專利名稱：環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有助于全球環(huán)境保護(hù)的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)、一種向管理中心提供燃料消耗或廢氣排放減少量的車內(nèi)裝置、一種再生發(fā)電利用系統(tǒng)、以及一種用于返還再生發(fā)電價(jià)值的方法。
背景技術(shù)：
專利JP-H8-266097A中描述了一種技術(shù)，其可防止交流發(fā)電機(jī)在連接有電負(fù)載時(shí)發(fā)電過(guò)多以便限制發(fā)動(dòng)機(jī)速度的下降或者驅(qū)動(dòng)性能的下降。在專利JP-S59-57130A中描述了一種技術(shù)，其將測(cè)試馬達(dá)所產(chǎn)生的動(dòng)力返回公共輸電線或者私人動(dòng)力產(chǎn)生裝置以便于回收能量。另外，專利JP-2002-230696中描述了一種車輛行使信息管理系統(tǒng)。在此，車輛行使信息從車內(nèi)終端發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器確定車輛的行駛狀態(tài)以便計(jì)算待提供的報(bào)酬/懲罰；然后，將得到的報(bào)酬/懲罰發(fā)送至相關(guān)車輛。
在專利JP-H8-266097A中，發(fā)電狀態(tài)根據(jù)車輛狀態(tài)而變化；然而，在再生過(guò)程中的產(chǎn)生能量并未利用。在專利JP-S59-57130A中，馬達(dá)必須恒定地與電力線保持連接以便回收能量。在專利JP-2002-230696中，為了檢索車輛行駛狀態(tài)需要處理大量數(shù)據(jù)，因此系統(tǒng)最終變得很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是提供一種環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中，車輛擁有者因與通過(guò)再生發(fā)電所減少的發(fā)電動(dòng)力的減少量相對(duì)應(yīng)的燃料消耗或廢氣排放的減少量而獲得報(bào)酬，從而有助于全球環(huán)境保護(hù)。
本發(fā)明的第二目的是提供一種車內(nèi)裝置，其使得車輛擁有者能夠因與通過(guò)再生發(fā)電所減少的發(fā)電動(dòng)力的減少量相對(duì)應(yīng)的燃料消耗或廢氣排放的減少量而獲得報(bào)酬。
本發(fā)明的第三目的是提供一種再生發(fā)電利用系統(tǒng)，其銷售并利用再生過(guò)程中所產(chǎn)生的電力。
本發(fā)明的第四目的是提供一種用于返還再生發(fā)電價(jià)值的方法，其使得權(quán)利持有者能夠根據(jù)再生發(fā)電情況而使用經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，車輛帶有以下裝置。特定發(fā)電裝置用于進(jìn)行再生發(fā)電。電力累積裝置用于累積由于至少由特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電所產(chǎn)生的電力，并且起置于車輛中的電負(fù)載所用的工作電力的供應(yīng)源的作用。再生發(fā)電確定裝置用于監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并且用于確定在所監(jiān)控的狀態(tài)下是否容許特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電。發(fā)電控制裝置用于當(dāng)在所監(jiān)控的狀態(tài)下確定了容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電。數(shù)據(jù)提供裝置用于為車輛外部的管理中心提供與所進(jìn)行的再生發(fā)電相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。
在上述結(jié)構(gòu)中，在容許進(jìn)行再生發(fā)電的狀態(tài)下，即車輛的動(dòng)能可以轉(zhuǎn)換成電能的狀態(tài)下，發(fā)電控制裝置使得發(fā)電機(jī)在無(wú)須消耗燃料的情況下進(jìn)行再生發(fā)電。另外，與所進(jìn)行的再生發(fā)電相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)被提供給外部管理中心，以便通過(guò)管理中心將與所進(jìn)行的再生發(fā)電相對(duì)應(yīng)的價(jià)值返還給車輛擁有者。


通過(guò)參照附圖所進(jìn)行的以下詳細(xì)描述，將會(huì)更加清楚地了解本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。圖中圖1是構(gòu)成一種根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的車內(nèi)裝置的方塊圖；圖2是第一實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的控制器工作情況的流程圖；圖3是根據(jù)第一實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的方塊圖；圖4是構(gòu)成一種根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的車內(nèi)裝置的方塊圖；圖5是第二實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的控制器工作情況的流程圖；圖6是根據(jù)第二實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的方塊圖；圖7是構(gòu)成一種根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的車內(nèi)裝置的方塊圖；圖8是構(gòu)成一種根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的再生發(fā)電利用系統(tǒng)的車內(nèi)裝置的方塊圖；圖9是根據(jù)第四實(shí)施例的再生發(fā)電利用系統(tǒng)的控制器工作情況的流程圖；
圖10是根據(jù)第四實(shí)施例的再生發(fā)電利用系統(tǒng)的大電流觸點(diǎn)的工作情況的時(shí)序圖；以及圖11是構(gòu)成一種根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的車內(nèi)裝置的方塊圖。
具體實(shí)施例方式
一種促進(jìn)全球環(huán)境保護(hù)的目的通過(guò)車輛中的再生(能量)發(fā)電而實(shí)現(xiàn)。再生發(fā)電并不是通過(guò)使用燃料來(lái)進(jìn)行，而是通過(guò)回收利用(或再生利用)車輛的動(dòng)能、來(lái)源于車輛廢氣的能量等等來(lái)進(jìn)行。在容許進(jìn)行再生發(fā)電的狀態(tài)(再生啟動(dòng)狀態(tài))下，發(fā)電量就得以增加。這稱作再生啟動(dòng)狀態(tài)下的發(fā)電增加控制。在正常狀態(tài)(非再生或再生禁止?fàn)顟B(tài))下，即在使用燃料進(jìn)行正常發(fā)電而并不容許進(jìn)行再生發(fā)電的情況下，發(fā)電量受到限制或者停下來(lái)以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。這稱作非發(fā)電啟動(dòng)狀態(tài)下的發(fā)電減少控制。利用再生啟動(dòng)狀態(tài)下的發(fā)電增加控制和再生禁止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)電減少控制，可以減少燃料消耗和廢氣排放。車輛擁有者得到的效益回報(bào)是與燃料消耗或者廢氣排放量減少相對(duì)應(yīng)的價(jià)值交換。
車輛具有一用于將隨著車輛在給定條件下減速而產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電力的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)可以是通常所說(shuō)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其也起電動(dòng)機(jī)的作用。車輛帶有一用于確定是否容許進(jìn)行再生(電力)發(fā)電的再生發(fā)電確定裝置。當(dāng)容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，再生發(fā)電確定裝置就使得發(fā)電機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電。由再生發(fā)電所產(chǎn)生的電力為電池充電并且隨后被消耗，或者被例如通過(guò)供向電負(fù)載而直接消耗。
因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)由使用礦物燃料如汽油或柴油的車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，在發(fā)電機(jī)未由車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，由發(fā)電機(jī)通過(guò)再生發(fā)電而獲得一定數(shù)量的電力。通過(guò)再生發(fā)電所獲得的電力最終減少了由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能所獲得的發(fā)電量，這就有助于減少燃料供應(yīng)或廢氣排放。
當(dāng)車輛通過(guò)驅(qū)動(dòng)利用電池或者燃料電池作為能源的電動(dòng)發(fā)電機(jī)而行駛時(shí)，通過(guò)再生發(fā)電所獲得的電力就在相關(guān)車輛之內(nèi)消耗。這減少了由商業(yè)電源向電池的充電量或供向燃料電池的氫燃料量。燃料消耗量、廢氣排放量、充電量或者氫燃料量的減少可以看作節(jié)省資源的促進(jìn)能力，或者看作一表示用于減少環(huán)境負(fù)荷的促進(jìn)量的系數(shù)。
上述減少量的數(shù)據(jù)累積于一車內(nèi)裝置之中，或者直接傳送至一管理中心。管理中心根據(jù)減少量向預(yù)先注冊(cè)的駕駛員或車輛擁有者返還報(bào)酬或特惠(優(yōu)惠待遇)。
當(dāng)車內(nèi)裝置在安全方面得到有力保證時(shí)，車內(nèi)裝置可以直接將減少量轉(zhuǎn)換成具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的報(bào)酬。這種報(bào)酬可以包括在相關(guān)車輛正在行駛或者處于工作中時(shí)對(duì)通行費(fèi)的必要補(bǔ)充或折扣。
當(dāng)減少量由管理中心處理時(shí)，中心將減少量轉(zhuǎn)換成具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的報(bào)酬并且將報(bào)酬累積。報(bào)酬可以處理成服務(wù)、價(jià)格、商品或者可以可更換為前述內(nèi)容的點(diǎn)數(shù)。管理中心根據(jù)有權(quán)接收?qǐng)?bào)酬的人的要求而提供所管理的報(bào)酬。例如，管理中心提供根據(jù)信用卡中的使用量所增加的點(diǎn)數(shù)或者根據(jù)航線的使用量所增加的英里點(diǎn)數(shù)來(lái)作為報(bào)酬。
例如，上述具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的報(bào)酬所用的資源為，由燃料消耗的減少量轉(zhuǎn)換而來(lái)的CO2減少量，來(lái)自政府或公司的津貼或捐助、來(lái)自加入這種系統(tǒng)的公司的基金、廣告收入等等。這可以實(shí)現(xiàn)一種環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，這里與再生發(fā)電相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值被返還至相關(guān)車輛的駕駛員或擁有者。
車輛帶有一能夠向外傳送再生發(fā)電量的數(shù)據(jù)的車內(nèi)裝置。通過(guò)提供這種類型的車輛，就使得駕駛員能夠直接收到再生發(fā)電的報(bào)酬，激發(fā)駕駛員因其有利之處而對(duì)再生發(fā)電和燃料節(jié)省產(chǎn)生興趣。
通過(guò)這種環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行，就引導(dǎo)駕駛員期望經(jīng)濟(jì)價(jià)值作為報(bào)酬，從而努力駕駛車輛以便可以增加再生發(fā)電量。這樣，由于環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)使得再生發(fā)電量能夠作為經(jīng)濟(jì)價(jià)值返還至駕駛員或擁有者，因此運(yùn)行這種環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)就激發(fā)了減少燃料消耗或者廢氣排放的活動(dòng)，激勵(lì)了這種減少活動(dòng)從而有助于全球環(huán)境的保護(hù)。
(第一實(shí)施例)現(xiàn)在將參看圖1至3對(duì)一種根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)100進(jìn)行描述。系統(tǒng)100由車輛101和基站構(gòu)成，車輛101組成了動(dòng)力發(fā)電和動(dòng)力消耗系統(tǒng)，基站構(gòu)置成與車輛101保持通訊并且在一定安全保證下處理具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的數(shù)據(jù)。
車輛101包括一車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)1；一車內(nèi)發(fā)電機(jī)2；一作為積累或存儲(chǔ)著電力的電力存儲(chǔ)器的車內(nèi)電池3；一控制器4，其具有一用于確定是否容許進(jìn)行再生(動(dòng)力)發(fā)電的再生發(fā)電確定裝置41和一用于控制發(fā)電機(jī)2的發(fā)電量的發(fā)電控制裝置42；一減少量計(jì)算裝置51；一顯示裝置52；以及一電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)車內(nèi)裝置5，其具有一無(wú)線終端53?；景ㄓ诠芾碇行?中。
減少量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊方式從車輛101提供至中心6。在這個(gè)實(shí)施例中，ETC車內(nèi)裝置5包含位于其外殼內(nèi)的減少量計(jì)算裝置51、顯示裝置52以及無(wú)線終端53。
發(fā)動(dòng)機(jī)1利用安裝于車輛101之內(nèi)的汽油而操作，其主要產(chǎn)生用于行駛的動(dòng)力。發(fā)電機(jī)2是一種交流發(fā)電機(jī)，其使得能夠通過(guò)勵(lì)磁電流的變化而改變發(fā)電量，通過(guò)傳送裝置11與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接。電池3存儲(chǔ)著由發(fā)電機(jī)2所產(chǎn)生的電力，將工作動(dòng)力供應(yīng)給電負(fù)載31如車內(nèi)電子裝置。
再生發(fā)電確定裝置41根據(jù)輸入的加速器打開(kāi)信號(hào)、車輛速度信號(hào)以及制動(dòng)信號(hào)來(lái)監(jiān)控車輛101的行駛狀態(tài)，從而確定是否可以進(jìn)行電力再生(或再生發(fā)電)。使得電力再生能夠進(jìn)行的行駛狀態(tài)(或稱作再生啟動(dòng)狀態(tài))包括腳與加速器分離的狀態(tài)，例如與慣性行進(jìn)、減速、制動(dòng)以及下行相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。
發(fā)電控制裝置42指示調(diào)節(jié)器21在一高達(dá)每個(gè)上限的范圍內(nèi)改變勵(lì)磁電流，以便在下述行駛狀態(tài)下控制發(fā)電機(jī)2的發(fā)電量。圖2示出了發(fā)電控制裝置42的工作情況的流程圖。
-在再生啟動(dòng)狀態(tài)下當(dāng)在步驟S101處，再生發(fā)電確定裝置41確定了行駛狀態(tài)能夠進(jìn)行電力再生(或者再生啟動(dòng)狀態(tài))時(shí)，流程分支進(jìn)入“是”。在此，發(fā)電控制裝置42將勵(lì)磁電流的上限設(shè)定成高于第二限值(后面所述)的第三上限，直到再生啟動(dòng)狀態(tài)結(jié)束。
控制裝置42執(zhí)行快速充電，即通過(guò)在高達(dá)第三上限的范圍內(nèi)改變勵(lì)磁電流而使得發(fā)電機(jī)2大量發(fā)電，以便使得電池3的端電壓可以達(dá)到或者接近電壓V3從而得以充分充電。例如，電壓V3為15V。步驟S106中示出了這種操作。
-在再生禁止?fàn)顟B(tài)和有利充電狀態(tài)下當(dāng)在步驟S101處，再生發(fā)電確定裝置41確定了行駛狀態(tài)不能夠進(jìn)行電力再生(或者行駛狀態(tài)為再生禁止?fàn)顟B(tài))時(shí)，流程分支進(jìn)入“否”。另外，當(dāng)在步驟S102處，確定了充電狀態(tài)不小于給定數(shù)量時(shí)，過(guò)程分向“是”。在此，發(fā)電控制裝置42執(zhí)行步驟S103，即通過(guò)將勵(lì)磁電流的上限設(shè)定成第一上限而限制發(fā)電量。在此，控制裝置42通過(guò)在高達(dá)第一上限的范圍之內(nèi)改變勵(lì)磁電流而限制或停止發(fā)電機(jī)2的發(fā)電操作，以便使得電池3的端電壓可以達(dá)到或者接近特定電壓V1。例如，電壓V1為12V。步驟S103中示出了這種操作情況。另外，據(jù)推測(cè)，甚至當(dāng)充電狀態(tài)并不小于給定數(shù)量時(shí)，由于電負(fù)載31如前燈和空調(diào)的運(yùn)行，因而使得消耗的電力也很大。在此，充電狀態(tài)可能變得不足，因此勵(lì)磁電流的上限有利地設(shè)定成高于第一上限的第二上限。
-在再生禁止?fàn)顟B(tài)和充電不足狀態(tài)下當(dāng)在步驟S101處，再生發(fā)電確定裝置41確定了行駛狀態(tài)不能夠進(jìn)行電力再生時(shí)，流程分支進(jìn)入“否”。另外，當(dāng)在步驟S102處，確定了充電狀態(tài)小于給定數(shù)量時(shí)，流程分支進(jìn)入“否”。在此，發(fā)電控制裝置42執(zhí)行步驟S104。在此，控制裝置42將勵(lì)磁電流的上限設(shè)定成高于第一上限的第二上限。
隨后，控制裝置42通過(guò)在高達(dá)第二上限的范圍之內(nèi)改變勵(lì)磁電流而使得發(fā)電機(jī)2正常發(fā)電，以便使得電池3的端電壓可以達(dá)到或者接近特定電壓V2并防止電池3被用盡。例如，電壓V2為13V。電壓V1、V2、V3可以根據(jù)需要而變化，只要滿足V1＜V2＜V3即可。
在這個(gè)實(shí)施例的促進(jìn)系統(tǒng)100的車輛101中，在再生發(fā)電過(guò)程中，控制裝置42執(zhí)行步驟S106所示的發(fā)電增加控制以便將電池3充分充電；當(dāng)電力再生過(guò)程不能進(jìn)行并且充電狀態(tài)良好時(shí)，控制裝置42執(zhí)行步驟S103所示的發(fā)電減少控制以便通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載而減少燃料消耗量和廢氣排放量。在這個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)1消耗燃料并且排放廢氣的行駛狀態(tài)看作是不能進(jìn)行再生的再生禁止?fàn)顟B(tài)，其不同于能夠進(jìn)行電力再生的再生啟動(dòng)狀態(tài)。即，在再生禁止?fàn)顟B(tài)下，執(zhí)行發(fā)電減少控制。
減少量計(jì)算裝置51通過(guò)下述程序計(jì)算燃料消耗或廢氣排放的減少量。在圖2中，當(dāng)確定裝置41確定狀態(tài)能夠進(jìn)行電力再生時(shí)，流程在步驟S101處分支進(jìn)入“是”并且前進(jìn)至步驟S105，在此將再生啟動(dòng)信號(hào)輸出至ETC車內(nèi)裝置5。
在步驟S105處，計(jì)算裝置51根據(jù)所輸入的再生啟動(dòng)信號(hào)開(kāi)始累積再生發(fā)電量。累積操作基于一個(gè)再生周期和再生過(guò)程中再生電壓及充電電流的轉(zhuǎn)變態(tài)而執(zhí)行。
當(dāng)確定裝置41確定了再生啟動(dòng)狀態(tài)結(jié)束時(shí)，進(jìn)程在步驟S107處分支進(jìn)入“是”并且前進(jìn)至步驟S108。這樣就停止了再生啟動(dòng)信號(hào)的輸出，從而使得計(jì)算裝置51停止累積再生發(fā)電量。
接下來(lái)，進(jìn)程前進(jìn)至步驟S109，在此根據(jù)再生啟動(dòng)狀態(tài)中所累積的再生發(fā)電量來(lái)計(jì)算燃料消耗或廢氣排放的減少量。燃料消耗或廢氣排放的減少量顯示于顯示裝置40上。另外，減少量的數(shù)據(jù)根據(jù)需要通過(guò)無(wú)線終端53提供給管理中心6。
在再生啟動(dòng)狀態(tài)中所產(chǎn)生的再生發(fā)電量與燃料消耗或廢氣排放的減少量之間的關(guān)系根據(jù)發(fā)電機(jī)性能、車輛重量、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或者電池容量來(lái)區(qū)分，因此可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)等等而預(yù)先獲得關(guān)于每種車輛類型的關(guān)系。
ETC車內(nèi)裝置5根據(jù)需要而與管理中心6的無(wú)線終端61雙向通訊，并且為管理中心6提供關(guān)于燃料消耗或廢氣排放的減少量的減少量數(shù)據(jù)連同車輛擁有者10的ID。
下面將參看圖3對(duì)根據(jù)減少量數(shù)據(jù)而提供給車輛擁有者10的服務(wù)進(jìn)行描述。減少量數(shù)據(jù)與車輛擁有者10的ID一起根據(jù)需要通過(guò)雙向通訊方式從無(wú)線終端53傳送至數(shù)據(jù)接收器的無(wú)線終端61以便進(jìn)行更新。在這個(gè)實(shí)施例中，傳送至管理中心6的減少量數(shù)據(jù)是關(guān)于燃料消耗或廢氣排放的累積減少量。
車輛擁有者10按照下述方式根據(jù)減少量數(shù)據(jù)接收價(jià)值交換。在此，車輛擁有者10攜帶身份卡以便確認(rèn)擁有者自身的身份；身份卡存儲(chǔ)了與車輛擁有者10相同的ID。身份卡可以由輸入ID加密碼來(lái)替代。
作為車輛相關(guān)公司的車輛銷售公司將價(jià)值交換通過(guò)以下途徑而履行，作為相關(guān)車輛或替換部件的部分或全部修理費(fèi)用或保養(yǎng)費(fèi)用，作為相關(guān)車輛的車輛稅款的優(yōu)惠或者作為相關(guān)車輛的分期付款的折扣。另外，作為車輛相關(guān)公司的加油站將價(jià)值交換作為燃料或油的返還支付，或者作為部分或全部燃料費(fèi)用、油費(fèi)用或清洗費(fèi)用而履行。
作為各種相關(guān)聯(lián)的實(shí)體，餐館、分銷店、旅館或者游樂(lè)園將交換價(jià)值作為部分或全部的食品費(fèi)用、貨物費(fèi)用、膳宿費(fèi)用或入場(chǎng)費(fèi)用而履行。電力公司將交換價(jià)值作為擁有者10負(fù)責(zé)支付的擁有者10的家或辦公室中的全部電費(fèi)、電費(fèi)折扣或優(yōu)惠而履行。道路收費(fèi)亭將交換價(jià)值作為部分或全部的收費(fèi)道路費(fèi)用而履行。
在上述車輛相關(guān)公司、各種關(guān)聯(lián)實(shí)體、擁有者10的家或辦公室中，放置著一ID讀取終端62以便與管理中心6通訊。當(dāng)擁有者10的身份卡54插入ID讀取終端62時(shí)，與ID相關(guān)的減少量數(shù)據(jù)或可以交換的錢(qián)數(shù)等等可以通過(guò)ID讀取終端62來(lái)識(shí)別。
在各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體的每一個(gè)實(shí)體向擁有者10提供服務(wù)或貨物之后，擁有者10優(yōu)選的折扣或價(jià)值交換量被輸入至ID讀取終端62，從而將其從管理中心6所管理的減少量數(shù)據(jù)中減去。在此，折扣或價(jià)值交換量可以由各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體確定。
在與電費(fèi)的價(jià)值交換中，當(dāng)擁有者10優(yōu)選的折扣或價(jià)值交換量被輸入至ID讀取終端62時(shí)，就對(duì)電費(fèi)進(jìn)行折扣并且將其從管理中心6所管理的減少量數(shù)據(jù)中減去。在此，折扣或價(jià)值交換量可以由電力公司確定。
在與收費(fèi)道路的通行費(fèi)的價(jià)值交換中，由于可與管理中心6互相通訊的無(wú)線終端63安裝于收費(fèi)道路亭處，所以當(dāng)車輛通過(guò)收費(fèi)道路的收費(fèi)站65時(shí)，通過(guò)使用部分減少量數(shù)據(jù)的累積價(jià)值而對(duì)通行費(fèi)進(jìn)行折扣。在這個(gè)實(shí)施例中，基金組織67將與價(jià)值交換等價(jià)的錢(qián)66付給各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體、電力公司、收費(fèi)道路的管理機(jī)關(guān)(或擁有者)。基金組織67利用由車輛相關(guān)公司及其支持者提供的基金創(chuàng)立。
這個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)100的優(yōu)點(diǎn)如下在可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能而無(wú)需消耗燃料的再生啟動(dòng)狀態(tài)中，控制裝置42控制著發(fā)電機(jī)2以便增加再生發(fā)電量；在再生禁止?fàn)顟B(tài)中，控制裝置42控制著發(fā)電機(jī)2以便限制非再生發(fā)電量。通過(guò)上述再生過(guò)程中的發(fā)電增加控制與非再生過(guò)程中的發(fā)電減少控制而減少的燃料消耗或廢氣排放的估計(jì)減少量，由計(jì)算裝置51根據(jù)所累積的再生發(fā)電量來(lái)計(jì)算。與計(jì)算出的估計(jì)減少量相關(guān)的減少量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊方式從無(wú)線終端53提供至管理中心6。
當(dāng)存儲(chǔ)著與擁有者10相同ID的身份卡54與相關(guān)聯(lián)實(shí)體中的ID讀取終端62通訊并且提供了減少量數(shù)據(jù)時(shí)，使用所提供的減少量數(shù)據(jù)而履行價(jià)值交換。結(jié)果，擁有者10必定執(zhí)行能夠進(jìn)行再生的駕駛方式，從而有助于全球環(huán)境保護(hù)。
減少量數(shù)據(jù)與擁有者10的ID一起根據(jù)需要通過(guò)無(wú)線通訊方式提供給管理中心6。相應(yīng)地，減少量數(shù)據(jù)并不需要在車輛中進(jìn)行更新或重寫(xiě)，從而簡(jiǎn)化了身份卡54和安裝于相關(guān)聯(lián)實(shí)體中的ID讀取終端62的結(jié)構(gòu)。
擁有者10可以接收電費(fèi)的折扣而無(wú)需安裝用于銷售電力的設(shè)備；不使用設(shè)備則不會(huì)造成轉(zhuǎn)換損耗。
除車輛相關(guān)公司之外，各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體、電力公司或收費(fèi)道路的管理機(jī)關(guān)為擁有者10提供價(jià)值交換；與價(jià)值交換相對(duì)應(yīng)的錢(qián)66由基金組織付給各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體等等。這種機(jī)構(gòu)使得使用減少量數(shù)據(jù)所進(jìn)行的價(jià)值交換能夠廣泛盛行。
計(jì)算裝置51、顯示裝置52以及無(wú)線終端53置入于ETC車內(nèi)裝置5中，因此車輛內(nèi)部不需要其它用于將減少量數(shù)據(jù)提供給管理中心6的終端。
在這個(gè)實(shí)施例中，電池3用作電力存儲(chǔ)裝置；然而，其他裝置如電容器(電偶層電容器)也可以用作電力存儲(chǔ)裝置。
(第二實(shí)施例)現(xiàn)在將參看圖4至6，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)200進(jìn)行描述。系統(tǒng)200與系統(tǒng)100的不同之處在于以下幾點(diǎn)。
計(jì)算裝置43置于控制器4中，而顯示裝置40則適當(dāng)?shù)刂糜趦x表板中。在再生啟動(dòng)狀態(tài)中，控制裝置42增加了發(fā)電量從而增加了發(fā)電電壓；在再生禁止?fàn)顟B(tài)中，控制裝置42通過(guò)使發(fā)電電壓返回至正常水平而控制發(fā)電量。
在步驟S207處計(jì)算的關(guān)于燃料消耗或廢氣排放的(累積)減少量的減少量數(shù)據(jù)，根據(jù)需要利用一車內(nèi)記錄器50直接寫(xiě)入存儲(chǔ)著車輛擁有者10的ID的數(shù)據(jù)卡60。數(shù)據(jù)卡60置于車內(nèi)記錄器50中，因此可以保持與減少量數(shù)據(jù)的一致性；當(dāng)離開(kāi)車輛201時(shí)，擁有者10將數(shù)據(jù)卡60拆離以便攜帶。隨后，所攜帶的數(shù)據(jù)卡60與圖6中相關(guān)聯(lián)實(shí)體中的終端68進(jìn)行通訊，從而將存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)卡60中的減少量數(shù)據(jù)提供給管理中心6。
下面將參看圖6對(duì)根據(jù)減少量數(shù)據(jù)提供給車輛擁有者10的服務(wù)進(jìn)行描述。車輛擁有者10按照下述方式根據(jù)減少量數(shù)據(jù)接收價(jià)值交換。在此，車輛擁有者10攜帶著存儲(chǔ)著擁有者10的ID的數(shù)據(jù)卡60。
作為車輛相關(guān)公司的車輛銷售公司將價(jià)值交換通過(guò)以下途徑而履行，作為相關(guān)車輛或替換部件的部分或全部修理費(fèi)用或保養(yǎng)費(fèi)用，作為相關(guān)車輛的車輛稅款的優(yōu)惠或者作為相關(guān)車輛的分期付款的折扣。另外，作為車輛相關(guān)公司的加油站將價(jià)值交換作為燃料或油的返還支付，或者作為部分或全部燃料費(fèi)用、油費(fèi)用或清洗費(fèi)用而履行。
作為各種相關(guān)聯(lián)的實(shí)體，餐館、分銷店、旅館或者游樂(lè)園將交換價(jià)值作為部分或全部的食品費(fèi)用、貨物費(fèi)用、膳宿費(fèi)用或入場(chǎng)費(fèi)用而履行。電力公司將交換價(jià)值作為擁有者10負(fù)責(zé)支付的擁有者10的家或辦公室中的全部電費(fèi)、電費(fèi)折扣或優(yōu)惠而履行。
在上述車輛相關(guān)公司、各種關(guān)聯(lián)實(shí)體、擁有者10的家或辦公室中，放置著用于與管理中心6連通的讀取終端68。當(dāng)擁有者10的數(shù)據(jù)卡60與閱讀終端68通訊時(shí)，減少量數(shù)據(jù)由讀取終端68識(shí)別，經(jīng)過(guò)雙向通訊方式傳送至管理中心6。
在各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體向擁有者10提供服務(wù)或貨物之后，擁有者10優(yōu)選的折扣或價(jià)值交換量被輸入至讀取終端68。隨后將與所輸入的價(jià)值交換相對(duì)應(yīng)的減少量數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)卡60中減去；所減去的數(shù)量與減去后的剩余數(shù)量被傳送至管理中心6。在此，折扣或價(jià)值交換量可以由各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體確定。
在與電費(fèi)的價(jià)值交換中，當(dāng)擁有者10優(yōu)選的折扣或價(jià)值交換量被輸入至閱讀終端68時(shí)，就對(duì)電費(fèi)進(jìn)行折扣并且將與價(jià)值交換相對(duì)應(yīng)的減少量數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)卡60中減去；所減去的數(shù)量與減去后的剩余數(shù)量被傳送至管理中心6。在此，折扣或價(jià)值交換量可以由電力公司確定。
在這個(gè)實(shí)施例中，基金組織67將與價(jià)值交換等價(jià)的錢(qián)66付給各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體或者電力公司?；鸾M織67利用由車輛相關(guān)公司及其支持者提供的基金創(chuàng)立。
這個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)200的優(yōu)點(diǎn)如下。通過(guò)在圖5中的步驟S204處在再生啟動(dòng)狀態(tài)中進(jìn)行發(fā)電增加控制，減少在其它狀態(tài)中的發(fā)電量。燃料消耗或廢氣排放的減少量因此由計(jì)算裝置43基于所累積的再生發(fā)電量估算。關(guān)于所估算減少量的減少量數(shù)據(jù)根據(jù)需要由車內(nèi)記錄器50寫(xiě)入存儲(chǔ)著擁有者ID的數(shù)據(jù)卡60中。當(dāng)數(shù)據(jù)卡60與相關(guān)聯(lián)實(shí)體中的終端68通訊并且提供了減少量數(shù)據(jù)時(shí)，使用所提供的減少量數(shù)據(jù)而履行價(jià)值交換。結(jié)果，擁有者10必定執(zhí)行能夠進(jìn)行再生的駕駛方式，從而有助于全球環(huán)境保護(hù)。
除車輛相關(guān)公司之外，各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體或電力公司為擁有者10提供價(jià)值交換；與價(jià)值交換相對(duì)應(yīng)的錢(qián)66由基金組織付給各種相關(guān)聯(lián)實(shí)體等等。這種機(jī)構(gòu)使得使用減少量數(shù)據(jù)所進(jìn)行的價(jià)值交換能夠廣泛盛行。
(第三實(shí)施例)現(xiàn)在將參看圖7對(duì)根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)300進(jìn)行描述。在系統(tǒng)300中，一并聯(lián)混合機(jī)車301包括一發(fā)動(dòng)機(jī)1；一電動(dòng)發(fā)電機(jī)22；一作為存儲(chǔ)著電力的電力存儲(chǔ)器的車內(nèi)電池3；一變換器32；一具有一狀態(tài)監(jiān)控裝置44的控制器4；一用于控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)22和一減少量計(jì)算裝置43的發(fā)電機(jī)控制裝置45；一顯示裝置40；以及一作為數(shù)據(jù)提供裝置的無(wú)線終端53。減少量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊方式提供給管理中心6。在這個(gè)實(shí)施例中，減少量數(shù)據(jù)是關(guān)于燃料消耗或廢氣排放減少量的累積數(shù)量。
發(fā)動(dòng)機(jī)1利用安裝于并聯(lián)混合機(jī)車301之中的汽油操縱，其主要產(chǎn)生用于行駛的動(dòng)能。電動(dòng)發(fā)電機(jī)22通過(guò)傳送裝置11與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接，其能夠在向車軸12助推驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)操作狀態(tài)與通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生電力的發(fā)電操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
電池3累積由電動(dòng)發(fā)電機(jī)22所產(chǎn)生的電力，其為并聯(lián)混合機(jī)車301的車內(nèi)電子組件的電負(fù)載31提供工作電力。狀態(tài)監(jiān)控裝置44根據(jù)各種信號(hào)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)1的負(fù)載狀態(tài)和車輛301的行駛狀態(tài)。這些信號(hào)包括加速器開(kāi)動(dòng)信號(hào)、車輛速度信號(hào)以及制動(dòng)信號(hào)。
發(fā)電機(jī)控制裝置45根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的負(fù)載狀態(tài)和車輛301的行駛狀態(tài)而控制著電動(dòng)發(fā)電機(jī)22。
-在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載狀態(tài)下在發(fā)動(dòng)機(jī)1的低負(fù)載狀態(tài)如勻速行駛狀態(tài)下，控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)22以便使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)22執(zhí)行發(fā)電操作。因此，由于電動(dòng)發(fā)電機(jī)22產(chǎn)生電力，因而對(duì)電池3進(jìn)行充電，從而使得電池3保持給定的充電狀態(tài)。
-在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載狀態(tài)下在發(fā)動(dòng)機(jī)1的高負(fù)載狀態(tài)如開(kāi)動(dòng)或者加速狀態(tài)下，控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)22以便使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)22執(zhí)行電動(dòng)操作并且電動(dòng)操作向車軸12助推用于行駛的驅(qū)動(dòng)力。
在再生啟動(dòng)狀態(tài)下在再生啟動(dòng)狀態(tài)下，控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)22以便使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)22執(zhí)行大量發(fā)電操作并且使電池3充分充電。再生啟動(dòng)狀態(tài)指的是腳與加速器分離的狀態(tài)，如與慣性、減速、制動(dòng)以及下行運(yùn)行相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。
在由于轉(zhuǎn)向再生啟動(dòng)狀態(tài)而開(kāi)始電力再生過(guò)程后，計(jì)算裝置43開(kāi)始累積再生發(fā)電量，而在電力再生過(guò)程停止后裝置43停止累積。燃料消耗或廢氣排放的減少量根據(jù)在再生啟動(dòng)狀態(tài)下所產(chǎn)生的累積再生發(fā)電量進(jìn)行計(jì)算。所計(jì)算出的減少量由顯示裝置40顯示于儀表板的適當(dāng)區(qū)域上。減少量數(shù)據(jù)根據(jù)需要通過(guò)無(wú)線終端53提供給管理中心6。這使得擁有者10能夠根據(jù)關(guān)于燃料消耗或廢氣排放的減少量的減少量數(shù)據(jù)來(lái)接受服務(wù)。
在再生啟動(dòng)狀態(tài)中所產(chǎn)生的再生發(fā)電量與燃料消耗或廢氣排放的減少量之間的關(guān)系根據(jù)發(fā)電機(jī)性能、車輛重量、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或者電池容量來(lái)區(qū)分，因此可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)等等而預(yù)先獲得關(guān)于每種車輛類型的關(guān)系。
這個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)300的優(yōu)點(diǎn)如下。在再生啟動(dòng)狀態(tài)下，控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)22以便使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)22執(zhí)行大量發(fā)電操作并且對(duì)電池3充分充電。燃料消耗或廢氣排放的減少量由計(jì)算裝置43根據(jù)所累積的再生發(fā)電量來(lái)估算。與所估算的減少量相關(guān)的減少量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊方式從無(wú)線終端53提供給管理中心6。與系統(tǒng)100相似，當(dāng)存儲(chǔ)著與擁有者10相同ID的身份卡與相關(guān)聯(lián)實(shí)體中的身份卡讀取終端通訊并且提供了減少量數(shù)據(jù)時(shí)，使用所提供的減少量數(shù)據(jù)而履行價(jià)值交換。結(jié)果，擁有者10必定執(zhí)行能夠進(jìn)行再生的駕駛方式，從而有助于全球環(huán)境保護(hù)。
(第四實(shí)施例)現(xiàn)在將參看圖8至10，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的再生電力利用系統(tǒng)400進(jìn)行描述。系統(tǒng)400包括一車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)1；一與發(fā)動(dòng)機(jī)1相連接并由其驅(qū)動(dòng)的車內(nèi)發(fā)電機(jī)2；一第一車內(nèi)電池33；一第二車內(nèi)電池34；以及一控制器4，其具有一再生發(fā)電確定裝置41、一發(fā)電控制裝置42以及一充電控制裝置46。
發(fā)動(dòng)機(jī)1利用安裝于車輛401中的汽油操縱，其主要產(chǎn)生用于行駛的動(dòng)能。發(fā)電機(jī)2是一種能夠通過(guò)勵(lì)磁電流的變化而改變發(fā)電量的交流發(fā)電機(jī)，其通過(guò)傳送裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接。第一電池33存儲(chǔ)著由發(fā)電機(jī)2所產(chǎn)生的電力，其為電負(fù)載31如車內(nèi)電子裝置供應(yīng)工作動(dòng)力。第二電池24存儲(chǔ)著通過(guò)發(fā)電機(jī)2的電力再生操作所產(chǎn)生的電力。
再生發(fā)電確定裝置41根據(jù)各種信號(hào)來(lái)監(jiān)控車輛401的行駛狀態(tài)，以便確定電力再生可否進(jìn)行。再生啟動(dòng)狀態(tài)指的是腳與加速器分離的狀態(tài)，如與慣性、減速、制動(dòng)以及下行運(yùn)行相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。
當(dāng)在圖9中的步驟S301處確定了容許進(jìn)入再生啟動(dòng)行駛狀態(tài)時(shí)，在步驟S302處完成再生開(kāi)始的轉(zhuǎn)換控制之后，發(fā)電控制裝置42就增加發(fā)電機(jī)2的發(fā)電量從而對(duì)第二電池34進(jìn)行充電。通過(guò)向調(diào)節(jié)器21發(fā)出指令以增加發(fā)電電壓，發(fā)電機(jī)2的發(fā)電量就在勵(lì)磁電流的高達(dá)與大量發(fā)電相對(duì)應(yīng)的上限的范圍內(nèi)增加。
相反，在再生禁止行駛狀態(tài)下，調(diào)節(jié)器21受到指令來(lái)執(zhí)行正常發(fā)電，從而對(duì)第一電池33進(jìn)行充電，如圖9中步驟S305至S306所示。
充電控制裝置46在步驟S302所示的再生開(kāi)始處實(shí)行轉(zhuǎn)換控制以便將繼電器47的大容量觸點(diǎn)SWa、SWb、SWc轉(zhuǎn)換至圖10中(1)至(3)左側(cè)所示的任一時(shí)限上。類似地，在步驟S306所示的再生結(jié)束處執(zhí)行轉(zhuǎn)換控制，以便將繼電器47的大容量觸點(diǎn)SWa、SWb、SWc轉(zhuǎn)換至圖10中(1)至(3)右側(cè)所示的任一時(shí)限上。
在圖10中(1)處所示的時(shí)限上，大容量觸點(diǎn)SWa在周期t1和周期t2中關(guān)閉(接通)；SWb接通，t3；SWc接通，t4、t5。
在圖10中(2)處所示的時(shí)限上，大容量觸點(diǎn)SWa在周期t6和周期t7中接通；SWb接通，t8；SWc接通，t9、t10。
在圖10中(3)處所示的時(shí)限上，大容量觸點(diǎn)SWa在周期t11和周期t12中接通；SWb接通，t13。
在圖10中(4)處所示的時(shí)限上，大容量觸點(diǎn)SWa在周期t14和周期t15中接通；SWb接通，t16。
如上所述，充電控制裝置46在再生開(kāi)始和結(jié)束時(shí)控制著轉(zhuǎn)換控制。這是因?yàn)樵诘谝慌c第二電池33、34之間在其充電容量方面存在差異(通常第一電池33的充電容量低于第二電池34的充電容量)，并且常常沒(méi)有負(fù)載受到阻止。因此，圖10中(4)處所示的時(shí)限不利。
因此，在再生啟動(dòng)狀態(tài)下，由于發(fā)電機(jī)2所產(chǎn)生的再生發(fā)電電力，因而可以對(duì)第二電池34進(jìn)行充電，而在非再生啟動(dòng)狀態(tài)下可以對(duì)第一電池33進(jìn)行充電。第二電池34中所累積的電力可以通過(guò)動(dòng)力銷售裝置35售出，這樣就利用了再生動(dòng)力。在此，并未設(shè)計(jì)成將由第一電池33所累積的電力錯(cuò)誤地售出，因?yàn)槠錇檐囕v行駛所必需。
(第五實(shí)施例)現(xiàn)在將參看圖11，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)500進(jìn)行描述。系統(tǒng)500包括一由發(fā)動(dòng)機(jī)1的廢氣或排出能量對(duì)進(jìn)入空氣進(jìn)行增壓所用的增壓器15，并且還包括一與增壓器15同軸連接的第二發(fā)電機(jī)23。除了一再生發(fā)電確定裝置41與一(第一)發(fā)電控制裝置42之外，控制器4還包括一能量回收確定裝置48與一第二發(fā)電控制裝置49。當(dāng)能量回收確定裝置48確定了容許進(jìn)行能量回收時(shí)，第一發(fā)電控制裝置42使得第一發(fā)電機(jī)2停止，而第二發(fā)電控制裝置49使得第二發(fā)電機(jī)23在滿負(fù)載下發(fā)電(或者進(jìn)行再生發(fā)電)。在此，由發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)2停止，從而減少用于發(fā)電的燃料。在發(fā)電機(jī)2停止時(shí)，電力供應(yīng)由通過(guò)排放能量所驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)23來(lái)執(zhí)行。這樣，燃料消耗就因此得以減少，因此回報(bào)給擁有者的價(jià)值交換得以增加。
而且，用于將排放能量轉(zhuǎn)換成電能的裝置可以包括一熱電元件如Peltier元件。在此，當(dāng)熱電元件處于活動(dòng)狀態(tài)(即發(fā)電狀態(tài))時(shí)，發(fā)電機(jī)2可以停止，而這又進(jìn)一步減少了燃料消耗量。
(改進(jìn)及其它)無(wú)線終端53可以包括專用無(wú)線設(shè)備、蜂窩式便攜無(wú)線電話或者個(gè)人手持電話(PHS)。存儲(chǔ)著使用者10的ID的身份卡54可以是已知信用卡。
在環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)100、200、300、500中，當(dāng)發(fā)生車輛空轉(zhuǎn)狀態(tài)超過(guò)一預(yù)定時(shí)段的情況時(shí)，與空轉(zhuǎn)相對(duì)應(yīng)的燃料消耗或廢氣排放的增加量可以進(jìn)行計(jì)算，然后從由減少量計(jì)算裝置所計(jì)算出的減少量中減去。
管理中心6也可以存儲(chǔ)廢氣排放量數(shù)據(jù)的發(fā)生和使用情況歷史記錄，并且在其提供這些歷史紀(jì)錄方面與車輛相關(guān)公司達(dá)成一致。另外，基金組織可以由政府、自治團(tuán)體或者地方公共實(shí)體提供以津貼。
在環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)200中，減少量計(jì)算裝置可以從控制器4上除去，并且可以與車內(nèi)記錄器50和顯示裝置40一起內(nèi)置于位于車輛201中的附加車內(nèi)裝置上。
在再生發(fā)電過(guò)程中通過(guò)發(fā)電增加控制所減少的燃料消耗或廢氣排放的減少量可以在管理中心6中計(jì)算。在此，有利的是中心6在相關(guān)車輛驅(qū)動(dòng)或操作結(jié)束和隨后的驅(qū)動(dòng)或操作開(kāi)始時(shí)得到減少量數(shù)據(jù)的通知。
交流發(fā)電機(jī)可以構(gòu)置成通過(guò)皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)。
混合機(jī)車可以構(gòu)置成串聯(lián)式混合型。
因此，向管理中心提供減少量數(shù)據(jù)的功能安裝于車輛或者置于車輛內(nèi)的車內(nèi)裝置中。生產(chǎn)或銷售上述車輛或車內(nèi)裝置有利于環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其有效地利用能量并且有助于全球環(huán)境保護(hù)。
對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，很顯然，可以對(duì)于本發(fā)明的上述實(shí)施例作出各種變動(dòng)。然而，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)由以下的權(quán)利要求書(shū)所確定。
權(quán)利要求
1.一種使用一車輛的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括置于車輛中的特定發(fā)電裝置，用于進(jìn)行再生發(fā)電；置于車輛中的電力累積裝置，用于累積由于至少由特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電所產(chǎn)生的電力，并且起置于車輛中的電負(fù)載所用的工作電力的供應(yīng)源的作用；置于車輛中的再生發(fā)電確定裝置，用于監(jiān)控車輛的狀態(tài)并且用于確定在所監(jiān)控的狀態(tài)下是否容許特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電；置于車輛中的發(fā)電控制裝置，用于當(dāng)在所監(jiān)控的狀態(tài)下確定了容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電；以及置于車輛中的數(shù)據(jù)提供裝置，用于為車輛外部的管理中心提供與所進(jìn)行的再生發(fā)電相對(duì)應(yīng)的再生數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，還包括一置于車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用存儲(chǔ)于車輛之內(nèi)的燃料而操作，主要產(chǎn)生車輛行駛所用的動(dòng)能；置于車輛中并且由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以便進(jìn)行非再生發(fā)電的給定發(fā)電裝置；置于車輛中的減少量計(jì)算裝置，用于計(jì)算與估算出的通過(guò)再生發(fā)電而減少的燃料消耗量或廢氣排放量相對(duì)應(yīng)的減少量數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)提供裝置向管理中心提供計(jì)算出的減少量數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，還包括一置于車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用存儲(chǔ)于車輛之內(nèi)的燃料而操作，主要產(chǎn)生車輛行駛所用的動(dòng)能；置于車輛中并且由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以便進(jìn)行非再生發(fā)電的給定發(fā)電裝置，其中發(fā)電控制裝置當(dāng)確定了在所監(jiān)控的狀態(tài)下容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)進(jìn)行發(fā)電增加控制，其控制著特定發(fā)電裝置以便增加發(fā)電量，而當(dāng)確定了在所監(jiān)控的狀態(tài)下不容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)進(jìn)行發(fā)電減少控制，其控制著給定發(fā)電裝置以便減少發(fā)電量；以及置于車輛中的減少量計(jì)算裝置，用于計(jì)算與估算出的通過(guò)發(fā)電增加控制和發(fā)電減少控制而減少的燃料消耗量或廢氣排放量相對(duì)應(yīng)的減少量數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)提供裝置向管理中心提供計(jì)算出的減少量數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中特定發(fā)電裝置和給定發(fā)電裝置包括于一發(fā)電機(jī)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中特定發(fā)電裝置包括于一電動(dòng)發(fā)電機(jī)中，該電動(dòng)發(fā)電機(jī)還起電動(dòng)機(jī)的作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，還包括一置于車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用存儲(chǔ)于車輛之內(nèi)的燃料而操作，主要產(chǎn)生車輛行駛所用的動(dòng)能；以及置于車輛中并且由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以便進(jìn)行非再生發(fā)電的給定發(fā)電裝置；其中特定發(fā)電裝置和給定發(fā)電裝置包括于一發(fā)電機(jī)中，該發(fā)電機(jī)為一種能夠通過(guò)改變勵(lì)磁電流而改變發(fā)電量的交流發(fā)電機(jī)，其中電力累積裝置累積由于發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電所產(chǎn)生的電力，其中，當(dāng)在不容許進(jìn)行再生發(fā)電的狀態(tài)下，電力累積裝置的充電水平不低于一給定水平時(shí)，發(fā)電控制裝置就將發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的上限設(shè)定為第一上限，以及其中，當(dāng)在不容許進(jìn)行再生發(fā)電的狀態(tài)下，電力累積裝置的充電水平低于給定水平時(shí)，發(fā)電控制裝置就將發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的上限設(shè)定為大于第一上限的第二上限。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中，當(dāng)車輛進(jìn)行空轉(zhuǎn)操作超過(guò)一給定時(shí)段時(shí)，由于空轉(zhuǎn)而造成的燃料消耗或廢氣排放的增加量分別從估算出的通過(guò)再生發(fā)電而減少的燃料消耗量或廢氣排放量中減去。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，還包括用于通過(guò)將回收的能量轉(zhuǎn)換成電能而回收發(fā)動(dòng)機(jī)的排放能量的排放能量回收裝置，其中，當(dāng)將回收的能量轉(zhuǎn)換成電能時(shí)，發(fā)電控制裝置就使得給定發(fā)電裝置停止發(fā)電以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料消耗。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中排放能量回收裝置包括特定發(fā)電裝置并且與發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器的軸相聯(lián)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中排放能量回收裝置包括一置于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管內(nèi)的熱電轉(zhuǎn)換元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)提供裝置為一記錄器終端并且使得再生數(shù)據(jù)能夠被寫(xiě)入存儲(chǔ)著顯示車輛擁有者的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)的便攜式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中，以及其中再生數(shù)據(jù)通過(guò)與便攜式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置保持通訊的記錄器終端而提供至管理中心。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)提供裝置包括車內(nèi)型和便攜式裝置之一，其中數(shù)據(jù)提供裝置利用無(wú)線通訊方式而將顯示車輛擁有者的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)與再生數(shù)據(jù)一起提供至管理中心，以及其中標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)與再生數(shù)據(jù)一起由管理中心中的數(shù)據(jù)接收器接收。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中累積再生數(shù)據(jù)通過(guò)累積由車輛提供的再生數(shù)據(jù)而在管理中心中產(chǎn)生，或者累積再生數(shù)據(jù)作為通過(guò)在車輛中累積所進(jìn)行的再生發(fā)電產(chǎn)生的再生數(shù)據(jù)而由車輛提供至管理中心，以及其中車輛相關(guān)公司之一從管理中心獲得累積再生數(shù)據(jù)并向車輛擁有者提供與累積再生數(shù)據(jù)相關(guān)的價(jià)值。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)提供裝置包括于一用于電子收費(fèi)系統(tǒng)的車內(nèi)裝置中，其中再生數(shù)據(jù)在車輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)區(qū)時(shí)，通過(guò)一置于收費(fèi)區(qū)的中間裝置而提供給管理中心，通行費(fèi)根據(jù)累積再生數(shù)據(jù)而進(jìn)行一定折扣，以及其中折扣從一由車輛相關(guān)公司和支持公司創(chuàng)立的基金組織返還給電子收費(fèi)系統(tǒng)的擁有者。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中與累積再生數(shù)據(jù)相關(guān)的價(jià)值包括對(duì)車輛的修理費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、車輛的替換部件、車輛稅款以及購(gòu)買車輛的分期付款之一的折扣或優(yōu)惠。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)提供裝置為一置于車內(nèi)的記錄器終端并且使得再生數(shù)據(jù)能夠被寫(xiě)入存儲(chǔ)著顯示車輛擁有者的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)的便攜卡型存儲(chǔ)裝置中，以及其中再生數(shù)據(jù)通過(guò)與便攜卡型存儲(chǔ)裝置保持通訊的記錄器終端而提供至管理中心，其中與累積再生數(shù)據(jù)相關(guān)的價(jià)值在相關(guān)聯(lián)實(shí)體中進(jìn)行交換，實(shí)體包括餐館、分銷店、旅館和游樂(lè)園其中之一，那里放置著一給定終端以便與便攜卡型存儲(chǔ)裝置通訊，以及其中與累積再生數(shù)據(jù)相關(guān)的價(jià)值從一由車輛相關(guān)公司和支持公司創(chuàng)立的基金組織返還給相關(guān)聯(lián)實(shí)體。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的環(huán)境保護(hù)促進(jìn)系統(tǒng)，其中與累積再生數(shù)據(jù)相關(guān)的價(jià)值為對(duì)車輛擁有者的家或辦公室的電費(fèi)的折扣或優(yōu)惠，其中折扣或優(yōu)惠從一由車輛相關(guān)公司和支持公司創(chuàng)立的基金組織返還給電力公司。
18.一種提供于車輛中的車內(nèi)裝置，包括特定發(fā)電裝置，用于進(jìn)行再生發(fā)電；電力累積裝置，用于累積由于至少由特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電所產(chǎn)生的電力，并且起置于車輛中的電負(fù)載所用的工作電力的供應(yīng)源的作用；再生發(fā)電確定裝置，用于監(jiān)控車輛的狀態(tài)并且用于確定在所監(jiān)控的狀態(tài)下是否容許特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電；發(fā)電控制裝置，用于當(dāng)在所監(jiān)控的狀態(tài)下確定了容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得特定發(fā)電裝置進(jìn)行再生發(fā)電；以及數(shù)據(jù)提供裝置，用于為車輛外部的管理中心提供與所進(jìn)行的再生發(fā)電相對(duì)應(yīng)的再生數(shù)據(jù)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車內(nèi)裝置，還包括一發(fā)動(dòng)機(jī)，利用存儲(chǔ)于車輛之內(nèi)的燃料而操作，主要產(chǎn)生車輛行駛所用的動(dòng)能；由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以便進(jìn)行非再生發(fā)電的給定發(fā)電裝置；以及減少量計(jì)算裝置，用于計(jì)算與估算出的通過(guò)再生發(fā)電而減少的燃料消耗量或廢氣排放量相對(duì)應(yīng)的減少量數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)提供裝置向管理中心提供計(jì)算出的減少量數(shù)據(jù)。
20.一種使用一車輛的再生發(fā)電利用系統(tǒng)，包括一置于車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用存儲(chǔ)于車輛之內(nèi)的燃料而操作，主要產(chǎn)生車輛行駛所用的動(dòng)能；一置于車輛中并且由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以便進(jìn)行非再生發(fā)電和再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)；置于車輛中的第一電力累積裝置，用于累積由發(fā)電機(jī)進(jìn)行非再生發(fā)電所產(chǎn)生的電力，并且起置于車輛中的電負(fù)載所用的工作電力的供應(yīng)源的作用；置于車輛中的第二電力累積裝置，用于累積由發(fā)電機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電所產(chǎn)生的電力；置于車輛中的再生發(fā)電確定裝置，用于監(jiān)控車輛的狀態(tài)并且用于確定在所監(jiān)控的狀態(tài)下是否容許發(fā)電機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電；置于車輛中的充電控制裝置，用于在第一控制與第二控制之間轉(zhuǎn)換，其中第一控制用于當(dāng)在所監(jiān)控的狀態(tài)下確定了容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得發(fā)電機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電以便對(duì)第二電力累積裝置充電，而第二控制用于當(dāng)在所監(jiān)控的狀態(tài)下確定了不容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得發(fā)電機(jī)進(jìn)行非再生發(fā)電以便對(duì)第一電力累積裝置充電；以及發(fā)電控制裝置，用于控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電量以便使得第一和第二電力累積裝置維持其充電狀態(tài)，并且用于當(dāng)在所監(jiān)控的狀態(tài)下確定了容許進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得發(fā)電機(jī)增加發(fā)電量，其中第二電力累積裝置的累積電力被售出。
21.一種用于返還再生發(fā)電的價(jià)值的方法，包括以下步驟計(jì)算車內(nèi)發(fā)電機(jī)的再生發(fā)電量；根據(jù)計(jì)算出的再生發(fā)電量來(lái)確定經(jīng)濟(jì)價(jià)值；接受有權(quán)使用所確定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的人員的支付要求；以及使得該人員使用所確定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
22.一種用于返還再生發(fā)電的價(jià)值的方法，包括以下步驟計(jì)算車內(nèi)發(fā)電機(jī)的再生發(fā)電量；將計(jì)算出的再生發(fā)電量轉(zhuǎn)換成燃料消耗和廢氣排放的減少量之一；根據(jù)將計(jì)算出的再生發(fā)電量轉(zhuǎn)換成的減少量之一來(lái)確定經(jīng)濟(jì)價(jià)值；接受有權(quán)使用所確定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的人員的支付要求；以及使得該人員使用所確定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于返還再生發(fā)電的價(jià)值的方法，還包括以下步驟在使得該人員使用根據(jù)計(jì)算出的再生發(fā)電量所確定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值這一步驟之前，將與計(jì)算出的再生發(fā)電量相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)由一車內(nèi)裝置發(fā)送至一固定基站。
全文摘要
當(dāng)可以進(jìn)行再生發(fā)電時(shí)，使得一車內(nèi)發(fā)電機(jī)(2)開(kāi)始進(jìn)行再生發(fā)電。這種再生發(fā)電可以減少在消耗燃料并排放廢氣的車輛行駛狀態(tài)的發(fā)電量，從而見(jiàn)笑發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的負(fù)載并減少燃料消耗和廢氣排放量。計(jì)算出所減少的燃料消耗和廢氣排放量并通過(guò)一車內(nèi)無(wú)限終端(53)將其傳送至管理中心(6)。管理中心為駕駛員提供報(bào)酬例如與在相關(guān)車輛中計(jì)算出的燃料消耗或廢氣排放的減少量相對(duì)應(yīng)的服務(wù)。這種系統(tǒng)使得再生發(fā)電能夠以經(jīng)濟(jì)價(jià)值的形式返還給駕駛員，激勵(lì)駕駛員減少燃料消耗或者廢氣排放。因此，這有助于全球環(huán)境的保護(hù)。
文檔編號(hào)G06Q50/26GK1578056SQ200410063590
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月11日
發(fā)明者谷口真, 加藤章, 田中克典 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝