一種新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng)及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng)及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，尤其在國(guó)家能源和環(huán)境保護(hù)等多重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的重要方向，新能源汽車在設(shè)計(jì)開發(fā)及后續(xù)使用中的質(zhì)量和安全性問題越來越得到重視。
[0003]在新車型設(shè)計(jì)開發(fā)過程中可通過對(duì)標(biāo)成熟車型以獲得可靠的質(zhì)量與精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，新車型上市之前通過測(cè)試可獲得車型技術(shù)指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求及存在的問題，但是傳統(tǒng)設(shè)備及方法很難全面獲取整車關(guān)鍵數(shù)據(jù)，無法做到多參數(shù)綜合對(duì)標(biāo)與評(píng)價(jià)分析。因此，研發(fā)一種新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng)是個(gè)亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng)及其方法，通過對(duì)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)及實(shí)車路試中的傳感器信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、關(guān)鍵硬件信號(hào)及其余測(cè)量設(shè)備測(cè)得的信號(hào)進(jìn)行采集、顯示、分析、存儲(chǔ)并進(jìn)行多參數(shù)整合顯示，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)車型關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的獲取、分析與對(duì)比評(píng)價(jià)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括便攜式箱體、上面板、CR1實(shí)時(shí)控制器、離線供電模塊、信號(hào)仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、視頻采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無線配置與測(cè)控模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)和上位機(jī)，所述CR1實(shí)時(shí)控制器分別與所述離線供電模塊、信號(hào)仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無線配置與測(cè)控模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)和上位機(jī)相連，所述上位機(jī)還與所述數(shù)據(jù)庫(kù)相連，上位機(jī)主要負(fù)責(zé)與企業(yè)數(shù)據(jù)管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，存取設(shè)備運(yùn)行參數(shù)文件，還具有用戶管理、項(xiàng)目管理、數(shù)據(jù)分析、生成報(bào)表等功能，所述CR1實(shí)時(shí)控制器通過所述視頻采集模塊與車用攝像頭相連；
[0007]所述數(shù)據(jù)采集模塊包括電壓數(shù)據(jù)采集模塊、電流數(shù)據(jù)采集模塊、熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊、總線數(shù)據(jù)采集模塊和I/O采集模塊;所述信號(hào)仿真輸出模塊包括電壓仿真輸出模塊、電流仿真輸出模塊、I/O仿真輸出模塊和總線信號(hào)輸出模塊;所述GPS定位與車速采集模塊包括車輛實(shí)時(shí)定位模塊、測(cè)試線路記錄模塊和車速采集記錄模塊;所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊包括系統(tǒng)相關(guān)信息存儲(chǔ)模塊、輸出記錄存儲(chǔ)模塊和采集數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
[0008]進(jìn)一步的，所述無線配置與測(cè)控模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和移動(dòng)終端設(shè)備，所述移動(dòng)終端設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)通訊模塊與CR1實(shí)時(shí)控制器相連，使用移動(dòng)終端設(shè)備作為控制面板，通過無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、對(duì)執(zhí)行過程進(jìn)行控制與顯示，可完成系統(tǒng)配置并向駕駛員以圖形化的方式顯示試驗(yàn)工況、當(dāng)前數(shù)據(jù)狀態(tài)及其它參數(shù)，以方便駕駛員的操作。
[0009]進(jìn)一步的，所述移動(dòng)終端設(shè)備為PAD。使用PAD執(zhí)行測(cè)試時(shí)，可在PAD系統(tǒng)內(nèi)部存儲(chǔ)，也可以使用上位機(jī)存儲(chǔ)，或兩者同時(shí)存儲(chǔ)，外部存儲(chǔ)方式支持外接移動(dòng)硬盤、無線傳輸、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)器。
[0010]進(jìn)一步的，在所述上面板上設(shè)有仿真輸出LEMO接插件，電壓、I/O輸入LEMO接插件，電流輸入LEMO接插件，帶指示燈開關(guān)，溫度傳感器接口，CAN/LIN輸入、輸出接口，以太網(wǎng)接
□ O
[0011]進(jìn)一步的，在所述上面板上還設(shè)有上面板散熱通道、電池快拆更換接口、急停保護(hù)按鈕和保險(xiǎn)開關(guān)。
[0012]進(jìn)一步的，所述熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊的信號(hào)輸入端與上面板的omega熱電偶接頭連接，支持32路輸入，24位ADC，適合最高0.02°C測(cè)量靈敏度，支持面向J、K、T、E、N、B、R和S型熱電偶。所述電壓數(shù)據(jù)采集模塊的信號(hào)輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持48路±10V差分信號(hào)，250kS/S，16位；16路±60￥差分信號(hào)，50kS/s，24位輸入。所述電流數(shù)據(jù)采集模塊的信號(hào)輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持32通道，土 200mV至1V輸入，16位輸入，250kS/s，配32路電流傳感器。所述總線數(shù)據(jù)采集模塊的信號(hào)輸入端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號(hào)采集，高速CAN(40K?IMbit/s)。所述I/O采集模塊信號(hào)輸入端與上面板的LEMO接頭連接，6路差分/單端數(shù)字輸入通道，支持500ns數(shù)字輸入。所述電流仿真輸出模塊的信號(hào)輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持4通道，0-20mA，100kS/S，16位輸出。所述電壓仿真輸出模塊的信號(hào)輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持16通道，±10V，25kS/s，16位輸出。所述I/O仿真輸出模塊的信號(hào)輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持8通道，仏8高速數(shù)字輸出。所述總線信號(hào)輸出模塊的信號(hào)輸出端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號(hào)采集，高速04叫401(?謂1^丨/8)。
[0013]進(jìn)一步的，本便攜式箱體還可通過RS232接口、TCP/IP接口及USB接口進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸與通訊。所述USB接口支持格式為FAT32、FAT16的存儲(chǔ)設(shè)備，用此接口外接一個(gè)工業(yè)硬盤來存儲(chǔ)采集來的信息。車用攝像頭用來實(shí)時(shí)采集路況信息并把視頻信號(hào)也存儲(chǔ)在此工業(yè)硬盤當(dāng)中，因此整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)可以脫離上位機(jī)單獨(dú)運(yùn)行，獨(dú)立完成數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)功能。
[0014]進(jìn)一步的，所述CR1實(shí)時(shí)控制器的型號(hào)為NI cR1-9068，擴(kuò)展機(jī)箱為CR10-9068。
[0015]進(jìn)一步的，所述離線供電模塊包括充電模塊。
[0016]進(jìn)一步的，所述GPS定位與車速采集模塊帶有GPS天線，集成安裝在測(cè)試面板下方的箱體內(nèi)，刷新頻率為20Hz，速度精度為0.lm/s，可實(shí)現(xiàn)車輛位置及速度參數(shù)的采集。
[0017]—種新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)方法，其步驟如下:
[0018]第一步，測(cè)試管理:
[0019]1、以待標(biāo)定樣車的車型為名創(chuàng)建測(cè)試項(xiàng)，選定標(biāo)桿車。
[0020]2、設(shè)置需要測(cè)試的具體測(cè)試子項(xiàng)及相關(guān)參數(shù)。
[0021]3、填寫測(cè)試通用信息，如測(cè)試時(shí)間、測(cè)試人員、測(cè)試備注等。
[0022]第二步，數(shù)據(jù)采集:
[0023]1、根據(jù)測(cè)試通道選擇參數(shù)配置，如采樣率、采樣精度、采樣范圍等。
[0024]2、開始采集并實(shí)時(shí)監(jiān)控采樣數(shù)據(jù)波形。
[0025]3、記錄測(cè)試數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)以二進(jìn)制格式進(jìn)行存儲(chǔ)，支持導(dǎo)出為TDMS格式用于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析。
[0026]第三步，對(duì)標(biāo)分析:
[0027]1、從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取標(biāo)桿車的測(cè)試數(shù)據(jù)和樣車的測(cè)試數(shù)據(jù)。
[0028]2、提取特征數(shù)據(jù)。
[0029]3、數(shù)據(jù)分析:按各測(cè)試項(xiàng)的各測(cè)試量各自進(jìn)行對(duì)比分析。
[0030]a)兩輛車的測(cè)試數(shù)據(jù)要在同一圖形見面中顯示。
[0031 ] b)支持自由游標(biāo)、單游標(biāo)、雙游標(biāo)分析。
[0032]c)測(cè)量計(jì)算出各自的峰值、平均值等相應(yīng)的重要表定量。計(jì)算出兩數(shù)據(jù)間的絕對(duì)誤差或相對(duì)誤差。
[0033]4、對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行記錄。
[0034]第四步，評(píng)價(jià)分析、生成報(bào)告:
[0035]1、對(duì)單獨(dú)測(cè)試項(xiàng)評(píng)價(jià):根據(jù)系統(tǒng)提示按要求填入上面分析所得特征值，系統(tǒng)會(huì)與數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，生成評(píng)價(jià)報(bào)告，給出1-10分的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。
[0036]2、整車測(cè)試結(jié)果評(píng)價(jià)，即給出所用測(cè)試項(xiàng)的整體測(cè)試報(bào)告:根據(jù)各測(cè)試項(xiàng)對(duì)整車性能的影響程度不同，各測(cè)試項(xiàng)在整車評(píng)價(jià)中所占權(quán)重不同，系統(tǒng)根據(jù)加權(quán)算法求出整車性能，給出0-100分的評(píng)分分?jǐn)?shù)。
[0037]3、性能排名:根據(jù)上面所得的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，與數(shù)據(jù)庫(kù)中以存的車輛信息作對(duì)比，給出各測(cè)試項(xiàng)和整車的性能排名。
[0038]第五步，數(shù)據(jù)上傳:
[0039]把測(cè)試、分析、評(píng)價(jià)所得數(shù)據(jù)，按照固定格式上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，豐富數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0040]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的新能源汽車對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):[0041 ] (I)本系統(tǒng)采用高度集成的CompactR1嵌入式平臺(tái)，基于NI可重置I/0(R10)技術(shù)與FPGA技術(shù)，不僅具備傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳輸與存儲(chǔ)等功能模塊，而且實(shí)時(shí)性更強(qiáng)、性能更穩(wěn)定。
[0042](2)本系統(tǒng)體積小、精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、功能全面，可在道路或轉(zhuǎn)鼓上對(duì)新能源汽車進(jìn)行各類信號(hào)的采集、分析與同步輸出，以支持汽車的對(duì)標(biāo)分析與評(píng)價(jià)研究，具有G