本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種閘機(jī)。

背景技術(shù)：

地鐵閘機(jī)是一種集機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制和信息等多學(xué)科技術(shù)為一體的通道管理設(shè)備，作為門禁系統(tǒng)安裝于地鐵站出入口，用于檢票、刷卡、管理人流和規(guī)范乘客進(jìn)出地鐵站，其最基本最核心的功能是實(shí)現(xiàn)一次只通過(guò)一人。

根據(jù)攔阻體和攔阻方式的不同，可以分為三輥閘、擺閘、翼閘、平移閘、轉(zhuǎn)閘、一字閘等。地鐵閘機(jī)通常采用翼閘的結(jié)構(gòu)形式，業(yè)內(nèi)也稱之為剪式門，其攔阻體(閘翼)一般是扇形平面，垂直于地面，通過(guò)伸縮實(shí)現(xiàn)攔阻和放行，攔阻體一般采用金屬板外包特殊的柔性材料。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種閘機(jī)，該閘機(jī)可以當(dāng)判斷閘機(jī)通道內(nèi)有危險(xiǎn)情況發(fā)生，及時(shí)打開閘機(jī)閘翼，避免閘翼的損壞。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種閘機(jī)，包括能夠開啟與關(guān)閉的閘翼，所述閘翼設(shè)置壓力傳感器，所述壓力傳感器連接有當(dāng)所述壓力傳感器受到的壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，用以驅(qū)動(dòng)所述閘翼開啟的驅(qū)動(dòng)部。

相對(duì)于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的閘機(jī)，可以對(duì)閘翼受到的側(cè)向壓力進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)判斷地鐵閘機(jī)通道內(nèi)通行狀況；當(dāng)壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，可以及時(shí)打開閘機(jī)翼門；在火災(zāi)、暴力事件發(fā)生時(shí)迅速疏散人流，避免擠壓、踩踏等人身傷害的發(fā)生；除此之外，在面對(duì)暴力逃票乘客時(shí)，可以最大程度上保護(hù)閘機(jī)設(shè)備不受損壞，降低設(shè)備故障率。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器設(shè)置于所述閘翼的兩側(cè)翼面和/或所述閘翼的邊緣。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部包括與工控機(jī)連接的數(shù)據(jù)采集模塊，所述工控機(jī)與用以開啟所述閘翼的門扇驅(qū)動(dòng)模塊相連。

優(yōu)選地，所述工控機(jī)連接有當(dāng)觸發(fā)所述門扇驅(qū)動(dòng)模塊開啟所述閘翼時(shí)用以進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警裝置。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述工控機(jī)之間設(shè)置用以對(duì)所述壓力傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)的MCU。

優(yōu)選地，所述MCU通過(guò)通信模塊與所述工控機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

優(yōu)選地，所述報(bào)警裝置具體包括蜂鳴器和指示燈。

優(yōu)選地，還包括用以對(duì)所述閘機(jī)進(jìn)行供電的電源模塊。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的閘機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的電氣原理圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的閘機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的電氣原理圖。

本實(shí)用新型提供的一種閘機(jī)，包括能夠開啟與關(guān)閉的閘翼，如說(shuō)明書附圖1所示。

主機(jī)閘翼11與從機(jī)閘翼12呈扇形，主機(jī)閘翼11設(shè)置主機(jī)閘翼壓力傳感器21，從機(jī)閘翼12設(shè)置從機(jī)閘翼壓力傳感器22；壓力傳感器連接驅(qū)動(dòng)部，當(dāng)壓力傳感器受到的壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)閘翼開啟，機(jī)架99起支撐作用。本文中的預(yù)設(shè)壓力值可以根據(jù)實(shí)際需要而定，不能一概而論。

為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)壓力傳感器受到的壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值的情況時(shí)，驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)閘翼開啟這一動(dòng)作，可以參考現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)置方式；例如：當(dāng)壓力傳感器感受到的壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，可以觸發(fā)驅(qū)動(dòng)部的電路導(dǎo)通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)部動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)開啟。

眾所周知，目前地鐵閘機(jī)的閘翼結(jié)構(gòu)和門扇材料，當(dāng)有較大的側(cè)向應(yīng)力作用于閘翼時(shí)極易造成彎曲變形；本實(shí)用新型通過(guò)在地鐵閘機(jī)閘翼上增加壓力傳感器進(jìn)行應(yīng)力檢測(cè)，并對(duì)壓力傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理判斷，在一定情況下及時(shí)打開閘翼，可以保護(hù)閘翼不受損壞，降低設(shè)備故障率，減少維修成本。

在緊急情況下，人群處于失控狀態(tài)，往往不會(huì)通過(guò)刷卡等方式順序通過(guò)閘機(jī)，此時(shí)若閘機(jī)通道關(guān)閉將有大量人群聚集于閘機(jī)通道內(nèi)，極易引發(fā)擠壓、踩踏事件，對(duì)乘客人身安全構(gòu)成威脅；而通過(guò)本實(shí)用新型的閘機(jī)，當(dāng)閘機(jī)受到大于預(yù)設(shè)壓力值的壓力時(shí)，驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)閘翼開啟，從而有效確保乘客人身安全。

本實(shí)用新型將壓力傳感器設(shè)置于閘翼的兩側(cè)翼面和/或閘翼的邊緣。也就是說(shuō)，在閘翼關(guān)閉的狀態(tài)下，閘翼的兩側(cè)翼面起到阻擋通道中人群的作用；如上文所述，當(dāng)有人群聚集于通道內(nèi)時(shí)，閘翼將會(huì)受到相當(dāng)大的側(cè)向力擠壓，通過(guò)壓力傳感器便能夠感知壓力，實(shí)現(xiàn)及時(shí)開啟的目的。

壓力傳感器設(shè)置于閘翼的邊緣，是指當(dāng)閘翼在關(guān)閉過(guò)程中，由于閘翼的運(yùn)行路徑上具有障礙物，閘翼無(wú)法完全關(guān)閉到位，通過(guò)閘翼邊緣的壓力傳感器能夠知曉障礙物的存在，進(jìn)而開啟閘翼，避免閘翼強(qiáng)行關(guān)閉造成閘翼彎曲變形甚至直接損壞。上文的驅(qū)動(dòng)部包括數(shù)據(jù)采集模塊5，且數(shù)據(jù)采集模塊5與工控機(jī)6連接；工控機(jī)6與用以開啟所述閘翼的門扇驅(qū)動(dòng)模塊7相連，如說(shuō)明書附圖1與圖2所示。

主機(jī)閘翼壓力傳感器21和從機(jī)閘翼壓力傳感器22連接數(shù)據(jù)采集模塊5，數(shù)據(jù)采集模塊5與工控機(jī)6連接，工控機(jī)6連接門扇驅(qū)動(dòng)模塊7，并且門扇驅(qū)動(dòng)模塊7與主動(dòng)電機(jī)31和從動(dòng)電機(jī)32連接。主動(dòng)電機(jī)31和從動(dòng)電機(jī)32分別連接主動(dòng)電機(jī)減速箱41和從動(dòng)電機(jī)減速箱42，并且通過(guò)機(jī)芯支架固定，如說(shuō)明書附圖1所示。

當(dāng)閘機(jī)受到大于預(yù)設(shè)壓力值的壓力、觸發(fā)門扇驅(qū)動(dòng)模塊7開啟時(shí)，報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出報(bào)警，以便提醒相關(guān)人員保持警惕。報(bào)警裝置可以具體設(shè)置為蜂鳴器13和指示燈14。

數(shù)據(jù)采集模塊5與工控機(jī)6之間設(shè)置MCU8，以實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，而后通過(guò)通信模塊9與工控機(jī)6進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，閘機(jī)還可以包括用以對(duì)其進(jìn)行供電的電源模塊10。

也就是說(shuō)，壓力傳感器安裝于閘翼的柔性材料內(nèi)，主從機(jī)閘翼各設(shè)置一組，數(shù)據(jù)采集模塊5、通信模塊9、工控機(jī)6等均位于閘機(jī)機(jī)殼內(nèi)，壓力傳感器與數(shù)據(jù)采集模塊5由硬線連接。當(dāng)有施加在閘翼上的側(cè)向作用力時(shí)，根據(jù)作用力的大小，壓力傳感器會(huì)輸出不同的數(shù)值，并最終發(fā)送到工控機(jī)6；由工控機(jī)6將閘翼所受側(cè)向力的大小與預(yù)設(shè)壓力值進(jìn)行比較并做出判斷，最終控制電機(jī)動(dòng)作；在閘翼受力變形前及時(shí)打開閘翼，同時(shí)控制打開相應(yīng)的蜂鳴器13、指示燈14等報(bào)警設(shè)備，將危險(xiǎn)情況通知工作人員，發(fā)揮疏散人群、保護(hù)閘機(jī)設(shè)備的作用。

說(shuō)明書附圖2中，數(shù)據(jù)采集模塊5實(shí)時(shí)采集主機(jī)閘翼壓力傳感器21和從機(jī)閘翼壓力傳感器22輸出信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后送入MCU8進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，MCU8將最終得到的壓力信號(hào)數(shù)值通過(guò)通信模塊9發(fā)給工控機(jī)6，由工控機(jī)6對(duì)接收到的壓力值與設(shè)定值進(jìn)行判斷，當(dāng)閘翼壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，判斷閘機(jī)通道內(nèi)有危險(xiǎn)情況發(fā)生，及時(shí)打開閘機(jī)翼門，并進(jìn)行相應(yīng)的聲光報(bào)警。

在上述基礎(chǔ)之上，閘機(jī)還設(shè)置了上電自檢功能和定期自檢功能；針對(duì)上電自檢，閘機(jī)在每一次上電后，首先進(jìn)行自檢操作，包括檢查內(nèi)部線路故障及空閑狀態(tài)時(shí)壓力值是否正常,確認(rèn)狀態(tài)正常后，閘翼壓力檢測(cè)系統(tǒng)才能處于正常的工作狀態(tài)，否則通過(guò)聲光報(bào)警向工作人員提示異常。

針對(duì)定期自檢，根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，閘機(jī)需對(duì)壓力傳感器進(jìn)行周期自檢。即以一定的周期時(shí)間對(duì)閘翼進(jìn)行內(nèi)部安全性的檢查確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即報(bào)警提示異常。

需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體與另外幾個(gè)實(shí)體區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的閘機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。