將 承載盤294固定于管式殼體200上。其中，滑軌部294a、 249b靠近限位部294c 的側(cè)邊，于平貼管式殼體200底側(cè)表面的部分亦可設計有凹槽294g,以與定位 凸塊292d結合，借以確定承載盤294于管式殼體200上的設置位置。
權利要求
1.一種多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，用以安裝二主機板，其特征在于該雙板機箱包括一管式殼體，大致上呈矩形，包括相對的二開放端；一對軌道組，每一該對軌道組包括至少一條軌道，包括至少一導引片，設置于該管式殼體內(nèi)部的頂側(cè)和底側(cè)中表面之一，朝向該管式殼體的該開放端延伸；以及一對主機板托盤，可移動地分別設置于該對軌道組上，每一該主機板托盤具有一承載表面用以承載該主機板，該二主機板托盤的該二承載表面彼此相對，并具有一既定距離。
2. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該導引片與 鄰近的該管式殼體的側(cè)邊之間具有用以容置該主機板托盤的距離。
3. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于每一該軌道 為--溝槽，由該管式殼體內(nèi)部向外部、或外部向內(nèi)部突起。
4. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該多主機板 系統(tǒng)的雙板機箱更包括至少一止擋件，相應于該軌道組，直立設置于該管式殼 體內(nèi)部表面上或該軌道的一端，用以控制該主機板托盤的設置位置，該止擋件 可為--L型片體固著于該管式殼體內(nèi)側(cè)表面或該軌道的一端，或直接將該管式 殼體或該軌道一端向內(nèi)沖壓彎折而形成。
5. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該多主機板 系統(tǒng)的雙板機箱更包括至少一蓋板，大致上呈- 矩形，設置于該管式殼體的該 二開放端其中一個，該蓋板具有數(shù)個風扇通氣孔。
6. 如權利要求5所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該主機板托 盤由該管式殼體上未設置該蓋板的該開放端，而可移動地設置于該管式殼體內(nèi)。
7. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該主機板包 含至少一散熱鰭片，且該散熱鰭片的頂端相對于所設置的該承載表面的距離大 于等于該既定距離的二分之一。
8. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該管式殼體 由二個U形板體所結合而成。
9. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該多主機板 系統(tǒng)的雙板機箱更包括一定位組，設置于該管式殼體內(nèi)側(cè)表面上；以及一承載盤，上表面用以承載一電源分配板，下表面具有至少一滑軌部、至 少一限位部和至少一固定件供與該定位組匹配。
10. 如權利要求1所述的多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，其特征在于該管式殼體更包括至少--個定位軌道，分別設置于該彎折板體的外側(cè)表面，朝向該開放 端延伸。
全文摘要
一種多主機板系統(tǒng)的雙板機箱，采用矩形的管式殼體，利用二軌道組將二主機板托盤可移動地設置于管式殼體的內(nèi)部兩側(cè)邊，并使主機板托盤用以承載主機板的承載表面兩兩相對，以使系統(tǒng)能以較佳的空間配置架構，且達到最佳的散熱效率并同時大幅降低噪音。
文檔編號G06F1/18GK101196759SQ200610119128
公開日2008年6月11日 申請日期2006年12月5日 優(yōu)先權日2006年12月5日
發(fā)明者李俊宏, 莫辰爾 申請人:環(huán)達電腦(上海)有限公司