汽車(chē)電子控制單元測(cè)試的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī),旨在提供一種檢測(cè)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度小、通用性能好的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)。本實(shí)用新型包括測(cè)試單元（1）、測(cè)試臺(tái)（2）及裝夾單元（3），所述裝夾單元（3）包括滑動(dòng)連接的托盤(pán)（4）、支承板架（5）、下壓氣缸（6）及壓板（7）；所述托盤(pán)（4）上設(shè)置有與汽車(chē)電子控制單元相適配的若干個(gè)工位（40），所述汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)還包括與汽車(chē)電子控制單元相適配的連接器（8）及設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)（2）上且與所述連接器（8）相適配的對(duì)接氣缸（9）相連接，所述連接器（8）與所述測(cè)試單元（1）電連接。本實(shí)用新型應(yīng)用于檢測(cè)汽車(chē)電子控制單元的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試機(jī)，特別涉及一種汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)電子控制單元是汽車(chē)的重要組成部分，汽車(chē)電子控制單元在組裝前必須進(jìn)行 檢測(cè)，目前的主要檢測(cè)手段是通過(guò)人工進(jìn)行方式，需要通過(guò)人工上料，上料后還需要人工按 壓夾具，使檢測(cè)針與產(chǎn)品相互接觸，然后人工讀取測(cè)試數(shù)據(jù)以判斷被測(cè)產(chǎn)品是否合格，還有 一些企業(yè)通過(guò)人工的方式進(jìn)行檢測(cè)電路是否導(dǎo)通，從而判定產(chǎn)品是否合格。
[0003] 目前的這種測(cè)試手段較為落后，不能準(zhǔn)確判定產(chǎn)品在有負(fù)載情況下的具體電氣參 數(shù)，容易出現(xiàn)漏檢和誤檢情況。而且在檢測(cè)的過(guò)程中不能記錄詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，不利于查詢(xún) 追溯。另外，手工檢測(cè)的效率低，對(duì)于某些參數(shù)還不能檢測(cè)，比如負(fù)載轉(zhuǎn)速等。
[0004] 隨著工業(yè)化的發(fā)展，市場(chǎng)上也出現(xiàn)相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備，其測(cè)試原理還是沿用人工檢 測(cè)時(shí)的檢測(cè)原理，雖然測(cè)試手段有所更新，也有測(cè)試數(shù)據(jù)記錄，但是其測(cè)試原理落后，使用 固定通道的測(cè)試方式，還不能很好地提高生產(chǎn)效率，而且這種設(shè)備都是針對(duì)某一類(lèi)型的產(chǎn) 品而研發(fā)的測(cè)試設(shè)備，雖然該種設(shè)備也有詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄，但檢測(cè)手段單一，只能固定檢測(cè)某 一類(lèi)型的產(chǎn)品，通用性能差，若特定產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束后，設(shè)備更新困難，造成浪費(fèi)，不利于生產(chǎn) 線(xiàn)的變更，給生產(chǎn)帶來(lái)了極大的不便。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種檢測(cè)效率高、 勞動(dòng)強(qiáng)度小、通用性能好的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)。
[0006] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括測(cè)試單元、測(cè)試臺(tái)及設(shè)置在所 述測(cè)試臺(tái)上的裝夾單元，所述裝夾單元包括與所述測(cè)試臺(tái)滑動(dòng)連接的托盤(pán)、設(shè)置在所述測(cè) 試臺(tái)上的支承板架、設(shè)置在所述支承板架上且位于所述托盤(pán)上方的下壓氣缸及設(shè)置在所述 下壓氣缸輸出端的壓板；所述托盤(pán)上設(shè)置有與汽車(chē)電子控制單元相適配的若干個(gè)工位，所 述汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)還包括與汽車(chē)電子控制單元相適配的連接器及設(shè)置在所述測(cè) 試臺(tái)上且與所述連接器相適配的對(duì)接氣缸相連接，所述連接器與所述測(cè)試單元電連接，檢 測(cè)汽車(chē)電子控制單元時(shí)，將其放置在所述托盤(pán)上，所述托盤(pán)將汽車(chē)電子控制單元輸送至所 述壓板下方，所述壓板下壓到位后，所述對(duì)接氣缸推動(dòng)所述連接器，使所述連接器與汽車(chē)電 子控制單元電連接。
[0007] 所述壓板上還設(shè)置有與所述測(cè)試單元電連接的掃描器，所述掃描器靠近汽車(chē)電子 控制單元時(shí)，所述掃描器將汽車(chē)電子控制單元的信息掃描傳輸給所述測(cè)試單元，所述測(cè)試 單元再根據(jù)所述掃描器傳來(lái)的信息給所述連接器發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試模式。
[0008] 所述支承板架上還設(shè)置有不良品處理氣缸，所述不良品處理氣缸的輸出端設(shè)置有 吸嘴。
[0009] 所述支承板架上還設(shè)置有定位氣缸，所述定位氣缸的輸出端設(shè)置有與汽車(chē)電子控 制單元相適配的定位針。
[0010] 所述壓板上設(shè)置有若干個(gè)與所述支承板架滑動(dòng)連接的導(dǎo)桿。
[0011] 所述測(cè)試臺(tái)上設(shè)有不良品下料口，所述測(cè)試臺(tái)下方還設(shè)置有與所述不良品下料口 相適配的回收裝置。
[0012] 所述回收裝置包括設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)下方的支撐主體及與所述支撐主體滑動(dòng)連 接的不良品抽屜，所述不良品抽屜與所述不良品下料口相適配。
[0013] 所述連接器包括基板和設(shè)置在所述基板上的若干個(gè)針座，所述針座上設(shè)置有若干 根與所述測(cè)試單元電連接的測(cè)試針，所述基板設(shè)置在所述對(duì)接氣缸的輸出端。
[0014] 所述測(cè)試臺(tái)上還設(shè)置有與其相適配的機(jī)罩。
[0015] 所述機(jī)罩上設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)孔，若干個(gè)所述通風(fēng)孔與所述機(jī)罩內(nèi)部相連通，所述 機(jī)罩上還設(shè)置有與所述通風(fēng)孔相適配的風(fēng)扇。
[0016] 本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型包括測(cè)試單元、測(cè)試臺(tái)及設(shè)置在所述 測(cè)試臺(tái)上的裝夾單元，所述裝夾單元包括與所述測(cè)試臺(tái)滑動(dòng)連接的托盤(pán)、設(shè)置在所述測(cè)試 臺(tái)上的支承板架、設(shè)置在所述支承板架上且位于所述托盤(pán)上方的下壓氣缸及設(shè)置在所述下 壓氣缸輸出端的壓板；所述托盤(pán)上設(shè)置有與汽車(chē)電子控制單元相適配的若干個(gè)工位，所述 汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)還包括與汽車(chē)電子控制單元相適配的連接器及設(shè)置在所述測(cè)試 臺(tái)上且與所述連接器相適配的對(duì)接氣缸相連接，所述連接器與所述測(cè)試單元電連接，所以， 在檢測(cè)汽車(chē)電子控制單元時(shí)，只將其放置在所述托盤(pán)上，所述托盤(pán)將汽車(chē)電子控制單元輸 送至所述壓板下方，所述壓板下壓到位后，所述對(duì)接氣缸推動(dòng)所述連接器，使所述連接器與 汽車(chē)電子控制單元電連接，這樣就能完成檢測(cè)，檢測(cè)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度小，而且還能將檢測(cè) 數(shù)據(jù)很好地進(jìn)行保存。
[0017] 另外，由于所述壓板上還設(shè)置有與所述測(cè)試單元電連接的掃描器，所述掃描器靠 近汽車(chē)電子控制單元時(shí)，所述掃描器將汽車(chē)電子控制單元的信息掃描傳輸給所述測(cè)試單 元，所述測(cè)試單元再根據(jù)所述掃描器傳來(lái)的信息給所述連接器發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試模式，對(duì)于 不同系列及品牌的產(chǎn)品只需要更換所述托盤(pán)即可，從而實(shí)現(xiàn)多系列、多品牌產(chǎn)品的測(cè)試，通 用性能非常好。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是所述測(cè)試臺(tái)2和所述裝夾單元3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3是圖2去除所述機(jī)罩18后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖4是圖3另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖5是所述支承板架5及其上的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖6是所述不良品處理氣缸11及所述吸嘴12的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖7是所述壓板7的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖8是所述定位氣缸13及所述定位針14的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖9是所述連接器8及所述對(duì)接氣缸9的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖10是所述回收裝置17的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 如圖1至圖5所示，在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括測(cè)試單元1、測(cè)試臺(tái)2及設(shè)置在 所述測(cè)試臺(tái)2上的裝夾單元3,所述裝夾單元3包括與所述測(cè)試臺(tái)2滑動(dòng)連接的托盤(pán)4、設(shè) 置在所述測(cè)試臺(tái)2上的支承板架5、設(shè)置在所述支承板架5上且位于所述托盤(pán)4上方的下 壓氣缸6及設(shè)置在所述下壓氣缸6輸出端的壓板7 ;所述托盤(pán)4上設(shè)置有與汽車(chē)電子控制 單元相適配的若干個(gè)工位40,所述汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)還包括與汽車(chē)電子控制單元相 適配的連接器8及設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)2上且與所述連接器8相適配的對(duì)接氣缸9相連接， 所述連接器8與所述測(cè)試單元1電連接，檢測(cè)汽車(chē)電子控制單元時(shí)，將其放置在所述托盤(pán)4 上，所述托盤(pán)4將汽車(chē)電子控制單元輸送至所述壓板7下方，所述壓板7下壓到位后，所述 對(duì)接氣缸9推動(dòng)所述連接器8，使所述連接器8與汽車(chē)電子控制單元電連接，在本實(shí)施例中， 所述測(cè)試單元1位于所述測(cè)試臺(tái)2的下方，而且所述測(cè)試單元1的下方設(shè)置有四個(gè)腳輪22， 通過(guò)所述腳輪22可以方便實(shí)現(xiàn)整體移動(dòng)，所述托盤(pán)4上設(shè)置有四個(gè)所述工位40,同時(shí)可以 實(shí)現(xiàn)四通道的測(cè)試，大大提高了生產(chǎn)效率。
[0029] 所述壓板7上還設(shè)置有與所述測(cè)試單元1電連接的掃描器10,所述掃描器10靠近 汽車(chē)電子控制單元時(shí)，所述掃描器10將汽車(chē)電子控制單元的信息掃描傳輸給所述測(cè)試單 元1，所述測(cè)試單元1再根據(jù)所述掃描器10傳來(lái)的信息給所述連接器8發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試模 式。
[0030] 如圖6所示,所述支承板架5上還設(shè)置有不良品處理氣缸11,所述不良品處理氣缸 11的輸出端設(shè)置有吸嘴12,當(dāng)所述測(cè)試單元1檢測(cè)到有不合格的產(chǎn)品時(shí)，所述不良品處理 氣缸11帶動(dòng)所述吸嘴12往下運(yùn)動(dòng)，所述吸嘴12再將不良品吸起。
[0031] 所述支承板架5上還設(shè)置有定位氣缸13,所述定位氣缸13的輸出端設(shè)置有與汽車(chē) 電子控制單元相適配的定位針14。
[0032] 如圖7所示，所述壓板7上設(shè)置有若干個(gè)與所述支承板架5滑動(dòng)連接的導(dǎo)桿15。
[0033] 所述測(cè)試臺(tái)2上設(shè)有不良品下料口 16,所述測(cè)試臺(tái)2下方還設(shè)置有與所述不良品 下料口 16相適配的回收裝置17。
[0034] 如圖10所示，所述回收裝置17包括設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)2下方的支撐主體171及 與所述支撐主體171滑動(dòng)連接的不良品抽屜172,所述不良品抽屜172與所述不良品下料 口 16相適配，當(dāng)檢測(cè)到有不良產(chǎn)品時(shí)，所述吸嘴12將不良品吸起后，所述托盤(pán)4托著合格 的產(chǎn)品退出檢測(cè)，所述吸嘴12再松開(kāi)不良品，不良品則從所述不良品下料口 16落入所述不 良品抽屜172中。
[0035] 如圖8和圖9所示，所述連接器8包括基板81和設(shè)置在所述基板81上的若干個(gè) 針座82,所述針座82上設(shè)置有若干根與所述測(cè)試單元1電連接的測(cè)試針83,所述基板81 設(shè)置在所述對(duì)接氣缸9的輸出端。
[0036] 所述測(cè)試臺(tái)2上還設(shè)置有與其相適配的機(jī)罩18。
[0037] 所述機(jī)罩18上設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)孔19,若干個(gè)所述通風(fēng)孔19與所述機(jī)罩18內(nèi)部相 連通，在本實(shí)施例中，所述機(jī)罩18上設(shè)有六個(gè)所述通風(fēng)孔19,所述機(jī)罩18上還設(shè)置有與所 述通風(fēng)孔19相適配的風(fēng)扇20。
[0038] 所述測(cè)試臺(tái)2上還設(shè)置有還設(shè)置有與所述測(cè)試單元1電連接的顯示器21，所述測(cè) 試臺(tái)2上還設(shè)置有所述測(cè)試單元1電連接的開(kāi)關(guān)23,所述顯示器21可以直接將測(cè)試結(jié)果及 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，相關(guān)人員可以直觀看到檢測(cè)結(jié)果。
[0039] 在本實(shí)施例中，所有氣缸的動(dòng)作均通過(guò)電磁閥24控制，所述測(cè)試臺(tái)2下面還設(shè)置 有與所述托盤(pán)4相連接的往復(fù)運(yùn)動(dòng)氣缸25。
[0040] 通過(guò)變更所述裝夾單元3實(shí)現(xiàn)多系列、多品牌產(chǎn)品的測(cè)試。在本實(shí)施例中，使用多 通道測(cè)試方式，既可以最多四通道同時(shí)測(cè)試，也可以任意少于四通道組合測(cè)試，最大限度 的提高測(cè)試機(jī)生產(chǎn)效率，用靈活多變，使用多種生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要求。
[0041] 在本實(shí)施例中，使用模擬負(fù)載模擬控制單元的各負(fù)載電氣參數(shù)，使得測(cè)試數(shù)據(jù)更 準(zhǔn)確，更科學(xué)。
[0042] 在本實(shí)施例中，使用程控電源供電，可以適用于多種電壓規(guī)格的產(chǎn)品測(cè)試，亦可以 做過(guò)電流、過(guò)電壓及其恢復(fù)測(cè)試。
[0043] 在本實(shí)施例中，使用GPIB、PCI、GIGE及串口等多種通信接口，可以適用于高速度、 高電流的測(cè)試。
[0044] 在本實(shí)施例中，測(cè)試時(shí)采用所述測(cè)試針83接觸式測(cè)量，還可以根據(jù)需要采用非接 觸式測(cè)量，以適應(yīng)生產(chǎn)線(xiàn)的多種生產(chǎn)工藝要求。
[0045] 所述裝夾單元3能非常方便地實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品之間轉(zhuǎn)換測(cè)試，且界面一致，測(cè)試數(shù) 據(jù)保存格式一致，非常有利于實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的配合。
[0046] 本實(shí)用新型應(yīng)用于檢測(cè)汽車(chē)電子控制單元的【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0047] 雖然本實(shí)用新型的實(shí)施例是以實(shí)際方案來(lái)描述的，但是并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型含 義的限制，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)對(duì)其實(shí)施方案的修改及與其他方案的組 合都是顯而易見(jiàn)的。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，包括測(cè)試單元（1)、測(cè)試臺(tái)（2)及設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái) (2)上的裝夾單元（3)，其特征在于：所述裝夾單元（3)包括與所述測(cè)試臺(tái)（2)滑動(dòng)連接的 托盤(pán)（4)、設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)（2)上的支承板架（5)、設(shè)置在所述支承板架（5)上且位于所述 托盤(pán)（4)上方的下壓氣缸（6)及設(shè)置在所述下壓氣缸（6)輸出端的壓板（7);所述托盤(pán)（4) 上設(shè)置有與汽車(chē)電子控制單元相適配的若干個(gè)工位（40)，所述汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)還 包括與汽車(chē)電子控制單元相適配的連接器（8 )及設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)（2 )上且與所述連接器 (8)相適配的對(duì)接氣缸（9)相連接，所述連接器（8)與所述測(cè)試單元（1)電連接，檢測(cè)汽車(chē) 電子控制單元時(shí)，將其放置在所述托盤(pán)（4 )上，所述托盤(pán)（4 )將汽車(chē)電子控制單元輸送至所 述壓板（7 )下方，所述壓板（7 )下壓到位后，所述對(duì)接氣缸（9 )推動(dòng)所述連接器（8 )，使所述 連接器（8)與汽車(chē)電子控制單元電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述壓板（7)上還 設(shè)置有與所述測(cè)試單元（1)電連接的掃描器（10)，所述掃描器（10)靠近汽車(chē)電子控制單元 時(shí)，所述掃描器（10)將汽車(chē)電子控制單元的信息掃描傳輸給所述測(cè)試單元（1 )，所述測(cè)試 單元（1)再根據(jù)所述掃描器（10)傳來(lái)的信息給所述連接器（8)發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述支承板架（5)上 還設(shè)置有不良品處理氣缸（11)，所述不良品處理氣缸（11)的輸出端設(shè)置有吸嘴（12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述支承板架（5)上 還設(shè)置有定位氣缸（13)，所述定位氣缸（13)的輸出端設(shè)置有與汽車(chē)電子控制單元相適配 的定位針（14)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述壓板（7)上設(shè)置 有若干個(gè)與所述支承板架（5)滑動(dòng)連接的導(dǎo)桿（15)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述 測(cè)試臺(tái)（2)上設(shè)有不良品下料口（16)，所述測(cè)試臺(tái)（2)下方還設(shè)置有與所述不良品下料口 (16)相適配的回收裝置（17)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述回收裝置（17) 包括設(shè)置在所述測(cè)試臺(tái)（2)下方的支撐主體（171)及與所述支撐主體（171)滑動(dòng)連接的不 良品抽屜（172 )，所述不良品抽屜（172 )與所述不良品下料口（ 16 )相適配。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述連接器（8)包 括基板（81)和設(shè)置在所述基板（81)上的若干個(gè)針座（82 )，所述針座（82 )上設(shè)置有若干根 與所述測(cè)試單元（1)電連接的測(cè)試針（83)，所述基板（81)設(shè)置在所述對(duì)接氣缸（9)的輸出 端。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述測(cè)試臺(tái)（2)上還 設(shè)置有與其相適配的機(jī)罩（18)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)電子控制單元測(cè)試機(jī)，其特征在于：所述機(jī)罩（18)上設(shè) 有若干個(gè)通風(fēng)孔（19)，若干個(gè)所述通風(fēng)孔（19)與所述機(jī)罩（18)內(nèi)部相連通，所述機(jī)罩（18) 上還設(shè)置有與所述通風(fēng)孔（19)相適配的風(fēng)扇（20)。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK203909607SQ201320891519
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】劉建中 申請(qǐng)人:珠海市運(yùn)泰利自動(dòng)化設(shè)備有限公司