一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)方向盤(pán)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車(chē)方向盤(pán)上，會(huì)設(shè)置中控按鈕以方便駕駛?cè)藛T在駕駛時(shí)雙手不離開(kāi)方向盤(pán)就能對(duì)車(chē)載音響和車(chē)載導(dǎo)航等進(jìn)行控制。目前的中控按鈕通常為軟膠制成的按鈕，當(dāng)中控按鈕使用一段時(shí)間后，由于老化磨損導(dǎo)致按鈕開(kāi)關(guān)的電阻值增大，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)兩端受到的壓降值增加，影響中控電路的使用。目前對(duì)上述問(wèn)題的解決辦法是整體成倍增加中控電纜中負(fù)載電阻的阻值，使按鈕開(kāi)關(guān)老化后的阻值對(duì)中控系統(tǒng)的影響減弱到最小，但是上述方式雖然能基本解決中控按鈕老化影響電路的問(wèn)題，但是還是有一定的影響的。因此，解決中控按鈕老化導(dǎo)致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問(wèn)題就顯得尤為重要了。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，通過(guò)在中控電路中的負(fù)載電阻前加入三極管，通過(guò)三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導(dǎo)致的阻值增加的問(wèn)題完全克服，解決了中控按鈕老化導(dǎo)致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，包括輸入端、輸出端、二極管D1、四個(gè)功能按鈕開(kāi)關(guān)SW1~SW4、總控按鈕開(kāi)關(guān)SW0、五個(gè)三極管Q1~Q5、五個(gè)電阻R1~R5和五個(gè)靜電阻抗器RV6~RV10，所述二極管D1 —端與輸入端連接，另一端接地，所述電阻R1~R5分別并聯(lián)在二極管D1上，所述三極管Q1的集電極連接在電阻R1上，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述三極管Q1的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW1后連接在輸出端，所述三極管Q2的集電極連接在電阻R2上，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述三極管Q2的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW2后連接在輸出端，所述三極管Q3的集電極連接在電阻R3上，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，所述三極管Q3的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW3后連接在輸出端，所述三極管Q4的集電極連接在電阻R4上，所述三極管Q4的發(fā)射極接地，所述三極管Q4的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW4后連接在輸出端，所述三極管Q5的集電極連接在電阻R5上，所述三極管Q5的發(fā)射極接地，所述三極管Q5的基極串聯(lián)總控按鈕開(kāi)關(guān)SW0后連接在輸出端，所述靜電阻抗器RV6并聯(lián)在三極管Q1的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV7并聯(lián)在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV8并聯(lián)在三極管Q3的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV9并聯(lián)在三極管Q4的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV10并聯(lián)在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間，所述三極管Q1~Q5的發(fā)射極串聯(lián)總控按鈕開(kāi)關(guān)后連接在輸出端上。
[0005]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述功能按鈕開(kāi)關(guān)SW1~SW4和總控按鈕開(kāi)關(guān)SW0上分別并聯(lián)設(shè)置自鎖開(kāi)關(guān)SW’ 1~SW，4、SW’ 0。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述電阻R1的阻值為1.2K Ω，R2的阻值為5.6 Κ Ω，R3的阻值為10 Κ Ω，R4的阻值為39Κ Ω，R5的阻值為10 Κ Ω。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在中控電路中的負(fù)載電阻前加入三極管，通過(guò)三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導(dǎo)致的阻值增加的問(wèn)題完全克服，解決了中控按鈕老化導(dǎo)致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問(wèn)題，增加方向盤(pán)中控裝置的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0010]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，包括輸入端、輸出端、二極管D1、四個(gè)功能按鈕開(kāi)關(guān)SW1~SW4、總控按鈕開(kāi)關(guān)SW0、五個(gè)三極管Q1~Q5、五個(gè)電阻R1~R5和五個(gè)靜電阻抗器RV6~RV10，所述二極管D1—端與輸入端連接，另一端接地，所述電阻R1~R5分別并聯(lián)在二極管D1上，所述三極管Q1的集電極連接在電阻R1上，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述三極管Q1的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW1后連接在輸出端，所述三極管Q2的集電極連接在電阻R2上，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述三極管Q2的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW2后連接在輸出端，所述三極管Q3的集電極連接在電阻R3上，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，所述三極管Q3的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW3后連接在輸出端，所述三極管Q4的集電極連接在電阻R4上，所述三極管Q4的發(fā)射極接地，所述三極管Q4的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW4后連接在輸出端，所述三極管Q5的集電極連接在電阻R5上，所述三極管Q5的發(fā)射極接地，所述三極管Q5的基極串聯(lián)總控按鈕開(kāi)關(guān)SW0后連接在輸出端，所述靜電阻抗器RV6并聯(lián)在三極管Q1的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV7并聯(lián)在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV8并聯(lián)在三極管Q3的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV9并聯(lián)在三極管Q4的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV10并聯(lián)在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間，所述三極管Q1~Q5的發(fā)射極串聯(lián)總控按鈕開(kāi)關(guān)后連接在輸出端上。所述功能按鈕開(kāi)關(guān)SW1~SW4和總控按鈕開(kāi)關(guān)SW0上分別并聯(lián)設(shè)置自鎖開(kāi)關(guān)SW’ 1~SW’ 4、SW’ 0。所述電阻R1的阻值為1.2K Ω，R2的阻值為5.6 Κ Ω，R3的阻值為10 Κ Ω，R4的阻值為39K Ω，R5的阻值為10 ΚΩ。通過(guò)在中控電路中的負(fù)載電阻前加入三極管，通過(guò)三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導(dǎo)致的阻值增加的問(wèn)題完全克服，解決了中控按鈕老化導(dǎo)致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問(wèn)題，增加方向盤(pán)中控裝置的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，其特征在于:包括輸入端、輸出端、二極管D1、四個(gè)功能按鈕開(kāi)關(guān)SW1~SW4、總控按鈕開(kāi)關(guān)SWO、五個(gè)三極管Q1~Q5、五個(gè)電阻R1~R5和五個(gè)靜電阻抗器RV6~RV10，所述二極管D1—端與輸入端連接，另一端接地，所述電阻R1~R5分別并聯(lián)在二極管D1上，所述三極管Q1的集電極連接在電阻R1上，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述三極管Q1的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW1后連接在輸出端，所述三極管Q2的集電極連接在電阻R2上，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述三極管Q2的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW2后連接在輸出端，所述三極管Q3的集電極連接在電阻R3上，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，所述三極管Q3的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW3后連接在輸出端，所述三極管Q4的集電極連接在電阻R4上，所述三極管Q4的發(fā)射極接地，所述三極管Q4的基極串聯(lián)功能開(kāi)關(guān)SW4后連接在輸出端，所述三極管Q5的集電極連接在電阻R5上，所述三極管Q5的發(fā)射極接地，所述三極管Q5的基極串聯(lián)總控按鈕開(kāi)關(guān)SWO后連接在輸出端，所述靜電阻抗器RV6并聯(lián)在三極管Q1的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV7并聯(lián)在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV8并聯(lián)在三極管Q3的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV9并聯(lián)在三極管Q4的基極和發(fā)射極之間，所述靜電阻抗器RV10并聯(lián)在三極管Q5的基極和發(fā)射極之間，所述三極管Q1~Q5的發(fā)射極串聯(lián)總控按鈕開(kāi)關(guān)后連接在輸出端上。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，其特征在于:所述功能按鈕開(kāi)關(guān)SW1~SW4和總控按鈕開(kāi)關(guān)SWO上分別并聯(lián)設(shè)置自鎖開(kāi)關(guān)SW’ 1~SW’ 4、SW’ 0。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，其特征在于:所述電阻R1的阻值為1.2ΚΩ，R2的阻值為5.6 ΚΩ，R3的阻值為10 ΚΩ，R4的阻值為39ΚΩ，R5的阻值為10 ΚΩ。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)中控方向盤(pán)按鍵控制電路，通過(guò)在中控電路中的負(fù)載電阻前加入三極管，通過(guò)三極管的理論壓降為零的特性將按鈕老化導(dǎo)致的阻值增加的問(wèn)題完全克服，解決了中控按鈕老化導(dǎo)致中控電路出現(xiàn)壓降增加的問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】G05B19/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205015667
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520760822
【發(fā)明人】張輝, 田學(xué)林, 李?lèi)?ài)華, 邱萬(wàn)富, 付聰, 趙新華, 華榮愷
【申請(qǐng)人】蕪湖宏景電子股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日