一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，包括三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，位于中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)上設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)兩級(jí)減速機(jī)將動(dòng)力輸送給轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，兩級(jí)減速機(jī)包括與電動(dòng)機(jī)連接的一級(jí)減速機(jī)和與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)連接的二級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)上設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸出端，二級(jí)減速機(jī)的左側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直徑與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)連接，中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的左端與第一傳動(dòng)軸之間設(shè)有可調(diào)萬(wàn)向節(jié)。本實(shí)用新型具傳動(dòng)軸端部設(shè)置軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的萬(wàn)向節(jié)，根據(jù)設(shè)備使用過(guò)程中的受力影響，可進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)，避免因外部因素造成的傳動(dòng)軸受力過(guò)大，導(dǎo)致的彎曲或拉伸。
【專利說(shuō)明】
一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源利用設(shè)備，具體是指一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，化石能源的儲(chǔ)存量有限，隨著對(duì)化石燃料的不斷使用，能源總量逐漸減少，同時(shí)化石燃料的使用，導(dǎo)致環(huán)境氣候等越來(lái)越差。
[0003]新能源的使用是下一步的發(fā)展方向，我公司在新能源研發(fā)方向不斷努力，尤其在太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源，在對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行使用中發(fā)現(xiàn)，目前的設(shè)備比較陳舊，支撐強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，在強(qiáng)風(fēng)作用下容易產(chǎn)生彎折等。
[0004]目前的蝸桿周連接組件中傳動(dòng)軸長(zhǎng)度固定，兩側(cè)均設(shè)有軸向固定的萬(wàn)向節(jié)，在長(zhǎng)期使用中，受到外力作用，蝸桿受力強(qiáng)，容易導(dǎo)致蝸桿應(yīng)力集中，造成傳動(dòng)軸的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，該總成在傳動(dòng)軸端部設(shè)置軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的萬(wàn)向節(jié)，根據(jù)設(shè)備使用過(guò)程中的受力影響，可進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)，避免因外部因素造成的傳動(dòng)軸受力過(guò)大，導(dǎo)致的彎曲或拉伸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，包括三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)位于同一軸線上，位于中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)上設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)兩級(jí)減速機(jī)將動(dòng)力輸送給轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，所述兩級(jí)減速機(jī)包括與電動(dòng)機(jī)連接的一級(jí)減速機(jī)和與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)連接的二級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)上設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸出端，其中二級(jí)減速機(jī)的左側(cè)動(dòng)力輸出端接中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的右端，所述中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)左端接第一傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸另一端接左側(cè)一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，二級(jí)減速機(jī)上的右側(cè)動(dòng)力輸出端接第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸的另一端接右側(cè)一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)。
[0007]作為優(yōu)選，二級(jí)減速機(jī)的左側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直徑與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)連接，中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的左端與第一傳動(dòng)軸之間設(shè)有可調(diào)萬(wàn)向節(jié)。
[0008]作為優(yōu)選，所述可調(diào)萬(wàn)向節(jié)的右端直接與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)連接，可調(diào)萬(wàn)向節(jié)另一端通過(guò)連接部接有套筒，所述套筒接第一傳動(dòng)軸，所述套筒套裝在第一傳動(dòng)軸的外表面。
[0009]作為優(yōu)選，所述套筒四面設(shè)有調(diào)節(jié)孔，所述第一傳動(dòng)軸上設(shè)有垂線方向設(shè)置的第一定位孔，連接部上設(shè)有前后水平方向設(shè)置的第二定位孔，利用第一螺栓穿過(guò)調(diào)節(jié)孔和第一定位孔將套筒與第一傳動(dòng)軸連接，利用第二螺栓穿過(guò)調(diào)節(jié)孔和第二定位孔將套筒與連接部連接。
[0010]作為優(yōu)選，二級(jí)減速機(jī)的右側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直接接有固定萬(wàn)向軸，固定萬(wàn)向軸的右端通過(guò)法蘭接有第二傳動(dòng)軸。
[0011 ]作為優(yōu)選，所述第一傳動(dòng)軸與左側(cè)一組轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)通過(guò)可調(diào)萬(wàn)向節(jié)連接，所述第二傳動(dòng)軸與右側(cè)一組轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)通過(guò)可調(diào)萬(wàn)向節(jié)連接。
[0012]采用本技術(shù)方案的有益效果:該總成在傳動(dòng)軸端部設(shè)置軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的萬(wàn)向節(jié)，根據(jù)設(shè)備使用過(guò)程中的受力影響，可進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)，避免因外部因素造成的傳動(dòng)軸受力過(guò)大，導(dǎo)致的彎曲或拉伸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型平單軸跟蹤支架總成左側(cè)一組轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與第一傳動(dòng)軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型平單軸跟蹤支架總成中間一組轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與第一、二傳動(dòng)軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型平單軸跟蹤支架總成右側(cè)一組轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與第二傳動(dòng)軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為圖2中A處局部放大圖。
[0017]圖中所示:1、轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，2、動(dòng)力機(jī)構(gòu)，3、電動(dòng)機(jī)，4、二級(jí)減速機(jī)，5、一級(jí)減速機(jī)，6、第一傳動(dòng)軸，7、第二傳動(dòng)軸，8、可調(diào)萬(wàn)向節(jié)，9、套筒，10、調(diào)節(jié)孔，11、法蘭，12、連接部，
13、第一螺栓，14、第二螺栓，15、固定萬(wàn)向軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為便于說(shuō)明，下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成做詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1至圖4中所示，一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，包括三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I，三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I位于同一軸線上，位于中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I上設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)2，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)2包括電動(dòng)機(jī)3，所述電動(dòng)機(jī)3通過(guò)兩級(jí)減速機(jī)將動(dòng)力輸送給轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I，所述兩級(jí)減速機(jī)包括與電動(dòng)機(jī)3連接的一級(jí)減速機(jī)5和與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I連接的二級(jí)減速機(jī)4，二級(jí)減速機(jī)4上設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸出端，其中二級(jí)減速機(jī)4的左側(cè)動(dòng)力輸出端接中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I的右端，所述中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I左端接第一傳動(dòng)軸6，所述第一傳動(dòng)軸6另一端接左側(cè)一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I，二級(jí)減速機(jī)4上的右側(cè)動(dòng)力輸出端接第二傳動(dòng)軸7，第二傳動(dòng)軸7的另一端接右側(cè)一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I; 二級(jí)減速機(jī)4的左側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直徑與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I連接，中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I的左端與第一傳動(dòng)軸6之間設(shè)有可調(diào)萬(wàn)向節(jié)8;所述可調(diào)萬(wàn)向節(jié)8的右端直接與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)I連接，可調(diào)萬(wàn)向節(jié)8另一端通過(guò)連接部12接有套筒9，所述套筒9接第一傳動(dòng)軸6，所述套筒9套裝在第一傳動(dòng)軸6的外表面;所述套筒9四面設(shè)有調(diào)節(jié)孔10，所述第一傳動(dòng)軸6上設(shè)有垂線方向設(shè)置的第一定位孔，連接部12上設(shè)有前后水平方向設(shè)置的第二定位孔，利用第一螺栓13穿過(guò)調(diào)節(jié)孔10和第一定位孔將套筒9與第一傳動(dòng)軸6連接，利用第二螺栓14穿過(guò)調(diào)節(jié)孔10和第二定位孔將套筒9與連接部12連接;二級(jí)減速機(jī)4的右側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直接接有固定萬(wàn)向軸15，固定萬(wàn)向軸15的右端通過(guò)法蘭16接有第二傳動(dòng)軸7;所述第一傳動(dòng)軸6與左側(cè)一組轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)I通過(guò)可調(diào)萬(wàn)向節(jié)連接，所述第二傳動(dòng)軸7與右側(cè)一組轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)I通過(guò)可調(diào)萬(wàn)向節(jié)連接。
[0020]轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)I底部設(shè)有支座，所述支座包括立柱，所述立柱頂部設(shè)有固定平臺(tái)，所述固定平臺(tái)包括平臺(tái)板，所述平臺(tái)板上設(shè)有向下彎折的立面板，平臺(tái)板與立面板成90度角設(shè)置，平臺(tái)板與立面板之間設(shè)有加強(qiáng)筋板，所述加強(qiáng)筋板左右兩側(cè)設(shè)有可調(diào)安裝孔，所述可調(diào)安裝孔為長(zhǎng)條形孔，所述立柱上設(shè)有位置安裝孔，所述立柱與固定平臺(tái)之間通過(guò)螺栓連接，所述螺栓穿過(guò)位置安裝孔和可調(diào)安裝孔，所述固定平臺(tái)頂部設(shè)有設(shè)備安裝孔，所述平臺(tái)板為矩形結(jié)構(gòu)，所述立面板為梯形結(jié)構(gòu)，所述立面板尺寸較大的一端與平臺(tái)板連接，所述立柱采用H型鋼，所述H型鋼包括中央板和側(cè)翼板，所述位置安裝孔設(shè)置在側(cè)翼板上，所述位置安裝孔對(duì)稱設(shè)置在中央板兩側(cè)，位置安裝孔共計(jì)八個(gè)，單個(gè)側(cè)翼板上設(shè)有四個(gè)，中央板兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)，所述可調(diào)安裝孔數(shù)量與位置安裝孔數(shù)量相同，所述立柱底部設(shè)有底板，所述螺栓包括螺釘，螺母，所述螺釘大端與立柱接觸，所述螺母與立面板連接，所述螺母與立面板之間還設(shè)有彈簧墊圈和平墊，所述底板上表面與平臺(tái)板上表面之間高度距離為500mm。
[0021]在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，其特征是:包括三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)，三組轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)位于同一軸線上，位于中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)上設(shè)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)(2)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(2)包括電動(dòng)機(jī)(3)，所述電動(dòng)機(jī)(3)通過(guò)兩級(jí)減速機(jī)將動(dòng)力輸送給轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)，所述兩級(jí)減速機(jī)包括與電動(dòng)機(jī)(3)連接的一級(jí)減速機(jī)(5)和與轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)連接的二級(jí)減速機(jī)(4)，二級(jí)減速機(jī)(4)上設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸出端，其中二級(jí)減速機(jī)(4)的左側(cè)動(dòng)力輸出端接中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)的右端，所述中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)左端接第一傳動(dòng)軸(6)，所述第一傳動(dòng)軸(6)另一端接左側(cè)一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)，二級(jí)減速機(jī)(4)上的右側(cè)動(dòng)力輸出端接第二傳動(dòng)軸(7)，第二傳動(dòng)軸(7)的另一端接右側(cè)一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，其特征是:二級(jí)減速機(jī)(4)的左側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直徑與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)連接，中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)的左端與第一傳動(dòng)軸(6)之間設(shè)有可調(diào)萬(wàn)向節(jié)(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，其特征是:所述可調(diào)萬(wàn)向節(jié)(8 )的右端直接與中間一組的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)(I)連接，可調(diào)萬(wàn)向節(jié)(8 )另一端通過(guò)連接部(12)接有套筒(9)，所述套筒(9)接第一傳動(dòng)軸(6)，所述套筒(9)套裝在第一傳動(dòng)軸(6)的外表面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，其特征是:所述套筒(9)四面設(shè)有調(diào)節(jié)孔(10)，所述第一傳動(dòng)軸(6)上設(shè)有垂線方向設(shè)置的第一定位孔，連接部(12)上設(shè)有前后水平方向設(shè)置的第二定位孔，利用第一螺栓(13)穿過(guò)調(diào)節(jié)孔(10)和第一定位孔(11)將套筒(9)與第一傳動(dòng)軸(6)連接，利用第二螺栓(14)穿過(guò)調(diào)節(jié)孔(10)和第二定位孔將套筒(9)與連接部(12)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，其特征是:二級(jí)減速機(jī)(4 )的右側(cè)動(dòng)力輸出端通過(guò)連接軸直接接有固定萬(wàn)向軸(15 )，固定萬(wàn)向軸(15 )的右端通過(guò)法蘭(16 )接有第二傳動(dòng)軸(7 )。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源控制系統(tǒng)中平單軸跟蹤支架總成，其特征是:所述第一傳動(dòng)軸(6 )與左側(cè)一組轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(I)通過(guò)可調(diào)萬(wàn)向節(jié)連接，所述第二傳動(dòng)軸(7 )與右側(cè)一組轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(I)通過(guò)可調(diào)萬(wàn)向節(jié)連接。
【文檔編號(hào)】G05D3/12GK205450797SQ201620276362
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】于勇, 姜亦偉
【申請(qǐng)人】山東中鴨新能源科技有限公司