汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的急劇增加，汽車碰撞事故所造成的人員傷亡已經(jīng)成為世界上廣為關(guān)注的嚴(yán)重社會問題，汽車安全也成為汽車業(yè)的重要課題。為減小碰撞事故中車內(nèi)乘員和車外人員的受傷風(fēng)險，各汽車廠家不斷研發(fā)碰撞安全技術(shù)，同時增加氣囊等安全配置的數(shù)量。然而，由于碰撞事故過程很短，要求各安全配置在幾十毫秒內(nèi)必須就位，因此很多安全配置都是用火藥點爆來推動，如果點爆的時機(jī)不合適，不但會使顧客抱怨安全配置的誤作用，而且火藥的巨大爆炸力會給乘員帶來意外的傷害。因此，通常需要安全配置在低速碰撞情況下不工作，而在高速碰撞情況下正確就位。
[0003]在汽車安全防護(hù)技術(shù)的研發(fā)環(huán)節(jié)，各種安全配置的工作時機(jī)需要通過一系列試驗來精確標(biāo)定，以達(dá)到降低誤作用風(fēng)險、起到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。
[0004]如圖1所7K,現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車安全配置系統(tǒng)包括:前碰撞傳感器301、302、側(cè)碰撞傳感器303、304、安全診斷模塊40、車身控制模塊50、門解鎖單元511、雙跳燈512、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)410、前碰撞氣囊411、側(cè)碰撞氣囊412、安全帶預(yù)緊器413以及電池繼電器414(作為切斷電源用的高壓斷電裝置，以防止乘員觸電)。其中，前碰撞傳感器301、302用于測量碰撞發(fā)生時在汽車行駛方向的汽車加速度，并提供給安全診斷模塊40 ;側(cè)碰撞傳感器303、304用于測量碰撞發(fā)生時在與汽車行駛方向垂直的方向上的汽車加速度，也提供給安全診斷模塊40。安全診斷模塊40根據(jù)碰撞發(fā)生時汽車行駛方向及與其垂直的方向上的汽車加速度來向車身控制模塊50發(fā)出指令，以及控制相應(yīng)的安全配置模塊進(jìn)行動作。車身控制模塊50控制門解鎖單元511解鎖車門、點亮雙閃燈512。安全診斷模塊40同時通過遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)410報警，在判斷發(fā)生嚴(yán)重碰撞時安全診斷模塊40點爆前碰撞氣囊411、側(cè)碰撞氣囊412、安全帶預(yù)緊器413以及電池繼電器414中的全部或部分。其中，安全模塊判斷發(fā)生嚴(yán)重碰撞的標(biāo)準(zhǔn)來自于在實驗中的測量與標(biāo)定，這種標(biāo)準(zhǔn)通常以汽車碰撞前后速度差來作為衡量參數(shù)。
[0005]汽車后碰撞雖然致死率較低，但是其容易導(dǎo)致頸部受傷，且頸部傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。后碰撞所帶來的乘員傷害已經(jīng)引起了汽車廠家的關(guān)注。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中推出的汽車安全保護(hù)主要關(guān)注于在實驗中用前碰撞和側(cè)面碰撞工況對各種安全配置的工作時機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，進(jìn)而在碰撞發(fā)生時控制各種安全配置的動作，這些安全配置雖然能一定程度上降低乘員在后碰撞事故中的受傷風(fēng)險，然而，由于這些技術(shù)很少聚焦甚至忽視汽車后碰撞時對乘員的安全防護(hù)，而較多的關(guān)注于碰撞后燃油泄漏等情況，因此未能滿足日益上升的汽車安全需求。
[0007]因此，有必要設(shè)計一種汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法，其能夠有效地降低汽車后碰撞時安全配置誤作用的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一技術(shù)方案如下:
一種汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法，包括如下步驟:a)、測算后碰撞時汽車的碰撞前后速度差以及碰撞加速度山)、若速度差大于等于第一速度差閾值，則進(jìn)入步驟c);否則，進(jìn)入步驟f) ;c)、點爆高壓斷電裝置；d)、判斷若碰撞加速度大于第一加速度閾值，則進(jìn)入步驟e)，若碰撞加速度小于第二加速度閾值，則結(jié)束方法；其中，第一加速度閾值大于等于第二加速度閾值；e)、點爆約束系統(tǒng)；f)、判斷若碰撞加速度大于第三加速度閾值，則進(jìn)入步驟g)，若碰撞加速度小于第四加速度閾值，則結(jié)束方法；其中，第三加速度閾值大于等于第四加速度閾值；g)、點爆高壓斷電裝置。
[0010]優(yōu)選地，第一、第二、第三和第四加速度閾值分別對應(yīng)于由一可移動剛性壁障自后方以不同碰撞速度碰撞汽車時汽車的加速度。
[0011]優(yōu)選地，第三加速度閾值與第一加速度閾值相同，第四加速度閾值與第二加速度閾值相同。
[0012]本發(fā)明提供的汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法，由于加入了汽車后碰撞標(biāo)定工況，具有如下有益效果:安全診斷模塊的標(biāo)定矩陣更加完整，不僅有效保護(hù)乘員免受汽車后碰撞引起的傷害，而且明顯降低了碰撞時各種安全配置的誤作用風(fēng)險，避免安全配置誤作用給乘員帶來的傷害，減少客戶對安全配置誤作用的投訴，提升了汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的商業(yè)形象。
【附圖說明】
[0013]圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中汽車安全配置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2示出實驗時汽車后碰撞工況示意圖；
圖3示出本發(fā)明一實施例提供的汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖2所示，本發(fā)明實施例中判斷是否需要點爆安全配置的標(biāo)準(zhǔn)來自于實驗中的標(biāo)定，在汽車后碰撞的標(biāo)定中，在多次實驗中以可移動剛性壁障I自后方以不同的速度/加速度碰撞汽車2尾部，產(chǎn)生不同的碰撞強度，通過測算汽車2的碰撞前后速度差以及加速度來設(shè)定是否需要點爆相應(yīng)安全配置的標(biāo)準(zhǔn)。
[0015]如圖3所示，本發(fā)明一實施例提供的汽車后碰撞時安全診斷模塊的控制方法，用于以汽車中配備的安全診斷模塊控制各種安全配置的動作，其包括如下步驟:
步驟S10、測算后碰撞時汽車的碰撞前后速度差以及碰撞加速度。
[0016]具體地，通過設(shè)置相應(yīng)的碰撞傳感器來實時地測算后碰撞時汽車的碰撞前后速度差以及碰撞加速度。
[0017]步驟SI 1、判斷速度差是否大于等于第一速度差閾值。
[0018]具體地，若速度差大于等于第一速度差閾值，則隨后進(jìn)入步驟S12 ;否則，進(jìn)入選擇性的步驟S151與步驟S152，并最多執(zhí)行其中一個。
[0019]步驟S12、點爆高壓斷電裝置。
[0020]具體地，高壓斷電裝置例如可采用動力電池繼電器、斷路器或