車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，屬于空氣處理【技術(shù)領(lǐng)域】。該車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)至少包括主控制器、與主控制器耦接的空氣監(jiān)測(cè)模塊、分析模塊和空氣處理裝置，主控制器根據(jù)分析模塊的分析結(jié)果來(lái)驅(qū)動(dòng)所述空氣處理裝置。該車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)可以有效監(jiān)控并自動(dòng)改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，具有智能化的優(yōu)點(diǎn)，非常適合構(gòu)建車(chē)內(nèi)宜人環(huán)境。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于空氣處理【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)越來(lái)大，汽車(chē)也被越來(lái)越被廣泛應(yīng)用，人們?cè)谲?chē)內(nèi)停留的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，并且人們也不斷追求舒適宜人的駕駛環(huán)境或乘坐環(huán)境。
[0003]當(dāng)前的車(chē)內(nèi)空間環(huán)境通常為一個(gè)相對(duì)封閉空間，主要應(yīng)用汽車(chē)空調(diào)來(lái)對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，但是，空調(diào)主要是用來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度，其并不能有效監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)環(huán)境中有害物質(zhì)，更不能智能化地對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行處理以改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。
[0004]但是，令人擔(dān)憂(yōu)的是，隨著馬路上車(chē)輛越來(lái)越多，汽車(chē)尾氣排放也越來(lái)越多，路面上的車(chē)輛更容易被這些排放尾氣所污染，相對(duì)封閉的車(chē)內(nèi)空間的空氣質(zhì)量非常令人擔(dān)憂(yōu)，嚴(yán)重影響駕駛員或乘客的身體健康和安全。
[0005]例如，研究表明，車(chē)內(nèi)一氧化碳濃度在6至60毫克/立方米時(shí)，隨著時(shí)間的推移，它能降低司機(jī)眼睛對(duì)顏色的敏感性、空間感受能力、夜晚視覺(jué)以及聽(tīng)力，從而降低司機(jī)的注意力、思考能力以及司機(jī)緊握方向盤(pán)的雙手肌肉的耐久性，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。很多人長(zhǎng)時(shí)間駕駛、乘車(chē)后都會(huì)感到不適(如頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等)，卻往往以為只是由于疲勞的緣故，事實(shí)上，這是由于疲勞和車(chē)內(nèi)一氧化碳污染雙重因素導(dǎo)致的。當(dāng)汽車(chē)停駛而暖氣(冷氣)繼續(xù)開(kāi)放，車(chē)窗又緊閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳就會(huì)逐漸積聚在車(chē)內(nèi)，時(shí)間一長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)人員便會(huì)不知不覺(jué)中毒而失去知覺(jué)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)喪失生命。
[0006]再例如，經(jīng)常報(bào)道有幼年兒童因?yàn)榇中拇笠舛z留于封閉車(chē)內(nèi)空間中而導(dǎo)致死亡的嚴(yán)重事故，這是由于車(chē)內(nèi)空氣長(zhǎng)時(shí)間不能通風(fēng)所導(dǎo)致的。
[0007]有鑒于此，有必要提出一種新型的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，以智能化地構(gòu)建宜人的車(chē)內(nèi)空間環(huán)境。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的改善以構(gòu)建宜人的車(chē)內(nèi)空間環(huán)境。
[0009]為實(shí)現(xiàn)以上目的或者其他目的，本發(fā)明提供一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0010]主控制器；
[0011]與所述主控制器耦接的空氣監(jiān)測(cè)模塊，其用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的濃度或含量;
[0012]與所述主控制器耦接的分析模塊，其用于根據(jù)所述車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的濃度或含量分析車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量狀況并輸出分析結(jié)果至所述主控制器；以及
[0013]與所述主控制器耦接的空氣處理裝置；
[0014]其中，所述主控制器根據(jù)所述分析結(jié)果來(lái)驅(qū)動(dòng)所述空氣處理裝置。
[0015]按照本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其中，所述空氣監(jiān)測(cè)模塊至少包括以下傳感器的任意組合:甲醛傳感器、微塵傳感器、一氧化碳傳感器、總揮發(fā)性有機(jī)化合物傳感器。
[0016]按照本發(fā)明還一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其中，所述空氣處理裝置包括空氣凈化裝置和排風(fēng)裝置，所述空氣凈化裝置和排風(fēng)裝置分別與所述主控制器耦接。
[0017]優(yōu)選地，所述空氣凈化裝置是設(shè)置有活性碳纖維濾芯的過(guò)濾裝置。
[0018]按照本發(fā)明再一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其中，還包括:
[0019]與所述主控制器耦接的紅外傳感器，其用于判斷車(chē)內(nèi)空間中是否有人。
[0020]在之前所述任一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)中，其還包括與所述主控制器耦接的顯示模塊，所述顯示模塊用于顯示車(chē)內(nèi)環(huán)境的空氣狀況。
[0021]在之前所述任一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)中，其包括:與所述主控制器耦接的語(yǔ)音報(bào)警模塊，所述主控制器根據(jù)所述分析結(jié)果來(lái)控制所述語(yǔ)音報(bào)警模塊。
[0022]按照本發(fā)明再一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其中，其還包括電源模塊，所述電源模塊至少與所述主控制器耦接并為所述主控制器、空氣監(jiān)測(cè)模塊、分析模塊和/或空氣處理裝置工作時(shí)提供電源。
[0023]本發(fā)明的技術(shù)效果是，該車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)環(huán)境中所含有害物質(zhì)的狀況，并可以基于該監(jiān)測(cè)的信息智能化地管控空氣處理裝置，從而使車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量得以改善，車(chē)內(nèi)環(huán)境自動(dòng)被優(yōu)化，具有智能化特征，并且，容易保證車(chē)內(nèi)環(huán)境的宜人性，也容易保證車(chē)內(nèi)人員的健康安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說(shuō)明中，將會(huì)使本發(fā)明的上述和其他目的及優(yōu)點(diǎn)更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標(biāo)號(hào)表示。
[0025]圖1是按照本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是圖1所示的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)的工作原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面介紹的是本發(fā)明的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本發(fā)明的基本了解，并不旨在確認(rèn)本發(fā)明的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其他實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。
[0028]圖1所示為按照本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10可以安裝使用于各種類(lèi)型的車(chē)輛中，其具體可以包括主控制器100、空氣監(jiān)測(cè)模塊120、分析模塊150、以及主要由空氣凈化裝置160和排風(fēng)裝置170組成的空氣處理裝置。主控制器100是整個(gè)監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10的管控處理核心，其可以用來(lái)處理或發(fā)送各種指令，以達(dá)到對(duì)其所耦接的其他各個(gè)模塊或部件的控制，其具體功能可以結(jié)合以下詳細(xì)說(shuō)明來(lái)理解。具體地，主控制器100可以為一個(gè)單獨(dú)設(shè)置的處理器，其也可以與系統(tǒng)10所安裝對(duì)應(yīng)的汽車(chē)的電子系統(tǒng)中的既有的處理器；主控制器100的類(lèi)型不是限制性的，其所完成的功能也并不限于本申請(qǐng)中以下所描述的功能。
[0029]在一實(shí)施例中，空氣監(jiān)測(cè)模塊120主要是用來(lái)實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空氣中的有害物質(zhì)的濃度或含量，具體可以通過(guò)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，其主要包括甲醛傳感器121、微塵傳感器122、一氧化碳(CO)傳感器123、總揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)傳感器124。
[0030]具體地，甲醛傳感器121用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的甲醛的含量甲醛傳感器121的探測(cè)指標(biāo)可以為:(1)苯，1-1OOppm; (2)甲苯，1-1OOpp ; (3)甲醇，5-100ppm ; (4)酒精，30-300ppm;(5)丙酮，10-300ppm;(6)甲醛，1-lOppm。因此，需要理解的是，甲醛傳感器121并不限于僅探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的甲醒，甲醛類(lèi)似的、諸如以上示出的苯、甲苯、甲醇、酒精、丙酮等類(lèi)似的物質(zhì)均可以被探測(cè)出來(lái)。甲醛傳感器121具體地可以但不限于采用型號(hào)為MQ138的傳感器，該傳感器具有廣泛的探測(cè)范圍、快速的響應(yīng)恢復(fù)及較高的靈敏度、長(zhǎng)期的工作穩(wěn)定性、簡(jiǎn)單的測(cè)試電路等特點(diǎn)，適宜于醇類(lèi)、醛類(lèi)、芳族化合物等有機(jī)溶劑的探測(cè)。甲醛傳感器121 (例如MQ138傳感器)的輸出電路中可以設(shè)置可調(diào)電阻，可操作地通過(guò)設(shè)置其可調(diào)電阻，調(diào)節(jié)其探測(cè)的靈敏度。甲醛傳感器121與主控制器100可以通過(guò)諸如I/O接口連接，其輸出的關(guān)于濃度信息的模擬信號(hào)被輸入至主控制器100中，主控制器100可以將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。
[0031]具體地，微塵傳感器122用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空氣中的煙氣(特別是吸煙產(chǎn)生的)、花粉、房屋粉塵等。微塵傳感器122具體可以但不限于采用型號(hào)為DSM501灰塵/粉塵傳感器，可操作地通過(guò)其輸出電路的電阻參數(shù)，設(shè)置可探測(cè)的粉塵的大小，例如，可以靈敏檢測(cè)直徑I微米以上的粒子，采用與粒子計(jì)算器相同原理為基礎(chǔ)，檢測(cè)出單位體積粒子的絕對(duì)個(gè)數(shù)。DSM501傳感器的輸出方式為PWM脈寬調(diào)制信號(hào)輸出，無(wú)需信號(hào)調(diào)制電路，輸出信號(hào)可直接被主控制器100處理。
[0032]具體地，一氧化碳傳感器123用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的一氧化碳的含量。一氧化碳傳感器123探測(cè)的濃度范圍可以為10-1000ppm。一氧化碳傳感器123具體可以但不限于米用型號(hào)為T(mén)P-2或MSG1100的傳感器。一氧化碳傳感器123與主控制器100可以通過(guò)諸如I/O接口連接，其輸出的關(guān)于CO濃度信息的模擬信號(hào)被輸入至主控制器100中，主控制器100可以將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。
[0033]具體地，TVOC傳感器124用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的氨氣、芳族化合物、硫化物、苯系蒸汽、煙霧等有害氣體的含量，其探測(cè)的濃度范圍可以但不限于為10-1000ppm。TVOC傳感器124具體可以采用型號(hào)為MQ135的傳感器，其與主控制器100可以通過(guò)諸如1/0接口連接，其輸出的關(guān)于濃度信息的模擬信號(hào)被輸入至主控制器100中，主控制器100可以將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。
[0034]因此，主控制器100可以對(duì)諸如各種傳感器輸入的濃度探測(cè)信號(hào)進(jìn)行信號(hào)格式轉(zhuǎn)換以生成適合進(jìn)一步處理的(例如適于分析模塊150等模塊處理的)其他格式的信號(hào)。
[0035]應(yīng)當(dāng)理解的是，空氣監(jiān)測(cè)模塊120所包括的傳感器的種類(lèi)并不限于以上實(shí)施例的類(lèi)型，其可以根據(jù)需要探測(cè)的有害物質(zhì)濃度(或含量)的擴(kuò)展進(jìn)行拓展設(shè)置，并且，甲醛傳感器121、微塵傳感器122、一氧化碳傳感器123、TV0C傳感器124和其他用于探測(cè)有害氣體濃度的傳感器的任意組合也可以構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例的空氣監(jiān)測(cè)模塊120。
[0036]在一實(shí)施例中，分析模塊150可以與主控制器100的接口直接連接，主控制器100將空氣監(jiān)測(cè)模塊120輸入的車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的濃度相關(guān)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后、輸出符合分析模塊150格式要求的信號(hào)。分析模塊150中存儲(chǔ)有相應(yīng)的比較標(biāo)準(zhǔn)，在分析模塊150中進(jìn)行比較后，可以判斷當(dāng)前車(chē)內(nèi)空間的某一被探測(cè)的有害物質(zhì)的濃度是否超標(biāo)，從而輸出一相應(yīng)的表示分析結(jié)果的指令至主控制器100，主控制器100進(jìn)一步可以基于該指令進(jìn)行進(jìn)一步的處理。分析模塊150中存儲(chǔ)的比較標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)具體使用要求等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)。
[0037]進(jìn)一步，主控制器100可以基于分析模塊150輸出的指令至少驅(qū)動(dòng)空氣凈化裝置160和排風(fēng)裝置170，例如還可以驅(qū)動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警模塊140。具體地，當(dāng)分析模塊150分析出當(dāng)前車(chē)內(nèi)空間中的CO和/或甲醛超標(biāo)時(shí)，主控制器100通過(guò)某一對(duì)應(yīng)連接排風(fēng)裝置170的輸出接口輸出指令，以啟動(dòng)排風(fēng)裝置170實(shí)行強(qiáng)排風(fēng)，通風(fēng)降低封閉空間內(nèi)的CO和/或甲醛含量，避免影響駕駛員或乘客的身體安全。當(dāng)分析模塊150分析出當(dāng)前車(chē)內(nèi)空間中的甲醇、TV0C、微塵等中的一個(gè)或多個(gè)超標(biāo)時(shí)，主控制器100通過(guò)某一對(duì)應(yīng)連接空氣凈化裝置160的輸出接口輸出指令，以啟動(dòng)空氣凈化裝置160，降低車(chē)內(nèi)空間中的甲醇、TVOC或微塵等有害物質(zhì)的含量。排風(fēng)裝置170可以以有線或者無(wú)線的方式與主控制器100耦接，強(qiáng)排風(fēng)的相關(guān)指令也可以通過(guò)有線或者無(wú)線通信鏈路傳輸。
[0038]空氣凈化裝置160或排風(fēng)裝置170被啟動(dòng)后，直到相應(yīng)傳感器探測(cè)到的有害物質(zhì)的濃度值在分析模塊150中被判斷為未超標(biāo)時(shí)，才停止空氣凈化裝置160或排風(fēng)裝置170。當(dāng)然，空氣凈化裝置160或排風(fēng)裝置170也可以按照主控制器100的指令要求，以定時(shí)運(yùn)行方式來(lái)進(jìn)行處理車(chē)內(nèi)空氣。
[0039]在一優(yōu)選實(shí)施例中，空氣凈化裝置160是設(shè)置有活性碳纖維濾芯的過(guò)濾裝置。其其中，活性炭纖維是性能優(yōu)于活性炭的高效活性吸附材料和環(huán)保工程材料，其超過(guò)50%的碳原子位于內(nèi)外表面，構(gòu)筑成獨(dú)特的吸附結(jié)構(gòu)，被稱(chēng)為表面性固體。它是由纖維狀前驅(qū)體，經(jīng)一定的程序炭化活化而成。較發(fā)達(dá)的比表面積和較窄的孔徑分布使得它具有較快的吸附脫附速度和較大的吸附容量，并具有耐酸堿耐腐蝕特性。
[0040]繼續(xù)如圖1所示，在一實(shí)施例中，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10還包括紅外傳感器130。紅外傳感器130用于判斷車(chē)內(nèi)空間中是否存在有人。具體地紅外傳感器130可以但不限于采用型號(hào)為HC-SR501的紅外傳感器，其可以全自動(dòng)地感應(yīng)人的存在并輸出高電平至主控制器100，人離開(kāi)感應(yīng)范圍則自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉高電平、輸出低電平。紅外傳感器130的輸出信號(hào)可以系統(tǒng)10的工作模式，即選擇進(jìn)入智能模式還是工作模式；當(dāng)在車(chē)內(nèi)空間感應(yīng)到人的存在時(shí)，輸出高電平以使系統(tǒng)10處于工作模式,從而使系統(tǒng)10的各個(gè)子模塊可以正常工作，實(shí)現(xiàn)其監(jiān)測(cè)管控功能；當(dāng)在車(chē)內(nèi)空間未感應(yīng)到人的存在時(shí)，輸出低電平以使系統(tǒng)10處于睡眠模式，從而使系統(tǒng)10的各個(gè)子模塊可以停止工作，有利于減少能耗。
[0041]繼續(xù)如圖1所示，在一實(shí)施例中，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10中還設(shè)置有顯示模塊110，其用于顯示車(chē)內(nèi)空間的空氣質(zhì)量信息，以便車(chē)內(nèi)人員直觀獲取相關(guān)信息。顯示模塊110與主控制器100的某一接口連接，主控制器100從各個(gè)傳感器接收的模擬信號(hào)被數(shù)字轉(zhuǎn)換處理后可以輸出至顯示模塊110，以實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車(chē)內(nèi)空間的有害物質(zhì)指標(biāo)；同時(shí)，顯示模塊110根據(jù)分析模塊150所輸出的指令，控制顯示模塊110顯示當(dāng)前車(chē)內(nèi)空間中的有害物質(zhì)的超標(biāo)狀況。
[0042]繼續(xù)如圖1所示，在一實(shí)施例中，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10中還設(shè)置有語(yǔ)音報(bào)警模塊140。具體地，語(yǔ)音報(bào)警模塊140中，可以初步錄入4條語(yǔ)音，分別對(duì)應(yīng)以下四種不同情況(主控制器100相應(yīng)地發(fā)出不同的指令):
[0043]語(yǔ)音一:車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量良好(對(duì)應(yīng)無(wú)處理)；
[0044]語(yǔ)音二:車(chē)內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)，請(qǐng)及時(shí)通風(fēng)(對(duì)應(yīng)智能延時(shí)通風(fēng))；
[0045]語(yǔ)音三:車(chē)內(nèi)甲醛濃度超標(biāo)，請(qǐng)及時(shí)通風(fēng)(對(duì)應(yīng)智能延時(shí)通風(fēng))；
[0046]語(yǔ)音四:車(chē)內(nèi)有害揮發(fā)物超標(biāo)，請(qǐng)及時(shí)通風(fēng)(對(duì)應(yīng)智能延時(shí)通風(fēng))。
[0047]因此，通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警模塊140，車(chē)內(nèi)人員可以在對(duì)人氣健康影響較大的有害氣體超標(biāo)時(shí)，及時(shí)獲取相應(yīng)信息，從而可以采用相應(yīng)的打開(kāi)車(chē)窗等動(dòng)作(不限于僅采用排風(fēng)裝置來(lái)排風(fēng))，迅速排出有害物質(zhì)。
[0048]在一實(shí)例中，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10可以采用車(chē)輛上獨(dú)立的電源供電，從而在車(chē)輛駐車(chē)時(shí)，只要車(chē)內(nèi)有人，也可以保持車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10處于工作模式。
[0049]繼續(xù)如圖1所示，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10還包括至少與主控制器100耦接的電源模塊180。在該實(shí)施例中，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10的各個(gè)部件主要使用5V和12V兩種直流電源，汽車(chē)本身可以提供12V的直流電源電源，為使電源模塊180可以給主控制器100、顯示模塊110、空氣監(jiān)測(cè)模塊120、語(yǔ)音報(bào)警模塊140、分析模塊150、空氣凈化裝置160、排風(fēng)裝置170等提供電源，其可以但不限于采用型號(hào)為MC7805的三端穩(wěn)壓電源模塊，MC7805的輸入電源為12V，由汽車(chē)自身輸入，輸出電壓可以為5V，最大輸出電流為1A。輸出的5V的電壓可以為與主控制器100耦接的空氣監(jiān)測(cè)模塊120、分析模塊150等直接提供電源。當(dāng)然，電源模塊180的輸出電壓也可以為空氣凈化裝置160和排風(fēng)裝置170提供電源。在其他實(shí)施例中，如果空氣凈化裝置160和排風(fēng)裝置170的工作電壓可以與汽車(chē)直接提供的電源兼容(例如工作電壓為12V)，那么也可以直接單獨(dú)有汽車(chē)提供電源。應(yīng)當(dāng)理解到，根據(jù)車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10的各個(gè)部件所采用的型號(hào)差異導(dǎo)致所需的工作電壓發(fā)生變化，電源模塊180也可以相應(yīng)的調(diào)整轉(zhuǎn)換輸出電壓。電源模塊180也可以是內(nèi)置的電池來(lái)提供電源。
[0050]結(jié)合圖1以及以上說(shuō)明，車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)10的工作原理圖參見(jiàn)圖2。在該實(shí)施例中，系統(tǒng)10具有自動(dòng)監(jiān)控運(yùn)行模式、只監(jiān)測(cè)模式、排風(fēng)模式和凈化模式，用于可以控制切換。多種模式的有利于滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求。主控制器100控制不同工作模式的切換，驅(qū)動(dòng)其耦接的不同部件相應(yīng)地工作。
[0051]將理解，當(dāng)據(jù)稱(chēng)將部件“連接”或“耦接”到另一個(gè)部件時(shí)，它可以直接連接或耦接到另一個(gè)部件或可以存在中間部件。相反，當(dāng)據(jù)稱(chēng)將部件“直接耦接”或“直接連接”到另一個(gè)部件時(shí)，則不存在中間部件。而且，如本文使用的“連接”或“耦接”可以包括以無(wú)線方式連接或耦接。
[0052]以上例子主要說(shuō)明了本發(fā)明的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)。盡管只對(duì)其中一些本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本發(fā)明可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本發(fā)明精神及范圍的情況下，本發(fā)明可能涵蓋各種的修改與替換。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 主控制器； 與所述主控制器耦接的空氣監(jiān)測(cè)模塊，其用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的濃度或含量； 與所述主控制器耦接的分析模塊，其用于根據(jù)所述車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的濃度或含量分析車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量狀況并輸出分析結(jié)果至所述主控制器；以及 與所述主控制器耦接的空氣處理裝置； 其中，所述主控制器根據(jù)所述分析結(jié)果來(lái)驅(qū)動(dòng)所述空氣處理裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣監(jiān)測(cè)模塊至少包括以下傳感器的任意組合:甲醛傳感器、微塵傳感器、一氧化碳傳感器、總揮發(fā)性有機(jī)化合物傳感器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣處理裝置包括空氣凈化裝置和排風(fēng)裝置，所述空氣凈化裝置和排風(fēng)裝置分別與所述主控制器耦接。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣凈化裝置是設(shè)置有活性碳纖維濾芯的過(guò)濾裝置。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 與所述主控制器耦接的紅外傳感器，其用于判斷車(chē)內(nèi)空間中是否有人。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，還包括:與所述主控制器耦接的顯示模塊，所述顯示模塊用于顯示車(chē)內(nèi)環(huán)境的空氣狀況。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，還包括:與所述主控制器耦接的語(yǔ)音報(bào)警模塊，所述主控制器根據(jù)所述分析結(jié)果來(lái)控制所述語(yǔ)音報(bào)警模塊。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)，其特征在于，還包括電源模塊，所述電源模塊至少與所述主控制器耦接并為所述主控制器、空氣監(jiān)測(cè)模塊、分析模塊和/或空氣處理裝置工作時(shí)提供電源。
【文檔編號(hào)】G05B19/042GK104133038SQ201410268745
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月21日
【發(fā)明者】趙時(shí)旻 申請(qǐng)人:趙時(shí)旻