專(zhuān)利名稱：無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)測(cè)試裝置領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車(chē)性能的提高，電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用程度越來(lái)越高，目前，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)元器件進(jìn)行參數(shù)測(cè)試時(shí)，通常采用針刺的方法，所謂針刺的方法即用測(cè)試針頭刺破導(dǎo)線的絕緣體進(jìn)行測(cè)試，這樣就導(dǎo)致導(dǎo)線絕緣體遭到破壞，也就是說(shuō)導(dǎo)線的絕緣性能遭到破壞，從而也就容易誘發(fā)電控元器件發(fā)生短路故障，尤其是對(duì)于汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，學(xué)生會(huì)反復(fù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)測(cè)試和故障診斷，這樣就會(huì)反復(fù)刺破導(dǎo)線，從而導(dǎo)致對(duì)導(dǎo)線的絕緣性能破壞更加嚴(yán)重。因此，如何避免對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)導(dǎo)線絕緣性能的破壞，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，以避免對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)導(dǎo)線絕緣性能的破壞。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，包括測(cè)試臺(tái)、與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件均信號(hào)連接的適配器、均與所述適配器和所述測(cè)試臺(tái)信號(hào)連接的信號(hào)輸入跨接線和信號(hào)輸出跨接線。優(yōu)選地，所述測(cè)試臺(tái)具有兩個(gè)航空插頭，所述信號(hào)輸入跨接線和所述信號(hào)輸出跨接線與兩個(gè)所述航空插頭信號(hào)連接。優(yōu)選地，所述測(cè)試臺(tái)具有顯示測(cè)試數(shù)據(jù)的測(cè)試表。優(yōu)選地，所述測(cè)試臺(tái)包括測(cè)試端子，所述測(cè)試端子具有開(kāi)孔并在所述孔內(nèi)安裝測(cè)試孔的背板、覆蓋于所述背板上且具有相對(duì)應(yīng)開(kāi)孔并編號(hào)的壓克力板和按編號(hào)布設(shè)并與兩個(gè)所述航空插頭連接的測(cè)試線路。優(yōu)選地，所述測(cè)試臺(tái)包括故障設(shè)置部分，所述故障設(shè)置部分具有故障設(shè)置控制板、與所述故障設(shè)置控制板信號(hào)連接的故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板和連接故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板與兩個(gè)所述航空插頭的故障設(shè)置電路。優(yōu)選地，所述測(cè)試臺(tái)包括設(shè)置所述測(cè)試端子和所述故障設(shè)置部分的機(jī)箱。優(yōu)選地，所述機(jī)箱上設(shè)置有電路圖板。優(yōu)選地，所述電路圖板傾斜設(shè)置。優(yōu)選地，所述電路圖板與水平方向的夾角為60°，且所述電路圖板設(shè)置于所述測(cè)試端子的前方。優(yōu)選地，所述機(jī)箱具有電路板儲(chǔ)存柜。[0016]相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，包括測(cè)試臺(tái)、與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件均信號(hào)連接的適配器、均與所述適配器和所述測(cè)試臺(tái)信號(hào)連接的信號(hào)輸入跨接線和信號(hào)輸出跨接線。測(cè)試時(shí)，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接線端子，將無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)的適配器一端與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件連接，這樣信號(hào)輸入跨接線和信號(hào)輸出跨接線就可以將測(cè)試臺(tái)與適配器相連，將測(cè)試臺(tái)的控制信號(hào)輸送至適配器，將車(chē)輛信號(hào)通過(guò)適配器輸入至測(cè)試臺(tái)；適配器將車(chē)輛某一系統(tǒng)電路部分的工作信息進(jìn)行轉(zhuǎn)接，使這一系統(tǒng)的信息與測(cè)試臺(tái)相通，同時(shí)測(cè)試臺(tái)將控制信息通過(guò)適配器轉(zhuǎn)送至車(chē)輛，控制車(chē)輛某一系統(tǒng)電路。由上述工作過(guò)程可以看出本實(shí)用新型提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)在進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以避免破壞導(dǎo)線的絕緣體，從而也就避免了誘發(fā)電控元器件發(fā)生短路故障，尤其是對(duì)于汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，反復(fù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)測(cè)試和故障診斷時(shí)，同樣也避免了刺破導(dǎo)線，對(duì)導(dǎo)線絕緣體的保護(hù)效果就更加明顯。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件2、適配器3、輸入跨接線4、航空插頭5、測(cè)試臺(tái)6、航空插頭7、輸出跨接線8。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，以避免對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)導(dǎo)線絕緣性能的破壞。名詞解釋:EQJ (Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，也叫汽車(chē)專(zhuān)用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器0 011、、狀11)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。適配器是英語(yǔ)Adapter/adaptor的漢語(yǔ)翻譯，就是一個(gè)接口轉(zhuǎn)換器，它可以是一個(gè)獨(dú)立的硬件接口設(shè)備，允許硬件或電子接口與其它硬件或電子接口相連，也可以是信息接口。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，包括測(cè)試臺(tái)6、與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元I和發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件2均信號(hào)連接的適配器3、均與適配器3和測(cè)試臺(tái)6信號(hào)連接的信號(hào)輸入跨接線4和信號(hào)輸出跨接線8。測(cè)試時(shí)，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元I接線端子，將無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)的適配器3的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元I連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件2連接，這樣信號(hào)輸入跨接線4和信號(hào)輸出跨接線8就可以將測(cè)試臺(tái)6與適配器3相連，將測(cè)試臺(tái)6的控制信號(hào)輸送至適配器3，將車(chē)輛信號(hào)通過(guò)適配器3輸入至測(cè)試臺(tái)6 ;適配器3將車(chē)輛某一系統(tǒng)電路部分的工作信息進(jìn)行轉(zhuǎn)接，使這一系統(tǒng)的信息與測(cè)試臺(tái)6相通，同時(shí)測(cè)試臺(tái)6將控制信息通過(guò)適配器3轉(zhuǎn)送至車(chē)輛，控制車(chē)輛某一系統(tǒng)電路。由上述工作過(guò)程可以看出本實(shí)用新型提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)在進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以避免破壞導(dǎo)線的絕緣體，從而也就避免了誘發(fā)電控元器件發(fā)生短路故障，尤其是對(duì)于汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，反復(fù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)測(cè)試和故障診斷時(shí)，同樣也避免了刺破導(dǎo)線，對(duì)導(dǎo)線絕緣體的保護(hù)效果就更加明顯。另外，為了方便測(cè)試臺(tái)6與信號(hào)輸入跨接線4和信號(hào)輸出跨接線8的連接，本領(lǐng)域技術(shù)人員通?？梢栽跍y(cè)試臺(tái)6上設(shè)置兩個(gè)航空插頭(分別為航空插頭5和航空插頭7)，這樣就可以直接將信號(hào)輸入跨接線4和信號(hào)輸出跨接線8與兩個(gè)航空插頭連接，拆卸時(shí)將信號(hào)輸入跨接線4和信號(hào)輸出跨接線8與兩個(gè)航空插頭斷開(kāi)即可。此外，為了方便觀察測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)試和故障診斷，可以在測(cè)試臺(tái)6上設(shè)置顯示測(cè)試數(shù)據(jù)的測(cè)試表(圖中未示出)。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，測(cè)試臺(tái)6可以包括測(cè)試端子(圖中未示出)，測(cè)試端子具體可以具有開(kāi)孔并在孔內(nèi)安裝測(cè)試孔的背板、覆蓋于背板上且具有相對(duì)應(yīng)開(kāi)孔并編號(hào)的壓克力板和按編號(hào)布設(shè)并與兩個(gè)航空插頭連接的測(cè)試線路，其中背板可以采用鋁板經(jīng)雕刻、噴砂、氧化、開(kāi)孔等工藝制成，當(dāng)然也可以是其他材料制成，只要能夠滿足相同的技術(shù)要求即可。為了便于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對(duì)汽車(chē)各種障礙的理解，測(cè)試臺(tái)6還可以包括故障設(shè)置部分(圖中未示出)，故障設(shè)置部分具有故障設(shè)置控制板、與故障設(shè)置控制板信號(hào)連接的故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板和連接故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板與兩個(gè)航空插頭的故障設(shè)置電路，測(cè)試時(shí)，故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板接受故障設(shè)置控制板指令，驅(qū)動(dòng)故障設(shè)置電路作功，完成故障設(shè)制任務(wù)。通常，測(cè)試臺(tái)6可以設(shè)置機(jī)箱，將測(cè)試端子和故障設(shè)置部分設(shè)置于機(jī)箱上，對(duì)于機(jī)箱的形式和材料來(lái)說(shuō)可以根據(jù)實(shí)際情況而定，只要能夠滿足使用要求即可，本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)箱優(yōu)選采用國(guó)標(biāo)鋼板制成框架，堅(jiān)固耐用，表面噴塑處理，光澤耐磨，還可以在機(jī)箱腹面上設(shè)置長(zhǎng)方形大槽用于安裝測(cè)試端子，設(shè)置長(zhǎng)方形小槽用于安裝故障設(shè)置部分，右側(cè)面板上開(kāi)兩個(gè)圓形孔用以安裝航空插頭，當(dāng)然也不局限于該種形式，也可以是其他形式，只要能夠達(dá)到相同的技術(shù)效果即可。為了方便學(xué)生理解所測(cè)的電路，還可以在機(jī)箱上設(shè)置電路板，電路板可以設(shè)置任意形式，只要能夠滿足要求即可，本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選采用鋁板經(jīng)雕刻、噴砂、氧化、填漆等工藝制成，線路明顯，字體清晰，并且用螺栓將電路板固定于機(jī)箱上，拆裝方便，通?？梢杂煤谏崽钇?，這樣與箱體白色形成大的色差，較為顯著。另外，為了便于測(cè)試時(shí)觀察電路板，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將電路板傾斜設(shè)置，傾斜的角度根據(jù)需要而定，只要能夠達(dá)到相同的技術(shù)效果即可，本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選電路板與水平方向的夾角為60°，且電路圖板設(shè)置于所述測(cè)試端子的前方。[0033]此外，為了便于存放電路板，還可以在機(jī)箱上設(shè)置電路板儲(chǔ)存柜，可以將電路板儲(chǔ)存柜設(shè)置于機(jī)箱的右側(cè)面，當(dāng)然也可以設(shè)置在機(jī)箱的其他位置，在電路板儲(chǔ)存柜上還可以設(shè)置推拉門(mén)。上述本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)造型美觀，實(shí)用性強(qiáng)，即無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，采用國(guó)標(biāo)鋼板制成框架，堅(jiān)固耐用，表面噴塑處理，光澤耐磨，整體臺(tái)式設(shè)計(jì)，恰似打開(kāi)的筆記本電腦。白色箱體凈肅親和，電路板由鋁板雕刻黑色充填，與箱體白色形成大的色差，光明顯著，測(cè)試板藍(lán)色底面配紅色測(cè)試孔，溫和專(zhuān)注；教學(xué)功能強(qiáng)大，隨動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)可完成教學(xué)車(chē)整車(chē)教學(xué)任務(wù)，只需更換適配器和電路板就可進(jìn)行全車(chē)各系統(tǒng)的教學(xué)，各系統(tǒng)互不干擾，使教學(xué)達(dá)到循序漸進(jìn)的目地，教學(xué)車(chē)無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)體積小，可放再車(chē)內(nèi)，也可放在車(chē)外教學(xué)，放在車(chē)內(nèi)可隨車(chē)移動(dòng)，完成動(dòng)態(tài)測(cè)試；教學(xué)面廣，無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)適用不同等級(jí)學(xué)員的學(xué)習(xí)，即初級(jí)學(xué)員對(duì)車(chē)輛電器、傳感器、執(zhí)行器等電器元件的實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)測(cè)量，對(duì)車(chē)輛電器故障現(xiàn)象的觀察認(rèn)識(shí)，中級(jí)學(xué)員利用檢測(cè)設(shè)備和測(cè)試工具學(xué)習(xí)車(chē)輛故障診斷與排除，高級(jí)學(xué)員可利用示波器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行研究性數(shù)據(jù)分析。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，包括測(cè)試臺(tái)、與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件均信號(hào)連接的適配器、均與所述適配器和所述測(cè)試臺(tái)信號(hào)連接的信號(hào)輸入跨接線和信號(hào)輸出跨接線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)試臺(tái)具有兩個(gè)航空插頭，所述信號(hào)輸入跨接線和所述信號(hào)輸出跨接線與兩個(gè)所述航空插頭信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)試臺(tái)具有顯示測(cè)試數(shù)據(jù)的測(cè)試表。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)試臺(tái)包括測(cè)試端子，所述測(cè)試端子具有開(kāi)孔并在所述孔內(nèi)安裝測(cè)試孔的背板、覆蓋于所述背板上且具有相對(duì)應(yīng)開(kāi)孔并編號(hào)的壓克力板和按編號(hào)布設(shè)并與兩個(gè)所述航空插頭連接的測(cè)試線路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)試臺(tái)包括故障設(shè)置部分，所述故障設(shè)置部分具有故障設(shè)置控制板、與所述故障設(shè)置控制板信號(hào)連接的故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板和連接故障設(shè)置驅(qū)動(dòng)板與兩個(gè)所述航空插頭的故障設(shè)置電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)破損連接測(cè)設(shè)臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)試臺(tái)包括設(shè)置所述測(cè)試端子和所述故障設(shè)置部分的機(jī)箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述機(jī)箱上設(shè)置有電路圖板。
8.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述電路圖板傾斜設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述電路圖板與水平方向的夾角為60°，且所述電路圖板設(shè)置于所述測(cè)試端子的前方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述機(jī)箱具有電路板儲(chǔ)存柜。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)測(cè)試裝置領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)，包括測(cè)試臺(tái)、與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控元器件均信號(hào)連接的適配器、均與適配器和測(cè)試臺(tái)信號(hào)連接的信號(hào)輸入跨接線和信號(hào)輸出跨接線。由本實(shí)用新型所提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)的工作過(guò)程可以看出本實(shí)用新型提供的無(wú)破損連接測(cè)試臺(tái)在進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以避免破壞導(dǎo)線的絕緣體，從而也就避免了誘發(fā)電控元器件發(fā)生短路故障，尤其是對(duì)于汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，反復(fù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)測(cè)試和故障診斷時(shí)，同樣也避免了刺破導(dǎo)線，對(duì)導(dǎo)線絕緣體的保護(hù)效果就更加明顯。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202916685SQ20122058620
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者呂江毅 申請(qǐng)人:北京電子科技職業(yè)學(xué)院