一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機仿真平臺和BMS主機，所述充電機仿真平臺與BMS主機之間通過CAN卡和CAN總線交互式連接。本實用新型通過設(shè)置充電機仿真平臺，能夠模擬發(fā)送充電過程中充電機發(fā)出的CAN信息至CAN總線，然后等待CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的BMS主機回復(fù)消息以確定BMS主機的邏輯是否符合新國標的要求，便于相關(guān)技術(shù)人員及時修改和完善，從而實現(xiàn)在無需同充電機實物連接的情況下調(diào)試BMS主機的目的，免除了大量的人力、物力和財力的投入，不僅安全可靠而且經(jīng)濟。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào) 試裝置。 -種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 由于國家標準GB/T27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之 間的通信協(xié)議》的更改，電池管理系統(tǒng)BMS的程序也需要與新國標相適應(yīng)，以符合新國標規(guī) 定的充電機與BMS之間的通信規(guī)則。然而，購置新的充電機設(shè)備作為檢驗BMS程序邏輯是 否符合要求的工具進行實際的充電過程實驗，將投入較大的人力、物力和財力，且存在較大 的安全隱患。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置 能夠初步驗證BMS程序是否符合新國標協(xié)議，完成BMS程序邏輯調(diào)試，且整個調(diào)試過程安 全、經(jīng)濟、準確、可靠。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案為：
[0005] -種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機仿真平臺和BMS 主機，所述充電機仿真平臺與BMS主機之間通過CAN卡和CAN總線交互式連接。
[0006] 所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置還包括多個BMS從機以及 通過電氣線束與所述多個BMS從機一一對應(yīng)連接的電池模塊，所述多個BMS從機通過CAN 總線與BMS主機交互式連接。
[0007] 所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置還包括24V電源模塊，所 述24V電源模塊為BMS主機提供工作電源。
[0008] 所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，所述充電機仿真平臺包括PC上 位機，所述PC上位機通過USB接口與CAN卡交互式連接，所述CAN卡通過CAN總線與BMS 主機交互式連接。
[0009] 所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，所述BMS主機和多個BMS從機均 選用飛思卡爾MC9S12系列單片機。
[0010] 本實用新型通過設(shè)置充電機仿真平臺，能夠模擬發(fā)送充電過程中充電機發(fā)出的 CAN信息至CAN總線，然后等待CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的BMS主機回復(fù)消息以確定BMS主機的邏輯 是否符合新國標的要求，便于相關(guān)技術(shù)人員及時修改和完善，從而實現(xiàn)在無需同充電機實 物連接的情況下調(diào)試BMS主機的目的，免除了大量的人力、物力和財力的投入，不僅安全可 靠而且經(jīng)濟。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型。
[0013] 如圖1所示，一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機仿 真平臺1、BMS主機2、CAN卡3、CAN總線4、多個BMS從機5、多個電池模塊6和24V電源模 塊7。充電機仿真平臺1包括PC上位機，PC上位機通過USB接口與CAN卡3交互式連接， CAN卡3通過CAN總線4與BMS主機2交互式連接，BMS主機2通過CAN總線4與多個BMS 從機5交互式連接，多個BMS從機5通過電氣線束與多個電池模塊6 -一對應(yīng)連接。BMS主 機2和多個BMS從機5均選用飛思卡爾MC9S12系列單片機。24V電源模塊7為BMS主機2 和多個BMS從機5提供工作電源。
[0014] 本實用新型的工作原理：
[0015] 調(diào)試時，24V電源模塊7給BMS主機2供電，CAN卡3連接到PC上位機的USB接口， 運行充電機仿真平臺1，開始模擬后，充電機仿真平臺1按照新國標的四大步驟(充電握手 階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段、充電結(jié)束階段）的順序發(fā)送和接收CAN信息，并將CAN 信息所代表的參數(shù)信息顯示在監(jiān)控界面上，若在規(guī)定時間內(nèi)未接收到返回信息則停止模擬 過程，并在監(jiān)控界面上顯示出現(xiàn)問題的位置，即從充電機仿真平臺1的監(jiān)控界面上可以直 觀地看出BMS主機2是在哪個階段出現(xiàn)邏輯錯誤的，便于相關(guān)技術(shù)人員及時發(fā)現(xiàn)和解決程 序問題。對BMS主機2進行調(diào)試時，將其與連接有電池模塊6的BMS從機5相連，調(diào)試結(jié)果 更符合實際情況。
[0016] 以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用 新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本 實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保 護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝置包括充電機仿真 平臺和BMS主機，所述充電機仿真平臺與BMS主機之間通過CAN卡和CAN總線交互式連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝 置還包括多個BMS從機以及通過電氣線束與所述多個BMS從機--對應(yīng)連接的電池模塊， 所述多個BMS從機通過CAN總線與BMS主機交互式連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝 置還包括24V電源模塊，所述24V電源模塊為BMS主機提供工作電源。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：所述 充電機仿真平臺包括PC上位機，所述PC上位機通過USB接口與CAN卡交互式連接，所述 CAN卡通過CAN總線與BMS主機交互式連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：所述 BMS主機和多個BMS從機均選用飛思卡爾MC9S12系列單片機。
【文檔編號】G05B23/02GK203894630SQ201420081696
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】蔡金, 陳順東, 吳成加, 徐川, 胡洋, 趙圣寶, 吳正平 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司