本發(fā)明涉及飛機(jī)試驗(yàn)改裝，具體為一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、襟翼控制系統(tǒng)通常是飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的重要組成部分，襟翼控制系統(tǒng)通常用于負(fù)責(zé)接收飛控計(jì)算機(jī)的指令，并實(shí)現(xiàn)對(duì)襟翼進(jìn)行精確隨動(dòng)控制的系統(tǒng)，襟翼作為現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的翼面形可動(dòng)裝置，通過該系統(tǒng)的控制，能夠改變機(jī)翼的彎度和面積，從而增加飛機(jī)的升力，縮短起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，飛機(jī)為驗(yàn)證系統(tǒng)在發(fā)生故障后的可靠性，會(huì)在設(shè)計(jì)過程中展開一系列故障模擬試驗(yàn)，其中包括襟翼控制系統(tǒng)的故障驗(yàn)證試驗(yàn)。

2、現(xiàn)有技術(shù)在該驗(yàn)證試驗(yàn)中，有一種典型試驗(yàn)情景，通常飛機(jī)兩側(cè)的襟翼會(huì)在中央驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下同時(shí)運(yùn)動(dòng)，通常用于驅(qū)動(dòng)襟翼運(yùn)動(dòng)的扭力桿，因單側(cè)斷裂導(dǎo)致扭矩?zé)o法傳遞，從而使得飛機(jī)襟翼出現(xiàn)左右不對(duì)稱的位置狀態(tài)。

3、但現(xiàn)有技術(shù)通常不便于模擬扭力桿無法傳遞力矩的狀態(tài)，進(jìn)而影響到飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中故障狀態(tài)驗(yàn)證的完善程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置及其使用方法，解決了不能模擬扭力桿無法傳遞力矩的狀態(tài)，從而影響到飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中故障驗(yàn)證的完善程度以及襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障模擬效果的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，包括：

3、第一桿體和第二桿體，所述第二桿體與第一桿體處于同軸位置上，

4、所述第一桿體上設(shè)置有用于使第一桿體和第二桿體之間扭矩傳遞進(jìn)行斷開的扭力桿脫開組件，所述扭力桿脫開組件包括：

5、卡爪機(jī)構(gòu)，所述卡爪機(jī)構(gòu)位于第二桿體的外部，所述卡爪機(jī)構(gòu)用于在第一桿體和第二桿體之間實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的斷開以及連接；

6、固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)位于第二桿體的外部，所述固定機(jī)構(gòu)用于對(duì)卡爪機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝，以使卡爪機(jī)構(gòu)作為控制件進(jìn)行使用；

7、定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)位于第一桿體的外部，所述定位機(jī)構(gòu)用于與卡爪機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，使第一桿體與第二桿體相連接，以進(jìn)行扭矩傳遞。

8、優(yōu)選的，所述卡爪機(jī)構(gòu)包括：

9、固定套筒，所述固定套筒滑動(dòng)套設(shè)于第二桿體的外部，所述固定套筒的側(cè)部固定連接有固定筒，所述固定套筒和固定筒用于在第二桿體的外部進(jìn)行滑動(dòng)；

10、第一耳片，所述第一耳片呈環(huán)形陣列設(shè)置，所述第一耳片固定連接于固定筒的外部。

11、優(yōu)選的，所述卡爪機(jī)構(gòu)還包括：

12、第一爪體，所述第一爪體呈環(huán)形陣列設(shè)置，且所述第一爪體呈l型設(shè)置，所述第一爪體位于第一耳片的內(nèi)部，所述第一耳片用于與第一爪體相連接，以使第一爪體與固定套筒和固定筒相連接；

13、第二爪體，所述第二爪體呈環(huán)形陣列設(shè)置，且所述第二爪體呈l型設(shè)置，所述第二爪體位于第一爪體的內(nèi)部，所述第一爪體用于驅(qū)動(dòng)第二爪體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以將第二爪體與定位機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，使第一桿體和第二桿體的扭矩相傳遞。

14、優(yōu)選的，所述第一耳片的外部開設(shè)有第一通孔，所述第一爪體的外部開設(shè)有第二通孔，所述第一通孔的內(nèi)腔滑動(dòng)穿插連接有第一螺栓，所述第一螺栓與第二通孔的內(nèi)腔滑動(dòng)穿插連接，所述第一螺栓的外壁螺紋穿插連接有第一螺母，所述第一螺栓用于作為第一爪體的支點(diǎn)，使第一爪體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

15、優(yōu)選的，所述第一爪體的外部滑動(dòng)穿插連接有第二螺栓，所述第二螺栓的外壁與第二爪體滑動(dòng)穿插連接，所述第二螺栓的外壁螺紋穿插連接有第二螺母，所述第二螺栓用于作為第一爪體和第二爪體的支點(diǎn)，使第一爪體和第二爪體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

16、優(yōu)選的，所述固定機(jī)構(gòu)包括：

17、連接筒，所述連接筒固定穿插連接于第二桿體的外壁，所述連接筒的側(cè)部固定連接有對(duì)接環(huán)，所述連接筒用于支撐第二爪體的安裝位置；

18、第二耳片，所述第二耳片呈環(huán)形陣列設(shè)置，所述第二耳片固定連接于連接筒的外壁，所述第二爪體位于第二耳片的內(nèi)部，所述第二耳片用于對(duì)第二爪體進(jìn)行安裝。

19、優(yōu)選的，所述第二耳片的外部開設(shè)有第三通孔，所述第三通孔的內(nèi)腔滑動(dòng)穿插連接有第三螺栓，所述第二爪體的外部開設(shè)有與第三螺栓相配合的第四通孔，所述第三螺栓的外壁螺紋穿插連接有第三螺母，所述第三螺栓用于作為第二爪體的支點(diǎn)，使第二爪體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

20、優(yōu)選的，所述第一桿體的頂端和底端均開設(shè)有第一安裝孔，所述第一桿體的側(cè)部開設(shè)有第二安裝孔，所述第二桿體的頂端和底端均開設(shè)有第三安裝孔，所述第二桿體的側(cè)部開設(shè)有第四安裝孔。

21、優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位盤，所述定位盤固定穿插連接于第一桿體的外部，所述定位盤位于連接筒的側(cè)部，定位盤的外部呈環(huán)形陣列開設(shè)有定位槽，定位槽用于使第二爪體通過旋轉(zhuǎn)后，與其內(nèi)部進(jìn)行連接，使第一桿體和第二桿體之間的扭矩進(jìn)行傳遞。

22、本發(fā)明還提供了一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置的使用方法，包括以下具體使用步驟：

23、步驟一：首先通過使第一桿體和第二桿體作為扭力桿進(jìn)行模擬，通過滑動(dòng)固定套筒，固定套筒在第二桿體的外部進(jìn)行滑動(dòng)，固定套筒帶動(dòng)固定筒進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而固定筒帶動(dòng)第一耳片進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；

24、步驟二：然后第一耳片帶動(dòng)第一螺栓進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而第一螺栓驅(qū)動(dòng)第一爪體以第一螺栓和第二螺栓支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而第一爪體帶動(dòng)第二爪體以第二螺栓和第三螺栓支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使第二爪體旋轉(zhuǎn)至與定位盤上的定位槽內(nèi)部相脫離；

25、步驟三：此時(shí)使第一桿體和第二桿體之間的扭矩傳遞進(jìn)行斷開，然后使用外部驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一桿體和第二桿體進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行左右襟翼的不對(duì)稱運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模擬扭力桿無法傳遞力矩的狀態(tài)。

26、本發(fā)明公開了一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置及其使用方法，其具備的有益效果如下：

27、該第一桿體和第二桿體作為兩個(gè)扭力桿，利用固定套筒和固定筒的滑動(dòng)，帶動(dòng)第一爪體和第二爪體進(jìn)行移動(dòng)，通過使卡爪機(jī)構(gòu)與定位盤上的定位槽進(jìn)行連接或脫離，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一桿體和第二桿體的扭矩傳遞的斷開，從而模擬扭力桿斷裂后無法傳遞力矩的狀態(tài)，以對(duì)桿型傳力件斷開的試驗(yàn)情景進(jìn)行設(shè)置，從而提高襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障的模擬效果，便于提高飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中的故障驗(yàn)證的完善程度。

技術(shù)特征：

1.一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述卡爪機(jī)構(gòu)(3)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述卡爪機(jī)構(gòu)(3)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一耳片(33)的外部開設(shè)有第一通孔，所述第一爪體(36)的外部開設(shè)有第二通孔，所述第一通孔的內(nèi)腔滑動(dòng)穿插連接有第一螺栓(34)，所述第一螺栓(34)與第二通孔的內(nèi)腔滑動(dòng)穿插連接，所述第一螺栓(34)的外壁螺紋穿插連接有第一螺母(35)，所述第一螺栓(34)用于作為第一爪體(36)的支點(diǎn)，使第一爪體(36)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一爪體(36)的外部滑動(dòng)穿插連接有第二螺栓(38)，所述第二螺栓(38)的外壁與第二爪體(37)滑動(dòng)穿插連接，所述第二螺栓(38)的外壁螺紋穿插連接有第二螺母(39)，所述第二螺栓(38)用于作為第一爪體(36)和第二爪體(37)的支點(diǎn)，使第一爪體(36)和第二爪體(37)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)(4)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第二耳片(43)的外部開設(shè)有第三通孔，所述第三通孔的內(nèi)腔滑動(dòng)穿插連接有第三螺栓(44)，所述第二爪體(37)的外部開設(shè)有與第三螺栓(44)相配合的第四通孔，所述第三螺栓(44)的外壁螺紋穿插連接有第三螺母(45)，所述第三螺栓(44)用于作為第二爪體(37)的支點(diǎn)，使第二爪體(37)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一桿體(1)的頂端和底端均開設(shè)有第一安裝孔，所述第一桿體(1)的側(cè)部開設(shè)有第二安裝孔，所述第二桿體(2)的頂端和底端均開設(shè)有第三安裝孔，所述第二桿體(2)的側(cè)部開設(shè)有第四安裝孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)(5)包括定位盤(51)，所述定位盤(51)固定穿插連接于第一桿體(1)的外部，所述定位盤(51)位于連接筒(41)的側(cè)部，所述定位盤(51)的外部呈環(huán)形陣列開設(shè)有定位槽(52)，所述定位槽(52)用于使第二爪體(37)通過旋轉(zhuǎn)后，與其內(nèi)部進(jìn)行連接，使第一桿體(1)和第二桿體(2)之間的扭矩進(jìn)行傳遞。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置的使用方法，其特征在于，包括以下具體步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種襟翼控制系統(tǒng)不對(duì)稱故障試驗(yàn)裝置及其使用方法，涉及飛機(jī)試驗(yàn)改裝技術(shù)領(lǐng)域。該第一桿體和第二桿體，第一桿體上設(shè)置有用于使第一桿體和第二桿體之間扭矩傳遞進(jìn)行斷開的扭力桿脫開組件，扭力桿脫開組件包括卡爪機(jī)構(gòu)、固定機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，卡爪機(jī)構(gòu)位于第二桿體的外部，卡爪機(jī)構(gòu)用于在第一桿體和第二桿體之間實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的斷開以及連接，固定機(jī)構(gòu)用于對(duì)卡爪機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝，以使卡爪機(jī)構(gòu)作為控制件進(jìn)行使用，定位機(jī)構(gòu)位于第一桿體的外部。該第一桿體和第二桿體作為兩個(gè)扭力桿，通過使卡爪機(jī)構(gòu)與定位盤上的定位槽進(jìn)行連接或脫離，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一桿體和第二桿體的扭矩傳遞的斷開，從而模擬扭力桿斷裂后無法傳遞力矩的狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：屈宗源,羅帥,黃銘媛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2