本發(fā)明涉及一種加溫系統(tǒng)，特別涉及一種空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

圖1為傳統(tǒng)加溫系統(tǒng)原理圖，可以看出，傳統(tǒng)加溫系統(tǒng)僅包括供電模塊1、開關(guān)模塊2、告警模塊3、空速管加溫模塊4和顯示模塊5，系統(tǒng)構(gòu)成較為簡單。

圖2是一個(gè)典型的傳統(tǒng)加溫系統(tǒng),供電模塊1為機(jī)上電源6、開關(guān)模塊2為單刀雙擲開關(guān)7、告警模塊3為直流電流繼電器8、空速管加溫模塊4為空速管內(nèi)置加溫電阻9、顯示模塊5為告警燈盒10。傳統(tǒng)加溫系統(tǒng)不為靜壓孔加溫，因此系統(tǒng)還包括備用靜壓源11和靜壓源轉(zhuǎn)換開關(guān)12。接通開關(guān)7時(shí)，機(jī)上電源6電流通過繼電器8，加溫電阻9開始工作；斷開接通雙位開關(guān)7時(shí)，空速管內(nèi)置加溫電阻9停止工作，繼電器8無電流通過，告警燈盒10接到繼電器8傳來的告警信號，顯示加溫系統(tǒng)故障。

可以看出，傳統(tǒng)的加溫系統(tǒng)為簡單系統(tǒng)，僅可人工開啟或關(guān)閉，不具備自動(dòng)判斷能力。這就要求用戶根據(jù)當(dāng)前航空器環(huán)境，自行決定是否接通加溫開關(guān)，例如在航空器起飛前一分鐘內(nèi)及時(shí)接通，落地后一分鐘內(nèi)及時(shí)斷開，以及根據(jù)當(dāng)前結(jié)冰情況決定是否提前開始加溫，分散駕駛員精力。

其次，傳統(tǒng)的加溫系統(tǒng)通常僅為空速管加溫，不為靜壓孔加溫，當(dāng)靜壓孔結(jié)冰堵塞時(shí)，駕駛員需突破鎖線等限制措施，然后轉(zhuǎn)動(dòng)靜壓源轉(zhuǎn)換開關(guān)，使用誤差較大的備用靜壓源。

再次，傳統(tǒng)的加溫系統(tǒng)告警不區(qū)分“加溫系統(tǒng)故障”與“加溫系統(tǒng)關(guān)閉”，駕駛員發(fā)現(xiàn)告警后需進(jìn)行二次判斷，浪費(fèi)駕駛員精力。

總體來說，傳統(tǒng)的加溫系統(tǒng)存在諸多不便，且有可能擴(kuò)大指示誤差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：提供一種能夠自動(dòng)為空速管和靜壓孔加熱的系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)，其特征為：所述的系統(tǒng)包括判斷模塊15、空地測試模塊16、溫度測試模塊17、空速管加溫模塊18和靜壓孔加溫模塊19，判斷模塊15接收空地測試模塊16反饋的空地信號，和溫度測試模塊17反饋的環(huán)境溫度信號；

判斷模塊15判斷航空器的空地信息和環(huán)境溫度，若航空器位于空中或環(huán)境溫度低于臨界值，則空速管加溫模塊18和靜壓孔加溫模塊19開始加溫。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述的加溫系統(tǒng)還包括模式選擇模塊14，模式選擇模塊14除權(quán)利要求1所述自動(dòng)模式外，還包括斷開模式和強(qiáng)制模式；

斷開模式下，整個(gè)加溫系統(tǒng)不工作；

強(qiáng)制模式下，整個(gè)加溫系統(tǒng)強(qiáng)制工作。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述的加溫系統(tǒng)還包括顯示模塊20，顯示模塊20區(qū)別顯示“加溫系統(tǒng)故障”、“加溫系統(tǒng)關(guān)閉”。根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)，其特征為：當(dāng)顯示模塊20同時(shí)接收到判斷模塊15發(fā)來的多個(gè)告警信號時(shí)，顯示模塊20合并顯示加溫系統(tǒng)告警信息。

本發(fā)明的有益效果：空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)既可人工開啟和關(guān)閉加溫功能，又可根據(jù)周圍環(huán)境自動(dòng)開啟或關(guān)閉加溫功能，簡單、方便、快捷、智能。系統(tǒng)除為空速管加溫外，同時(shí)為靜壓孔加溫，無需使用誤差較大的備用靜壓源，提高系統(tǒng)精度。系統(tǒng)還區(qū)分了“加溫系統(tǒng)故障”與“加溫系統(tǒng)關(guān)閉”兩種不同告誡信息，另外，在雙余度系統(tǒng)時(shí)，合并1、2套加溫系統(tǒng)告警信息，用戶可根據(jù)最簡短的文字獲取信息量最大、定位最準(zhǔn)確的告警信息。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)加溫系統(tǒng)的原理圖；

圖2為傳統(tǒng)加溫系統(tǒng)案例；

圖3為本發(fā)明的原理圖；

圖4為本發(fā)明的工作邏輯；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例。

圖中：1為供電模塊、2為開關(guān)模塊、3為告警模塊、4為空速管加溫模塊、5為顯示模塊、6為機(jī)上電源、7為單刀雙擲開關(guān)、8為直流電流繼電器、9為空速管內(nèi)置加溫電阻、10為告警燈盒、11為備用靜壓源、12為靜壓源轉(zhuǎn)換開關(guān)、13為供電模塊、14為模式選擇模 塊、15為判斷模塊、16為空地測試模塊、17為溫度測試模塊、18為空速管加溫模塊、19為靜壓孔加溫模塊、20為顯示模塊、21為機(jī)上電源、22為單刀三擲開關(guān)、23為加溫控制盒、24為空地開關(guān)、25為大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、26為空速管內(nèi)置加溫電阻、27為靜壓孔內(nèi)置加溫電阻、28為綜合顯示系統(tǒng)

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

空速管/靜壓孔自動(dòng)加溫系統(tǒng)由供電模塊13、模式選擇模塊14、判斷模塊15、空地測試模塊16、溫度測試模塊17、空速管加溫模塊18、靜壓孔加溫模塊19、顯示模塊20組成,見圖3。

供電模塊13的功能是為加溫系統(tǒng)供給28vdc電源；模式選擇模塊14分為強(qiáng)制、自動(dòng)、斷開3個(gè)檔位；空地測試模塊16測試當(dāng)前航空器是否處于空中，并輸出給判斷模塊15；溫度測試模塊17測試當(dāng)前環(huán)境溫度，并輸出給判斷模塊15；空速管加溫模塊18為空速管加溫；靜壓孔加溫模塊19為靜壓孔加溫；顯示模塊8顯示告警信息。

判斷模塊15是系統(tǒng)的核心，判斷模塊15根據(jù)選擇模塊14的檔位與空地測試模塊16、溫度測試模塊17的反饋，自動(dòng)接通或斷開供電模塊13輸出給空速管加溫模塊18、靜壓孔加溫模塊19的電源；當(dāng)模式選擇模塊14置于斷開時(shí)，判斷模塊15輸出加溫系統(tǒng)斷開告警信號，顯示模塊20顯示空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)斷開告警信息；當(dāng)模式選擇模塊14置于強(qiáng)制，或置于自動(dòng)時(shí)，判斷模塊15自動(dòng)檢測空速管加溫模塊18、靜壓孔加溫模塊19是否正常工作，如未正常工作，輸 出空速管加溫故障告警信號或靜壓孔加溫故障告警信號，顯示模塊20顯示空速管加溫故障告警信息或靜壓孔加溫故障告警信息?？账俟?靜壓孔自動(dòng)加溫系統(tǒng)邏輯見圖4。當(dāng)顯示模塊20同時(shí)接收到判斷模塊15發(fā)來的多個(gè)告警信號時(shí)，顯示模塊20合并顯示加溫系統(tǒng)告警信息。

空速管/靜壓孔自動(dòng)加溫系統(tǒng)工作邏輯詳見圖4。

空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)具體實(shí)施方式參見圖5，供電模塊13為機(jī)上電源21、模式選擇模塊14為單刀三擲開關(guān)22、判斷模塊15為加溫控制盒23、空地測試模塊16為空地開關(guān)24、溫度測試模塊17為大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)25、空速管加溫模塊18為空速管內(nèi)置加溫電阻26、靜壓孔加溫模塊19為靜壓孔內(nèi)置加溫電阻27、顯示模塊20為綜合顯示系統(tǒng)28。空速管/靜壓孔加溫系統(tǒng)由上述設(shè)備交聯(lián)構(gòu)成。

單刀三擲開關(guān)22有x、y、z三個(gè)檔位，分為設(shè)為斷開、自動(dòng)、強(qiáng)制。當(dāng)開關(guān)22置于斷開檔位時(shí)，機(jī)上電源21從系統(tǒng)斷開；當(dāng)開關(guān)22置于自動(dòng)檔位時(shí)，機(jī)上電源21從y觸點(diǎn)為系統(tǒng)輸出電流；當(dāng)開關(guān)22置于強(qiáng)制檔位時(shí)，機(jī)上電源21從z觸點(diǎn)為系統(tǒng)輸出電流。

加溫控制盒23根據(jù)開關(guān)22輸出觸點(diǎn)的不同區(qū)別自動(dòng)、強(qiáng)制兩種檔位。當(dāng)開關(guān)22置于強(qiáng)制檔位時(shí)，加溫控制盒23將直接接通空速管內(nèi)置加溫電阻26、靜壓孔內(nèi)置加溫電阻27的電源，系統(tǒng)開始加溫。

當(dāng)開關(guān)22置于自動(dòng)檔位時(shí)，加溫控制盒23根據(jù)空地開關(guān)24、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)25傳來的測試信號判斷是否應(yīng)當(dāng)加溫。當(dāng)空地開關(guān)24反饋的信號表明航空器在空中，或當(dāng)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)25反饋的信號 表明環(huán)境溫度低于臨界溫度，加溫控制盒23接通空速管內(nèi)置加溫電阻26、靜壓孔內(nèi)置加溫電阻27的電源，系統(tǒng)開始加溫。

如空速管內(nèi)置加溫電阻26、靜壓孔內(nèi)置加溫電阻27實(shí)際工作情況與理論工作情況不符，加溫控制盒23輸出相應(yīng)故障告警。如單刀三擲開關(guān)22置于斷開檔位，加溫控制盒23輸出系統(tǒng)斷開告警，提示用戶系統(tǒng)當(dāng)前處于斷開狀態(tài)。綜合顯示系統(tǒng)28接收并顯示加溫控制盒23輸出的空速管、靜壓孔加溫故障告警信息、斷開告警信息。當(dāng)綜合顯示系統(tǒng)28同時(shí)接收到多個(gè)告警信號時(shí)，綜合顯示系統(tǒng)28合并顯示加溫系統(tǒng)告警信息。