車載控制器及其故障時間獲取方法、診斷系統(tǒng)和汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載控制器及其故障時間獲取方法、診斷系統(tǒng)和汽車，其中，所述車載控制器包括第一計數(shù)器和第二計數(shù)器，所述故障時間獲取方法包括以下步驟：當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次；在車載控制器上電后，通過第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次；判斷車載控制器是否發(fā)生故障；如果車載控制器發(fā)生故障，則記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在對車載控制器進行故障診斷時，根據(jù)第一計數(shù)值和第二計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息。本發(fā)明實施例的故障時間獲取方法，使得在對車載控制器進行故障診斷時可以獲得車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
【專利說明】
車載控制器及其故障時間獲取方法、診斷系統(tǒng)和汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載控制器及其故障時間獲取方法、診斷系統(tǒng)和汽車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]伴隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車中車載控制器功能及數(shù)量都在急劇增加。為了便于研發(fā)及售后人員對車載控制器進行故障診斷分析，絕大多數(shù)車載控制器均會按照自身功能以及相關(guān)ISO標準設(shè)置種類繁多的故障碼。在車載控制器發(fā)生故障時會將相應(yīng)故障碼 (可能還包含系統(tǒng)狀態(tài)快照數(shù)據(jù))記錄于自身儲存器中，以便研發(fā)或售后人員通過診斷設(shè)備讀取。
[0003]雖然車載控制器可以在故障發(fā)生時記錄故障碼及快照數(shù)據(jù)，但是，研發(fā)或售后人員卻不能分辨出故障發(fā)生的時間信息。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車載控制器的故障時間獲取方法，該方法使得在對車載控制器進行故障診斷時可以獲得車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0005]本發(fā)明的第二個目的在于提出一種車載控制器。
[0006]本發(fā)明的第三個目的在于提出一種車載控制器的診斷系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的第四個目的在于提出一種汽車。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實施例的車載控制器的故障時間獲取方法， 其中，所述車載控制器包括第一計數(shù)器和第二計數(shù)器，所述故障時間獲取方法包括以下步驟:當所述車載控制器上電時，所述第二計數(shù)器計數(shù)一次;在所述車載控制器上電后，通過所述第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次;判斷所述車載控制器是否發(fā)生故障；如果所述車載控制器發(fā)生故障，則記錄所述故障發(fā)生時所述第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在對所述車載控制器進行故障診斷時，根據(jù)所述第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)值獲取所述車載控制器的故障時間信息。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實施例的車載控制器的故障時間獲取方法，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次，在車載控制器上電后，通過第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次，當車載控制器發(fā)生故障時，記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在后續(xù)對車載控制器進行故障診斷時根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息，該方法使得在對車載控制器進行故障診斷時可以獲得車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0010]在本發(fā)明的一個實施例中，所述獲取所述車載控制器的故障時間信息，包括:在對所述車載控制器進行故障診斷時，獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值;根據(jù)所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息;根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息;根據(jù)所述通電時間信息和所述通電次數(shù)信息獲取所述車載控制器的故障時間信息。
[0011]在本發(fā)明的一個實施例中，所述根據(jù)所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息，包括:獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值之間的差值;根據(jù)所述差值和所述第一預(yù)設(shè)時間計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息。
[0012]在本發(fā)明的一個實施例中，所述根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息，包括:根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值之間的差值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息。
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實施例的車載控制器，包括:第一計數(shù)器，用于在所述車載控制器上電后每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次;第二計數(shù)器，用于當所述車載控制器上電時計數(shù)一次;判斷模塊，用于判斷所述車載控制器是否發(fā)生故障;記錄模塊， 用于在所述判斷模塊判斷所述車載控制器發(fā)生故障時，記錄所述故障發(fā)生時所述第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以使診斷設(shè)備對所述車載控制器進行故障診斷時根據(jù)所述第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)值獲取所述車載控制器的故障時間信息。
[0014]根據(jù)本發(fā)明實施例的車載控制器，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次，在車載控制器上電后，第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次，當判斷模塊判斷車載控制器發(fā)生故障時，記錄模塊記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在后續(xù)對車載控制器進行故障診斷時診斷設(shè)備根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0015]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第三方面實施例的車載控制器的診斷系統(tǒng)，包括:本發(fā)明第二方面實施例的車載控制器；以及診斷設(shè)備，所述診斷設(shè)備用于在對所述車載控制器進行故障診斷時，獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值，所述診斷設(shè)備還獲取所述第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)值，以及根據(jù)所述第一計數(shù)值、所述第二計數(shù)值、所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值獲取所述車載控制器的故障時間信息。
[0016]根據(jù)本發(fā)明實施例的車載控制器的診斷系統(tǒng)，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次，在車載控制器上電后，第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次，當判斷模塊判斷車載控制器發(fā)生故障時，記錄模塊記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，在后續(xù)對車載控制器進行故障診斷時，診斷設(shè)備可以根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0017]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第四方面實施例的汽車，包括本發(fā)明第二方面實施例的車載控制器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，由于具有了該車載控制器，當診斷設(shè)備對車載控制器進行故障診斷時可以根據(jù)車載控制器中第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值來獲取車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持?！靖綀D說明】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載控制器的故障時間獲取方法的流程圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的累加邏輯示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載控制器的方框示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載控制器的診斷系統(tǒng)的方框示意圖。[〇〇23]附圖標記:[〇〇24]車載控制器100、第一計數(shù)器10、第二計數(shù)器20、判斷模塊30、記錄模塊40、車載控制器的診斷系統(tǒng)1000和診斷設(shè)備200?！揪唧w實施方式】
[0025]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明實施例的車載控制器的故障時間獲取方法、車載控制器、車載控制器的診斷系統(tǒng)和汽車。
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載控制器的故障時間獲取方法的流程圖。其中， 車載控制器包括第一計數(shù)器和第二計數(shù)器，如圖1所示，故障時間獲取方法包括以下步驟: [〇〇28] S1，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次。
[0029]具體地，第二計數(shù)器為車載控制器的通電次數(shù)計數(shù)器，每當車載控制器上電時，第二計數(shù)器進行計數(shù)一次。
[0030]其中，當?shù)诙嫈?shù)器的計數(shù)達到最大值后進行歸0,之后再重新開始計數(shù)。
[0031]S2,在車載控制器上電后，通過第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次。
[0032]具體地，第一計數(shù)器為時間記錄計數(shù)器，車載控制器的時間記錄使用車載控制器自身工作頻率作為參照，當車載控制器通電時，每隔預(yù)先設(shè)定的時間段(即第一預(yù)設(shè)時間) 則第一計數(shù)器的計數(shù)值自增1。其中，第一計數(shù)器的計數(shù)值增加到最大值后歸〇,之后重新開始計數(shù)。[〇〇33]S3,判斷車載控制器是否發(fā)生故障。
[0034]具體地，車載控制器對自身進行檢測，以判斷是否發(fā)生故障。
[0035]S4,如果車載控制器發(fā)生故障，則記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在對車載控制器進行故障診斷時，根據(jù)第一計數(shù)值和第二計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息。
[0036]具體地，當車載控制器檢測到自身發(fā)生故障時，將所發(fā)生故障的故障碼記錄下來， 并在快照數(shù)據(jù)中記錄該故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值。 那么，后續(xù)在研發(fā)或售后時，診斷設(shè)備會讀取到快照數(shù)據(jù)中的第一計數(shù)值和第二計數(shù)值，從而可以獲得故障發(fā)生時的時間記錄數(shù)據(jù)和通電時間記錄數(shù)據(jù)。之后，診斷設(shè)備再讀取時間數(shù)據(jù)記錄和通電時間數(shù)據(jù)記錄的診斷DID，就可以得到這兩個數(shù)據(jù)的當前值(即診斷設(shè)備讀取到的第一計數(shù)器的當前值和第二計數(shù)器的當前值)。然后再根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的當前值以及故障發(fā)生時的第一計數(shù)值和第二計數(shù)值來獲取車載控制器的故障時間信息。
[0037]在本發(fā)明的一個實施例中，獲取車載控制器的故障時間信息，包括:在對車載控制器進行故障診斷時，獲取第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)器的當前計數(shù)值;根據(jù)第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第一計數(shù)值計算車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息;根據(jù)第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)值計算車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息;根據(jù)通電時間信息和通電次數(shù)信息獲取車載控制器的故障時間信息。
[0038]在本發(fā)明的一個實施例中，根據(jù)第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第一計數(shù)值計算車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息，包括:獲取第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第一計數(shù)值之間的差值;根據(jù)差值和第一預(yù)設(shè)時間計算車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間 fg息。
[0039]在本發(fā)明的一個實施例中，根據(jù)第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)值計算車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息，包括:根據(jù)第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)值之間的差值計算車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息。
[0040]具體地，對于時間記錄，使用(第一計數(shù)器的當前計數(shù)值-第一計數(shù)值)X第一預(yù)設(shè)時間，就可以得出車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息，即故障發(fā)生時間距離當前時間的間隔時間(該時間僅為車載控制器通電時間，斷電時間不包括在內(nèi))。對于通電次數(shù)記錄，使用第二計數(shù)器的當前計數(shù)值-第二計數(shù)值，就可以得出車載控制器發(fā)生故障后的通電次數(shù)。
[0041]進一步地，當故障發(fā)生于車載控制器本次通電時間范圍內(nèi)時，可以精確計算出故障發(fā)生的真實時間。當故障不在車載控制器本次通電時間范圍內(nèi)發(fā)生時，也可結(jié)合通電次數(shù)記錄及用車記錄，推算出故障發(fā)生的大致真實時間段。
[0042]下面通過舉例的方式對本發(fā)明實施例的車載控制器的故障時間獲取方法進行說明。
[0043]圖2為本發(fā)明實施例的第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的累加邏輯示意圖。如圖2所示， C1表示第一計數(shù)器，C2表示第二計數(shù)器，T1表示車載控制器發(fā)生第一個故障的真實時間，T2 表示車載控制器發(fā)生第二個故障的真實時間。那么，當在T3時間點通過診斷設(shè)備讀取故障快照數(shù)據(jù)時，使用(C1計數(shù)器的當前計數(shù)值-第一計數(shù)值)以及(C2計數(shù)器的當前計數(shù)值-第二計數(shù)值)，可知T2時間發(fā)生的故障處于本次讀取故障的通電周期內(nèi)，且距離故障讀取時間為4個周期。而T1時間發(fā)生的故障處于上一個通電周期，故障發(fā)生后車載控制器共計通電時間為:7 )(第一預(yù)設(shè)時間。
[0044]本發(fā)明實施例的車載控制器的故障時間獲取方法，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次，在車載控制器上電后，通過第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次，當車載控制器發(fā)生故障時，記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在后續(xù)對車載控制器進行故障診斷時根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息，該方法使得在對車載控制器進行故障診斷時可以獲得車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0045]為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出了一種車載控制器。
[0046]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載控制器的方框示意圖。如圖3所示，本發(fā)明實施例的車載控制器100,包括:第一計數(shù)器10、第二計數(shù)器20、判斷模塊30和記錄模塊40。
[0047]第一計數(shù)器10,用于在車載控制器100上電后每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次。
[0048]具體地，第一計數(shù)器10為時間記錄計數(shù)器，車載控制器100的時間記錄使用車載控制器100自身工作頻率作為參照，當車載控制器100通電時，每隔預(yù)先設(shè)定的時間段(即第一預(yù)設(shè)時間)則第一計數(shù)器10的計數(shù)值自增1。其中，第一計數(shù)器10的計數(shù)值增加到最大值后歸0，之后重新開始計數(shù)。
[0049]第二計數(shù)器20,用于當車載控制器100上電時計數(shù)一次。
[0050]具體地，第二計數(shù)器20為車載控制器100的通電次數(shù)計數(shù)器，每當車載控制器100 上電時，第二計數(shù)器20進行計數(shù)一次。
[0051]其中，當?shù)诙嫈?shù)器20的計數(shù)達到最大值后進行歸0,之后再重新開始計數(shù)。[〇〇52]判斷模塊30用于判斷車載控制器100是否發(fā)生故障。[〇〇53]具體地，判斷模塊30對車載控制器100進行檢測，以判斷車載控制器100是否發(fā)生故障。[〇〇54]記錄模塊40用于在判斷模塊30判斷車載控制器100發(fā)生故障時，記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器10的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器20的第二計數(shù)值，以使診斷設(shè)備對車載控制器 100進行故障診斷時根據(jù)第一計數(shù)值和第二計數(shù)值獲取車載控制器100的故障時間信息。 [〇〇55]具體地，當判斷模塊30判斷車載控制器100發(fā)生故障時，記錄模塊40將所發(fā)生故障的故障碼記錄下來，并在快照數(shù)據(jù)中記錄該故障發(fā)生時第一計數(shù)器10的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器20的第二計數(shù)值。那么，后續(xù)在研發(fā)或售后時，診斷設(shè)備會讀取到快照數(shù)據(jù)中的第一計數(shù)值和第二計數(shù)值，從而可以獲得故障發(fā)生時的時間記錄數(shù)據(jù)和通電時間記錄數(shù)據(jù)。之后，診斷設(shè)備再讀取時間數(shù)據(jù)記錄和通電時間數(shù)據(jù)記錄的診斷DID，就可以得到這兩個數(shù)據(jù)的當前值(即診斷設(shè)備讀取到的第一計數(shù)器10的當前值和第二計數(shù)器20的當前值)。然后再根據(jù)第一計數(shù)器10和第二計數(shù)器20的當前值以及故障發(fā)生時的第一計數(shù)值和第二計數(shù)值來獲取車載控制器100的故障時間信息。
[0056]另外，診斷設(shè)備獲取車載控制器100的故障時間信息的詳細方案參見前文車載控制器100的故障時間獲取方法中的說明，在此不再贅述。[〇〇57]本發(fā)明實施例的車載控制器，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次，在車載控制器上電后，第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次，當判斷模塊判斷車載控制器發(fā)生故障時，記錄模塊記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在后續(xù)對車載控制器進行故障診斷時診斷設(shè)備根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0058]為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出了一種車載控制器的診斷系統(tǒng)。
[0059]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載控制器的診斷系統(tǒng)的方框示意圖。如圖4所示，本發(fā)明實施例的車載控制器的診斷系統(tǒng)1〇〇〇,包括:車載控制器1〇〇和診斷設(shè)備200。
[0060]診斷設(shè)備200用于在對車載控制器100進行故障診斷時，獲取第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)器的當前計數(shù)值，診斷設(shè)備200還獲取第一計數(shù)值和第二計數(shù)值，以及根據(jù)第一計數(shù)值、第二計數(shù)值、第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)器的當前計數(shù)值獲取車載控制器100的故障時間信息。
[0061]在本發(fā)明的一個實施例中，診斷設(shè)備200用于:根據(jù)第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第一計數(shù)值計算車載控制器1〇〇發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息，并根據(jù)第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)值計算車載控制器1〇〇發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息，以及根據(jù)通電時間信息和通電次數(shù)信息獲取車載控制器100的故障時間信息。
[0062]在本發(fā)明的一個實施例中，診斷設(shè)備200用于:獲取第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和第一計數(shù)值之間的差值，并根據(jù)差值和第一預(yù)設(shè)時間獲取車載控制器1〇〇發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息。
[0063]在本發(fā)明的一個實施例中，診斷設(shè)備200用于:根據(jù)第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和第二計數(shù)值之間的差值獲取車載控制器1〇〇發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息。[〇〇64] 具體地，對于時間記錄，診斷設(shè)備200通過:(第一計數(shù)器的當前計數(shù)值-第一計數(shù)值))(第一預(yù)設(shè)時間，就可以得出車載控制器100發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息，即故障發(fā)生時間距離當前時間的間隔時間(該時間僅為車載控制器100通電時間，斷電時間不包括在內(nèi))。對于通電次數(shù)記錄，診斷設(shè)備200通過:第二計數(shù)器的當前計數(shù)值-第二計數(shù)值，就可以得出車載控制器100發(fā)生故障后的通電次數(shù)。
[0065]進一步地，當故障發(fā)生于車載控制器100本次通電時間范圍內(nèi)時，可以精確計算出故障發(fā)生的真實時間。當故障不在車載控制器100本次通電時間范圍內(nèi)發(fā)生時，也可結(jié)合通電次數(shù)記錄及用車記錄，推算出故障發(fā)生的大致真實時間段。[〇〇66]其中，對于車載控制器100和診斷設(shè)備200的舉例已經(jīng)在前面的實施例中進行了詳細說明，在此不再贅述。
[0067]本發(fā)明實施例的車載控制器的診斷系統(tǒng)，當車載控制器上電時，第二計數(shù)器計數(shù)一次，在車載控制器上電后，第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次，當判斷模塊判斷車載控制器發(fā)生故障時，記錄模塊記錄故障發(fā)生時第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，在后續(xù)對車載控制器進行故障診斷時，診斷設(shè)備可以根據(jù)第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值獲取車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0068]為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出了一種汽車。該汽車包括本發(fā)明實施例的車載控制器100。
[0069]本發(fā)明實施例的汽車，由于具有了該車載控制器，當診斷設(shè)備對車載控制器進行故障診斷時可以根據(jù)車載控制器中第一計數(shù)器和第二計數(shù)器的計數(shù)值來獲取車載控制器的故障時間信息，從而為車載控制器的研發(fā)或售后診斷提供支持。
[0070]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。[0071 ]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0072]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0073]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0074]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。[〇〇75] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種車載控制器的故障時間獲取方法，其特征在于，所述車載控制器包括第一計數(shù) 器和第二計數(shù)器，所述故障時間獲取方法包括以下步驟:當所述車載控制器上電時，所述第二計數(shù)器計數(shù)一次；在所述車載控制器上電后，通過所述第一計數(shù)器每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次；判斷所述車載控制器是否發(fā)生故障；如果所述車載控制器發(fā)生故障，則記錄所述故障發(fā)生時所述第一計數(shù)器的第一計數(shù)值 和所述第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以在對所述車載控制器進行故障診斷時，根據(jù)所述第一 計數(shù)值和所述第二計數(shù)值獲取所述車載控制器的故障時間信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載控制器的故障時間獲取方法，其特征在于，所述獲取所述 車載控制器的故障時間信息，包括:在對所述車載控制器進行故障診斷時，獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二 計數(shù)器的當前計數(shù)值；根據(jù)所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障 后所經(jīng)歷的通電時間信息；根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障 后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息；根據(jù)所述通電時間信息和所述通電次數(shù)信息獲取所述車載控制器的故障時間信息。3.根據(jù)權(quán)利要求2述的車載控制器的故障時間獲取方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第 一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電 時間信息，包括:獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值之間的差值；根據(jù)所述差值和所述第一預(yù)設(shè)時間計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時 間f目息。4.根據(jù)權(quán)利要求2述的車載控制器的故障時間獲取方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第 二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電 次數(shù)信息，包括:根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值之間的差值計算所述車載控制 器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息。5.—種車載控制器，其特征在于，包括:第一計數(shù)器，用于在所述車載控制器上電后每隔第一預(yù)設(shè)時間進行計數(shù)一次；第二計數(shù)器，用于當所述車載控制器上電時計數(shù)一次；判斷模塊，用于判斷所述車載控制器是否發(fā)生故障；記錄模塊，用于在所述判斷模塊判斷所述車載控制器發(fā)生故障時，記錄所述故障發(fā)生 時所述第一計數(shù)器的第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的第二計數(shù)值，以使診斷設(shè)備對所述車 載控制器進行故障診斷時根據(jù)所述第一計數(shù)值和所述第二計數(shù)值獲取所述車載控制器的 故障時間信息。6.—種車載控制器的診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載控制器；以及診斷設(shè)備，所述診斷設(shè)備用于在對所述車載控制器進行故障診斷時，獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值，所述診斷設(shè)備還獲取所述第一計數(shù)值 和所述第二計數(shù)值，以及根據(jù)所述第一計數(shù)值、所述第二計數(shù)值、所述第一計數(shù)器的當前計 數(shù)值和所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值獲取所述車載控制器的故障時間信息。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載控制器的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷設(shè)備，用于: 根據(jù)所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值計算所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息，并根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值計算所 述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息，以及根據(jù)所述通電時間信息和所述通電 次數(shù)信息獲取所述車載控制器的故障時間信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載控制器的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷設(shè)備，用于:獲取所述第一計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第一計數(shù)值之間的差值，并根據(jù)所述差值和 所述第一預(yù)設(shè)時間獲取所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電時間信息。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載控制器的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷設(shè)備，用于: 根據(jù)所述第二計數(shù)器的當前計數(shù)值和所述第二計數(shù)值之間的差值獲取所述車載控制器發(fā)生故障后所經(jīng)歷的通電次數(shù)信息。10.—種汽車，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載控制器。
【文檔編號】G05B23/02GK106094791SQ201610417398
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月14日 公開號201610417398.8, CN 106094791 A, CN 106094791A, CN 201610417398, CN-A-106094791, CN106094791 A, CN106094791A, CN201610417398, CN201610417398.8
【發(fā)明人】張楊, 徐小娟, 馬婕
【申請人】北京汽車股份有限公司